Alle informatie over Jatco jf015e
Inhoud
De Jatco JF015E hybride variator is ontworpen voor installatie op voertuigen uitgerust met verbrandingsmotoren tot 1800 cm³ (koppel tot 180 Nm). Een 2-traps planetaire versnellingsbak werd geïntroduceerd in het ontwerp van de unit, waardoor het mogelijk was om de afmetingen van het boxcarter te verkleinen. De apparatuur verscheen in 2010 in het productieprogramma van de fabriek.
Indien van toepassing
De doos is te vinden in de volgende auto's:
- Nissan Juke, Micra en Note, uitgerust met motoren met een cilinderinhoud van 0,9 tot 1,6 liter. Gemonteerd op auto's Qashqai, Sentra en Tiida, uitgerust met benzinemotoren tot 1,8 liter.
- Renault Captur en Fluence met een 1,6 liter motor.
- Mitsubishi Lancer 10e generatie met 1,5 en 1,6 liter motoren.
- Kleine Suzuki Swift-, Wagon R-, Spacia- en Chevrolet Spark-auto's met benzinemotoren tot 1,4 liter.
- Auto's Lada XRAY met een 1600 cm³ motor.
Constructie en middelen
De transmissie is uitgerust met een V-riemmechanisme bestaande uit verstelbare conische poelies en een lamellenriem. Door de synchrone verandering van de diameters van de poelies is een soepele aanpassing van de overbrengingsverhouding verzekerd. In de bak is een duwband gemonteerd, tussen de motor en de bak zit een hydraulische koppeling. Om de circulatie van de werkvloeistof in de variator te verzekeren, wordt een hogedruk-rotatiepomp gebruikt.
Een hydromechanische automatische machine met 2 snelheden is in het ontwerp van de doos geïntroduceerd, wat nodig is wanneer de auto met snelheden van meer dan 100 km / u rijdt. De introductie van een extra versnellingsbak maakte het mogelijk om de werking van de variator in ongunstige omstandigheden te vermijden (wanneer een lamellenriem aan de buitenrand van de kegels wordt geplaatst). Het overschakelen naar de achteruitversnelling gebeurt in het hydromechanische deel van de bak, de variator is hier niet bij betrokken. Met behulp van de unit schakelt de chauffeur in handmatige modus (vanuit een aantal vaste waarden) overbrengingsverhoudingen.
De fabrikant schat de bron van de doos op 120-150 duizend kilometer. Het vermelde cijfer wordt bereikt met regelmatige olieverversingen (elke 30 duizend km) en een zachte bedrijfsmodus (opwarmen voor het rijden, soepele acceleratie en beweging bij snelheden tot 100-110 km / u). Boxen die vóór 2014 zijn geproduceerd, hebben een verminderde bron vanwege een aantal knooppunten. Volgende series dozen hebben een aangepaste pomp en lagers, evenals een verbeterde versie van de software.
Onderhoud Jatco JF015E
Je kunt in de winter niet gaan verhuizen op een coldbox. Om de werkvloeistof op te warmen, wordt een warmtewisselaar gebruikt die is aangesloten op het motorkoelsysteem. Begin soepel te bewegen en vermijd plotselinge schokken. De werkvloeistof wordt gecontroleerd na 6 maanden gebruik, heldere olie wordt als normaal beschouwd. Als er troebeling wordt gedetecteerd, verandert de vloeistof samen met het fijnfilterelement (bevindt zich op het carter van de kast). Om de levensduur te verlengen, wordt een jaarlijkse preventieve olie- en filterwissel aanbevolen.
Het ontwerp van de machine heeft een radiator die op de doos is aangesloten. De warmtewisselaarcellen raken verstopt met stof en pluisjes, wat leidt tot oververhitting van de olie. Het is noodzakelijk om de radiatoren jaarlijks door te spoelen in een gespecialiseerde dienst.
Zit er geen boxwarmtewisselaar in het ontwerp, dan kun je de unit zelf installeren (samen met een thermostaat die de intensiteit van de oliestroom door het koelblok regelt).
Problemen met dit model
Het nadeel van de box is de vervuiling van de olie met metaaldeeltjes die ontstaan tijdens het schuren van de kegels en de duwband. Vastzittende kleppen verstoren de normale circulatie van de werkvloeistof, wat leidt tot immobilisatie van de auto. Een bijkomend probleem zijn de wentellagers, die beschadigd raken door metaalspanen. Als er problemen zijn met de variator, is verdere beweging verboden. De auto wordt met behulp van een takelwagen op de reparatieplaats afgeleverd, verplaatsing op sleeptouw is niet toegestaan.
Weigering om over te schakelen
Het doosontwerp maakt gebruik van een hydraulisch blok met elektromagneten, dat zich in het onderste deel van het carter bevindt. Wanneer spanen de kleppen binnenkomen, wordt de toevoer van werkvloeistof verstoord, de box werkt in noodmodus met een vaste overbrengingsverhouding. Er mag niet met de machine worden gereden omdat er een risico bestaat op onherstelbare schade aan de kegels door de riem.
vuile olie
De vervuiling van de olie in de bak is te wijten aan de slijtage van de riem en conische poelies. Deeltjes worden opgevangen door magnetische inzetstukken en filters, maar wanneer de elementen verstopt raken, blijft er vuil in de werkvloeistof achter. Het hydraulisch blok is vuil, wat leidt tot schokken als de machine in beweging is. Voortdurend gebruik van het voertuig met aangetaste olie leidt tot fatale schade aan de blokkleppen en V-riemcomponenten.
Lagerbreuk
Slijtage van de lagersteunen van de primaire en secundaire assen van de variateur is zeldzaam. Als de rolelementen of loopbanden beschadigd zijn, wordt de onderlinge positie van de assen verstoord, waardoor de band kan kromtrekken en geluid kan maken tijdens het gebruik. Bij verdere bediening van de box neemt het volume aan metaalspanen toe, wat bovendien de wrijvingsoppervlakken verslijt en de omloopkleppen van de oliepomp en de hydraulische eenheid buiten werking stelt.
Pompstoring
De versnellingsbak maakt gebruik van een roterende pomp, verenigd met de assemblage van het vorige CVT-model 011E. Metaaldeeltjes of vuil dat in het reduceerventiel terechtkomt, kan ervoor zorgen dat het geheel vastloopt. In dit geval werkt de variator in de noodmodus met een vaste overbrengingsverhouding. Het defect wordt waargenomen op de dozen van de eerste productiejaren, later voltooide de fabrikant het ontwerp van de klep.
Zonnewiel defect
De vernietiging van het zonnewiel, dat zich in de hydromechanische eenheid bevindt, vindt plaats door plotselinge versnelling en langdurige beweging bij snelheden boven 140-150 km/u. Tandwielschade is een gevolg van trillingsbelastingen die optreden tijdens plotselinge acceleratie. Als het tandwiel kapot is, kan het voertuig niet vooruit, de achteruitversnelling blijft operationeel.
Apparaatdiagnose
De primaire transmissiediagnose wordt uitgevoerd met behulp van een computer die is aangesloten op de connector op de auto. De techniek stelt u in staat om de problemen te achterhalen die verband houden met de oliepomp en riemslip op de poelies. Om de staat van de onderdelen te bepalen, is het nodig om de olie af te tappen en vervolgens de oliecarter te scheiden.
CVT-reparatie
Tijdens de revisie van de JF015E variateur wordt de hydraulische transformator onderhouden met het vervangen van pakkingen en afdichtingen. De reguliere warmtewisselaar heeft een gereduceerd volume, de interne kanalen zijn verstopt met vuil. Als de eigenaar van de auto klaagt over oververhitting van de doos, wordt er een adapter geplaatst in plaats van de warmtewisselaar, zodat u de radiator kunt monteren. Om het temperatuurregime van de werking te controleren, wordt het toegepast om speciale stickers aan te brengen die van kleur veranderen bij verwarming tot 120 ° C.
Om de bak te reviseren, moet u een set pakkingen en afdichtingen en een set koppelingen aanschaffen. Samen met de frictieblokken wordt vaak de pompklep vervangen (naar de originele of reparatie) en worden nieuwe lagers van de ingaande as geïnstalleerd. Voor de doos worden riemen met 8 of 9 banden gebruikt, het is toegestaan om een element van Honda CVT's (Bosch 901064) te gebruiken, die is uitgerust met 12 banden. Als bij het openen van de doos schade aan de werkoppervlakken van de kegels wordt gedetecteerd, worden de elementen vervangen door onderdelen die zijn geleend van een gedemonteerde variator met kilometerstand.
Of je nu gebruikt koopt
Op de secundaire markt bedragen de kosten van de geassembleerde eenheid 60 duizend roebel. Het wordt aanbevolen om contracteenheden te kopen die diagnostiek en renovatie hebben ondergaan bij gespecialiseerde servicecentra. De prijs bereikt 100-120 duizend roebel, maar de verkoper geeft een garantie voor de variator, bevestigd door documenten. De kosten van aggregators zonder kilometerstand bedragen 300 duizend roebel, dergelijke knooppunten worden geïnstalleerd in het geval van autoreparatie onder fabrieksgarantie.
