Hoe de vacuümrembekrachtiger VAZ 2106 te controleren en onafhankelijk te repareren

De vacuümrembekrachtiger (VUT) is een van de hoofdcomponenten van het remsysteem van het voertuig. Zelfs de kleinste storing kan ervoor zorgen dat het hele systeem uitvalt en ernstige gevolgen heeft.

rembekrachtiger

Bijna alle moderne auto's zijn uitgerust met rembekrachtigers van het vacuümtype. Ze hebben een vrij eenvoudig ontwerp, maar tegelijkertijd zijn ze zeer effectief en redelijk betrouwbaar.

lot

VUT dient voor het overbrengen en verhogen van de kracht van het pedaal naar de hoofdremcilinder (GTZ). Met andere woorden, het vereenvoudigt de acties van de bestuurder tijdens het remmen. Zonder dit zou de bestuurder het pedaal met ongelooflijke kracht moeten intrappen om alle werkende cilinders van het systeem tegelijkertijd te laten werken.

VUT dient om de inspanning van de bestuurder bij het intrappen van het rempedaal te vergroten

Устройство

Het ontwerp van de VUT bestaat uit:

• koffer, een verzegelde metalen container;
• terugslagklep;
• kunststof membraan met rubberen manchet en terugstelveer;
• duwer;
• stuurventiel met spindel en zuiger.

Het diafragma met manchet wordt in de behuizing van het apparaat geplaatst en verdeelt het in twee compartimenten: atmosferisch en vacuüm. Deze laatste is via een eenrichtingsklep (retour) aangesloten op een luchtverdunningsbron met behulp van een rubberen slang. In de VAZ 2106 is deze bron de inlaatspruitstukleiding. Daar wordt tijdens de werking van de energiecentrale een vacuüm gecreëerd, dat via de slang naar de VUT wordt overgebracht.

Het atmosferisch compartiment kan, afhankelijk van de stand van de volgklep, zowel op het vacuümcompartiment als op de omgeving worden aangesloten. De beweging van de klep wordt uitgevoerd door een stamper, die is verbonden met het rempedaal.

De werking van de versterker is gebaseerd op het drukverschil in de vacuüm- en atmosferische kamers

Het membraan is verbonden met een stang die is voorzien om de zuiger van de hoofdcilinder te duwen. Wanneer deze naar voren wordt geschoven, drukt de stang op de GTZ-zuiger, waardoor de vloeistof wordt gecomprimeerd en naar de werkende remcilinders wordt gepompt.

De veer is ontworpen om het membraan aan het einde van het remmen terug te brengen naar zijn oorspronkelijke positie.

Hoe werkt dit

De werking van de "vacuümtank" zorgt voor een drukval in de kamers. Wanneer de motor van de auto is uitgeschakeld, is deze gelijk aan atmosferisch. Als de energiecentrale draait, is de druk in de kamers ook gelijk, maar ontstaat er al een vacuüm door de beweging van de motorzuigers.

Wanneer de bestuurder het pedaal indrukt, wordt zijn inspanning via de stamper overgebracht op de volgklep. Nadat het is verschoven, sluit het het kanaal dat de compartimenten van het apparaat verbindt. De volgende slag van de klep maakt de druk in het atmosferische compartiment gelijk door de atmosferische doorgang te openen. Het drukverschil in de compartimenten zorgt ervoor dat het membraan buigt, waardoor de terugstelveer wordt samengedrukt. In dit geval drukt de stang van het apparaat op de GTZ-zuiger.

Dankzij VUT neemt de kracht die op het pedaal wordt uitgeoefend 3 tot 5 keer toe

De kracht die door het "vacuüm" wordt gecreëerd, kan 3-5 keer groter zijn dan de kracht van de bestuurder. Bovendien is het altijd recht evenredig met het toegepaste.

plaats

VUT VAZ 2106 wordt geïnstalleerd in het motorcompartiment van de auto aan de linkerkant van het motorscherm. Het is met vier tapeinden bevestigd aan de steunplaat van het rem- en koppelingspedaal. De GTZ is bevestigd op het lichaam van de "vacuümtank".

De vacuümversterker bevindt zich in de motorruimte aan de linkerkant

Veelvoorkomende storingen van VUT VAZ 2106 en hun tekens

Omdat de rembekrachtiger van het vacuümtype een eenvoudig mechanisch ontwerp heeft, gaat hij zelden kapot. Maar wanneer dit gebeurt, kunt u de reparatie beter niet uitstellen, want rijden met een defect remsysteem is onveilig.

Storingen

Meestal wordt de "vacuümtank" onbruikbaar vanwege:

• schending van de dichtheid van de slang die de inlaatleiding van het verdeelstuk en de VUT verbindt;
• passerende terugslagklep;
• breuk van de middenrifmanchet;
• onjuiste afstelling van het uitsteeksel van de steel.

Tekenen van een defecte VUT

Symptomen dat de versterker kapot is, kunnen zijn:

• dalen of te strak rempedaalslag;
• zelfremmen van de auto;
• sissen vanaf de zijkant van de versterkerbehuizing;
• afname van het motortoerental bij het remmen.

Dippen of moeilijke slag van het rempedaal

Het rempedaal met de motor uit en de werkende booster moet met grote inspanning worden ingedrukt en stopt na 5-7 drukken in de bovenste positie. Dit geeft aan dat de VUT volledig hermetisch is en dat alle kleppen, evenals het membraan, in werkende staat zijn. Wanneer u de motor start en het pedaal indrukt, moet deze met weinig moeite naar beneden gaan. Als, wanneer de voedingseenheid niet werkt, deze faalt, en wanneer deze niet naar buiten wordt geperst, lekt de versterker en is daarom defect.

Spontaan remmen van het voertuig

Wanneer de VUT drukloos is, kan willekeurig remmen van de machine worden waargenomen. Het rempedaal staat in de bovenste stand en wordt met grote kracht ingetrapt. Soortgelijke symptomen treden ook op wanneer het uitsteeksel van de stengel verkeerd is afgesteld. Het blijkt dat hij door zijn grotere lengte constant op de zuiger van de hoofdremcilinder drukt, waardoor willekeurig wordt geremd.

Fluiten

Een sissend "vacuüm" is een bewijs van een breuk van de membraanmanchet of een storing van de terugslagklep. In het geval van een scheur in de rubberen manchet of het losraken van de plastic basis, sijpelt lucht uit de atmosferische kamer in de vacuümkamer. Dit veroorzaakt het kenmerkende sissende geluid. In dit geval wordt de remefficiëntie sterk verminderd en valt het pedaal naar beneden.

Als de manchet beschadigd is, is de dichtheid van de kamers verbroken.

Sissen treedt ook op wanneer er scheuren ontstaan ​​​​in de slang die de versterker verbindt met de inlaatleiding van het spruitstuk, evenals wanneer de terugslagklep faalt, die functioneel is ontworpen om een ​​vacuüm in de vacuümkamer te handhaven.

Video: VUT gesis

Vacuüm rembekrachtiger sist

Verlaging van het motortoerental

Een storing in de vacuümversterker, namelijk de drukverlaging, heeft niet alleen invloed op de efficiëntie van het remsysteem, maar ook op de werking van de energiecentrale. Als er luchtlekkage in het systeem is (via een slang, terugslagklep of membraan), zal deze het inlaatspruitstuk binnendringen, waardoor het lucht-brandstofmengsel uitgeput raakt. Als gevolg hiervan kan de motor plotseling snelheid verliezen en zelfs afslaan wanneer u het rempedaal intrapt.

Video: waarom de motor afslaat bij het remmen

Hoe een vacuümbooster te controleren?

In het geval van manifestatie van de hierboven genoemde symptomen, moet de "stofzuiger" worden gecontroleerd. U kunt de prestaties van het apparaat bepalen zonder het uit de auto te halen. Voor diagnostiek hebben we een rubberen peer nodig van een hydrometer en een schroevendraaier (sleufkop of kruiskop, afhankelijk van het type klemmen).

We voeren verificatiewerkzaamheden uit in de volgende volgorde:

1. We zetten de parkeerrem aan.
2. We zitten in het passagierscompartiment en trappen 5-6 keer op het rempedaal zonder de motor te starten. Laat het pedaal bij de laatste druk in het midden van zijn koers staan.
3. We halen onze voet van het pedaal, starten de energiecentrale. Met een werkend "vacuüm" zal het pedaal een klein stukje naar beneden gaan.
4. Als dit niet gebeurt, zet u de motor af en gaat u naar de motorruimte. We vinden daar de versterkerbehuizing, inspecteren de terugslagklepflens en het uiteinde van de aansluitslang. Als ze zichtbare breuken of barsten hebben, bereiden we ons voor om de beschadigde onderdelen te vervangen.
   

   Schade aan de vacuümslang en de flens van de terugslagklep kan leiden tot drukverlaging van de VUT
5. Op dezelfde manier controleren we het andere uiteinde van de slang, evenals de betrouwbaarheid van de bevestiging aan de inlaatpijpfitting. Draai de klem indien nodig vast.
   

   Als de slang vrij van de fitting komt, moet de klem worden vastgedraaid
6. Controleer de eenrichtingsklep. Koppel hiervoor de slang voorzichtig los.
7. Verwijder de klep van de flens.
   

   Om de klep van de flens te verwijderen, moet deze naar u toe worden getrokken, voorzichtig wrikkend met een schroevendraaier
8. We leggen het uiteinde van de peer erop en persen het uit. Als de klep werkt, blijft de peer in een samengedrukte positie. Als het begint te vullen met lucht, betekent dit dat de klep lekt. In dit geval moet het worden vervangen.
   

   Als de peer zich via het ventiel met lucht vult, is deze defect
9. Als spontaan remmen van de auto wordt gedetecteerd, moet de afdichting van de volgklepschacht worden gecontroleerd. Om dit te doen, gaan we terug naar de salon, buigen het kleed in het gebied van de pedalen, we vinden daar de achterkant van de versterker. We onderzoeken de beschermkap. Als het wordt aangezogen, is de versterker defect.
   

   Als de dop aan de schacht vastzit, is de VUT defect
10. We verplaatsen de dop helemaal naar boven en wikkelen hem om toegang te krijgen tot de schacht.
    

    Als er een sissend geluid optreedt tijdens het losmaken van de schacht, is de VUT drukloos
11. We starten de motor. We zwaaien de schacht in beide richtingen in horizontale richting en luisteren naar de geluiden die in dit geval ontstaan. Het verschijnen van een karakteristiek gesis geeft aan dat overtollige lucht in de behuizing van de vacuümversterker wordt gezogen.

Video: VUT-check

Hoe de vacuümrembekrachtiger te controleren.

Reparatie of vervanging

Nadat u een storing van de vacuümrembekrachtiger heeft gevonden, kunt u twee kanten op: vervang hem door een nieuwe of probeer hem te repareren. Hierbij moet worden opgemerkt dat een nieuwe VUT zonder hoofdremcilinder ongeveer 2000-2500 roebel kost. Als u niet zoveel geld wilt uitgeven en vastbesloten bent om de montage zelf te repareren, schaf dan een reparatieset voor de oude stofzuiger aan. Het kost niet meer dan 500 roebel en omvat de onderdelen die het vaakst falen: een manchet, een schachtdop, rubberen pakkingen, klepflenzen, enz. Versterkerreparatie zelf is niet zo moeilijk, maar tijdrovend. Het voorziet in het verwijderen van het apparaat uit de auto, demontage, probleemoplossing, vervanging van defecte elementen en aanpassing.

De kit bevat alle onderdelen die constant worden belast

De vacuümversterker vervangen of repareren, u kiest. We zullen beide processen overwegen en beginnen met de vervanging.

Vervanging van VUT door VAZ 2106

Benodigde gereedschappen:

• dunne sleufschroevendraaier;
• ringsleutel op "13";
• dopsleutel op "13".

Werkorder:

1. We plaatsen de auto op een vlakke ondergrond, zetten de versnelling aan.
2. In de cabine buigen we het tapijt onder de pedaalbeugel. We vinden daar de kruising van het rempedaal en de booster pusher.
3. Verwijder met een platte schroevendraaier de veerklem van de pedaalmontagepen en de duwschacht.
   

   De vergrendeling is eenvoudig te verwijderen met een schroevendraaier
4. Met behulp van de sleutel op "13" draaien we de vier moeren los die de versterkerbehuizing vasthouden.
   

   De moeren op de tapeinden worden losgeschroefd met een sleutel tot "13"
5. We zetten de motorkap omhoog. We vinden VUT in de motorruimte.
6. Met een dopsleutel op “13” draaien we de twee moeren op de tapeinden van de hoofdremcilinder los.
7. Trek de hoofdcilinder naar voren en verwijder deze uit de versterkerbehuizing. Het is niet nodig om de buizen ervan los te schroeven. Neem het voorzichtig opzij en plaats het op een willekeurig deel van het lichaam of de motor.
   

   GTZ wordt met twee moeren aan de versterkerbehuizing bevestigd
8. Verwijder met een dunne sleufschroevendraaier de terugslagklep van de rubberen flens in de behuizing van de "vacuümkast".
   

   U kunt een sleufschroevendraaier gebruiken om de klep los te koppelen.
9. We halen de VUT uit de auto.
10. We installeren een nieuwe versterker en monteren in omgekeerde volgorde.

Haast u na het vervangen van het apparaat niet om de hoofdremcilinder te installeren, want daarvoor moet u het uitsteeksel van de stang controleren en, indien nodig, aanpassen, waarover we het zullen hebben nadat we het VUT-reparatieproces hebben overwogen.

Video: VUT-vervanging

Vervanging van de stofzuiger op de klassieker

Reparatie van de "vacuümwagen" VAZ 2106

instrumenten:

• koppelingen;
• platte schroevendraaier;
• kleine hamer;
• tang.

Algoritme van acties:

1. We bevestigen de vacuümversterker op een handige manier in een bankschroef, maar alleen om hem niet te beschadigen.
2. Met behulp van een sleufschroevendraaier en een tang fladderen we de helften van de behuizing van het apparaat.
   

   De pijlen geven de plaatsen van rollen aan
3. Zonder de helften van het lichaam los te koppelen, winden we de moeren op de tapeinden van de hoofdcilinder. Dit is nodig om uzelf te beschermen bij het demonteren van het apparaat. In de behuizing is een zeer krachtige terugstelveer geïnstalleerd. Nadat het is rechtgetrokken, kan het tijdens de demontage naar buiten vliegen.
4. Wanneer de moeren zijn vastgeschroefd, gebruikt u voorzichtig een schroevendraaier om de behuizing los te koppelen.
5. We draaien de moeren op de tapeinden los.
6. We halen de lente eruit.
7. We inspecteren de werkende elementen van de versterker. Wij zijn geïnteresseerd in de manchet, noppenkappen, de beschermkap van het volgklephuis en de terugslagklepflens.
   

   De pijl geeft de locatie van de manchetverwonding aan.
8. Wij vervangen defecte onderdelen. We vervangen in ieder geval de manchet, aangezien deze in de meeste gevallen de oorzaak wordt van de storing van de VUT.
   

   Om de manchet te verwijderen, wrikt u deze los met een schroevendraaier en trekt u deze krachtig naar u toe.
9. Na vervanging zetten we het toestel in elkaar.
10. We rollen de randen van de behuizing met een schroevendraaier, een tang en een hamer.

Afstellen van de vrije slag van het rempedaal en uitsteeksel van de hulpstang

Alvorens de hoofdremcilinder te installeren, is het verplicht om de vrije slag van het pedaal en het uitsteeksel van de VUT-stang aan te passen. Dit is nodig om overtollige speling te verwijderen en de lengte van de stang nauwkeurig aan te passen aan de GTZ-zuiger.

instrumenten:

• sleutel tot "19";
• tang;
• sleutel tot "7";
• liniaal of schuifmaat;
• marker.

Aanpassingsprocedure:

1. In het interieur van de auto installeren we een liniaal naast het rempedaal.
2. Druk bij uitgeschakelde motor het pedaal 2-3 keer in tot de aanslag.
3. We laten het pedaal los, wachten tot het terugkeert naar zijn oorspronkelijke positie. Maak een markering op de liniaal met een marker.
   

   Vrije slag is de afstand van de bovenste positie tot de positie waarop het pedaal met kracht begint te worden ingedrukt.
4. We drukken opnieuw op het pedaal, maar niet tot het einde, maar totdat er een merkbare weerstand verschijnt. Markeer deze positie met een marker.
5. Beoordeel de vrije slag van het pedaal. Het moet 3-5 mm zijn.
6. Als de amplitude van de pedaalbeweging niet overeenkomt met de gespecificeerde indicatoren, verhogen of verlagen we deze door de remlichtschakelaar met de sleutel naar "19" te draaien.
   

   Om de vrije slag van het pedaal te veranderen, draait u de schakelaar in de ene of de andere richting.
7. We gaan naar het motorcompartiment.
8. Met behulp van een liniaal, of beter gezegd een schuifmaat, meten we het uitsteeksel van de vacuümversterkerstang. Het moet 1,05-1,25 mm zijn.
   

   De steel moet 1,05-1,25 mm uitsteken
9. Als de metingen een discrepantie laten zien tussen de uitstulping en de opgegeven indicatoren, passen we de stuurpen aan. Om dit te doen, houden we de stang zelf vast met een tang en draaien we zijn kop in de ene of de andere richting met de sleutel naar "7".
   

   Het uitsteeksel van de stang wordt aangepast door de kop met een sleutel naar "7" te draaien
10. Installeer de GTZ aan het einde van de aanpassing.

Het systeem ontluchten

Na het uitvoeren van alle werkzaamheden die verband houden met het vervangen of repareren van onderdelen van het remsysteem, moeten de remmen worden ontlucht. Hierdoor wordt lucht uit de leiding verwijderd en wordt de druk gelijk gemaakt.

Middelen en hulpmiddelen:

• krik en wielsleutel;
• sleutel tot "8";
• rubberen of siliconenslang met een diameter van 6 mm;
• een kleine schone droge container (bij voorkeur transparant);
• remvloeistof (om bij te vullen).

Naast dit alles is er zeker een assistent nodig om het systeem te pompen.

Werkorder:

1. We plaatsen de auto op een horizontaal vlakke ondergrond. We maken de bevestigingsmoeren van een voorwaarts rechts wiel los.
2. We heffen de carrosserie van de auto op met een krik. We draaien de moeren volledig los, demonteren het wiel.
3. Verwijder de dop van de fitting van de werkende remcilinder.
   

   Het ontluchtingsventiel is afgesloten
4. We plaatsen het ene uiteinde van de slang op de fitting. Steek het andere uiteinde in de container.
5. We geven de assistent de opdracht om in het passagierscompartiment te gaan zitten en het rempedaal 4-6 keer in te drukken en vervolgens in de ingedrukte stand te houden.
6. Wanneer het pedaal na een reeks drukken wordt ingedrukt, draaien we met de sleutel naar "8" (in sommige aanpassingen naar "10") de fitting driekwart slag los. Op dit moment zal er vloeistof uit de fitting in de slang en verder in de container stromen en zal het rempedaal vallen. Nadat het pedaal op de grond rust, moet de fitting worden vastgedraaid en moet de assistent worden gevraagd het pedaal los te laten.
   

   Het pompen moet worden voortgezet totdat er vloeistof zonder lucht uit de slang stroomt
7. We pompen totdat remvloeistof zonder lucht uit het systeem begint te stromen. Vervolgens kunt u de fitting vastdraaien, er een dop op doen en het wiel op zijn plaats installeren.
8. Naar analogie pompen we de remmen voor het linker voorwiel.
9. We pompen de achterremmen op dezelfde manier: eerst rechts, dan links.
10. Voeg na het pompen remvloeistof toe tot het peil in de tank en controleer de remmen op een deel van de weg met weinig verkeer.

Video: pompend op de rem

het bloeden van de remmen video

Op het eerste gezicht lijkt het proces van het vervangen of repareren van een rembekrachtiger wat ingewikkeld. In feite hoeft u alleen maar alles tot in detail te begrijpen en heeft u de hulp van specialisten niet nodig.