BMW Z3 is speelgoed voor grote jongens

In een bergachtig en pittoresk hoekje van Noord-Schotland, in de Hooglanden, is bergbeklimmen een extreem populaire extreme sport. Dit is echter geen gewone, recreatieve zondagsklim, maar een echt extreme en gevaarlijke wedstrijdsport.

Volgens het huidige schema is een echte en volwaardige Schotse heelwalker iemand die alle 284 Munroes kan overwinnen, d.w.z. pieken van meer dan 3000 voet (914.4 m).

Wat hebben bergbeklimmen in de hooglanden en de BMW Z3 gemeen? Niets direct, maar ideologisch meer dan het op het eerste gezicht lijkt. Klimmen is een sport waarvan het belangrijkste doel is om jezelf en je vaardigheden te testen. Niemand die bij zijn volle verstand is, zou naar de top van een berg klimmen, een zeer steile helling waarvan een sterke wind al veel mensen zonder reden in de afgrond heeft geblazen. Deze rede worstelt met zichzelf, test de kracht van zijn spieren, maar vooral de kracht van zijn karakter tegen de elementen, tegen de natuur.

Rijden in een BMW Z3 is ook een soort test van jezelf en je vaardigheden. Krachtige, achterwielaandrijving, verstoken van rijhulpsystemen, de auto is een uitstekend "speelgoed" voor bestuurders "geboren met het stuur in hun handen".

De kleine roadster, die in 1996 debuteerde, maakte meteen een ongelooflijke sensatie op de Europese en Amerikaanse markten. Een compact, agressief en krachtig silhouet, een grille, een lange motorkap, agressieve koplampen en een bijna ascetisch interieur - dat is wat de samenleving al lang verwacht van echte sportwagens. Door de achterwielaandrijving, het lage eigen gewicht en het uitstekende stuursysteem was het voor de echte coureurs achter het stuur van de sportieve kleine Beier onmogelijk om eruit te komen. Adrenaline is verslavend - Z3-stuurprogramma's zijn hier een goed voorbeeld van.

De auto, als een van de weinige op de markt, omgekocht met eenvoud van ontwerp en minimale complexiteit. Tegenwoordig zijn bijna alle sportwagens uitgerust met elektronische veiligheidssystemen, die vaak voor de bestuurder "denken" en anticiperen op zijn reactie. Bij de BMW Z3 was dat niet het geval. Daar waren alleen de bestuurder, het stuur en de weg van belang. Opwinden is wenselijk.

De vier meter lange carrosserie op basis van het E46-model bleek verrassend stijf en compact te zijn. Kleine overhangen, minimale hoogte en perfect op elkaar afgestemde breedte vertolkten de emoties die de bestuurder achter het stuur te wachten stonden. Het sportieve, sobere en typische BMW-stuur ligt perfect in de hand en harmonieert nog beter met het minimalistische interieur. Geen franje, geen franje - puur pragmatisme. Een eenvoudig horloge, ergonomie van het hoogste niveau en weinig ruimte, zelfs voor een dwerg - dit is een echte sportwagen!

De BMW Z3 was bedoeld om indruk te maken in het rijden, niet in alles wat het leuker maakt. Het was de ervaring van het rijden met deze auto die het grootste "plezier" moest zijn. En noch het perfecte audiosysteem, noch de met knoppen gevulde middenconsole hadden dit genoegen.

En aangezien echt krachtige motoren onder de motorkap konden werken, was "plezier" gegarandeerd. De basismotoren 1.8l en 1.9l zijn meer een misverstand. Een eenheid van twee liter is een iets betere optie, hoewel niet ideaal. Het echte "plezier" begon met de 2.2-liter motor, via de 2.8-liter motor en de extreme 3.2-liter "M"-versies. BMW Z321 M 3 PK accelereerde in minder dan 100 seconden naar 5 km/u en de maximumsnelheid was begrensd op 250 km/u. Zonder de "elektronische muilkorf" is niet bekend waar de naald van de snelheidsmeter zou stoppen.

BMW Z3 is een auto alleen voor de elite. Achterwielaandrijving, krachtig vermogen, perfecte balans en nauwkeurige besturing lieten geen illusie bestaan ​​dat buitengewone vaardigheden nodig waren om met plezier in deze auto te rijden. Z3 is echter niet alleen speelgoed in de handen van grote jongens - met Z3 kun je je vaardigheden en rijvaardigheid testen zonder hulpsystemen. Prachtig!