Alles over de vacuümrembekrachtiger VAZ 2107 - apparaat, werkingsprincipe en doe-het-zelf-vervanging

De vacuümversterker van het VAZ 2107-remsysteem wordt als een betrouwbare eenheid beschouwd, omdat deze zelden faalt. De eerste storingen van het element treden op na 150-200 duizend kilometer. In het geval van een storing wordt het probleem op twee manieren opgelost: een volledige vervanging of reparatie van het apparaat. Na het ontwerp en het werkingsprincipe van de versterker te hebben bestudeerd, kan de meesterlijke eigenaar van de "zeven" beide opties zelf implementeren.

Doel en locatie van de eenheid

De eerste klassieke Zhiguli-modellen (VAZ 2101–2102), geproduceerd zonder versterkers, onderscheidden zich door een "strak" rempedaal. Om de auto abrupt te laten stoppen, moest de automobilist flink wat moeite doen. In de jaren 70 van de vorige eeuw begon de fabrikant auto's uit te rusten met vacuümversterkers (afgekort als VUT), die de remefficiëntie aanzienlijk verhogen en het werk van de bestuurder vergemakkelijken.

De eenheid in de vorm van een metalen "vat" wordt vanaf de bestuurdersstoel op het schot tussen het motorcompartiment en de VAZ 2107-cabine geïnstalleerd. VUT-bevestigingspunten:

• het lichaam wordt met 4 M8-moeren op het schot geschroefd;
• voor de versterker op 2 M8 tapeinden is de hoofdremcilinder bevestigd;
• de drukknop van het element gaat in het passagierscompartiment en komt samen met de rempedaalhendel.

De vacuümversterker van het remsysteem bevindt zich op de wand van de scheidingswand tussen de passagiersruimte en de motorruimte

De taak van de booster is om de bestuurder te helpen met vacuümkracht op de stang van de hoofdremcilinder te drukken. Dit laatste wordt gecreëerd met behulp van een vacuüm dat via een speciale buis uit de motor wordt gehaald.

De vacuümbemonsteringsslang is aangesloten op het inlaatspruitstuk vanaf de kant van het kanaal dat naar cilinder III leidt. Het tweede uiteinde van de aftakleiding is aangesloten op de fitting van de terugslagklep die buiten het VUT-lichaam is geïnstalleerd.

Vacuümaftakleiding VUT (links op de foto) wordt aangesloten op de fitting op het aanzuigspruitstuk

In feite doet de vacuümversterker het fysieke werk voor de bestuurder. Het volstaat dat de laatste het pedaal licht indrukt zodat de auto begint te vertragen.

Apparaat en werkingsprincipe VUT

De vacuümversterker is een metalen "vat" bestaande uit de volgende onderdelen (de nummering in de lijst komt overeen met de posities in het diagram):

1. Cilindrisch lichaam.
2. De drukstang van de hoofdremcilinder.
3. Deksel verbonden met het lichaam door middel van puntrollen.
4. Zuiger.
5. Bypassklep.
6. Drukker rempedaal.
7. Luchtfilter.
8. buffer invoegen.
9. Kunststof koffer aan de binnenkant.
10. rubberen membraan.
11. Veer voor terugkeer van de interne behuizing met een membraan.
12. Aansluitend beslag.
13. Terugslagklep.
14. Vacuümbuis.
    

    De interne holte van de versterker is door een rubberen membraan verdeeld in 2 werkkamers

De letter "A" in het diagram geeft de kamer aan voor het leveren van vacuüm, de letters "B" en "C" - interne kanalen, "D" - de holte die communiceert met de atmosfeer. Stuurpen pos. 2 rust tegen het parende deel van de hoofdremcilinder (afgekort als GTZ), de pusher pos. 6 bevestigd aan het pedaal.

Het apparaat kan in 3 modi werken:

1. De motor draait, maar de bestuurder remt niet. Het vacuüm van de collector wordt via kanalen "B" en "C" naar beide kamers gevoerd, de klep is gesloten en laat geen atmosferische lucht binnen. De veer houdt het membraan in zijn oorspronkelijke positie.
2. Regelmatig remmen. Het pedaal is gedeeltelijk ingedrukt, de klep start de lucht (via het filter) in de "G" -kamer, daarom helpt de vacuümkracht in de "A" -holte om druk uit te oefenen op de GTZ-stang. De kunststof behuizing zal naar voren bewegen en tegen de zuiger rusten, de beweging van de stang zal stoppen.
3. Noodremming. In dit geval is het effect van vacuüm op het membraan en het lichaam niet beperkt, de stang van de hoofdcilinder wordt tot de aanslag naar buiten gedrukt.

Door het drukverschil in de twee kamers helpt het membraan om druk uit te oefenen op de stang van de hoofdcilinder

Na het loslaten van het pedaal gooit de veer het lichaam en het membraan terug naar hun oorspronkelijke positie, de atmosferische klep sluit. De terugslagklep aan de mondstukinlaat dient als bescherming tegen plotselinge luchtinjectie vanaf de collectorzijde.

De doorbraak van gassen in het inlaatspruitstuk en verder, in de rembekrachtiger, gebeurt bij extreem versleten motoren. De reden is een losse passing van de inlaatklep op de cilinderkopzitting. Op de compressieslag creëert de zuiger een druk van ongeveer 7-8 atm en duwt een deel van de gassen terug in het verdeelstuk. Als de terugslagklep niet werkt, dringen ze door in de vacuümkamer, waardoor de efficiëntie van de VUT afneemt.

Video: hoe de vacuüm rembekrachtiger werkt

Hoofdremcilinder. Vacuüm rembekrachtiger. BIJVOORBEELD!

Rembekrachtiger Storingen

Aangezien de remkracht wordt vervangen door vacuüm, gaan de meeste VUT-storingen gepaard met een verlies aan dichtheid:

• afbraak van het rubberen membraan door kritische slijtage;
• luchtinlaat langs de rand van de behuizing - op de kruising tussen twee deksels;
• hetzelfde, door de pakkingbus op de GTZ-stang;
• problemen met de aanzuigslang - scheuren of lekken bij de verbindingen.
  

  Een typische VUT-storing is een versleten membraan dat breekt en lucht doorlaat

Veel minder gebruikelijk is het falen van de interne omloopklep, verstopping van het luchtfilter en krimp van de veer door natuurlijke slijtage. In zeer zeldzame gevallen breekt de veer in 2 delen.

Toen mijn kennis een interessant effect ondervond, werd de "zeven" strak afgeremd na het starten van de motor. De storing werd voorafgegaan door een constante oververhitting van de remschijven en -trommels op alle wielen. Het bleek dat er direct in de vacuümbooster 2 storingen optraden - de klep faalde en de terugstelveer brak. Bij het starten van de motor werd de VUT automatisch geactiveerd door vacuüm, waardoor spontaan in de stang van de hoofdcilinder werd gedrukt. Natuurlijk zijn alle remblokken in beslag genomen - het was onmogelijk om de auto te verplaatsen.

Soms wordt een remvloeistoflek waargenomen tussen de flens van de GTZ en de vacuümbekrachtiger. Maar dit probleem is niet van toepassing op VUT-storingen, omdat er vloeistof uit de hoofdcilinder lekt. De reden is de slijtage en verlies van dichtheid van de afdichtringen (manchetten) in de GTZ.

Slijm rond de montageflens wijst op een lek van remvloeistof uit de GTZ

Probleemoplossen

Het eerste teken van verlies van dichtheid van de vacuümversterker is geenszins de verslechtering van de remmen, zoals veel bronnen op internet de storing beschrijven. Wanneer lucht net door het lekkende membraan begint te sijpelen, blijft de VUT goed functioneren, aangezien de motor de tijd heeft om een ​​vacuüm in de voorste oogkamer te handhaven. Het eerste symptoom zijn veranderingen in de werking van de motor zelf:

• door luchtlekkage in de derde cilinder begint de motor stationair te "troiten";
• krukassnelheid "zweeft", hoe sterker de zuigkracht, hoe groter de amplitude van oscillaties;
• een draaiende motor reageert op het rempedaal, slaat af als er hard op wordt gedrukt;
• verhoogt het verbruik van benzine.

Luchtlekkage in de motor via de VUT zorgt ervoor dat de derde cilinder wordt uitgeschakeld - de motor begint te "troiten"

Als de automobilist de primaire symptomen negeert, verergert de situatie - het pedaal wordt harder en vereist meer fysieke inspanning om te vertragen en de auto te stoppen. De auto kan verder worden bestuurd, het uitvallen van de VUT leidt niet tot het volledig uitvallen van de remmen, maar het bemoeilijkt de rit aanzienlijk, vooral als je er niet aan gewend bent. Noodremmen zal een probleem zijn.

Zo zorgt u ervoor dat de vacuümversterker lekt:

1. Maak de klem los en verwijder de vacuümbuis van de fitting op het spruitstuk.
2. Sluit de fitting af met een strakke zelfgemaakte plug.
3. Start de motor. Als de toeren gelijk blijven, zit het probleem duidelijk in de versterker.
4. Verwijder de hoogspanningskabel en draai de bougie van cilinder III eruit. Als de VUT uitvalt, worden de elektroden zwartgerookt.
   

   Als er roet wordt waargenomen op de bougie van cilinder III en de rest van de bougies schoon is, moet u de staat van de vacuümrembekrachtiger controleren

Waar mogelijk gebruik ik de oude "grootvader" -methode - ik knijp gewoon met een tang in de vacuümkeuzeslang terwijl de motor draait. Als de derde cilinder mee gaat werken en het stationair draaien is hersteld, ga ik verder met het controleren van de rembekrachtiger.

Evenzo kan het probleem tijdens het transport tijdelijk worden verholpen. Koppel de leiding los, sluit de fitting af en ga rustig naar de garage of het servicestation - de krachtbron zal soepel werken, zonder overmatig brandstofverbruik. Maar vergeet niet dat het rempedaal stijf wordt en niet meer onmiddellijk reageert op lichte druk.

Aanvullende diagnostische methoden:

1. Druk 3-4 keer op de rem en start de motor terwijl u het pedaal ingetrapt houdt. Als het niet faalde, moet de klep defect zijn.
2. Koppel bij uitgeschakelde motor de slang los van de fitting, verwijder de terugslagklep en steek de voorgeperste rubberen bol stevig in het gat. Op een verzegelde versterker behoudt hij zijn vorm, op een defecte versterker vult hij zich met lucht.
   

   Om de dichtheid van de versterker en de prestaties van de terugslagklep te controleren, kunt u een rubberen bol gebruiken

Met behulp van een peer kunt u de locatie van het defect nauwkeurig bepalen, maar de vacuümversterker moet worden verwijderd. Wanneer u lucht in de kamer pompt, wast u de randen van de verbindingen en de spindelafdichting - luchtbellen geven de locatie van de schade aan.

Video: hoe de vacuümrembekrachtiger op de "zeven" te controleren

Hoe de vacuümrembekrachtiger te controleren.

Vervangingsinstructies

In de overgrote meerderheid van de gevallen veranderen de eigenaren van de "zeven" de vacuümversterkerconstructie, omdat de reparatie van de eenheid niet altijd een positief resultaat oplevert. De belangrijkste reden is de moeilijkheid bij de montage, of beter gezegd, het herstel van de hermetische fabrieksrol van de behuizing.

Vervanging vereist geen speciale voorwaarden en speciale apparaten, het werk wordt uitgevoerd in een garage of in een open ruimte. Gebruikte hulpmiddelen:

• een set koppen met een verlengstuk en een ratel;
• steeksleutel sleutelmaat 13 mm;
• steeksleutel 7 mm en schuifmaat met diepteaanslag voor afstelling;
• platte schroevendraaier en "phillips";
• tang.
  

  Met behulp van een remklauw - "akelei" is het het handigst om de overhang van de stuurpen op de nieuwe rembekrachtiger aan te passen

Samen met de rembekrachtiger is het de moeite waard om de vacuümslang en klemmen te vervangen - oude onderdelen kunnen luchtlekken veroorzaken.

De VUT wordt vervangen in de volgende volgorde:

1. Maak de klem los en koppel de vacuümslang los van de terugslagklepfitting.
   

   De vacuümbuis kan samen met de terugslagklep worden verwijderd door voorzichtig met een platte schroevendraaier los te wrikken
2. Gebruik een dopsleutel van 13 mm en een sleutel met verlengstuk om de moeren los te draaien waarmee de hoofdremcilinder is bevestigd.
   

   Het is handiger om de bevestigingsmoeren los te draaien met een kop op een lange kraag
3. Verwijder de GTZ voorzichtig van de tapeinden en verplaats deze naar de zijkant zover de remleidingen dit toelaten.
   

   Het is niet nodig om de remleidingen los te schroeven en los te koppelen, het is voldoende om de GTZ van de tapeinden te verwijderen en opzij te zetten
4. Ga naar het passagierscompartiment en vrije toegang tot de 4 moeren waarmee de eenheid is bevestigd. Demonteer hiervoor de onderste sierlijst van de stuurkolom (vastgehouden door 4 schroeven).
5. Koppel de pedaalarm los van de duwstang door de borgring en de metalen pen naar buiten te trekken.
6. Draai met een sleutel van 13 mm de bevestigingsmoeren los en verwijder de vacuümversterker vanaf de zijkant van de motorruimte.
   

   Het lichaam van de eenheid wordt vanaf de zijkant van het passagierscompartiment geschroefd met 4 moeren, de bovenste 2 zijn verborgen onder de huid

De montage wordt op dezelfde manier uitgevoerd, alleen in omgekeerde volgorde. Voordat u een nieuwe VUT installeert, moet u de lengte van het uitstekende deel van de stang aanpassen om het rempedaal een kleine speling te geven. Hoe de aanpassing wordt gemaakt:

1. Trek het plastic bufferinzetstuk uit de zijkant van de GTZ-flens, laat de spindel tot aan de aanslag zakken.
2. Meet met behulp van een dieptemeter (of ander meetinstrument) de lengte van de steelkop die uit het vlak van het lichaam steekt. Toelaatbaar bereik - 1 ... 1,5 mm.
   

   De meting wordt uitgevoerd met een verzonken steel, voor het gemak wordt een schuifmaat met een liniaal gebruikt
3. Als de steel minder of meer uitsteekt dan de gespecificeerde limieten, pakt u de stang voorzichtig vast met een tang en past u het bereik aan door de kop te draaien met een 7 mm sleutel.
   

   De stang kan direct op de auto worden afgesteld na installatie van de VUT

Het wordt ook aanbevolen om vóór installatie de rubberen elementen te behandelen met dik neutraal vet - dit verlengt de levensduur van het apparaat.

Video: doe-het-zelf VAZ 2107 vacuüm booster vervanging

Vervanging van de vacuümversterker VAZ 2103 2107

Eenheidreparatie - Membraan vervangen

Deze operatie is niet populair bij eigenaren van Zhiguli, meestal geven automobilisten er de voorkeur aan om de hele versterker te vervangen. De reden is de discrepantie tussen het resultaat en de geleverde inspanningen, het is gemakkelijker om de VUT-montage te kopen en te installeren. Als u definitief hebt besloten om de vacuümbooster te demonteren en te repareren, bereidt u de gereedschappen en verbruiksartikelen voor:

• montageblad, krachtige platte schroevendraaier;
• tang;
• een hamer;
• borstel met metalen haren;
• bankschroef slotenmaker groot;
• reparatieset voor vacuümboosters VAZ 2103-2107;
• siliconenkit.
  

  Bij het vervangen van een beschadigd membraan wordt aanbevolen om alle VUT-rubberproducten te vervangen - de spindelafdichting en O-ringen

U kunt het beste een reparatieset kopen bij de Balakovo Rubber Products Plant. Deze onderneming is een directe leverancier van onderdelen voor AvtoVAZ en produceert originele reserveonderdelen van hoge kwaliteit.

Voor het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden dient de VUT uit het voertuig te worden verwijderd, zoals beschreven in bovenstaande instructies. Het demonteren en vervangen van onderdelen wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:

1. Zet een markering op het lichaam met een stift, verwijd de verbindingen met het deksel en buig de randen van de schaal met een montagespatel.
   

   Het merkteken is nodig voor de montage van de versterker om het deksel correct uit te lijnen met het lichaam
2. Haal de elementen voorzichtig uit elkaar en houd het deksel met uw handen vast, aangezien er een grote krachtige veer aan de binnenkant is geïnstalleerd.
3. Verwijder de spindel en de pakkingbus, verwijder het membraan uit de binnenbehuizing. Leg bij het demonteren alle onderdelen één voor één op tafel om tijdens het installatieproces niets te verwarren.
   

   Om verwarring te voorkomen, is het beter om tijdens de demontage alle VUT-onderdelen op tafel te leggen
4. Borstel de behuizing en de membraanafdichtingen schoon. Droog indien nodig de binnenkant van de kamers.
5. Monteer de elementen van de vacuümversterker in omgekeerde volgorde met nieuwe onderdelen uit de reparatieset.
   

   Voor montage wordt het nieuwe membraan over de kunststof behuizing gespannen.
6. Lijn de markeringen op het deksel en de behuizing uit, plaats de veer en druk beide helften in een bankschroef. Rol voorzichtig met een koevoet, hamer en schroevendraaier.
   

   Indien gewenst kan de gerepareerde VUT worden geverfd met een spuitbus
7. Controleer de dichtheid van de VUT met behulp van een rubberen bol die in de opening van de vacuümslang wordt gestoken.

Na de montage installeert u de eenheid op de auto, waarbij u het bereik van de stang vooraf afstelt (de procedure wordt beschreven in het vorige gedeelte). Als u klaar bent, controleert u onderweg de prestaties van de versterker.

Video: hoe het VUT-diafragma op de "klassieker" te veranderen

Reparatie van de vacuümrembekrachtiger VAZ 2103

Rembekrachtigers van het vacuümtype storen de eigenaren van de Zhiguli zelden met storingen. Er zijn gevallen waarin de fabrieks-VUT goed werkte gedurende de hele levensduur van de auto VAZ 2107. In het geval van een plotselinge storing van het apparaat, moet u ook niet in paniek raken - een storing in de vacuümversterker heeft geen invloed op de werking van de rem systeem, alleen het pedaal wordt hard en oncomfortabel voor de bestuurder.