Alles wat u moet weten over de stationair toerentalregelaar (sensor) VAZ 2107

Overtredingen in de werking van de VAZ 2107-motor bij stationair draaien zijn een vrij algemeen verschijnsel. En als we het hebben over een krachtbron met gedistribueerde injectie, dan is de oorzaak van dergelijke problemen vaak een storing in de stationair toerentalregelaar (IAC). We zullen erover praten in dit artikel.

Stationair regelaar (sensor) VAZ 2107

In het dagelijks leven wordt IAC een sensor genoemd, hoewel het dat niet is. Feit is dat sensoren meetapparatuur zijn en regelaars uitvoerende apparatuur. Met andere woorden, het verzamelt geen informatie, maar voert commando's uit.

lot

IAC is een knooppunt van het motorvoedingssysteem met gedistribueerde injectie, dat de hoeveelheid lucht regelt die het inlaatspruitstuk (ontvanger) binnenkomt wanneer de gashendel wordt gesloten. In feite is dit een conventioneel ventiel dat het reserve (bypass) luchtkanaal enigszins opent met een vooraf bepaalde hoeveelheid.

IAC-apparaat

De stationair toerentalregelaar is een stappenmotor, bestaande uit een stator met twee wikkelingen, een magnetische rotor en een stang met een veerbelaste klep (vergrendelingstip). Wanneer er spanning op de eerste wikkeling wordt gezet, draait de rotor over een bepaalde hoek. Wanneer het naar een andere wikkeling wordt gevoerd, herhaalt het zijn beweging. Vanwege het feit dat de stang een schroefdraad op het oppervlak heeft, beweegt de rotor heen en weer wanneer hij draait. Voor één volledige omwenteling van de rotor maakt de stang verschillende "stappen", waarbij de punt wordt verplaatst.

1 - klep; 2 - behuizing van de regelaar; 3 - statorwikkeling; 4 - spindel; 5 - plug-uitgang van de statorwikkeling; 6 - kogellager; 7 - behuizing van statorwikkeling; 8 - rotor; 9 - lente

Werkingsprincipe

De werking van het apparaat wordt geregeld door een elektronische unit (controller). Wanneer het contact is uitgeschakeld, wordt de IAC-stang zo ver mogelijk naar voren geduwd, waardoor het bypasskanaal door het gat volledig wordt geblokkeerd en er helemaal geen lucht in de ontvanger komt.

Wanneer de aandrijfeenheid wordt gestart, levert de elektronische controller, gericht op de gegevens afkomstig van de temperatuur- en krukassnelheidssensoren, een bepaalde spanning aan de regelaar, die op zijn beurt het stroomgedeelte van het bypasskanaal enigszins opent. Naarmate de aandrijfeenheid opwarmt en de snelheid ervan afneemt, vermindert de elektronische eenheid via de IAC de luchtstroom naar het spruitstuk, waardoor de werking van de aandrijfeenheid bij inactiviteit wordt gestabiliseerd.

De werking van de regelaar wordt geregeld door een elektronische besturingseenheid

Wanneer we het gaspedaal intrappen, komt de lucht de ontvanger binnen via het hoofdkanaal van de gasklep. Het bypasskanaal is geblokkeerd. Om het aantal "stappen" van de elektromotor van het apparaat correct te bepalen, gebruikt de elektronische eenheid bovendien informatie van sensoren voor gasklepstand, luchtstroom, krukaspositie en snelheid.

In het geval van een extra belasting van de motor (het inschakelen van de ventilatoren van de radiator, verwarming, airconditioning, verwarmde achterruit), opent de controller een reserveluchtkanaal via de regelaar om de kracht van de motor te behouden, dips te voorkomen en schokken.

Waar is de stationair toerentalregelaar op de VAZ 2107

IAC bevindt zich in het gasklephuis. Het samenstel zelf is bevestigd aan de achterkant van het inlaatspruitstuk van de motor. U kunt de locatie van de regelaar bepalen aan de hand van de kabelboom die geschikt is voor de connector.

IAC bevindt zich in het gasklephuis

Stationair toerentalregeling in motoren met carburateur

In VAZ 2107 carburateur-aandrijfeenheden wordt stationair draaien geleverd met behulp van een economiser, waarvan de bedieningseenheid een magneetklep is. De klep is geïnstalleerd in het carburateurlichaam en wordt bestuurd door een speciale elektronische eenheid. Deze laatste ontvangt gegevens over het motortoerental van de bobine, evenals over de stand van de gasklep van de primaire kamer van de carburateur van de contacten van de brandstofhoeveelheidsschroef. Nadat ze zijn verwerkt, zet het apparaat spanning op de klep of schakelt deze uit. Het ontwerp van de magneetklep is gebaseerd op een elektromagneet met een vergrendelingsnaald die een gat in de inactieve brandstofstraal opent (sluit).

Symptomen van IAC-storing

Tekenen dat de stationair toerentalregelaar defect is, kunnen zijn:

• onstabiel stationair draaien (motortroit, slaat af wanneer het gaspedaal wordt losgelaten);
• afname of toename van het aantal motoromwentelingen bij stationair draaien (zwevende omwentelingen);
• een afname van de vermogenskarakteristieken van de krachtbron, vooral met een extra belasting (inschakelen van de ventilatoren van de verwarming, radiator, achterruitverwarming, grootlicht, enz.);
• gecompliceerde start van de motor (de motor start alleen als u het gaspedaal indrukt).

Maar hierbij moet in gedachten worden gehouden dat soortgelijke symptomen ook inherent kunnen zijn aan storingen van andere sensoren, bijvoorbeeld sensoren voor gasklepstand, massale luchtstroom of krukasstand. Bovendien, in het geval van een storing van de IAC, gaat het controlelampje "CHECK ENGINE" op het paneel niet branden en zal het niet werken om de motorfoutcode te lezen. Er is maar één uitweg: een grondige controle van het apparaat.

Controle van het elektrische circuit van de stationair toerentalregelaar

Alvorens verder te gaan met de diagnose van de regelaar zelf, is het noodzakelijk om het circuit te controleren, omdat de reden dat het niet meer werkt een simpele draadbreuk of een storing in de elektronische besturingseenheid kan zijn. Om het circuit te diagnosticeren, hebt u alleen een multimeter nodig die de spanning kan meten. De werkwijze is als volgt:

1. We zetten de motorkap omhoog, we vinden de sensorkabelboom op de gasklep.
2. Maak het kabelboomblok los.
   

   Elk van de IAC-pinnen is gemarkeerd
3. We zetten het contact aan.
4. We zetten de multimeter aan in de voltmetermodus met een meetbereik van 0-20 V.
5. We verbinden de negatieve sonde van het apparaat met de massa van de auto en de positieve op zijn beurt met de klemmen "A" en "D" op het blok van de kabelboom.
   

   De spanning tussen aarde en klemmen A, D moet ongeveer 12 V bedragen

De spanning tussen de aarde en elk van de klemmen moet overeenkomen met de spanning van het boordnetwerk, d.w.z. ongeveer 12 V. Als deze lager is dan deze indicator, of helemaal niet bestaat, moet de bedrading en de elektronische regeleenheid.

Diagnose, reparatie en vervanging van de stationairregelaar

Om de regelaar zelf te controleren en te vervangen, moet u de gasklep demonteren en het apparaat ervan loskoppelen. Van de tools en middelen die nodig zijn:

• schroevendraaier met een kruisvormige bit;
• platte schroevendraaier;
• rondbektang;
• dopsleutel of kop voor 13;
• multimeter met de mogelijkheid om weerstand te meten;
• schuifmaat (u kunt een liniaal gebruiken);
• schone droge doek;
• koelvloeistof bijvullen (maximaal 500 ml).

De gasklep demonteren en de IAC verwijderen

Om de gasklep te verwijderen, moet u:

1. Til de motorkap op, koppel de minkabel los van de accu.
2. Haak met een sleufschroevendraaier het uiteinde van de gaskabel vast en verwijder deze van de "vinger" van het gaspedaal.
3. Gebruik op het gasblok een rondbektang om de houder op de sector van de gasklepactuator los te koppelen.
   

   De vergrendeling wordt losgemaakt met een rondbektang of een schroevendraaier
4. Draai de sector tegen de klok in en ontkoppel het kabeluiteinde ervan.
   

   Om de tip los te koppelen, moet u de aandrijfsector tegen de klok in draaien
5. Verwijder de plastic dop van het kabeluiteinde.
6. Gebruik twee 13-sleutels om de kabel op de beugel los te maken.
   

   Maak de kabel los door beide moeren los te draaien.
7. Trek de kabel uit de beugelsleuf.
   

   Om de kabel te verwijderen, moet deze uit de sleuf van de beugel worden verwijderd
8. Koppel de draadblokken los van de IAC-connectoren en de gasklepstandsensor.
9. Gebruik een schroevendraaier met een kruiskop of een rondbektang (afhankelijk van het type klemmen) om de klemmen op de inlaat- en uitlaatfittingen van de koelvloeistof los te maken. Klemmen verwijderen. In dit geval kan er een kleine hoeveelheid vloeistof uitlekken. Veeg het af met een droge, schone doek.
   

   Klemmen los te maken met schroevendraaier of tang (rondbektang)
10. Maak op dezelfde manier de klem los en verwijder de slang van de carterontluchtingsfitting.
    

    De carterventilatiefitting bevindt zich tussen de koelmiddelinlaat- en uitlaatfittingen
11. Gebruik een kruiskopschroevendraaier om de klem op de luchtinlaat los te maken. Verwijder de pijp van het gasklephuis.
    

    De luchtinlaat is vastgezet met een wormklem
12. Maak op dezelfde manier de klem los en verwijder de slang voor het verwijderen van brandstofdampen uit de fitting op de gasklep.
    

    Om de brandstofdampslang te verwijderen, draait u de klem los
13. Gebruik een dopsleutel of een 13 dopsleutel om de moeren (2 stuks) los te draaien waarmee de gasklepeenheid aan het inlaatspruitstuk is bevestigd.
    

    De gasklep is met twee tapeinden met moeren aan het spruitstuk bevestigd.
14. Verwijder het gasklephuis van de tapeinden van het spruitstuk samen met de afdichtpakking.
    

    Tussen de gasklep en het spruitstuk is een afdichtpakking aangebracht
15. Verwijder de plastic hoes van het verdeelstuk dat de configuratie van de luchtstroom bepaalt.
    

    De plastic hoes bepaalt de configuratie van de luchtstroom in het verdeelstuk
16. Verwijder met een kruiskopschroevendraaier de twee schroeven waarmee de regelaar aan het gasklephuis is bevestigd.
    

    De regelaar is met twee schroeven aan het gasklephuis bevestigd.
17. Verwijder voorzichtig de regelaar en zorg ervoor dat u de rubberen o-ring niet beschadigt.
    

    Een afdichtende rubberen ring is geïnstalleerd op de kruising van de IAC met de gasklep

Video: de gasklep op de VAZ 2107 verwijderen en reinigen

Doe-het-zelf gasklepreiniging VAZ 2107 injector

Hoe de stationairregeling te controleren

Ga als volgt te werk om de IAC te controleren:

1. Zet de multimeter aan in ohmmetermodus met een meetbereik van 0–200 ohm.
2. Sluit de sondes van het apparaat aan op de klemmen A en B van de regelaar. Weerstand meten. Herhaal metingen voor pinnen C en D. Voor een werkende regelaar moet de weerstand tussen de aangegeven pinnen 50-53 ohm zijn.
   

   De weerstand tussen aangrenzende gepaarde pinnen moet 50-53 ohm zijn
3. Schakel het apparaat in de weerstandsmeetmodus met de maximale limiet. Meet de weerstand tussen contacten A en C, en na B en D. De weerstand moet in beide gevallen naar oneindig neigen.
4. Meet met een schuifmaat het uitsteeksel van de afsluitstang van de regelaar ten opzichte van het montagevlak. Het mag niet meer zijn dan 23 mm. Als het groter is dan deze indicator, past u de positie van de stang aan. Om dit te doen, sluit u één draad (van de pluspool van de accu) aan op klem D en sluit u de andere (vanaf aarde) kort aan op klem C, waarbij u een gepulseerde spanningstoevoer van de elektronische besturingseenheid simuleert. Wanneer de stang de maximale overhang bereikt, herhaalt u de metingen.

Als de weerstandswaarde tussen de vermelde uitgangen niet overeenkomt met de gespecificeerde indicatoren, of als de stangoverhang meer dan 23 mm bedraagt, moet de stationairregelaar worden vervangen. Het heeft geen zin om te proberen het apparaat te repareren. In het geval van een onderbreking of kortsluiting in de statorwikkelingen, en het zijn deze fouten die een verandering in de weerstand op de klemmen veroorzaken, kan de regelaar niet worden hersteld.

Stuurpen moet 23 mm worden verlengd

Reiniging van de stationair toerentalregelaar

Als de weerstand normaal is en alles in orde is met de lengte van de staaf, maar deze niet beweegt nadat de spanning is aangesloten, kunt u proberen het apparaat schoon te maken. Het probleem kan het vastlopen van het wormmechanisme zijn, waardoor de steel beweegt. Voor het reinigen kunt u een roestbestrijdende vloeistof zoals WD-40 of een equivalent daarvan gebruiken.

Vloeistof wordt aangebracht op de steel zelf waar het de ademautomaat binnengaat. Maar overdrijf het niet: u hoeft het product niet in het apparaat te gieten. Pak na een half uur de steel vast en draai hem voorzichtig heen en weer. Controleer daarna de werking door de draden van de accu aan te sluiten op de klemmen D en C, zoals hierboven beschreven. Als de regelaarsteel begon te bewegen, kan het apparaat opnieuw worden gebruikt.

Video: IAC-reiniging

hoe de stationair toerentalsensor schoon te maken

Hoe een IAC te kiezen

Bij het kopen van een nieuwe regelaar is het raadzaam om speciale aandacht te besteden aan de fabrikant, omdat de kwaliteit van het onderdeel en dus de levensduur ervan afhangt. In Rusland worden stationaire toerentalregelaars voor auto's met VAZ-injectie geproduceerd onder catalogusnummer 21203–1148300. Deze producten zijn bijna universeel, omdat ze geschikt zijn voor de "zevens", en voor alle "Samara's", en voor vertegenwoordigers van de VAZ van de tiende familie.

De VAZ 2107 verliet de lopende band met standaardregelaars vervaardigd door Pegas OJSC (Kostroma) en KZTA (Kaluga). IAC geproduceerd door KZTA vandaag wordt beschouwd als de meest betrouwbare en duurzame. De kosten van zo'n onderdeel zijn gemiddeld 450-600 roebel.

Een nieuwe stationair toerentalregelaar installeren

Om een ​​nieuwe IAC te installeren, moet u:

1. Smeer de O-ring in met een dun laagje motorolie.
2. Installeer de IAC in het gasklephuis en bevestig deze met twee schroeven.
3. Monteer de gemonteerde gasklep op de tapeinden van het spruitstuk en zet deze vast met moeren.
4. Sluit de hoofdslangen voor de koelvloeistof, carterontluchting en brandstofdampafvoer aan. Zet ze vast met klemmen.
5. Plaats de luchtpijp en zet hem vast met een klem.
6. Sluit de draadblokken aan op de regelaar en de gasklepstandsensor.
7. Sluit de gaskabel aan.
8. Controleer het koelvloeistofpeil en vul indien nodig bij.
9. Sluit de accu aan en controleer de werking van de motor.

Zoals u kunt zien, is er niets ingewikkelds in het apparaat of tijdens het controleren en vervangen van de stationair-toerentalregelaar. Bij een storing kunt u dit probleem eenvoudig oplossen zonder hulp van buitenaf.