Bediening en onderhoud van een autovariator
Inhoud
De eerste automatische versnellingsbak, later erkend als een klassieker, had een hydromechanisch ontwerp. In korte tijd maakte de mogelijkheid om met eenvoudige bedieningselementen te rijden ze erg populair. Dit heeft geleid tot een intensieve ontwikkeling van nieuwe ontwerpen van automatische transmissies. Een van de meest serieuze concurrenten voor het hydromechanische schema was de CVT-versnellingsbak.
CVT is een continu variabele transmissie die geen vaste overbrengingsverhoudingen heeft zoals bij andere soorten automatische transmissies. Het oneindige aantal versnellingen maakt schakelen bijna onmerkbaar en elimineert plotselinge afname of toename van het vermogen. Een eenvoudig ontwerp in vergelijking met het klassieke ontwerp is goedkoper, wat de kosten van de auto als geheel aanzienlijk beïnvloedt.
Zoals de praktijk echter heeft aangetoond, hebben automatische CVT-transmissies vanwege hun ontwerpkenmerken relatief weinig operationele middelen. Ze kunnen niet lang werken in omstandigheden met hoge stroom- en schokbelastingen. Daarom is naleving van de voorwaarden voor de juiste werking van de CVT tijdens het rijden verplicht en zorgt dit voor een langere werking van deze belangrijke eenheid.
Regels voor het bedienen en besturen van een auto met een geïnstalleerde CVT
Het ontwerp van de variatoren is uiterst gevoelig voor de kwaliteit en zuiverheid van de olie in de doos. Het smeermiddel mag niet bijdragen aan het slippen van de transmissieriem en moet tegelijkertijd zorgen voor hoogwaardige smering van componenten en onderdelen. De aanbevelingen van de fabrikant schrijven in de meeste gevallen een olieverversing van de automatische transmissie voor na 50-60 duizend km. De ervaring met het besturen van auto's met een CVT leerde echter dat deze perioden met anderhalf tot twee keer moeten worden verkort. Daarom is het na 30 duizend km noodzakelijk om de variator te controleren op de staat van de olie.
Tijdens het rijden moet plotseling accelereren en plotseling remmen worden vermeden. In deze gevallen kan de snelle beweging van de poelie leiden tot krassen en andere mechanische schade. Agressieve styling verkort de levensduur van de CTV aanzienlijk en reparatie en restauratie van dit apparaat is niet goedkoop. Over het algemeen zijn automatische transmissies met een CVT behoorlijk betrouwbaar. Er moet alleen aan worden herinnerd: om de box correct te bedienen, is het noodzakelijk om de auto alleen te gebruiken onder de voorwaarde van rustige beweging met soepel accelereren en remmen.
CVT-activeringsmodi
De opname van de bedrijfsmodi van de automatische transmissie wordt uitgevoerd door de modusselectiehendel naar een bepaalde positie te verplaatsen, die wordt aangegeven door een Latijnse letter of een speciaal pictogram. Een volledige lijst van dergelijke benamingen omvat:
- D (rijden) - voorwaartse beweging;
- R (achteruit) - achterwaartse beweging;
- P (parkeren) - parkeerslot, waarbij de wielen niet worden geblokkeerd door de parkeerrem, maar door de automatische transmissie;
- N (neutraal) - neutrale modus voor kort parkeren of slepen over een korte afstand.
Mogelijke extra iconen:
- L (laag) - rijden in een lage versnelling in moeilijke offroad-omstandigheden;
- S (sport) - sportieve rijstijl met versneld schakelen;
- E (economy) - zuinige brandstofverbruiksmodus;
- M (handmatig) - handmatige bediening van de automatische transmissie.
Nadat u de machine hebt uitgeschakeld, zet u de schakelaar op de handgrepen in stand "1", "2" of "3", wat overeenkomt met de maximaal toegestane versnelling.
Voorwaartse beweging
Als u de moduskeuzehendel in stand "D" zet, zorgt u ervoor dat de auto vooruit gaat nadat u op het gaspedaal hebt gedrukt. Tijdens de rit verandert de variator onafhankelijk van de belasting en het motortoerental de overbrengingsverhouding. De efficiënte werking van de automatische transmissie en de motor wordt verzekerd door het elektronische regelsysteem.
Achteruitversnelling
Het ontwerp van de versnellingsbak met een variator voorziet niet in de mogelijkheid van omgekeerde rotatie van de aangedreven as, die de wielen aandrijft. De achteruitversnelling van de auto wordt geleverd door rotatie over te dragen aan extra mechanismen. Daarom kan het schakelen van de keuzeschakelaar naar de stand "R" alleen worden gedaan nadat het voertuig volledig tot stilstand is gekomen.
Neutrale
Als u de keuzehendel in stand "N" zet, worden de motor en de automatische transmissie losgekoppeld. Overschakelen naar deze stand is alleen aan te raden bij lang stilstaan en bij het starten van de motor. Het wordt afgeraden om naar de neutrale stand te schakelen wanneer u een heuvel afrijdt en wanneer de beweging even stopt.
Parkeerplaats
In deze stand van de keuzehendel wordt de aangedreven as van de automatische transmissie geblokkeerd door een intrekbare pen. De wielen draaien niet en de auto staat op slot. De parkeerrem moet echter ook worden gebruikt om te voorkomen dat de verkeerspaal wordt belast als er een helling is. Om te voorkomen dat de hendel per ongeluk in de "P"-stand wordt gezet, kan de parkeerschakeling alleen worden uitgevoerd als het rempedaal is ingetrapt.
Handmatige bediening
Het ontwerp van de variator voorziet niet in de aanwezigheid van versnellingen met een vaste verhouding. Daarom is de beweging van de machine op handmatige bediening slechts een voorwaardelijke imitatie van getrapt schakelen. Tegelijkertijd zal de elektronica nog steeds het motortoerental bewaken en bij kritieke indicatoren automatisch schakelen. Dit is nodig om de variator te beschermen tegen onverwachte overbelasting.
Extra modi
De aanwezigheid van extra werkingsmodi van de motor en de variator wordt bepaald door de fabrikant van een bepaald automerk.
Ze zijn gemaakt om de meest optimale werking te kunnen bieden in bijzondere rijomstandigheden.
- Sportieve rijstijl "S" zorgt voor scherp starten en remmen. Dit wordt bereikt door de snelheid van het schakelen van de variator te verlagen, wat leidt tot een kortstondige verhoging van het motortoerental met meer stuwkracht.
- Economy-modus "E" is precies het tegenovergestelde van sportief. De variator is geconfigureerd voor de maximaal mogelijke interactie met de aandrijving van de krachtbron. Een soepele werking van de motor zonder belasting kan het brandstofverbruik aanzienlijk verminderen.
- "L"-modus ontworpen om het voertuig in moeilijke offroad-omstandigheden te gebruiken. De CVT gebruikt alleen lage versnellingen en schakelt alleen bij hogere toerentallen.
De slijtage van de automatische transmissie in de "L" -modus bevindt zich op een kritiek niveau, maar er zijn situaties waarin een andere beweging simpelweg onmogelijk is.
Begin van beweging en bedieningsfuncties
De mogelijkheid van maximale continue werking van de variator kan alleen worden gegarandeerd als een rustige rijstijl wordt nageleefd. Agressieve aerobatics met scherpe starts en hetzelfde remmen leiden gegarandeerd tot voortijdige slijtage van de katrollen. De variator kan niet lang werken bij zulke hoge belastingen dat een klassieke automatische transmissie met versnellingen het gemakkelijk kan verdragen. In dit geval is de mate van slijtage recht evenredig met het aantal abrupte veranderingen in regimes.
Vermijd langdurig rijden met extreem hoge snelheden. De hoge rotatiesnelheid van de assen draagt bij aan ernstige slijtage van de lagers en veroorzaakt oververhitting van de poelie, die kan worden geschaafd en andere mechanische schade.
Werking in het koude seizoen
Wanneer de luchttemperatuur onder nul is, moet de motor met de variator worden opgewarmd voordat deze in beweging komt. Koudgevroren olie zorgt niet voor een normale verdeling en sommige onderdelen smeren gewoon niet, wat betekent dat ze onderhevig zijn aan verhoogde slijtage. Om het opwarmproces te versnellen, kunt u de variator in stand "N" zetten. In neutraal werken verwarmt de koppeling en trekt meer warmte naar het CVT-gebied.
De beweging kan alleen worden gestart als u er zeker van bent dat de motor en automatische transmissie zijn opgewarmd tot de vereiste staat. Het wordt aanbevolen om de eerste kilometer van de weg rustig en met lage snelheid te rijden en in geen geval uit te glijden op sneeuw of ijs. Gedurende deze tijd zullen alle motor- en versnellingsbakcomponenten volledig opwarmen. Het verhoogde brandstofverbruik bij lage snelheden wordt volledig gecompenseerd door de lange werking van de automatische transmissie zonder deze te vervangen door een nieuwe.
Bij vorst onder de -35 °C wordt het gebruik van de machine met CVT afgeraden.
De opwarmtijd van de motor bij een luchttemperatuur van -20 °C moet minimaal een half uur zijn. Tegenwoordig hebben sommige Europese modellen in hun ontwerp een systeem voor het handhaven van de bedrijfstemperatuur door elektrische verwarming. In dit geval kan de stroomtoevoer naar de verwarmingselementen worden uitgevoerd via een conventioneel 220 V-stopcontact.
De belangrijkste fouten bij het besturen van een variator
Verkeerde rijstijl in een auto met CVT is te duur vanwege de noodzaak om de automaat voortijdig te vervangen. De meeste fabrikanten garanderen de normale werking van de variator tot 200 duizend kilometer. Overtreding van de aanbevolen bedieningsregels kan deze bron echter 2-3 keer verminderen.
Harde acceleratie en hoge snelheid
De CVT is gebruiksvriendelijk, zorgt voor soepele, discrete schakelovergangen en is ontworpen voor bestuurders die de voorkeur geven aan een ontspannen rijstijl. Scherpe starts leiden tot slippen van de katrol- of kettingstructuren, wat leidt tot oververhitting en mechanische schade. Herhaaldelijk scherp remmen kan tot hetzelfde resultaat leiden. Bij langdurige beweging met snelheden die dicht bij het maximum liggen, vindt intense verwarming van de lagers en de gehele CVT-structuur plaats. Daarom mag de normale snelheid niet hoger zijn dan 2/3 van het maximum en alleen toenemen op het moment van inhalen.
Off-road rijden
Moeilijke rijomstandigheden bij afwezigheid van verharde wegen creëren de mogelijkheid van wielslip met een sterke toename van het motortoerental. Hetzelfde gebeurt als bij een scherpe start vanaf een plaats, en daarom warmt de poelie snel op en verslijt hij. Daarom moet de snelheid van een auto met een CVT in offroad-omstandigheden minimaal zijn. Dit voorkomt uitglijden en verhoogt het vermogen van de automatische transmissie.
Transport van aanhangwagens en auto's
Fabrikanten van CVT-voertuigen verbieden het gebruik van aanhangwagens niet, maar u kunt vaak de diplomatieke zin in de gebruiksaanwijzing lezen dat deze auto is ontworpen om mensen en bagage te vervoeren. Het probleem bij het trekken van een aanhangwagen is dat tijdens het accelereren en remmen serieuze extra belastingen op de aandrijfeenheid en automatische transmissie beginnen in te werken. Daarom schrijft de fabrikant in dezelfde instructies: "De bewegingssnelheid bij het trekken van een aanhangwagen mag niet hoger zijn dan 70 km / u in de stad en 90 km / u daarbuiten." Check daarnaast bij aanschaf van een aanhanger de technische specificaties van uw auto voor het toegestane voertuiggewicht. De beladen aanhangwagen samen met de auto mag deze waarde niet overschrijden.
Al het bovenstaande geldt ook voor het geval dat u een andere auto aan een kabel moet slepen.
Een auto slepen met een CVT
Als bepaalde regels niet worden gevolgd, kan slepen ernstige schade veroorzaken. Als u een auto met CVT moet vervoeren, bel dan direct een sleepwagen. Het is hoogst onwenselijk om de variator op sleeptouw te nemen.
In uitzonderlijke gevallen, wanneer het niet mogelijk is om een sleepwagen te gebruiken, is slepen toegestaan over een afstand van maximaal 50 km, met inachtneming van de volgende punten:
- De motor van de auto moet draaien.
- De keuzehendel wordt in de neutrale stand "N" gezet.
- Het slepen wordt uitgevoerd met een snelheid van maximaal 50 km/u.
Het is toegestaan een stilstaande auto met een CVT-automaat te slepen wanneer de aangedreven wielen op een beweegbaar platform zijn geladen.
CVT onderhoud
Alle onderhoudswerkzaamheden aan automatische CVT-versnellingsbakken bestaan uit een tijdige olieverversing. Autofabrikanten overschatten vaak de deadlines, waardoor ze op kritieke niveaus komen. Lees de gebruiksaanwijzing en verkort de periode van periodiek onderhoud met minimaal een derde.
Opsommen
Automatische transmissie met een CVT als geheel is een betrouwbaar en handig apparaat dat comfortabel rijden mogelijk maakt, maar vereist dat aan bepaalde bedrijfsomstandigheden wordt voldaan. De duur van de levensduur van deze unit wordt beïnvloed door factoren als tijdig onderhoud, rijstijl, goed opwarmen voordat u in het koude seizoen gaat rijden. Laat de motor nooit te snel draaien. Dit leidt tot snelle slijtage van de kastdelen. Het vervangen van de variator is duur, dus deze auto's zijn niet bedoeld voor liefhebbers van een agressieve rijstijl.
