Tijd om te schitteren - nieuwe Focus

Buiten 1998. De eerste generatie van de Focus verschijnt op de markt - de heren van Volkswagen waren stomverbaasd en de mensen verslikten zich van verbazing. Onderweg sleepte de auto meer dan 100 onderscheidingen in de wacht, verving met trots de Escort op de markt en veroverde de Ford-verkoopgrafieken. Toegegeven, de auto was modern - in vergelijking met andere leek hij op een auto uit Star Trek en kon hij tegen een redelijke prijs worden gekocht. Hoeveel is er nog over van deze legende?

In 2004 kwam de tweede generatie van het model op de markt, die op zijn zachtst gezegd anders was dan de andere. De technologie was nog op het niveau, maar als je in windvlagen naar deze auto kijkt, kun je op het asfalt vallen en in slaap vallen - het pikante ontwerp is ergens verloren gegaan. Vier jaar later werd de auto enigszins gemoderniseerd in de stijl van Kinetic Design en is nog steeds in productie. Niets kan echter eeuwig duren.

Eerst wat statistieken. 40% van alle nieuwe Ford-verkopen komt van de Focus. Van deze auto zijn wereldwijd 10 miljoen exemplaren verkocht, waarvan maar liefst 120 duizend. ging naar Polen. Je kunt ook een kleine test doen - stop op een kruispunt in de buurt van de Focus, bij voorkeur een stationwagen, en bekijk hem door het zijraam. Precies 70% van de tijd zal een man met een stropdas binnen zitten, pratend op een "mobiele telefoon" en door een stapel dikke Quo Vadis-papieren kijken. Waarom? Want bijna ¾ van de kopers van dit wagenparkmodel. Het zou immers niet zo goed gaan met de fabrikant als hij de Focus niet in zijn aanbod had, dus het design van de nieuwe generatie ging gepaard met een lichte stress. Hoewel nee - voor ingenieurs en ontwerpers was het een kwestie van leven en dood, want in het geval van een mislukking zouden ze zeker op de brandstapel worden verbrand. Wat hebben ze dan gemaakt?

Ze verklaarden dat de sleutel tot sterke verkopen de globalisering van de auto was en dat het de eerste auto in het aanbod van Ford zou zijn met deze benadering van de wereld. Maar wat betekent dit eigenlijk? De nieuwe Focus zal gewoon iedereen aanspreken, en als hij zo mondiaal is, dan kunnen er duurdere technologieën in worden gebruikt, omdat die winstgevend worden. In eerste instantie begon het allemaal met het uiterlijk. De vloerplaat is afkomstig van de nieuwe C-MAX en de carrosserie is uitgesneden om beweging uit te drukken, zelfs wanneer de auto stilstaat. Over het algemeen een vrij modieuze zet van veel fabrikanten de laatste tijd. De uitzondering is VW Golf - hij staat zelfs tijdens het rijden. De nieuwe generatie Focus is met 21 mm gegroeid, inclusief een wielbasis van 8 mm, maar is 70 kg afgevallen. Tot dusver regeert de Focus hatchback op de posters, maar je kunt hem kopen in een stationwagen, die ik op het eerste gezicht zou beschouwen als een grotere Mondeo, en in de sedanversie - hij lijkt vrij origineel, op voorwaarde dat je kom Renault Fluence niet eerder tegen op de weg. Interessant - in de hatchback verdwenen de lichten in de achterste stijlen, die tot nu toe een soort mol waren in Marilyn Monroe. Waarom zijn ze nu naar een "normale" plek gegaan? Dit is een voorbeeld van de globalisering van Ford - ze zijn voor iedereen als ze worden herbouwd. Het probleem is dat ze eruit zien als roerei, en je moet mensen de tijd geven om aan hun vreemde vorm te wennen. Ik noemde echter ook duurdere apparatuur - hier heeft de fabrikant echt iets om trots op te zijn.

Er zijn dingen die je niet kunt zien, bijvoorbeeld hoogwaardig staal, dat 55% van deze auto uitmaakt. Je kunt er andere voor kopen - Focus wordt beschouwd als een populaire auto, maar tot voor kort waren sommige elementen van zijn uitrusting alleen te vinden in auto's die zelfs voor Madonna te duur waren. Ondertussen kan het autostopsysteem tot 30 km/u de detectie van het risico op een aanrijding volgen. Dit is echter niets - dodehoeksensoren in spiegels vind je al bij goedkope merken, maar een systeem dat verkeersborden herkent is makkelijker te vinden in de topmodellen van Mercedes, BMW of Audi. Toegegeven, het werkt niet perfect en zal niet waarschuwen voor snelheidslimieten in de stad, omdat de markering van de bebouwde kom daarvoor net zo abstract is als de werken van Lucio Montana - maar je kunt het tenminste hebben. Als optie is er zelfs een rijstrookcontrolesysteem. Dankzij haar past de Focus zelf soepel zijn spoor aan, hoewel toegegeven moet worden dat het systeem zelf behoorlijk veeleisend is en soms zelfs bij duidelijke markeringen op de weg afdwaalt. De parkeerassistent daarentegen werkt feilloos. Start hem gewoon, laat het stuur los en ga de "baaien" veroveren, want de auto zal er automatisch in parkeren - je hoeft alleen maar op "gas" en "rem" te drukken. Interessant is dat er ook sensoren in de cabine kunnen worden geïnstalleerd om vermoeidheid op het gezicht van de bestuurder te detecteren. Als de machine vaststelt dat er iets mis is, gaat het waarschuwingslampje branden. Wanneer de bestuurder doorrijdt terwijl hij wakker is, komt de claxon in actie. Verwarmde voorruiten, bandenspanningscontrole of automatisch grootlicht zijn leuke en zeldzame toevoegingen, maar gezien de techniek die erbij komt kijken, lijken het toch uitvindingen uit het Paleozoïcum. Maar wat krijg je in de basis-Ford?

Het antwoord is heel simpel: niets. Dat betekent echter niet dat hij slecht is. De goedkoopste versie van Ambiente is eigenlijk gericht op wagenparken die hem al te rijk uitgerust vonden, want de koopman laat zich niet verwennen. Er is geen airconditioning, maar wel een antislipsysteem, 6 airbags, een cd/mp3-radiobandrecorder en zelfs een elektrische voorruit, spiegels en een boordcomputer. Dit alles voor PLN 60. Elke versie is ook uitgerust met het EasyFuel-systeem, d.w.z. een vuldop die in het luik is ingebouwd - in dit opzicht kan tanken tenminste een plezier zijn. Airconditioning is op zijn beurt standaard, te beginnen met de Trend-versie, en je kunt rekenen op interessante accessoires in de Trend Sport met een verlaagd onderstel en Titanium - deze heeft al de meeste mooie snufjes. Wat de cabine zelf betreft, deze is perfect geluiddicht en erg ruim. Er is voldoende ruimte voorin en zelfs lange passagiers achterin mogen niet klagen. De tunnel, de onderste deur en de cockpit zijn afgewerkt met hard, goedkoop en gemakkelijk te krassen plastic, maar al het andere is geweldig - de pasvorm en materialen zijn gewoon geweldig. Wat op metaal lijkt, is eigenlijk metaal, en de huid voelt zo aangenaam aan dat ze een week lang doordrenkt moet zijn met melk van Nefertiti. In de Titanium verdient ook de boordcomputer applaus - informatie wordt weergegeven op een relatief groot scherm tussen de klokken en daaruit kun je bijna alles over de auto aflezen. Er is nog een ding - het kan wel of niet vreemd zijn, maar zoals elke moderne mens heb ik een mobiele telefoon. Het enige probleem is dat het tweede scherm dat navigatie ondersteunt in Focus niet veel groter is dan in mijn "camera", waardoor het beter is om een goede band met de oogarts te hebben. Een auto koop je echter om in te rijden, niet om naar het scherm te kijken. Zit Focus in dat geval qua wegligging nog op de goede weg?

Helemaal goed - de ophanging is onafhankelijk en multi-link. Bovendien garandeert de vooras een constante koppelverdeling over beide wielen, waardoor de auto aan de weg blijft kleven. Het mooiste is dat hij moet ondersturen, maar je moet hem echt uit balans kunnen trekken. En dat betekent dat hij meedogenloos stoer moet zijn. Niets is minder waar - de auto is verrassend delicaat op een rechte weg. Het is zelfs goed in het opsporen van de laterale ongelijkheden die de ruggengraat van mensen in andere auto's neigen te knopen. Het gebeurt vaak dat wat de vering compenseert, de besturing bederft, maar zelfs dan ging er iemand boven zitten. De stuurbekrachtiging maakt zijn vermogen snelheidsafhankelijk, maar werkt toch behoorlijk hard. Desondanks is het systeem zelf zo direct en snel dat het niet de indruk wekt dat het uit een heel andere auto is overgeplant. Er is ook een vraag over motoren. Rustig en niet te verspillend, zou u geïnteresseerd moeten zijn in eenheden van 1.6 liter. Natuurlijk aangezogen "benzinemotoren" hebben 105-125 km en dieselmotoren - 95-115 km. Maar niet iedereen is kalm. Je kunt een 2.0l diesel nemen met een vermogen van 140-163 pk, al is er ook een motor van hetzelfde vermogen en 115 pk. Hij wordt alleen gecombineerd met een PowerShift-automaat met 6 versnellingen. Het is de trots van Ford - hij is snel, kan handmatig worden geschakeld, heeft een mooie naam en concurreert met de DSG van Volkswagen. Er is nog iets interessants: de EcoBoost-benzinemotor. Zijn inhoud is slechts 1.6 liter, maar dankzij de turbocompressor en directe injectie perst hij er 150 of 182 pk uit. De laatste optie klinkt heel eng, maar alleen totdat je het gaspedaal indrukt. Je voelt deze kracht gewoon niet in hem en je moet hem met een zeer hoge snelheid doden zodat hij in de stoel past. De versie met 150 pk is redelijk acceptabel. Hij intimideert niet met turbogat, het vermogen wordt gelijkmatig verdeeld en hoewel het moeilijk is om te zweten uit angst voor je eigen leven, is het een van de beste opties in deze auto. Hij rijdt gewoon goed.

Tot slot is er nog een punt. Zullen de ingenieurs die de derde generatie Focus ontwikkelden op de brandstapel terechtkomen? Laten we eens kijken. Voor nu kan één ding worden gezegd: de eerste Focus was schokkend, dus het is jammer dat deze niet vliegt, geen contact maakt met de marsmannetjes en geen brandstof produceert uit aardappelschillen. Toch heeft Ford nog steeds iets om trots op te zijn.

Het artikel is geschreven na het rijden met de nieuwe Focus tijdens een presentatie voor journalisten en met dank aan Ford Pol-Motors in Wroclaw, een officiële Ford-dealer die een auto uit zijn verzameling ter beschikking stelde voor tests en fotoshoots.

www.ford.pol-motors.pl

hij Bardzka 1

50-516 Wrocaw

E-mail adres: [e-mail beveiligd]

Telefoonnummer 71/369 75 00