VW Passat Alltrack - overal onderweg
Voor vissen, voor paddenstoelen, voor leeuwen... Ooit zong het oude herencabaret. Een soortgelijk deuntje moet in de hoofden van de besluitvormers van Volkswagen zijn geweest, omdat ze ingenieurs de opdracht gaven om een variant van de Passat te ontwikkelen die de rijprestaties van de 4MOTION-versie zou combineren met een grote bodemvrijheid en het vermogen om licht te reizen. terrein. Zo werd de Alltrack geboren.
De moderne consumptiemaatschappij wil graag alles (in één). Een tablet die werkt als een computer en een afstandsbediening van een tv, een telefoon die een navigator en een camera is, of een koelkast met internetverbinding die interessante recepten op een dienblad serveert? Tegenwoordig verrassen zulke dingen niemand meer. Dus waarom zou u niet proberen een machine te maken die veelzijdiger is dan shampoo en conditioner? Precies. Het lijkt mij ook dat de vraag naar grotere, ruimere 4x4's sterk is, aangezien de VAG-groep, die al een Audi A4 Allroad of een Skoda Octavia Scout bezit, besluit de Passat Alltrack uit te brengen. Misschien is het omdat VW niet langer de "volksauto" is en nu Skoda zijn plaats heeft ingenomen? Audi is op zijn beurt een premium auto, dus de Alltrack zal waarschijnlijk de schakel worden tussen wat bedoeld is voor mensen en wat bedoeld is voor croissants. Dus wat heeft VW voor ons in petto?
Laten we beginnen met de afmetingen - de Alltrack is 4771 mm lang, precies hetzelfde als de Passat Variant. Ook de breedte is, ondanks dat de wielkasten zijn verbreed met kunststof bekleding, gelijk: 1820 mm. Dus wat is er veranderd? Welnu, de parameters die van invloed zijn op het terreinrijden zijn anders: in vergelijking met de Passat Variant is de bodemvrijheid vergroot van 135 mm naar 165 mm. De aanvalshoek nam toe van 13,5 graden naar 16 graden en de uitrijhoek nam toe tot 13,6 graden (Passat-variant: 11,9 graden). Offroad-rijders weten dat de hellingshoek net zo belangrijk is bij het rijden op onverharde wegen, waardoor je heuvels kunt overwinnen. In dit geval verbeterde de waarde van 9,5 graden naar 12,8.
Het uiterlijk is zo anders dan de Variant dat na een tijdje iedereen zal zien dat dit niet dezelfde gewone stationwagen is waar de buurman in reed. De auto is standaard uitgerust met 17-inch lichtmetalen velgen met bandenspanningsindicatoren. De zijruiten zijn omlijst met mat verchroomde lamellen, een materiaal van dezelfde kleur en textuur wordt ook gebruikt voor de buitenspiegelbehuizingen, sierlijsten op de onderste grille en sierlijsten op de deuren. De standaarduitrusting voor het exterieur omvat ook roestvrijstalen skidplates voor en achter, mistlampen en chromen uitlaatpijpen. Dit alles wordt aangevuld met standaard geanodiseerde rails. Al deze toevoegingen maken Altrack geen jager, maar een netjes geklede wandelaar op de trail.
Het midden van de auto is praktisch niet anders dan bij een gewone Passat. Zonder de Alltrack-inscripties op de dorpellijsten en de asbak zou bijna niemand begrijpen welke versie dit is. Het is vermeldenswaard dat wanneer u de Alltrack standaard koopt, u met stof gecombineerde Alcantara-stoelen, met aluminium beklede pedalen en automatische airconditioning krijgt.
Wat betreft het motorengamma waarmee Alltrack kan worden uitgerust, dat bestaat uit vier, of beter gezegd drie eenheden. Twee TSI-benzinemotoren ontwikkelen 160 pk. (inhoud 1,8 l) en 210 pk. (inhoud 2,0 l). Dieselmotoren met een werkvolume van 2,0 liter ontwikkelen 140 en 170 pk. Beide TDI-motoren worden standaard aangeboden met BlueMotion-technologie en daarmee start-stopsystemen en regeneratie van remenergie. Recuperatiemodus is ook beschikbaar voor alle benzinemodellen. En nu een verrassing - de zwakste motoren (140 pk en 160 pk) hebben standaard alleen voorwielaandrijving en alleen in de 140 pk-versie. 4MOTION kan als optie worden besteld. Naar mijn mening is het een beetje vreemd dat een auto die is ontworpen om "alle wegen" te overwinnen, alleen wordt verkocht met een aandrijving op één as!
Gelukkig hadden we tijdens proefritten de 170 pk-versie met 4MOTION-aandrijving en DSG-transmissie. Dezelfde oplossing wordt gebruikt in het Tiguan-model. Hoe werkt dit systeem? Onder normale rijomstandigheden, met goede tractie, wordt de vooras aangedreven en wordt slechts 10% van het koppel naar achteren overgebracht - een combinatie die brandstof bespaart. De achteras wordt slechts geleidelijk ingeschakeld, indien nodig, en een elektrohydraulische koppeling is verantwoordelijk voor de opname ervan. In extreme gevallen kan bijna 100% van het koppel op de achteras worden overgebracht.
Waar hebben de ontwerpers nog meer aan gedacht bij het ontwerpen van de aandrijving van de nieuwe Passat? Als het gaat om het rijden op asfalt, om de auto stabieler te maken in snelle bochten, is hij uitgerust met een XDS elektronisch sperdifferentieel dat voorkomt dat het binnenste wiel doordraait. In het veld kunnen we echter de rijmodus Offroad gebruiken, die werkt met een snelheid van 30 km/u. Een kleine knop op de middenconsole wijzigt de instellingen voor de rijhulp- en veiligheidssystemen, evenals de manier waarop de DSG wordt bediend. Het gevolg hiervan is een verhoging van de drempels voor de intervallen van het ABS-systeem, waardoor bij het remmen op losse grond een wig onder het wiel ontstaat om de remefficiëntie te vergroten. Tegelijkertijd beginnen elektronische differentieelsloten veel sneller te reageren, waardoor wielslippen wordt voorkomen. Op een helling van meer dan 10 graden wordt de daalassistent geactiveerd, waarbij de ingestelde snelheid wordt aangehouden en de actieve cruisecontrol wordt uitgeschakeld. Het gaspedaal reageert beter en de schakelpunten zijn naar boven verplaatst om te profiteren van hogere motortoerentallen. Bovendien, wanneer de DSG-hendel in de handmatige modus wordt gezet, schakelt de transmissie niet automatisch op.
Tot zover de theorie – tijd voor rijervaring. Zoals ik al zei, waren er auto's met 170 pk dieselmotoren beschikbaar om te testen. en DSG-transmissies met dubbele koppeling. Op de eerste dag moesten we ongeveer 200 km snelweg van München naar Innsbruck overwinnen, en daarna minder dan 100 km bochtige en charmante bergbochten. De Alltrack rijdt op het circuit op vrijwel dezelfde manier als de Variant-versie - het is bijna onmerkbaar dat we de auto iets hoger rijden. De cabine heeft een goede geluidsisolatie, de vering kiest klakkeloos eventuele hobbels en we kunnen zeggen dat de reis comfortabel was. Ik had alleen het gevoel dat ik de hele tijd te hoog zat, maar de stoel weigerde koppig om verder te gaan. Ook op bochtige, bergachtige serpentines liet Alltrack het niet uit balans raken en passeerde effectief de volgende bochten. Alleen deze onfortuinlijke stoel bood wederom geen erg goede zijdelingse steun, en misschien beter, want dan zal iedereen het stuur wat vernederen en het gaspedaal zachter bedienen. Hier moet ik het verbranden van onze reageerbuis noemen. Een auto met vier inzittenden, een tot aan het plafond uitgeladen kofferbak en een fietsendrager op het dak, verbruikte op een afstand van 300 km (voornamelijk langs Oostenrijkse en Duitse routes) 7,2 liter diesel per 100 afgelegde kilometer, wat ik beschouw als een zeer goed resultaat.
De volgende dag hadden we de mogelijkheid om naar de Rettenbach-gletsjer (2670 m boven zeeniveau) te gaan, waar klassementsproeven in de sneeuw werden voorbereid. Alleen daar hebben we kunnen zien hoe Alltrack het hoofd kan bieden aan moeilijke winterse omstandigheden. De waarheid is dat elke SUV net zoveel kost als de banden waarmee hij is uitgerust. We hadden gewone winterbanden zonder ketting tot onze beschikking, dus er waren af en toe problemen bij het rijden door diepe sneeuw, maar over het algemeen geef ik toe dat het rijden op de Alltrack in deze mooie winterse omstandigheden puur plezier en genot is.
De goedkoopste Passat in de Alltrack-versie met een 1,8 TSI voorwielaangedreven motor kost PLN 111. Om van de 690MOTION-aandrijving te kunnen genieten, moeten we rekening houden met de kosten van minimaal PLN 4 voor een model met een zwakkere TDI-motor (130 pk). De duurste Alltrack kost PLN 390. Is het veel of weinig? Ik denk dat klanten zullen controleren of het de moeite waard is om dit bedrag te betalen voor een auto die een kruising is tussen een gewone stationwagen en een SUV. Ik denk dat er veel gegadigden zullen zijn.
