Maak een proefrit met de Toyota Highlander
Een enorme kofferbak, een krachtige V6, een zeer ruime achterbank en een lange lijst met opties - de Highlander, die kernwaarden draagt voor de Amerikaanse markt, heeft het Russische publiek al veroverd.
De psychologische mijlpaal is 3 miljoen roebel. de bijgewerkte Highlander stapte over zonder te kijken. Dit betekent dat het model net als voorheen onder de luxe belasting valt. Aan de andere kant is er een rijke uitrusting, zelfs in de basisconfiguratie, een ruim interieur en permanente vierwielaandrijving. Bovendien is nu het vermogen van de enige V6-motor in welke configuratie dan ook teruggebracht tot 249 pk, wat perfect past in de transportbelastingtarieven. Hierdoor zijn de eigendomskosten van de Highlander vergelijkbaar met die van de concurrentie.
Grote cross-overs zijn van oudsher erg populair bij Amerikaanse kopers. Met zo'n auto kun je je comfortabel door de stad verplaatsen en tegelijkertijd een lange reis maken met het hele gezin. Dus kan een auto die kernwaarden draagt voor de Amerikaanse markt het Russische publiek veroveren?
"Hayrenda!" En waar hebben de Japanners zo'n passie voor namen dat ze zelf totaal niet in staat zijn om correct uit te spreken? Hoewel wij, de conventionele inwoners van Europa, dit leuk vinden: hier heb je een bijtend mannelijk woord, en beelden van bergpassen, en een strenge mannenbaard, die een beetje uit de deuropening steekt net boven de frame-elementen die in carrosseriepanelen zijn geschoeid. En hoewel er hier echt geen frame is - daarvoor moet je naar het Fortuner-model gaan - wordt de Highlander nog steeds geassocieerd met het beeld van een brutale mannelijke auto, wat genoeg is in het Toyota-assortiment zonder.
Over het algemeen werd de Highlander opgevat als een familie-cross-over, dus hij heeft de lengte van een E-klasse sedan, slechts een zevenzits sedan en een krachtige V6 met een solide pretentieus geluid. Bovendien: de multilink-achtervering, die niet alleen hielp om het interieur en de kofferbak met succes in te delen, maar het ook mogelijk maakte om te rekenen op een behoorlijke rijkwaliteit. Op een goede ondergrond is het - het gevoel van rijden op een goed opgevoede Camry. De opbouw en enkele rubberachtige reacties zijn nergens heen gegaan, maar vergeleken met bijvoorbeeld het frame Prado is dit een heel andere auto - meer gemonteerd, begrijpelijk en comfortabel. Lichter.
Maar het interieur is hier duidelijk niet van de Camry. Enerzijds is het interieur na de laatste update veel nobeler geworden en lijkt het niet meer zo duidelijk op de jaren negentig. Aan de andere kant is het nog steeds een grote Toyota met massief gevormde elementen en een wat ruwe afwerking. Strenge plastic sleutels zijn er nog in overvloed, het plastic is net zo sterk en de deksels van de opbergdozen worden met dezelfde klap dichtgeslagen. Het mediasysteem is vrij modern, maar de lettertypen en russificatie erin zijn volledig archaïsch. De rol van een gezellig familienest trekt slechts met enige rek.
De atmosferische "zes" met luide ademhaling verhoogt de voorkant en versnelt de cross-over heel netjes, maar er is een gevoel dat er veel brandstof in de pijp wordt gegooid. Er is geen diesel en zal ook niet zijn, een hybride wordt niet aan Rusland geleverd en het blijkt dat het nodig is om een gezin met twee pedalen te vervoeren, de auto net zo intensief te starten en te duwen. En vanuit het oogpunt van parkeren in de stad is dit ook niet de handigste auto. Over het algemeen heeft Highlander de rationele Europese waarden, die tegenwoordig noodzakelijkerwijs compactheid, zuinigheid en kwaliteit van alle sensaties impliceren, zonder uitzondering nog niet gecultiveerd. In die zin staat de Koreaanse Kia Sorento Prime voor mij persoonlijk veel dichter bij mij - betaalbaarder, flexibeler en bijna volledig Europees. En trouwens, Koreanen hebben geen problemen met de uitspraak.
Met de geplande update is het uiterlijk van de derde generatie Highlander iets veranderd. De vernieuwde versie onderscheidt zich door een nieuw radiatorrooster, een ander ontwerp van de voor- en achterlichten en 19-inch wielen. In technische zin beperkten de Japanners zich tot slechts één wijziging, maar wat een! Nu is er een 8-traps automatische transmissie op de crossover geïnstalleerd.
Van de offroad-functionaliteit aan boord - het blokkeren van de centrale koppeling en het gedeeltelijk uitschakelen van het tractiecontrolesysteem. Op een hobbelige onverharde weg of een kapotte landweg is dit meer dan voldoende, maar voor een serieuze offroad is er een serieuzere techniek. Maar in elke Highlander is er een permanente vierwielaandrijving en een koppelrijke 6-liter V3,5, die 249 pk ontwikkelt. Jongere 2,7-liter motor met 188 pk. verwijderd van de Russische markt. Waarschijnlijk is dit zelfs het beste, want voor een auto met een gewicht van meer dan twee ton was hij ronduit zwak.
De herziening van de versies en hun uitrusting werd alleen voor Rusland uitgevoerd. Inderdaad, op de Amerikaanse markt is de viercilindereenheid nog steeds beschikbaar en wordt deze aangeboden op de basis Highlander. Samen met zo'n motor werkt dezelfde 6-traps "automaat", bekend van de pre-styling auto, en wordt het koppel alleen op de voorwielen overgebracht.
De ophanging is voor alle markten en uitrustingsniveaus hetzelfde. McPherson-veerpoten aan de voorkant en multi-link aan de achterkant zijn gebouwd rond conventionele schokdempers en stalen veren. Geen mechatronisch chassis of luchtbalgen voor jou. Desondanks heeft de Highlander een goede rit op ruw terrein en een uitstekende wegligging bij hoge snelheden. De besturing is, zoals voorheen, voorzien van een elektrische bekrachtiging met voldoende kracht en feedback op het stuur.
Dit is de eerste auto die niet op mijn favoriete parkeerplaats in de tuin paste. Serieus, hoe ik ook probeerde de vijf meter hoge Highlander op een heuveltje te persen, niets werkte: ik reed ofwel met mijn wielen de stoeprand op of liet de deur tegen de naburige Lexus RX rusten. Zelfs de BMW X5 voelde zich hier meer op zijn gemak dan deze "Japanner". Maar iets anders is interessanter.
De Toyota Highlander herinnert je er constant aan hoe groot hij is. Een gigantische motorkap voor je ogen, een heel "lang" stuur en veel vrije lucht binnenin. Ik had soortgelijke gevoelens in de Ford Explorer, maar de "Amerikaan" was duidelijk verlegen over zijn grootte. Toyota is zonder complexen, en dat is fijn!
Ik hou ervan om langzaam door Varshavka te snijden op weg naar huis. Zeker als het zomer is. De Highlander is de perfecte auto om te relaxen en geen aandacht te schenken aan de volgende tweede roeier. Hey Nexia, sla niet tegen de bump stop, rijd voor me uit. Dit is precies wat een familie-cross-over zou moeten zijn: het lokt absoluut geen brutaal gedrag uit, al heeft de Highlander hier volop kansen voor.
Ten eerste heeft hij een eerlijke en zeer krachtige atmosferische motor. De elastische motor is klaar om de twee ton wegende cross-over vrolijk te versnellen vanaf bijna elke snelheid. Ten tweede heeft de Highlander verbazingwekkend afgestelde remmen. Geen verspilling van pedaalslag en geen verlies van efficiëntie bij baansnelheden - hij vertraagt altijd als een Camry.
En tot slot voel je deze auto letterlijk met je vingertoppen. Ja, ja, ik weet het, ik had het net over de enorme omvang van de Highlander. Je went dus heel snel aan de afmetingen, waardoor de auto niet langer overwoekerd lijkt. Het lijkt erop dat alleen de Japanners dit kunnen.
De Highlander is op de markt verkrijgbaar in drie uitrustingsniveaus. Al in de basisversie "Elegance" is de auto redelijk goed uitgerust, en daarom is het bijbehorende prijskaartje 41 dollar.
Voor dit geld wordt de auto uitgerust met 19 inch wielen, up & down assist-systemen, 8 airbags, licht- en regensensoren, een intelligent keyless entry-systeem, een bandenspanningssensor en een elektrische vijfde deur. Ook de cabine is perfect in orde: lederen stoelen en een multifunctioneel stuurwiel met verwarming, klimaatregeling met drie zones, AUX- en USB-aansluitingen, multimedia met achteruitkijkcamera en cruise control.
De volgende versie van "Prestige" wordt door Russische dealers geschat op 43 dollar. Er zijn enkele verschillen met de basisconfiguratie. Dit is een dashboard met een kleurendisplay in het midden, geheugen voor de voorstoelen, een achteruitkijkcamera met dynamische rijstrooklijnen en controlesystemen voor "blinde" zones bij het wisselen van rijstrook en het achteruitrijden uit de parkeerplaats.
De eersteklas Safety Suite voor $ 45 zal ook beschikken over Active Cruise Control, Traffic Sign Recognition, Lane Crossing en Collision Warning, parkeerradars voor, vier panoramische camera's en een JBL-audiosysteem met 500 luidsprekers.
Omdat ik alle aankopen gemakkelijk in de kofferbak van de Highlander had gelegd, stond ik op het punt hem te sluiten, maar daar kuste ik mijn hoofd op de vijfde deur. Ze zeggen dat de hoogte van de stijging hier kan worden gereguleerd. Het is prima, maar wat maakt het uit? Ik beweer niet dat je voor dit geld echt heel veel een auto krijgt, maar aangezien de prijs je dwingt om van bovenaf een belasting op luxe te betalen, is de vraag naar dergelijke luxe op zijn plaats.
Oké, doe niet zo saai. Bovendien werd ik in de bestuurdersstoel van de "Highlander" begroet door ruimte en comfort. Dit geldt echter voor de gehele binnenruimte van de Japanse cross-over. Lederen bekleding, meervoudig verstelbare stoelen en zelfs klimaatregeling met drie zones. In zo'n situatie zijn de passagiers van de derde rij het enige dat overblijft om te klagen. Als ze ouder zijn dan 12 jaar, is het onwaarschijnlijk dat hun gezichten er gelukkig uitzien na een lange reis. Maar alle anderen zullen zich passagiers van een echte businessclass voelen.
Dat zou toch een iets moderner multimediasysteem in handen krijgen. Als u geen fout vindt, is zelfs degene die op de Highlander is geïnstalleerd voldoende voor basisbehoeften. Bovendien komen je favoriete nummers via het JBL-audiosysteem met 12 luidsprekers.
Maar graphics uit het midden van de jaren 2000 en niet de snelste reactie op commando's dwingen ons om zo min mogelijk toegang te krijgen tot het 8-inch touchscreen. Jammer, want er is onder andere een zeer gedetailleerde navigatie in het Russisch, die niet alleen asfaltwegen kent, maar ook enkele landwegen.
Ondanks de correctie van de verkoopprijzen door het Russische kantoor van Toyota, kost de vernieuwde Highlander nog steeds veel tegen de achtergrond van de concurrentie. Maar zodra u de lijst met uitrustingen in vergelijkbare uitrustingsniveaus opent, lijkt de prijs niet langer hoog. Tegelijkertijd hebben bijna alle klasgenoten vergelijkbare aandrijfeenheden en transmissies.
In Rusland vecht de gerestylede Highlander vooral met de Ford Explorer en Nissan Pathfinder om kopers. De prijzen voor de Amerikaanse crossover beginnen bij $ 34, terwijl de Japanse concurrent minimaal $ 200 kost. Beide auto's zijn uitgerust met 35-liter aanzuigmotoren met een vermogen van 600 pk. en een vierwielaangedreven transmissie, terwijl Ford ook een Sport-versie heeft met maximaal 3,5 pk. motor.
Niet de meest populaire, maar niet minder belangrijke concurrent van de Highlander, de Honda Pilot, is uitgerust met een 3,0 liter motor (249 pk). De initiële Lifestyle-uitrusting met vierwielaandrijving en 6-traps "automaat" wordt geschat op $ 38. De nieuwe Mazda CX-700 kwam goed van pas. De tweede generatie van het model is beschikbaar op de Russische markt in twee uitrustingsniveaus - prijzen beginnen bij $ 9. Een andere opvallende speler in deze klasse is de Hyundai Grand Santa Fe. Basismachine met 37 pk dieselmotor. en vierwielaandrijving is verkrijgbaar bij dealers voor $ 300.
De slogan van Coco Chanel dat het leven nooit een "tweede kans om een eerste indruk te maken" biedt, beschrijft mijn relatie met Toyota Highlander op de best mogelijke manier. Voor het eerst bevond ik me achter het stuur van deze auto in het voorjaar van 2014 in de bergen van Georgië, toen een Japans bedrijf de crossover op de Russische markt introduceerde en de eerste testrit organiseerde langs de route Tbilisi-Batumi.
Toen, op de smalle kronkels van de oude Georgische militaire weg, leek de Highlander te zwaar en onhandig, dus hij maakte helemaal geen indruk. Zelfs tegen de achtergrond van frame Land Cruiser Prado, waarvan er een paar in de kolom met testauto's zaten. Niet onder de indruk van de Highlander en de interieurbekleding. Het transatlantische eclecticisme dat heerste in het interieur van de cross-over leek vrij eenvoudig voor een auto die beweert een soort premium te zijn.
Een paar maanden later ontmoetten we Highlander weer. En dit was onze tweede kans. Ik moest de basisversie van de voorwielaangedreven versie van de 2,7-liter cross-over met aspiratie meenemen op een korte trip van Moskou naar Volgograd. Opnieuw liet Toyota een dubbelzinnige nasmaak achter.
De vering leek volkomen ongeschikt voor onze wegen - het constante schudden binnenin was erg vermoeiend. Ja, en voorwielaandrijving, gekoppeld aan een kleine motor van de volumeklasse, demonstreerde niet de wonderen van efficiëntie. Het brandstofverbruik op de snelweg voor de hele rit kwam niet onder de 12 liter.
En nu, ruim drie jaar later, hebben we Highlander weer ontmoet. Geeft het lot ons een derde kans? Na de update is de crossover van binnen aangenamer geworden en lijkt hij niet meer zo eenvoudig in Amerikaanse stijl. Er is geen nu in onze markt en niet erg uitgebalanceerde voorwielaangedreven versie. Alleen een goed bepakte auto met een 3,5 liter "zes" en vierwielaandrijving. En het enige dat sympathie voor de Highlander afstoot, is de prijs. De kosten van de crossover variëren van $ 41 tot $ 700. En dit is al het terrein van de Volvo XC45 en zelfs de Audi Q500.
