Auto-uitlaatspruitstuk - storingen, symptomen, reparatie van het uitlaatspruitstuk

Het motorelement, het uitlaatspruitstuk, lijkt misschien heel eenvoudig, het heeft verschillende problemen. Ze zijn afhankelijk van het ontwerp van het apparaat en er kunnen verschillende storingen optreden bij individuele automodellen. Bij de 1.9 TDI-motor van de Golf V kwam de pakking van het uitlaatspruitstuk bijvoorbeeld vaak los van het oppervlak van het cilinderblok. In oude Opel-benzine-eenheden (2.0 16V) verscheen ongeveer in het midden van het onderdeel een scheur. Waarom gaat het uitlaatspruitstuk niet eeuwig mee in voertuigen met verbrandingsmotor?

Waarom faalt het uitlaatspruitstuk? Belangrijkste functies die mogelijk beschadigd zijn

Van groot belang voor de prestaties van het uitlaatspruitstuk zijn de bedrijfsomstandigheden van het gehele systeem. De prestaties worden beïnvloed door:

• temperatuur;
• motortrillingen;
• de staat van de weg;
• auto operatie.

Door contact met het motorblok warmt dit element op tot hoge temperaturen. Uitlaatgassen die door de uitlaat gaan, zijn erg warm (tot 700 graden Celsius in benzine-eenheden), wat de uitzetting van het materiaal beïnvloedt. Daarnaast moeten ook trillingen van de motor, variabele thermische uitzetting van verschillende materialen (aluminium gedraagt ​​zich anders dan gietijzer), de invloed van wisselende externe omstandigheden (sneeuw, modder, water) en tot slot de manier waarop de auto wordt bestuurd worden opgeteld . . Zo is de autoverzamelaar van alle kanten vatbaar voor storingen. Wat is er het vaakst mis met hem?

Gebarsten uitlaatspruitstuk - waarom gebeurt dit?

Grote invloed erop auto verzamelaar breekt, komt in contact met ongelijksoortige materialen. Gietijzer, waarvan uitlaatspruitstukken meestal worden gemaakt, warmt langzamer op dan aluminium en staal. Daarom kan het, zeker bij heel hard rijden op een koude motor, voorkomen dat het aluminium blok zich anders gedraagt ​​dan het gietijzeren spruitstuk. De stalen bouten van het uitlaatspruitstuk zijn goed bestand tegen spanning, wat niet het geval is bij het gelaste spruitstuk. Als gevolg hiervan breekt het element in de regel op het laspunt.

Een gebarsten uitlaatspruitstuk is een teken van defect en defect. Wanneer is vervanging of reparatie nodig?

De eenvoudigste manier om een ​​gebarsten spruitstuk te herkennen, is door simpelweg de motor te starten. Het geluid van de werking is anders en bij sommige auto's blijkt het variabel te zijn, afhankelijk van een lager of hoger toerental en de mate van opwarming van de motor. De voorheen zachte werking van het toestel en de aangename stilte in de cabine verandert in een metaalachtig irritant geluid. Het zal echter niet altijd mogelijk zijn om te zien waar het uitlaatspruitstuk beschadigd is. Meestal is de reden microscheurtjes, onzichtbaar zonder demontage en inspectie op tafel.

Uitlaatspruitstuk lassen - is het het waard?

Als je het aan een "deskundige persoon" vraagt ​​die hij tegenkomt, zal hij je vertellen dat het mogelijk is. En in principe zal hij gelijk hebben, want een lekkende collector kan gebrouwen worden. Het effect van zo'n actie is echter niet altijd (in feite vaak) slecht. Dit komt omdat gietijzer een extreem veeleisend materiaal is bij de verwerking. Het is goedkoop en duurzaam, maar lassen vereist de juiste technieken.

Uitlaatspruitstuk vervangen of lassen?

Tijdens dit proces komt de brosheid van het materiaal van de lassen tot uiting, wat te zien is als ze afkoelen. Als blijkt dat alles al goed gaar is, hoor je plotseling een "plop" en is al je werk voor niets. Bovendien vermindert de collector tijdens het lassen de stroom, wat de werking van het apparaat negatief beïnvloedt. Een eenmalige reparatie op deze manier is acceptabel, maar het is veel beter om een ​​tweede onderdeel in een online winkel te kopen (zelfs een tweedehands), omdat de prijs hoogstwaarschijnlijk hetzelfde zal zijn.

Hoe zit het met het verwijderen van het uitlaatspruitstuk?

Hoewel het uitlaatspruitstuk een in de fabriek gelaste gietijzeren pijp is, heeft het een zeer grote invloed op de motorprestaties. De lengte van de collector zelf heeft grote invloed op de prestaties, evenals het profiel van de kanalen. Als je naar dit detail kijkt, zul je merken dat het op een gegeven moment overgaat in een enkele pijp die door de kabel onder de motor gaat. Vaak wordt een lambdasonde in de uitlaatcilinder geplaatst om de uitlaatgaskwaliteit te meten.

Tuners zijn op hun beurt zeer bereid om het hele uitlaatsysteem aan te passen, te beginnen met het spruitstuk, wat een aanzienlijke invloed heeft op het bereiken van vermogen in verschillende toerentalbereiken (vooral hoge). Hieruit kunnen we concluderen dat de collector niet weggegooid kan worden.

Wat te doen als er een probleem is met het inlaatspruitstuk? Symptomen zijn soms onzichtbaar voor het blote oog, dus het is de moeite waard om contact op te nemen met een specialist. Een beschadigd spruitstuk in een auto is nauwelijks de moeite waard om te repareren, dus het is het beste als u besluit een nieuw onderdeel te kopen waar de auto niet zonder kan.