Achterasversnellingsbak VAZ 2106: probleemoplossing, afstellen van de montage

De achterasversnellingsbak VAZ 2106 is een betrouwbare eenheid, maar faalt soms. Dit wordt verklaard door de bedrijfsomstandigheden en het onderhoud van het mechanisme. Storingen kunnen van uiteenlopende aard zijn, variërend van vreemde geluiden of olielekkage tot een vastgelopen versnellingsbak. Daarom, wanneer de eerste tekenen van problemen met reparaties verschijnen, moet u niet wachten.

Verloopstuk achteras VAZ 2106

Een van de transmissie-eenheden van de VAZ 2106, waardoor het koppel van de aandrijfeenheid via de versnellingsbak en cardan naar de asassen van de achterwielen wordt overgebracht, is de achterasversnellingsbak (RZM). Het mechanisme heeft zijn eigen ontwerpkenmerken en karakteristieke storingen. Het is de moeite waard om er meer over na te denken, evenals over de reparatie en afstelling van de assemblage.

De versnellingsbak in het ontwerp van de achteras zorgt voor de overbrenging van het koppel van de versnellingsbak naar de aandrijfwielen

Технические характеристики

Ondanks dat alle versnellingsbakken van de klassieke Zhiguli uitwisselbaar zijn en uit vergelijkbare onderdelen bestaan, hebben ze toch verschillen die neerkomen op verschillende overbrengingsverhoudingen.

Verhouding

Een parameter als de overbrengingsverhouding geeft aan hoeveel omwentelingen het wiel zal maken in verhouding tot het aantal omwentelingen van de cardanas. Op de VAZ 2106 is een RZM met een overbrengingsverhouding van 3,9 geïnstalleerd, die afhangt van het aantal tanden van de tandwielen van het hoofdpaar: 11 tanden op de aandrijving, 43 tanden op de aangedreven. De overbrengingsverhouding wordt bepaald door het grotere getal te delen door het kleinere: 43/11=3,9.

Als het nodig is om de parameter van de betreffende versnellingsbak te achterhalen, is het niet nodig om deze uit de auto te verwijderen. Om dit te doen, hangt u gewoon een van de achterwielen op en draait u deze 20 keer, terwijl u het aantal omwentelingen van de cardan telt. Als er een "zes" RZM op de auto is geïnstalleerd, maakt de cardanas 39 omwentelingen. Gebaseerd op de kenmerken van het differentieel, verdubbelt het aantal omwentelingen wanneer één wiel draait. Daarom moet, om te corrigeren, het aantal wielomwentelingen worden gedeeld door 2. Als resultaat krijgen we 10 en 39. Door de grotere waarde te delen door de kleinere, vinden we de overbrengingsverhouding.

Video: bepalen van de overbrengingsverhouding zonder deze uit de auto te halen

Hoe de versnellingsbak van de achteras te bepalen zonder deze uit de auto te verwijderen.

Het is algemeen aanvaard dat een versnellingsbak met een hogere overbrengingsverhouding een hoog koppel heeft en met een lagere overbrengingsverhouding een hoge snelheid. Er moet echter rekening worden gehouden met de kenmerken van de auto. Als u bijvoorbeeld RZM installeert van 3,9 tot een "cent", dan zal het gebrek aan motorvermogen behoorlijk sterk voelbaar zijn, vooral op beklimmingen.

Werkingsprincipe

De essentie van de werking van de achterste versnellingsbak VAZ 2106 is vrij eenvoudig en komt op het volgende neer:

1. Het koppel van de krachtcentrale wordt via de versnellingsbak en cardanas overgebracht op de RZM-flens.
2. Door het conische tandwiel te draaien, draait het planetaire tandwiel samen met het differentieel op kegellagers, die in speciale bussen in het versnellingsbakhuis zijn geïnstalleerd.
3. De rotatie van het differentieel drijft de achterasassen aan, die in aangrijping komen met de zijtandwielen.

Versnellingsbak apparaat

De belangrijkste structurele elementen van de "zes" REM zijn:

• hoofdpaar;
• wiel differentieel.

Het apparaat van de VAZ 2106-versnellingsbak: 1 - aandrijftandwiel; 2 - aangedreven versnelling; 3 - satelliet; 4-assig tandwiel; 5 - as van de satellieten; 6 - differentieeldoos; 7 — bevestigingsbouten van een deksel van het lager van een differentieelbak; 8 - lagerdeksel van de differentieelkast; 9 - sluitplaat; 10 - stelmoer van het lager; 11 - versnellingsbakhuis

hoofdkoppel

Structureel bestaat het hoofdpaar van de versnellingsbak uit twee versnellingen - de leidende (tip) en de aangedreven (planetaire) met hypoïde (spiraalvormige) tandaangrijping. Het gebruik van een hypoïd tandwiel levert de volgende voordelen op:

• geruisloosheid van het werk;
• verhoogde hulpbron;
• verhoging van de bodemvrijheid.

Dit ontwerp heeft echter zijn eigen nuances. De tandwielen van de eindaandrijving gaan alleen in paren en worden afgesteld op speciale apparatuur. Tijdens dit proces worden alle versnellingsparameters gecontroleerd. Het hoofdpaar is gemarkeerd met een serienummer, model en overbrengingsverhouding, evenals de fabricagedatum en de handtekening van de meester. Vervolgens wordt de hoofdversnellingsset gevormd. Pas daarna gaan de reserveonderdelen in de verkoop. Als een van de tandwielen kapot gaat, moet het hoofdpaar volledig worden vervangen.

Het hoofdpaar bestaat uit twee versnellingen - aangedreven en leidend

differentiaal

Door het differentieel wordt het koppel verdeeld over de aangedreven wielen van de achteras, waardoor ze draaien zonder te slippen. Wanneer de auto draait, krijgt het buitenste wiel meer koppel en het binnenste wiel minder. Zonder differentieel zou de beschreven koppelverdeling niet mogelijk zijn. Het onderdeel bestaat uit een behuizing, satellieten en zijtandwielen. Structureel wordt het samenstel geïnstalleerd op het aangedreven tandwiel van het hoofdpaar. Satellieten verbinden de zijtandwielen met het differentieelhuis.

De aanwezigheid van een differentieel in de versnellingsbak elimineert het slippen van de achterwielen bij verschillende koppels erop

Andere details

Er zijn andere elementen in de REM die een integraal onderdeel van het ontwerp zijn:

• behuizing - elimineert schade aan het differentieel;
• flens - het onderdeel is bevestigd op het conische tandwiel van het hoofdpaar en is ontworpen om de cardan met dit tandwiel te verbinden;
• lipafdichting - is verantwoordelijk voor de dichtheid van de assemblage, waardoor lekkage van smeermiddel naar buiten wordt voorkomen;
• lagers - zorgen voor rotatie van het conische tandwiel en differentieel.

Symptomen van problemen met de versnellingsbak

De achterste versnellingsbak is een van de betrouwbare mechanismen van de klassieke Zhiguli en storingen komen niet vaak voor. Net als elke andere eenheid kan het echter zijn eigen storingen hebben, die worden bepaald door karakteristieke kenmerken. Het is de moeite waard om er dieper op in te gaan.

Lawaai bij acceleratie

Als er tijdens het accelereren een vreemd geluid is van de installatieplaats van de versnellingsbak, kan dit worden veroorzaakt door:

• ontwikkeling of onjuiste afstelling van differentieellagers. Demontage, demontage en diagnostiek van onderdelen met daaropvolgende aanpassing is vereist;
• onjuiste ingrijping van de tandwieltanden van het hoofdpaar. Geëlimineerd door juiste afstelling;
• gebrek aan smering in de versnellingsbak. Het gebrek aan olie in het carter wordt hersteld, waarna wordt gecontroleerd op lekkage op de montageplaatsen van de afdichtingselementen.

De lagers van de as zijn geen structureel onderdeel van de versnellingsbak, maar als het onderdeel defect is, kan er tijdens het accelereren ook een vreemd geluid worden waargenomen.

Lawaai tijdens acceleratie en deceleratie

Met de manifestatie van geluid, zowel tijdens het accelereren als tijdens het remmen door de krachtbron, zijn er misschien niet zoveel redenen:

• ontwikkeling of uitval van lagers van het conische tandwiel van het hoofdpaar. Uitgeschakeld door defecte elementen te vervangen;
• onjuiste afstelling van de opening tussen de punt en de planetaire. Het mechanisme heeft diagnostiek en vervanging van beschadigde onderdelen nodig, evenals het instellen van de vereiste opening tussen de tandwieltanden.

Video: hoe de bron van geluid in de achteras te bepalen

Wat is zoemen, versnellingsbak of steekas, hoe te bepalen?

Kloppen, knarsen bij het bewegen

Als de versnellingsbak geluiden begon te maken die ongebruikelijk zijn voor de normale werking, dan is het mogelijk om een ​​storing pas nauwkeurig te diagnosticeren na demontage van de assemblage. De meest waarschijnlijke redenen voor het optreden van een crunch of klop kunnen zijn:

• breuk van een tand op de tandwielen van het hoofdpaar;
• grote slijtage van het hoofdpaar;
• storing of onjuiste afstelling van de conische tandwiellagers.

Geluiden bij het draaien

Geluiden in de versnellingsbak zijn ook mogelijk bij het draaien van de auto. De belangrijkste redenen hiervoor kunnen zijn:

• strakke rotatie van de satellieten of het verschijnen van bramen op hun oppervlak. Geëlimineerd door beschadigde onderdelen te vervangen of ruwheid te verwerken met schuurpapier. Als het defect niet kan worden verholpen, moeten de defecte onderdelen worden vervangen;
• vastlopen van zijtandwielen. Als de tandwielen nauwelijks merkbare schade hebben, worden ze schoongemaakt met schuurpapier. Elementen met sporen van zware slijtage worden vervangen door nieuwe;
• De opening tussen de differentieelversnellingen is verkeerd ingesteld. Het is noodzakelijk om de juiste speling tussen de tandwielen in te stellen;
• falen van semi-axiale lagers. Kogellagers moeten worden vervangen door nieuwe.

Kloppen bij opstarten

Het verschijnen van een klop in de achterste versnellingsbak van de VAZ 2106 aan het begin van de beweging kan gepaard gaan met:

• grote opening tussen de spiebanen van de conische tandwielas en de flens. Het is noodzakelijk om de staat van beide onderdelen te inspecteren. Als er significante slijtage aan de sleuven wordt geconstateerd, worden de elementen vervangen;
• grotere opening tussen de tanden van de tandwielen van het hoofdpaar. Het probleem wordt "behandeld" door de kloof aan te passen;
• grote ontwikkeling van de stoel onder de as van de satellieten in de differentieelkast. De doos moet worden vervangen;
• de bevestigingen van de reactieve stangen van de achterbalk waren losgemaakt. Het is noodzakelijk om de houder te inspecteren en vast te draaien.

Vastgelopen verloopstuk

Soms kan de REM vastlopen, d.w.z. het koppel wordt niet overgebracht op de aandrijfwielen. De redenen die tot een dergelijke storing kunnen leiden, zijn de volgende:

• gebrek aan smering in het mechanisme, dat zou kunnen lekken als gevolg van lekken in de assemblage;
• uitval van satellieten;
• schade aan het lager op het conische tandwiel van het hoofdpaar.

Het gebrek aan smering in de versnellingsbak leidt tot verhoogde productie en vastlopen van het mechanisme

Als een wiel vastzit, kan het probleem te maken hebben met het remmechanisme of het aslager.

Olielekkage kan worden vastgesteld zonder toevlucht te nemen tot demontage van de versnellingsbak, maar zonder deze procedure is het niet mogelijk om andere storingen te identificeren. Als er na demontage krassen, afgebroken tanden of zichtbare schade aan het lager op de tandwielen worden gevonden, moeten de onderdelen worden vervangen.

Olie lekt

Lekkage van smeermiddel uit de versnellingsbak "zes" is om twee redenen mogelijk:

• falen van de schachtklier;
• schade aan de pakking tussen de versnellingsbak en de kous van de achteras.

Om nauwkeurig te bepalen waar de olie vandaan lekt, is het noodzakelijk om het vet met een doek af te vegen en de versnellingsbak na een tijdje te inspecteren: het lek zal merkbaar zijn. Daarna is het mogelijk om verdere acties te ondernemen - verwijder de hele versnellingsbak om de pakking te vervangen, of demonteer alleen de kruiskoppeling en flens om de lipafdichting te vervangen.

Een natte versnellingsbak aan de onderzijde wijst op een olielekkage.

Versnellingsbak reparatie

Vrijwel alle reparatiewerkzaamheden met de REM "six", behalve de vervanging van de pakkingbus, houden verband met de demontage en demontage van het samenstel. Daarom, als kenmerkende tekenen van storingen werden opgemerkt in de werking van het mechanisme, is het voor verdere acties noodzakelijk om een ​​​​bepaalde lijst met hulpmiddelen voor te bereiden:

• zeshoek van 12;
• een set steeksleutels;
• aanhoudende schoenen;
• jack;
• steunen voor de achteras;
• olie container.

Versnellingsbak demontage

Het verwijderen van de versnellingsbak gaat als volgt:

1. We installeren de auto op een kijkgat en plaatsen schoenen onder de voorwielen.
2. Plaats een geschikte bak onder het aftapgat, draai de plug los en tap de olie af.
   

   We draaien de aftapplug los en tappen de olie uit de versnellingsbak
3. We schroeven de cardanbevestiging los van de flens, verplaatsen de as opzij en binden hem met draad aan de jetstuwkracht van de brug.
   

   We schroeven de cardanbevestigingen van de flens los en verplaatsen de as opzij
4. We heffen de achterbalk op en plaatsen er steunen onder.
5. We demonteren de wielen en trommels van het remmechanisme.
   

   Om de steekas te verwijderen, is het noodzakelijk om de remtrommel te demonteren
6. Nadat we de bevestigingen hebben losgeschroefd, halen we de asassen uit de kous van de achteras.
   

   We schroeven de asophanging los en drukken deze uit de kous van de achteras
7. We schakelen de bevestiging van de versnellingsbak aan de achterbalk uit.
   

   We schroeven de bevestiging van de versnellingsbak aan de achterbalk los
8. We verwijderen het mechanisme uit de auto.
   

   Schroef de steun los, verwijder de versnellingsbak van de machine

Manchet vervangen

De RZM-lippenafdichting wordt vervangen met behulp van de volgende gereedschappen:

• kop 24;
• kraag;
• een hamer;
• platte schroevendraaier.

Om de oliekeerring te vervangen, is het noodzakelijk om de cardan van de zijkant van de versnellingsbak te verwijderen en de olie af te tappen, en voer vervolgens de volgende reeks handelingen uit:

1. We steken de bouten in de twee dichtstbijzijnde gaten van de flens en schroeven de moeren erop.
   

   We steken cardanbouten in de gaten van de flens
2. We plaatsen een schroevendraaier tussen de bouten en schroeven de flensbevestiging los.
   

   Draai met een 24-kop en een sleutel de flensbevestigingsmoer los
3. Verwijder de moer samen met de ring.
   

   Verwijder de moer en ring van de aandrijfas
4. Sla met een hamer de flens van de conische tandwielas. Voor deze doeleinden is het beter om een ​​hamer met een plastic kop te gebruiken.
   

   We slaan de flens van de as met een hamer met een plastic kop
5. Verwijderbare flens.
   

   We demonteren de flens van de versnellingsbak
6. Wrik de lipafdichting los met een schroevendraaier en verwijder deze uit de behuizing van de versnellingsbak.
   

   We wrikken de oliekeerring los met een platte schroevendraaier en verwijderen deze uit de versnellingsbak
7. We plaatsen het nieuwe afdichtelement en drukken het aan met een geschikt hulpstuk, nadat we de werkrand eerder hebben behandeld met Litol-24-vet.
   

   We brengen Litol-24 aan op de werkrand van de pakkingbus en drukken de manchet erin met een geschikte doorn
8. We installeren de flens in de omgekeerde volgorde van demontage.
9. We draaien de moer vast met een moment van 12-26 kgf * m.
   

   We draaien de flensmoer vast met een moment van 12-26 kgf * m

Video: de schachtwartel vervangen door REM "klassiekers"

Vervangen van de keerring van de versnellingsbak (achteras) VAZ-2101 CLASSIC.

Versnellingsbak demontage

Om het betreffende knooppunt te demonteren, hebt u de volgende hulpmiddelen nodig:

• set sleutels;
• een hamer;
• lager trekker.

Voor het gemak van werken moet de versnellingsbak op een werkbank worden geïnstalleerd. We demonteren in de volgende volgorde:

1. We draaien de bout los waarmee het borgelement van het linker lager is bevestigd.
   

   De borgplaat wordt vastgehouden door een bout, draai deze los
2. We demonteren het onderdeel.
   

   Schroef de houder los, verwijder de borgplaat
3. Verwijder op dezelfde manier de plaat van het rechterlager.
4. Gebruik geschikt gereedschap om de plaats van de afdekkingen te markeren.
   

   Lagerkappen gemarkeerd met een baard
5. We schroeven de bevestigingen van het deksel van het linker rollager los en verwijderen de bouten.
   

   Draai met sleutel 17 de bevestiging van het lagerdeksel los en verwijder de bouten
6. We verwijderen de hoes.
   

   Schroef de bevestigingen los, verwijder het deksel
7. Verwijder de stelmoer.
   

   We halen de stelmoer uit het lichaam
8. Verwijder de buitenste loopring van het lager.
   
   

   Verwijder de buitenste loopring van het lager
9. Verwijder op dezelfde manier de elementen van het rechterlager. Als de vervanging van lagers niet is gepland, maken we markeringen op hun buitenste loopringen om ze tijdens de installatie op hun plaats te houden.
10. We halen het differentieel eruit met de planetaire en andere elementen.
    

    Uit het versnellingsbakhuis halen we de differentieelkast met het aangedreven tandwiel
11. Uit het carter halen we de punt met de onderdelen erop.
    

    We halen het conische tandwiel uit het carter samen met het lager en de afstandsbus
12. We verwijderen de afstandshuls van de tandwielas.
    

    Verwijder de bus van het aandrijftandwiel
13. Sla het achterste lager met een drevel van de conische tandwielas en verwijder deze.
    

    Sla het achterste lager eruit met een drevel
14. Daaronder zit een stelring, verwijder deze.
    

    Verwijder de stelring van de as
15. Trek het zegel eruit.
16. Haal de oliedeflector eruit.
    

    We halen de olie-deflector uit het versnellingsbakhuis
17. Haal het lager eruit.
    

    Verwijder het lager van de versnellingsbak
18. Met een geschikt gereedschap slaan we de buitenste loopring van het voorste lager uit en verwijderen deze uit de behuizing.
    

    Sla de buitenste loopring van het voorste lager eruit met een dreun.
19. Draai de behuizing om en sla de buitenste loopring van het achterste lager eruit.

Differentiële demontage

Nadat de versnellingsbak is gedemonteerd, gaan we verder met het verwijderen van de onderdelen uit de differentieelkast:

1. Trek met een trekker de binnenring van het lager uit de doos.
   

   We demonteren het lager van de differentieelkast met behulp van een trekker
2. Als er geen trekker is, demonteren we het onderdeel met een beitel en twee schroevendraaiers.
   

   In plaats van een trekker kunt u een beitel en twee krachtige schroevendraaiers gebruiken, waarmee we het lager uit de zitting slaan en verwijderen
3. Verwijder het tweede rollager op dezelfde manier.
4. We klemmen het differentieel in een bankschroef en plaatsen houten blokken.
5. We schakelen de bevestigingen van de doos naar het planetarium uit.
   

   Het differentieel is met acht bouten aan het aangedreven tandwiel bevestigd, draai ze los
6. We demonteren het differentieel door het met een plastic hamer neer te slaan.
   

   We slaan de versnelling neer met een hamer met een plastic spits
7. We verwijderen het aangedreven tandwiel.
   

   Demontage van het tandwiel uit de differentieelkast
8. We verwijderen de as van de satellieten.
   

   We halen de as van de satellieten uit de doos
9. Draai de satellieten en haal ze uit de doos.
   

   We halen de satellieten van het differentieel uit de doos
10. We halen de zijtandwielen eruit.
    

    Zijtandwielen verwijderen
11. We krijgen de steunringen.
    

    Haal ten slotte de steunringen uit de doos.

Problemen met onderdelen oplossen

Om de staat van de versnellingsbak en de samenstellende elementen te begrijpen, wassen we ze eerst in dieselbrandstof en laten we ze leeglopen. Diagnostiek omvat een visuele inspectie en wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:

1. Inspecteer de staat van de tandwieltanden van het hoofdpaar. Als de tandwielen zwaar versleten zijn, de tanden zijn afgebroken (minstens één), moet het hoofdpaar worden vervangen.
   

   Als de tandwielen van het hoofdpaar beschadigd zijn, vervangen we ze door een set met dezelfde overbrengingsverhouding
2. We controleren de staat van de gaten van de satellieten en de oppervlakken die daarmee op de as passen. Als de schade minimaal is, worden de onderdelen gepolijst met fijn schuurpapier. Bij significante defecten moeten de onderdelen worden vervangen.
3. Evenzo inspecteren we de montagegaten van de zijtandwielen en de halzen van de tandwielen zelf, evenals de staat van de gaten voor de as van de satellieten. Indien mogelijk herstellen wij de schade. Anders vervangen we de defecte onderdelen door nieuwe.
4. We evalueren de oppervlakken van de lagerringen van de zijtandwielen. In het geval van aanwezigheid van zelfs minimale schade, elimineren we deze. Als u de ringen moet vervangen, selecteren we ze op dikte.
5. We controleren de staat van de lagers van het conische tandwiel, evenals de differentieelkast. Eventuele gebreken worden als onaanvaardbaar beschouwd.
6. We inspecteren het versnellingsbakhuis en het differentieelhuis. Ze mogen geen tekenen van vervorming of scheuren vertonen. Indien nodig vervangen we deze onderdelen voor nieuwe.

Montage en afstelling van de versnellingsbak

Het REM-montageproces omvat niet alleen de installatie van alle elementen op hun plaats, maar ook hun aanpassing onderweg. De prestaties en levensduur van het knooppunt zijn rechtstreeks afhankelijk van de juistheid van de acties. De procedure wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:

1. We plaatsen de differentieellagers op de doos met behulp van de adapter, waarna we het planetarium repareren.
2. Semi-axiale tandwielen worden samen met steunringen en satellieten behandeld met tandwielolie en in de differentieelkast gemonteerd.
3. We draaien de geïnstalleerde tandwielen zo dat de as van de satellieten erin kan.
4. We meten de opening van elk van de tandwielen langs de as: deze mag niet groter zijn dan 0,1 mm. Als het groter is, plaatsen we de ringen dikker. De tandwielen moeten met de hand draaien en het moment van weerstand tegen rotatie moet 1,5 kgf * m zijn. Als het onmogelijk is om de opening te verwijderen, zelfs niet met behulp van dikke ringen, moeten de tandwielen worden vervangen.
   

   Differentiële tandwielen moeten met de hand worden gedraaid
5. Met behulp van een geschikte adapter passen we de buitenste loopring van de conische tandwiellagers in het versnellingsbakhuis.
   

   Met behulp van een geschikte adapter persen we de buitenste loopring van het conische tandwiellager in.
6. Om de positie van de tandwielen van het hoofdpaar correct in te stellen, selecteren we de dikte van de vulring. Om dit te doen, gebruiken we een oude punt als gereedschap, lassen er een metalen plaat van 80 mm lang op en passen de breedte aan tot 50 mm ten opzichte van het uiteinde van het tandwiel.
   

   Van het oude aandrijftandwiel maken we een apparaat om de versnelling van het hoofdpaar aan te passen
7. De plaats waar het lager op de tandwielas gemonteerd wordt is behandeld met fijn schuurpapier zodat de clip makkelijk past. We monteren het lager en plaatsen het zelfgemaakte armatuur in de behuizing. We plaatsen het voorste lager en de flens op de as. Deze laatste draaien we meerdere keren om de rollen op hun plaats te zetten, waarna we de flensmoer vastdraaien met een koppel van 7,9–9,8 Nm. We bevestigen de REM op de werkbank in een zodanige positie dat het oppervlak waarmee het op de kous van de achteras wordt gemonteerd horizontaal is. We plaatsen een ronde metalen staaf in het lagerbed.
8. Met behulp van een set platte voelermaten meten we de opening tussen het geïnstalleerde conische tandwiel en de stang.
   

   We meten de opening tussen het armatuur en de metalen staaf
9. We selecteren de ring in dikte op basis van het verschil tussen de verkregen waarde en de afwijking van de nominale maat op de nieuwe tip (rekening houdend met het teken). Dus als de opening 2,8 mm is en de afwijking -15, dan is een ring met een dikte van 2,8-(-0,15) = 2,95 mm vereist.
   

   De afwijking van de nominale waarde wordt aangegeven op het aandrijftandwiel
10. We plaatsen de stelring op de schacht van de punt en zetten het lager erop door middel van een doorn.
    

    We plaatsen een stelring op de tandwielas en monteren het lager zelf
11. We monteren het tandwiel in de behuizing. We hebben een nieuw afstandsstuk en manchet aangebracht, voorlager en vervolgens de flens.
12. We wikkelen de flensmoer met een kracht van 12 kgf * m.
    

    Draai de flensmoer vast met een momentsleutel
13. Met een dynamometer bepalen we met welk moment de punt draait. De rotatie van de flens moet uniform zijn en de kracht moet in dit geval 7,96–9,5 kgf zijn. Als de waarde kleiner bleek te zijn, draaien we de moer meer vast, waarbij we het aanhaalmoment regelen - het mag niet meer zijn dan 26 kgf * m. Bij overschrijding van het draaimoment van 9,5 kgf nemen we de punt weg en vervangen we het afstandselement.
    

    Het koppel van de flens moet 9,5 kgf zijn
14. We plaatsen het differentieel in het carter en klemmen de bevestigingen van de rollagerkappen vast.
15. Als tijdens het montageproces een speling wordt gevonden in de zijtandwielen, selecteren we verstelelementen met een grotere dikte. Zijversnellingen moeten strak worden, maar tegelijkertijd met de hand scrollen.
16. Uit een stuk staal van 3 mm dik snijden we een stuk van 49,5 mm breed: met zijn hulp zullen we de lagermoeren vastdraaien. Tegelijkertijd wordt de opening tussen de punt en de planetaire, evenals de voorspanning van de differentieellagers ingesteld.
    

    Knip een metalen plaat uit om de differentieellagers af te stellen
17. Met een schuifmaat bepalen we hoe ver de kappen uit elkaar staan.
    

    We meten de afstand tussen de deksels met een schuifmaat
18. We draaien de stelmoer vanaf de zijkant van het planetaire tandwiel vast, waardoor de opening tussen de tandwielen van het hoofdpaar wordt geëlimineerd.
19. We wikkelen dezelfde moer totdat deze stopt, maar vanaf de andere kant.
20. We spannen de moer in de buurt van de planetaire aan en stellen een zijdelingse speling in van 0,08-0,13 mm tussen de moer en de punt. Met dergelijke spelingswaarden zal een minimale speling voelbaar zijn wanneer het aangedreven tandwiel heen en weer beweegt. Tijdens het afstellen bewegen de lagerkappen iets uit elkaar.
21. We stellen de voorbelasting van de lagers in door de overeenkomstige moeren gelijkmatig en afwisselend om te wikkelen, waardoor de afstand tussen de deksels met 0,2 mm wordt vergroot.
22. We controleren de opening tussen de tanden van de hoofdtandwielen van de versnellingsbak: deze moet ongewijzigd blijven, waarvoor we verschillende omwentelingen van het planetaire tandwiel maken en de vrije slag tussen de tanden met onze vingers controleren. In het geval dat de waarde afwijkt van de norm, veranderen we de opening door aan de stelmoeren te draaien. Zodat de voorbelasting van het lager niet verdwaalt, draaien we de moer aan de ene kant vast en aan de andere kant laten we hem in dezelfde hoek los.
    

    We draaien het aangedreven tandwiel en beheersen het vrije spel
23. Aan het einde van de aanpassingswerkzaamheden plaatsen we de vergrendelingselementen en bevestigen ze met bouten.
24. We monteren de versnellingsbak in de kous van de achteras met behulp van een nieuwe pakking.
25. We plaatsen alle eerder verwijderde onderdelen terug, waarna we nieuw vet in het mechanisme gieten (1,3 l).

Video: REM-reparatie op de "klassieker"

garage versnellingsbak reparatie

De beste optie voor reparatiewerkzaamheden aan de achterasversnellingsbak van de "zes" zou een gespecialiseerde autoservice zijn die is uitgerust met de juiste uitrusting. Thuis kunt u echter de storingen van het knooppunt die zijn ontstaan, verhelpen. Om dit te doen, moet u het benodigde gereedschap voorbereiden en de stapsgewijze instructies voor het demonteren, repareren, installeren en afstellen van de versnellingsbak duidelijk volgen.