Lancia Delta - zwarte kern
Artikelen

Lancia Delta - zwarte kern

Ik had de sleutel al uit mijn zak gehaald, maar voordat ik tijd had om op de overeenkomstige knop op de afstandsbediening te drukken, minderden twee tieners, onder het piepen van banden, vaart op het trottoir en begonnen naar de auto te staren. "Kerel, dat lijkt op een menselijk gezicht!" Ik besloot te stoppen en te luisteren naar wat de jongens van het appartementencomplex in Krakau te zeggen hadden over de Delta. Van de honderden auto's die op de parkeerplaats onder een groot blok stonden, stopten ze immers pal naast deze zwarte Lancia.

De "oude man" had echter geen inspiratie en hij zweeg, terwijl hij op de fiets schommelde. “Kijk: ogen hier, neus hier…” vervolgde zijn meer spraakzame gesprekspartner. Ten slotte zei de "Oude Man": "Welk model is dit?" Weer een ongemakkelijke stilte, en ik stond op het punt op te schieten met een antwoord, toen de jonge mensen al snel beseften dat ze nog nooit zoiets in hun leven hadden gezien, en nog sneller verdwenen dan ze leken.

Na een aantal dagen in de Delta te hebben gereden, was ik helemaal niet verrast door dit tafereel. De testauto in HARD BLACK met matzwarte lak, zwart lederen bekleding, chromen spiegels en uitlaatpijpen en matzwarte wielen ziet er net zo aantrekkelijk en opvallend uit als een catwalkmodel. Mee eens, zelfs als fietsers die over het landgoed razen een halve band op de stoep laten liggen om er even naar te kijken, moet er een soort magisch vrouwelijk element in zitten. Zoals elke schoonheid heeft ze ook persoonlijke verzorging nodig - ze ziet er het mooist uit nadat ze het badhuis heeft verlaten, en na een tocht over een stoffige landweg verzamelt ze al het stof op haar "kont" zodat haar metgezel niet twijfelt - er moet iets zijn gedaan en meteen.

Ik klom de salon binnen, verwarmd tot 43 graden C, plakte aan de brandende huid van de stoel, verbrandde mezelf bij het aanraken van de chromen applicatie op de deur zo heet als een koekenpan, en twijfelde even of ik in een Italiaanse auto zat . Hoe konden de "zuiderlingen" een machine maken die opwarmt tot een temperatuur waarbij je bijna eieren kunt bakken onder de eerste meizon? Het zwarte tapijt dat de zonnestralen aantrekt, werkt als een kernreactor, het zwarte leer van de stoelen warmt op als zand op een Siciliaans strand, en alleen de tussenkomst van de airconditioner, namelijk de lichte bries, niet de orkaan, zou ik verwachten , herstelt langzaam mijn thermische balans. Best een extreme ervaring, maar toch zit ik toch liever in deze sombere onthulling dan in een koele, witte, onopvallende auto waarbij fietsers geen noodremsporen achterlaten.

De facelift die Delta vorig jaar doormaakte veranderde niet echt veel. De nieuwe grillevorm met horizontale ribben in plaats van verticale verwijst naar andere Lancia-modellen (waaronder Amerikanen met een Italiaans paspoort), hier en daar wat chroom en vooral aan de achterzijde. Een klein aantal uiterlijke veranderingen is naar mijn mening heel typerend voor succesvolle modellen die moeten worden bijgewerkt, zodat je in de showroom en in de pers met trots kunt verklaren dat dit de "nieuwe Delta" is, maar tegelijkertijd is het mag niet te veel veranderd worden, want het uiterlijk van de "oude" versie grenst al aan perfectie.

Binnenin vinden we nieuwe bekledingsmaterialen die het uiterlijk van de cabine zeker verbeteren, maar ook hier zijn er geen revolutionaire veranderingen. Het blijkt dat ons model helemaal geen plastisch chirurg heeft bezocht - ze heeft alleen haar neus gepoederd. Het testexemplaar is de topversie van Platinum met edele lederen bekleding van Poltrona Frau en het grootste deel van de cockpit is met leer bekleed. In deze versie van de Delta-configuratie is het moeilijk om fouten te vinden - afgezien van het ontbreken van geventileerde stoelen (zelfs als optie) en het gevolg van de HARD BLACK-afwerking - past de beige hemelbekleding hier niet.

De enige "harde" verandering sinds de facelift is de nieuwe 105 Multijet 1,6L-motor. 1,9 Twinturbo Multijet. Eerlijk gezegd verwachtte ik veel indrukken van hem - vooral omdat hij een indrukwekkend koppel van 190 Nm heeft, al beschikbaar vanaf 400 tpm.

Hoe is de weg? De flexibiliteit van deze motor is echt indrukwekkend, en al vanaf 1500 tpm kun je in bijna elke versnelling effectief accelereren. Door de snelheid op het niveau van 1500-2000 te houden, kun je zonder veel opoffering een resultaat behalen van 5,0 l/100 km off-road. Met intensiever rijden en indien nodig het volledige vermogen van de motor gebruiken, krijgen we ongeveer 7 liter in de gecombineerde cyclus. Voor een auto die in minder dan 8 seconden naar "honderden" accelereert, is dit een zeer waardig resultaat. Het is een genot om door de golvende Zakobyanka te rijden, want zelfs bij het rijden op de hoogste heuvels is de motor zo goed dat er praktisch niet naar een lagere versnelling hoeft te worden geschakeld. Voordat u gaat inhalen, is het echter de moeite waard om te verminderen, omdat de motor zijn maximale vermogen pas bereikt bij 4.000 tpm - en er is hier een klein probleem, omdat de rode toerenteller slechts 500 tpm hoger is. Dus - de hand moet op de hendel blijven, omdat de versnellingspook binnen enkele seconden nodig is. Hinderlijk is het natuurlijk niet want de versnellingsbak werkt precies, maar of je het nu leuk vindt of niet, ik herinner me nog een test Delta met een 200TB 1,8L motor. leuk om te rijden.

De rijkwaliteit van de Delta is identiek aan die van de pre-faceliftversie, maar verre van de raceambities van de Delta - de besturing is een beetje traag en de ophanging stuurt de Delta meer als een gezinsbus dan als een compacte sportwagen door de bochten. De Delta is echter geen bestelwagen, al kan de carrosserie met twee dozen daar wel op duiden. Kofferbakinhoud van 380/465L (afhankelijk van de verschuifbare achterbank) is goed voor een compact, maar niet indrukwekkend in de wereld van bestelwagens. Je kunt geen fles met een drankje in het deurvak stoppen, er is een bakje voor kleine dingen in de middelste tunnel, maar er is nergens een mobiele telefoon - kortom, het aantal en het gemak van de compartimenten laat veel te wensen over gewenst zijn. gewenst. Ten slotte geeft de achterbank niet toe aan ruimte boven het hoofd.

Dit is dus een compact - uiterst stijlvol, luxueus en krachtig. Perfect voor buitenbeentjes die in hun buidel willen tasten om op te vallen, een paar blikken te werpen, te laten zien wie de leiding heeft (in ieder geval in een rechte lijn) en rustig te slapen wetende dat er geen identiek exemplaar in de buurt geparkeerd staat.

Ook vermeldenswaard is het Driving Advisor-systeem, dat de bestuurder in de vorige versie van Delta actief hielp om een ​​bepaalde rijstrook aan te houden - hij deed dit door zachtjes aan het stuur te draaien en de auto terug in de rijstrook te sturen in het geval van een aanrijding met een lijn zonder een indicator te gebruiken. Bij modelgebruik, d.w.z. zonder je handen aan het stuur te houden, maakt veel indruk omdat de auto daadwerkelijk terugkeert naar zijn eigen rijstrook en mij uitscheldt met de boodschap "houd je handen aan het stuur". Als ik echter gewoon met de auto op een bochtige weg wil rijden, veroorzaken de beruchte voortijdige interventies van het systeem een ​​vervelende verandering in het hulpvermogen die uiteindelijk vermoeiend wordt. Misschien zijn de Italiaanse rijstroken breder dan op het circuit Krakau-Zakopane, of misschien ben ik niet helemaal beperkend in het vasthouden aan de as van mijn rijstrook, maar uiteindelijk werd het systeem plechtig uitgeschakeld met uitgebreid commentaar tot het einde van de test . Het is jammer dat er tijdens de facelift geen wijzigingen in dit systeem zijn opgetreden.

Напоследок несколько слов о деньгах, ведь оригинальность и роскошные аксессуары стоят денег. Версия PLATINUM с топовым двигателем стоит 126990 6700 злотых (интересный факт – топовые дизельные и газовые двигатели стоят одинаково). Пакет BLACK HARD стоит еще 3000 злотых. Добавим доплату 18 1900 злотых за 2500-дюймовые диски, 2000 143 злотых за аудиосистему BOSE, вышеупомянутая система Driving Advisor стоит злотых, плюс полуавтоматическая система парковки за злотых, и у нас уже есть более злотых на счетчике. .

Дорого для компакта? Вам не обязательно покупать пакет BLACK HARD для самого мощного и дорогого двигателя одновременно. Помимо самого слабого Multijet 105 л.с., вы можете получить этот пакет с любым другим агрегатом – от 68.990 1,4 злотых за 120 Turbojet (6.700 л.с.) плюс злотых за BLACK HARD. Все еще слишком дорого? Тогда покупайте Мистер Фиат – будет дешевле. Такой прозаический барьер, как цена, ограждает эксклюзивную группу владельцев матовой Lancia Delta от риска встретить на дороге еще одну такую ​​же черную крутую девушку.

Voeg een reactie