Solenoïde startrelais
Inhoud
Solenoïde startrelais - Dit is een elektromagneet die twee functies vervult in het ontstekingssysteem. De eerste is om het starter bendix tandwiel naar het vliegwiel tandwiel te brengen. De tweede is de terugkeer naar zijn oorspronkelijke positie na het starten van de verbrandingsmotor. Breuk van het oprolrelais dreigt met het feit dat: De motor wil gewoon niet starten. Er zijn niet zoveel redenen voor het falen van het relais. In dit materiaal zullen we proberen de tekenen en oorzaken van storingen te beschrijven, evenals methoden voor diagnose en reparatie.
Solenoïde met kern
Het werkingsprincipe van het magneetrelais
Alvorens verder te gaan met storingen en methoden voor het elimineren ervan, is het voor autobezitters handig om het relaisapparaat van de startersolenoïde te weten te komen en hoe het werkt. Er moet meteen worden opgemerkt dat het mechanisme een klassieker is elektromagneet, bestaande uit twee wikkelingen (vasthouden en terugtrekken), een circuit om het op de starter aan te sluiten, evenals een kern met een terugstelveer.
Werkingsschema van het solenoïderelais
Wanneer de contactsleutel wordt omgedraaid, wordt accuspanning toegepast op de wikkelingen van het magneetrelais. Dit creëert een elektromagnetisch veld dat de kern in zijn lichaam beweegt. Dat drukt op zijn beurt de terugstelveer samen. Als gevolg hiervan beweegt het andere uiteinde van de "vork" naar het vliegwiel.
In dit geval wordt het tandwiel dat op de bendix is aangesloten, naar buiten geperst totdat het in de vliegwielkroon grijpt. Als gevolg van de inschakeling zijn de contacten van het ingebouwde starterschakelcircuit gesloten. verder wordt de intrekwikkeling uitgeschakeld en blijft de kern in een vaste positie met behulp van een werkende vasthoudwikkeling.
Nadat de contactsleutel de verbrandingsmotor heeft uitgeschakeld, wordt de spanning naar het magneetrelais niet meer geleverd. Het anker keert terug naar zijn oorspronkelijke positie. De vork en bendix die er mechanisch mee verbonden zijn, komen los van het vliegwiel. dus een storing van het startrelais is een kritieke storing, waardoor het onmogelijk is om de verbrandingsmotor te starten.
Starter solenoïde schakelschema
Solenoïde relais circuit
In aanvulling op de vorige paragraaf presenteren we onder uw aandacht startrelais schema. Met zijn hulp zal het voor u gemakkelijker zijn om het werkingsprincipe van het apparaat te begrijpen.
De terugtrekkende wikkeling van het relais is altijd verbonden met de "min" via de starter. En de houdwikkeling is voor de batterij. Wanneer de relaiskern de werkplaat tegen de bouten drukt en een "plus" wordt geleverd aan de starter van de batterij, dan wordt een soortgelijke "plus" geleverd aan de "min" -uitgang van de terugtrekkende wikkeling. Hierdoor wordt het uitgeschakeld en blijft de stroom alleen door stromen wikkeling vasthouden. Het is zwakker dan het oprolmechanisme, maar het heeft voldoende kracht om de kern constant in de behuizing te houden, wat zorgt voor een ononderbroken werking van de motor. Door het gebruik van twee wikkelingen kunt u aanzienlijk besparen op batterij-energie tijdens het starten van de verbrandingsmotor.
Tekenen en oorzaken van uitval van relais
De uiterlijke tekenen van een storing van het startrelaisrelais omvatten de volgende aspecten:
- Als je de sleutel in het contact draait er vindt geen actie plaats om de verbrandingsmotor te starten, of starten is alleen mogelijk na meerdere pogingen.
- Na het starten van de verbrandingsmotor blijft de starter op hoge snelheid draaien. Op het gehoor kan dit worden bepaald door de sterke buzz van het mechanisme.
een storing in de werking van het relais is een van de redenen dat de auto niet start, en er kunnen verschillende redenen zijn voor de storing:
- storing (burn-out) in het relais van de contactplaten (in de volksmond "pyataks" genoemd), een afname in het gebied van hun contact, "plakken";
- breken (doorbranden) van de intrek- en/of vasthoudwikkeling;
- vervorming of verzwakking van de terugstelveer;
- kortsluiting in de intrek- of houdwikkeling.
Hoe het startsolenoïderelais te controleren met een multimeter
Als u ten minste één van de vermelde tekens vindt, is de volgende stap bij het oplossen van problemen het uitvoeren van een gedetailleerde diagnose.
Hoe het solenoïderelais te controleren
Er zijn verschillende methoden om het magneetrelais te controleren. Laten we ze op volgorde nemen:
- De werking van het relais kan vrij eenvoudig worden bepaald - op het moment van starten er is een klikgeproduceerd door de bewegende kern. Dit feit geeft de gezondheid van het apparaat aan. Als er geen klik is, werkt het relais van de startsolenoïde niet. Als het oprolmechanisme klikt, maar de starter niet draait, is de waarschijnlijke reden hiervoor het doorbranden van de relaiscontacten.
- Als het magneetrelais werkt, maar er is een soort geratel hoorbaar, dan geeft dit aan storingen in een of beide relaiswikkelingen. In dit geval kan het startrelais worden gecontroleerd met behulp van een ohmmeter door de weerstand van de wikkelingen te meten. je moet de kern en de terugtrekveer uit de behuizing trekken en vervolgens paarsgewijs de weerstand tussen de wikkelingen en de "aarde" controleren. Deze waarde moet binnen 1 ... 3 ohm liggen. Plaats daarna de kern zonder veer, sluit de stroomcontacten en meet de weerstand ertussen. Deze waarde moet 3...5 ohm zijn (de waarde hangt af van het specifieke relais). Als de gemeten waarde lager is dan de aangegeven cijfers, dan kunnen we spreken van een kortsluiting in het circuit en het uitvallen van de wikkelingen.
Reparatie van het oprolmechanisme van de starter
Versleten relaiscontactplaten
Op veel moderne machines is het oprolrelais gemaakt in een niet-scheidbare vorm. Dit wordt gedaan om twee redenen. Ten eerste verhoogt dit de betrouwbaarheid van het mechanisme en de duurzaamheid ervan door mechanische bescherming tegen externe factoren. De tweede is omdat autofabrikanten meer winst willen halen uit de verkoop van hun onderdelen. Als uw auto zo'n relais heeft, dan is vervanging in dit geval de beste uitweg. Noteer het merk van het relais, de technische parameters, of liever, neem het mee en ga naar de dichtstbijzijnde winkel of automarkt voor een vergelijkbare nieuwe.
Sommige autobezitters doen echter hun eigen reparaties. Maar tegelijkertijd moet je het weten hoe het startrelais te demonteren. Als het relais inklapbaar is, kan het worden gerepareerd. In het geval van niet-scheidbare reparatie is ook mogelijk, maar in een klein bedrag. namelijk bij het branden van “pyataks”, het verbeteren en reinigen van het contact. Als een van de wikkelingen is doorgebrand of "kortgesloten", worden dergelijke relais meestal niet gerepareerd.
Voor verder werk hebt u een platte schroevendraaier nodig, evenals een soldeerbout, tin en hars. De demontage van het relais begint met het feit dat je de kern eruit moet trekken. Daarna worden er twee losgeschroefd, die de bovenklep vasthouden, waar de spoelcontacten zich bevinden. Voordat u het echter verwijdert, moet u de genoemde contacten lossolderen. Waarin het is niet nodig om beide contacten te solderen. Om bij de "pyatak" te komen, volstaat het meestal om slechts één contact los te maken en het deksel aan één kant op te tillen.
Demontage en reparatie van het magneetrelais
Reparatie van het magneetrelais VAZ 2104
dan moet je de bouten losdraaien die de "pyataks" vanaf de bovenkant vasthouden en ze pakken. Indien nodig moeten ze worden herzien. Dat wil zeggen, maak ze schoon met schuurpapier om roet te verwijderen. Een soortgelijke procedure moet worden uitgevoerd met hun stoelen. Gebruik een loodgieter (bij voorkeur met een platte schroevendraaier) om de stoel schoon te maken en vuil en roet te verwijderen. Het relaishuis wordt in omgekeerde volgorde gemonteerd.
Demontage en montage van een inklapbaar relais gebeurt op een vergelijkbare manier. Om dit te doen, draait u de tapeinden los en demonteert u het lichaam. Zo kom je bij de interne elementen van het apparaat. Revisiewerk wordt op dezelfde manier uitgevoerd als het bovenstaande algoritme.
Soorten magneetrelais en hun fabrikanten
Laten we kort ingaan op de solenoïderelais die worden gebruikt op VAZ-voertuigen. Ze zijn onderverdeeld in vier soorten:
- voor starters zonder versnelling van modellen VAZ 2101-2107 ("Classic");
- voor starters zonder versnelling van VAZ 2108-21099-modellen;
- voor VAZ-versnellingsstarters van alle modellen;
- voor AZD startversnellingsbakken (gebruikt in VAZ 2108-21099, 2113-2115 modellen).
Bovendien zijn ze, zoals hierboven vermeld, onderverdeeld in opvouwbaar en niet-opvouwbaar. Inklapbaar zijn oudere modellen. Nieuw en oud zijn uitwisselbaar.
Voor VAZ-auto's worden de oprolrelais geproduceerd door de volgende ondernemingen:
- Plant vernoemd naar oa Tarasov (ZiT), Samara, RF. Relais en starters worden geproduceerd onder de handelsmerken "KATEK" en "KZATE".
- BAAT. Borisov-fabriek voor elektrische auto-apparatuur (Borisov, Wit-Rusland).
- Bedrijf "Kedr" (Tsjeljabinsk, Russische Federatie);
- Dynamo AD, Bulgarije;
- "Vonk" (Iskra). Wit-Russisch-Sloveense onderneming, waarvan de productiefaciliteiten zich in de stad Grodno (Wit-Rusland) bevinden.
Bij het kiezen van een of andere fabrikant moet er rekening mee worden gehouden dat de hoogste kwaliteit en meest voorkomende merken KATEK en KZATE zijn. onthoud ook dat als een AZD-starter op uw auto is geïnstalleerd, "native" relais die door hetzelfde bedrijf zijn vervaardigd, daarvoor geschikt zijn. Dat wil zeggen, met de producten van andere fabrieken ze zijn niet compatibel.
Resultaten van
Het startsolenoïderelais is een eenvoudig apparaat. Echter het falen ervan is kritiek, omdat hierdoor de motor niet kan starten. Zelfs een onervaren autoliefhebber met basiskennis van slotenmakers kan het relais controleren en repareren. Het belangrijkste is om het juiste gereedschap bij de hand te hebben. Als het relais niet kan worden gescheiden, raden we u toch aan om het te vervangen, omdat volgens de statistieken de levensduur kort zal zijn nadat de reparatie is voltooid. Daarom, als het magneetrelais niet werkt in uw auto, koop dan een soortgelijk apparaat en vervang het.
