Carburateur DAAZ 2105: doe-het-zelf apparaat, reparatie en afstelling

Carburateurs met twee kamers van de Ozone-serie werden ontwikkeld op basis van producten van het Italiaanse merk Weber, die werden geïnstalleerd op de eerste Zhiguli-modellen - VAZ 2101-2103. Modificatie DAAZ 2105, ontworpen voor benzinemotoren met een werkvolume van 1,2-1,3 liter, verschilt weinig van zijn voorganger. De eenheid behield een belangrijke kwaliteit: betrouwbaarheid en relatieve eenvoud van ontwerp, waardoor de automobilist de brandstoftoevoer onafhankelijk kan regelen en kleine storingen kan verhelpen.

Doel en apparaat van de carburateur

De belangrijkste functie van het apparaat is om de voorbereiding en dosering van het lucht-brandstofmengsel in alle motorbedrijfsmodi te verzekeren zonder de deelname van elektronische systemen, zoals geïmplementeerd in modernere auto's met een injector. De DAAZ 2105 carburateur, gemonteerd op de montageflens van het inlaatspruitstuk, lost de volgende taken op:

• zorgt voor een koude start van de motor;
• levert een beperkte hoeveelheid brandstof voor stationair draaien;
• mengt brandstof met lucht en stuurt de resulterende emulsie naar de collector in de bedrijfsmodi van de krachtbron;
• doseert de hoeveelheid van het mengsel afhankelijk van de openingshoek van de smoorkleppen;
• organiseert de injectie van extra porties benzine tijdens het accelereren van de auto en wanneer het gaspedaal "tot de aanslag" wordt ingedrukt (beide dempers zijn maximaal geopend).

De unit is uitgerust met twee kamers, de secundaire opent met een vacuümaandrijving

De carburateur bestaat uit 3 delen - een deksel, een hoofdblok en een gasklephuis. Het deksel bevat een semi-automatisch startsysteem, een zeef, een vlotter met naaldventiel en een econostatbuis. Het bovenste deel is met vijf M5-schroeven aan het middelste blok bevestigd.

In het uiteinde van het deksel is een fitting geperst voor het aansluiten van een benzineleiding

Het apparaat van het grootste deel van de carburateur is complexer en bevat de volgende elementen:

• vlotterkamer;
• het hoofddoseersysteem - brandstof- en luchtstralen, grote en kleine diffusors (in detail weergegeven in het diagram);
• pomp - versneller, bestaande uit een membraaneenheid, een afsluitkogelkraan en een sproeier voor brandstofinjectie;
• kanalen van het overgangssysteem en stationair draaien met jets;
• vacuümaandrijfeenheid voor de demper van de secundaire kamer;
• kanaal voor de toevoer van benzine naar de econostatbuis.
  

  In het middelste blok van de carburateur bevinden zich de belangrijkste meetelementen - jets en diffusors

In het onderste deel van de unit zijn assen met gaskleppen en hoofdstelschroeven geïnstalleerd - de kwaliteit en kwantiteit van het lucht-brandstofmengsel. Ook in dit blok bevinden zich de uitgangen van vele kanalen: inactieve, overgangs- en startsystemen, carterventilatie en vacuümafzuiging voor het membraan van de ontstekingsverdeler. Het onderste deel is met twee M6-schroeven aan het hoofdgedeelte bevestigd.

Het ontwerp voorziet in verschillende afmetingen van kamers en smoorspoelen

Video: apparaateenheden DAAZ 2105

Carburateur (speciaal voor AUTO-baby's)

Algoritme van het werk

Zonder een algemeen begrip van het werkingsprincipe van de carburateur, is het moeilijk om deze te repareren en af ​​te stellen. Willekeurige acties zullen geen positief resultaat opleveren of meer schade aanrichten.

Het principe van carburatie is gebaseerd op de toevoer van brandstof als gevolg van de verdunning die wordt gecreëerd door de zuigers van een atmosferische benzinemotor. De dosering wordt uitgevoerd door jets - onderdelen met gekalibreerde gaten die in de kanalen zijn ingebouwd en die een bepaalde hoeveelheid lucht en benzine kunnen doorlaten.

Carburatie is gebaseerd op het mengen van lucht met benzine onder invloed van vacuüm van de motor.

Het werk van de DAAZ 2105 carburateur begint met een koude start:

1. De luchttoevoer wordt geblokkeerd door een demper (de bestuurder trekt aan de zuighendel) en de gasklep van de primaire kamer wordt iets geopend door een telescopische stang.
2. De motor zuigt het meest verrijkte mengsel uit de vlotterkamer via de hoofdbrandstofstraal en een kleine diffusor, waarna hij start.
3. Zodat de motor niet "stikt" met een grote hoeveelheid benzine, wordt het membraan van het startsysteem geactiveerd door verdunning, waardoor de luchtklep van de primaire kamer enigszins wordt geopend.
4. Nadat de motor is opgewarmd, drukt de bestuurder op de chokehendel en begint het stationaire systeem (CXX) het brandstofmengsel aan de cilinders te leveren.
   

   Startchoke sluit de kamer totdat de motor start

Bij een auto met een bruikbare aandrijfeenheid en carburateur wordt een koude start gemaakt zonder het gaspedaal in te drukken met de chokehendel volledig uitgeschoven.

Bij inactiviteit zijn de smoorkleppen van beide kamers goed gesloten. Het brandbare mengsel wordt aangezogen door een opening in de wand van de primaire kamer, waar het CXX-kanaal uitkomt. Een belangrijk punt: naast de doseerstralen bevinden zich in dit kanaal stelschroeven voor kwantiteit en kwaliteit. Let op: deze bedieningselementen hebben geen invloed op de werking van het hoofddoseersysteem, dat werkt wanneer het gaspedaal wordt ingedrukt.

Bij stationair draaien komt er brandstof binnen via het onderste gat onder de gasklep

Het verdere algoritme van de carburateurwerking ziet er als volgt uit:

1. Na het intrappen van het gaspedaal gaat de gasklep van de primaire kamer open. De motor begint brandstof aan te zuigen via een kleine diffusor en hoofdjets. Opmerking: CXX schakelt niet uit, hij blijft werken in combinatie met de hoofdbrandstoftoevoer.
2. Wanneer het gas scherp wordt ingedrukt, wordt het membraan van de acceleratiepomp geactiveerd, waardoor een portie benzine door het mondstuk van de sproeier en de open gasklep rechtstreeks in het spruitstuk wordt geïnjecteerd. Dit elimineert "mislukkingen" in het proces van het verspreiden van de auto.
3. Verdere toename van de krukassnelheid veroorzaakt een toename van het vacuüm in het spruitstuk. De kracht van het vacuüm begint het grote membraan naar binnen te trekken en trekt de secundaire kamer open. De tweede diffusor met een eigen paar jets is in het werk opgenomen.
4. Wanneer beide kleppen volledig open zijn en de motor niet genoeg brandstof heeft om maximaal vermogen te ontwikkelen, begint de benzine rechtstreeks uit de vlotterkamer te worden gezogen door de econostatbuis.
   

   Wanneer de gashendel wordt geopend, komt de brandstofemulsie het spruitstuk binnen via de inactieve kanalen en door de hoofdverspreider

Om een ​​"storing" bij het openen van de secundaire demper te voorkomen, is er een overgangssysteem in de carburateur aangebracht. Deze is qua structuur identiek aan de CXX en bevindt zich aan de andere kant van de unit. Alleen een klein gaatje voor de brandstoftoevoer is gemaakt boven de gesloten smoorklep van de secundaire kamer.

Storingen en oplossingen

Het afstellen van de carburateur met schroeven helpt niet om problemen op te lossen en wordt eenmalig gedaan - tijdens het afstemproces. Daarom, als er een storing optreedt, kunt u niet gedachteloos aan de schroeven draaien, de situatie zal alleen maar erger worden. Ontdek de ware oorzaak van de storing, verhelp deze en ga vervolgens verder met de aanpassing (indien nodig).

Voordat u probeert de carburateur te repareren, moet u ervoor zorgen dat het ontstekingssysteem, de brandstofpomp of zwakke compressie in de motorcilinders niet de boosdoener zijn. Een veel voorkomende misvatting: schoten van een geluiddemper of carburateur worden vaak aangezien voor een storing in de unit, hoewel er hier een ontstekingsprobleem is - een vonk op een kaars ontstaat te laat of te vroeg.

Welke storingen zijn direct gerelateerd aan de carburateur:

• de motor start niet - loopt vast en slaat onmiddellijk af;
• de motor loopt niet stationair;
• "Dips" wanneer u het gaspedaal scherp indrukt;
• de krachtbron "trekt niet" of is onstabiel;
• verhoogd benzineverbruik, vergezeld van zwarte rook uit de uitlaatpijp en roetvorming op de bougie-elektroden.
  

  Zwarte afzettingen op de bougie-elektroden ontstaan ​​wanneer een verrijkt mengsel wordt toegevoerd

Deze problemen hebben verschillende oorzaken en daarom wordt voorgesteld ze apart te beschouwen.

Moeilijk starten van de motor

Als de cilinder-zuigergroep van de VAZ 2105-motor in werkende staat is, wordt er voldoende vacuüm gecreëerd in het spruitstuk om het brandbare mengsel aan te zuigen. De volgende carburateurstoringen kunnen het starten bemoeilijken:

1. Wanneer de motor start en direct "koud" afslaat, controleer dan de staat van het startmembraan. Het opent de luchtklep niet en de aandrijfeenheid "stikt" door een teveel aan brandstof.
   

   Het membraan is verantwoordelijk voor het automatisch openen van de luchtklep
2. Tijdens een koude start loopt de motor meerdere keren vast en start pas na het intrappen van het gaspedaal - er is een gebrek aan brandstof. Zorg ervoor dat wanneer de aanzuiging wordt verlengd, de luchtklep volledig sluit (de aandrijfkabel kan zijn losgekomen) en dat er benzine in de vlotterkamer zit.
3. "Bij een hete" motor start niet meteen, hij "niest" meerdere keren, er is een geur van benzine in de cabine. Symptomen geven aan dat het brandstofniveau in de vlotterkamer te hoog is.

Het controleren van de brandstof in de vlotterkamer gebeurt zonder demontage: verwijder het luchtfilterdeksel en trek aan de primaire gashendel om het gaspedaal te simuleren. In aanwezigheid van benzine moet de tuit van de acceleratiepomp, die zich boven de primaire diffusor bevindt, met een dichte straal worden besproeid.

Het bovenste deel wordt verwijderd na het losdraaien van de 5 bevestigingsschroeven.

Wanneer het benzinepeil in de carburateurkamer het toegestane niveau overschrijdt, kan er spontaan brandstof in het spruitstuk stromen. Een hete motor start niet - hij moet eerst overtollige brandstof uit de cilinders in het uitlaatkanaal gooien. Volg deze stappen om het niveau aan te passen:

1. Verwijder het luchtfilterhuis en draai de 5 schroeven van het carburateurdeksel los.
2. Ontkoppel de brandstofleiding van de fitting en verwijder het deksel door de telescopische stang los te koppelen.
3. Schud de resterende brandstof uit het element, draai het ondersteboven en controleer de werking van de naaldklep. De eenvoudigste manier is om met uw mond lucht uit de fitting te zuigen, met een bruikbare "naald" kunt u dit niet doen.
4. Pas de hoogte van de vlotter boven het vlak van het deksel aan door de messing tong te buigen.
   

   De opening van de vlotter tot het vlak van de hoes wordt ingesteld volgens de liniaal of sjabloon

Met de naaldklep gesloten, moet de afstand tussen de vlotter en de kartonnen afstandhouder 6,5 mm zijn en de slag op de as ongeveer 8 mm.

Video: afstellen van het brandstofniveau in de vlotterkamer

Brandstofpeil voor de OZONE carburateur. JUISTE INSTALLATIE!

Verloren inactief

Als de motor stationair afslaat, lost u het probleem in deze volgorde op:

1. De eerste actie is het losschroeven en uitblazen van de inactieve brandstofsproeier, die zich aan de rechterkant van het middelste deel van de carburateur bevindt.
   

   De CXX-brandstofjet bevindt zich in het middelste gedeelte naast het membraan van de acceleratiepomp
2. Een andere reden is dat de CXX-luchtstraal verstopt is. Het is een gekalibreerde bronzen bus die in het kanaal van het middelste blok van de unit is gedrukt. Verwijder het carburateurdeksel zoals hierboven beschreven, zoek een gat met een bus bovenop de flens, maak het schoon met een houten stok en blaas erop.
   

   De CXX-luchtstraal wordt in het carburateurlichaam gedrukt
3. Het inactieve kanaal of de uitlaat is verstopt met vuil. Om de carburateur niet te verwijderen of te demonteren, koopt u een spuitbus met reinigingsvloeistof in een bus (bijvoorbeeld van ABRO), schroeft u de brandstofstraal los en blaast u het middel door de buis in het gat.
   

   Het gebruik van een spuitbusvloeistof maakt het gemakkelijker om de carburateur schoon te maken

Als de vorige aanbevelingen het probleem niet hebben opgelost, probeer dan aerosolvloeistof in de opening van het gasklephuis te blazen. Demonteer hiervoor het regelblok voor de menghoeveelheid samen met de flens door 2 schroeven M4 los te draaien. Giet wasmiddel in het geopende gat, draai niet aan de doseerschroef zelf! Als het resultaat negatief is, wat vrij zelden gebeurt, neem dan contact op met de carburateurmeester of demonteer de eenheid volledig, wat later zal worden besproken.

De hoeveelheidsschroef wordt samen met de montageflens verwijderd

De boosdoener van de onstabiele werking van de motor bij stationair draaien is zelden de carburateur. In bijzonder verwaarloosde gevallen lekt er lucht in de collector van onder de "zool" van het apparaat, tussen delen van het lichaam of door een gevormde scheur. Om het probleem te vinden en op te lossen, moet de carburateur worden gedemonteerd.

Hoe zich te ontdoen van "mislukkingen"

De boosdoener van de "storingen" wanneer u in de overgrote meerderheid van de gevallen het gaspedaal scherp indrukt, is de pomp - het gaspedaal van de carburateur. Volg deze stappen om dit vervelende probleem op te lossen:

1. Leg een doek onder de hendel die op het pompmembraan drukt, draai de 4 M4-schroeven los en verwijder de flens. Verwijder het membraan en controleer de integriteit ervan, vervang indien nodig door een nieuw membraan.
   

   Let er bij het verwijderen van de hoes en het membraan op dat de veer er niet uitvalt.
2. Verwijder het bovendeksel van de carburateur en schroef het mondstuk van de verstuiver los dat met een speciale schroef wordt vastgehouden. Blaas grondig door de gekalibreerde gaten in de verstuiver en schroef. Het is toegestaan ​​om de tuit schoon te maken met een zachte draad met een diameter van 0,3 mm.
   

   Tuitvormige verstuiver wordt samen met klemschroef losgeschroefd
3. De oorzaak van een zwakke straal uit de verstuiver kan de verzuring zijn van de kogelklep die is ingebouwd in het middelste blok naast het pompmembraan. Gebruik een dunne schroevendraaier om de bronzen schroef los te draaien (bovenop het behuizingsplatform) en verwijder de flens met het membraan. Vul het gat met reinigingsvloeistof en blaas het uit.

Bij oude zwaar versleten carburateurs kunnen problemen ontstaan ​​door een hefboom, waarvan het werkoppervlak aanzienlijk versleten is en het "nikkel" van het membraan onderdrukt. Zo'n hendel moet worden vervangen of het versleten uiteinde moet zorgvuldig worden geklonken.

De jet van het overgangssysteem bevindt zich tegenover de CXX-jet, maar aan de andere kant van het lichaam

Kleine schokjes wanneer het gaspedaal “helemaal” wordt ingedrukt duiden op vervuiling van de kanalen en jets van het overgangssysteem. Aangezien het apparaat identiek is aan de CXX, lost u het probleem op volgens de bovenstaande instructies.

Video: kogelkraan van de acceleratiepomp reinigen

We behandelen de Accelerator Pump op de OZONE carburateur

Verlies van motorvermogen en trage acceleratie

Er zijn 2 redenen waarom de motor vermogen verliest - gebrek aan brandstof en falen van het grote membraan dat de gasklep van de secundaire kamer opent. De laatste storing is eenvoudig te detecteren: draai de 3 M4-schroeven los waarmee het deksel van de vacuümaandrijving is bevestigd en ga naar het rubberen membraan. Als het gebarsten is, installeer dan een nieuw onderdeel en monteer de schijf.

Om het membraan van de vacuümaandrijving te controleren, draait u gewoon de 3 schroeven op het deksel los

In de flens van de vacuümaandrijving bevindt zich een luchtkanaaluitlaat, afgedicht met een kleine rubberen ring. Let bij het demonteren op de staat van de afdichting en vervang deze indien nodig.

Zoek het probleem ergens anders met een werkende secundaire gasklepaandrijving:

1. Draai met een sleutel van 19 mm de plug op het deksel (nabij de fitting) los. Verwijder en reinig het filtergaas.
2. Verwijder het deksel van het apparaat en schroef alle hoofdjets los - brandstof en lucht (verwar ze niet). Verwijder met een pincet de emulsiebuizen uit de putjes en blaas er wasvloeistof in.
   

   De emulsiebuizen bevinden zich in putten onder de hoofdluchtstralen.
3. Nadat u het middelste deel van de carburateur met een doek hebt bedekt, blaast u de putten van de lucht- en brandstofstralen uit.
4. Maak de jets zelf voorzichtig schoon met een houten stok (een tandenstoker is voldoende) en blaas met perslucht. Monteer de unit en controleer het gedrag van de machine door een controlerun.

De reden voor het gebrek aan brandstof kan een laag benzinepeil in de vlotterkamer zijn. Hoe u het correct kunt afstellen, wordt hierboven beschreven in het betreffende gedeelte.

Problemen met hoge benzineverbruik

Het geven van een te rijk mengsel aan de cilinders is een van de meest voorkomende problemen. Er is een manier om ervoor te zorgen dat de carburateur de schuldige is: terwijl de motor stationair draait, draait u de kwaliteitsschroef volledig vast en telt u de omwentelingen. Als de motor niet afslaat, bereid u dan voor op reparatie - de aandrijfeenheid haalt brandstof uit de vlotterkamer en omzeilt het stationaire systeem.

Probeer om te beginnen rond te komen met een beetje bloed: verwijder de dop, draai alle jets los en behandel de toegankelijke gaten royaal met een spuitbus. Blaas na enkele minuten (precies aangegeven op het blikje) alle kanalen door met een compressor die een druk ontwikkelt van 6-8 bar. Monteer de carburateur en maak een proefrit.

Een oververrijkt mengsel laat zich voelen met zwart roet op de elektroden van de bougies. Reinig de bougies voor het proefdraaien en controleer de toestand van de elektroden opnieuw bij terugkomst.

Om elk detail goed schoon te maken, is het beter om de unit volledig te demonteren

Als het lokale spoelen niet werkt, demonteer dan de carburateur in deze volgorde:

1. Ontkoppel de brandstofleiding, gaspedaalstang, startkabel en 2 buizen - carterventilatie en verdelervacuüm.
   

   Voordat u de carburateur verwijdert, moet u 2 aandrijvingen en 3 leidingen loskoppelen
2. Verwijder de bovenklep.
3. Draai met een 13 mm sleutel de 4 moeren los waarmee de unit aan de spruitstukflens is bevestigd.
4. Verwijder de carburateur van de tapeinden en draai de 2 M6-schroeven los waarmee de onderkant vastzit. Scheid het door de vacuümaandrijving en triggerkoppelingen los te koppelen.
   

   Tussen de onderkant en het midden van de carburateur zitten 2 kartonnen spacers die vervangen moeten worden
5. Demonteer de "plaat" van de vacuümaandrijving door 2 M5-schroeven los te draaien. Draai de kwaliteits- en kwantiteitsschroeven, alle jets en het mondstuk van de verstuiver eruit.

De volgende taak is om alle kanalen, kamerwanden en diffusors grondig te wassen. Zorg er bij het richten van de busbuis in de gaten van de kanalen voor dat het schuim aan het andere uiteinde naar buiten komt. Doe hetzelfde met perslucht.

Draai na het spoelen de onderkant naar het licht en controleer of er geen openingen zijn tussen de smoorkleppen en de wanden van de kamers. Als er een wordt gevonden, moeten de dempers of het onderste blok worden vervangen, omdat de motor ongecontroleerd brandstof door de sleuven trekt. Vertrouw het vervangen van smoorspoelen toe aan een specialist.

Er mogen geen openingen zijn tussen de gesloten luiken en de wanden van de kamer.

Als u de DAAZ 2105 carburateur volledig demonteert, wordt aanbevolen om het volledige scala aan bewerkingen uit te voeren die in de vorige sectie zijn vermeld: de jets reinigen, de membranen controleren en vervangen, het brandstofniveau in de vlotterkamer aanpassen, enzovoort. Anders loop je het risico in een situatie terecht te komen waarin de ene storing eindeloos de andere vervangt.

In de regel is het onderste vlak van het middelste blok gebogen door verwarming. De flens moet worden geslepen op een grote slijpschijf, na het uittrekken van de bronzen bussen. De rest van de oppervlakken mag niet worden geschuurd. Gebruik bij de montage alleen nieuwe kartonnen afstandhouders. Installeer de carburateur op zijn plaats en ga verder met de instelling.

Video: volledige demontage en reparatie van de Ozon carburateur

OZON carburateur. Diagnostiek en reparatie

Instelinstructies

Bereid het volgende gereedschap voor om een ​​gereinigde en werkende carburateur op te zetten:

• korte platte schroevendraaiers met een smalle en brede gleuf;
• steeksleutel maat 10 mm;
• hetzelfde, 8 mm groot;
• smalle tang.

De eerste afstelling bestaat uit het monteren van de trekkerkabel en de gaspedaalverbinding. Dit laatste is eenvoudig af te stellen: de kunststof punt wordt tegenover het scharnier op de as van de carburateur geplaatst door langs de schroefdraad te draaien. Bevestiging gebeurt met een moer voor een sleutelmaat van 10 mm.

De kabelafdekking is bevestigd met de choke volledig open.

De zuigkabel is als volgt geconfigureerd:

1. Duw de hendel in de passagiersruimte tot de aanslag, zet de luchtklep in verticale stand.
2. Leid de kabel door het oog van het deksel, steek het uiteinde in het gat van de vergrendeling.
3. Terwijl u het "vat" met een tang vasthoudt, draait u de bout vast met een sleutel.
4. Beweeg de chokehendel om ervoor te zorgen dat de demper volledig opent en sluit.

De volgende stap is het controleren van de gasklepopening van de secundaire kamer. De slag van het membraan en de stang moet voldoende zijn om de klep 90° te openen, anders draait u de moer op de stang los en past u de lengte aan.

Draai de bevestigingsmoer los om de aandrijfstang in te korten of te verlengen

Het is belangrijk om de gasklepsteunschroeven duidelijk af te stellen - ze moeten de hendels in gesloten toestand ondersteunen. Het doel is om wrijving van de demperrand tegen de kamerwand te voorkomen. Het is onaanvaardbaar om het stationair toerental aan te passen met de steunschroef.

Steunschroefkoppen worden in de fabriek met speciale verf vastgezet

De acceleratiepomp hoeft niet extra afgesteld te worden. Zorg ervoor dat het hefboomwiel zich naast de roterende sector bevindt en dat het uiteinde tegen de "hiel" van het membraan ligt. Als u de acceleratiedynamiek wilt verbeteren, vervangt u de gewone verstuiver gemarkeerd met "40" door een vergrote maat "50".

Het stationair draaien wordt in de volgende volgorde afgesteld:

1. Draai de kwaliteitsschroef 3-3,5 slagen los, de hoeveelheidsschroef 6-7 slagen. Start de motor met behulp van het startapparaat. Als het krukastoerental te hoog is, verlaag het dan met de hoeveelheidsschroef.
2. Laat de motor opwarmen, verwijder de zuigkracht en stel het krukastoerental in op 900 tpm met behulp van de kwantitatieve schroef, geleid door de toerenteller.
3. Stop de motor na 5 minuten en controleer de staat van de bougie-elektroden. Als er geen roet is, is de aanpassing voorbij.
4. Wanneer er zwarte aanslag op de kaars verschijnt, reinigt u de elektroden, start u de motor en draait u de kwaliteitsschroef 0,5-1 slag vast. Geef de toerentellerstanden weer bij 900 tpm met de tweede schroef. Laat de motor lopen en controleer nogmaals de bougies.
   

   Stelschroeven regelen de stroom van het brandstofmengsel bij stationair draaien

De beste manier om een ​​DAAZ 2105 carburateur af te stellen, is door een gasanalysator aan te sluiten op de uitlaatpijp die het CO-niveau meet. Om het optimale benzineverbruik te bereiken, moet u waarden van 0,7-1,2 bij stationair draaien en 0,8-2 bij 2000 tpm behalen. Vergeet niet dat stelschroeven geen invloed hebben op het benzineverbruik bij hoge krukassnelheden. Als de meetwaarden van de gasanalysator meer dan 2 CO-eenheden bedragen, moet de grootte van de brandstofstraal van de primaire kamer worden verkleind.

Ozoncarburateurs van het DAAZ 2105-model worden beschouwd als relatief eenvoudig te repareren en af ​​te stellen. Het grootste probleem is de behoorlijke leeftijd van deze eenheden, geproduceerd sinds de tijd van de USSR. Sommige exemplaren hebben de vereiste middelen uitgewerkt, zoals blijkt uit een grote speling in de gasassen. Zwaar versleten carburateurs zijn niet afstelbaar en moeten dus geheel vervangen worden.