Laat lucht en licht in de auto: alles over het autoschuifdak!

De outdoor cabrio-ervaring is absoluut sensationeel. Het gevoel van wind, licht en zonnewarmte zorgt voor een unieke rijervaring die met geen enkel ander rijplezier te vergelijken is. Rijden in een open cabriolet kan fantastisch zijn, deze leuke modellen zijn totaal onpraktisch als het weer niet meezit. Als je liever wat meer licht en lucht in een gewone auto hebt, zijn er andere oplossingen.

Een traditioneel, zij het ouderwets, stalen schuifdak.

Een schuifdak was tot voor kort een standaardoptie op veel auto's die bij aanschaf van een nieuwe auto mee konden worden besteld. Het stalen schuifdak bestaat uit een gestanst deel van het dakpaneel voorzien van een mechaniek. Het stalen schuifdak schuift discreet weg onder een ander deel van het dak met behulp van een elektrische of handmatige lift , waardoor de bestuurder het gevoel krijgt van een cabriolet.

Helaas heeft het stalen schuifdak een aantal nadelen. . Ten eerste, mechanisme: veel ontwerpen hebben last van vastlopen van onderdelen, afbreken, speling of de aanwezigheid van een ander defect. Het mechanisme is verborgen onder de plafondbekleding, wat de reparatie bemoeilijkt . Bovendien zijn reserveonderdelen moeilijk te verkrijgen, zelfs voor latere automodellen. Stalen schuifdaken zijn niet zo gevoelig voor beschadigingen als elektrische vouwdaken hoewel het duur kan worden als ze vast komen te zitten .

Schuifdaken lekken . Vrijwel geen enkel gebouw is hierop een uitzondering. Het installeren van een schone afstandhouder tussen het schuifelement en de rest van het dakpaneel is een nogal omslachtige installatie. Wanneer het rubber broos wordt of begint te krimpen, heeft de afdichting als eerste te lijden. Water dat op de bestuurder druppelt als het regent of bij een bezoek aan een wasstraat - geen erg prettig gevoel. Hoewel deze reparatie niet zo ingewikkeld is als een defect mechanisme, is het toch vervelend.

Windgeruis was immers een constante metgezel van schuifdaken. . Er zijn verschillende oplossingen ontwikkeld, zoals het aanbrengen van tochtbegrenzers voor openingen. Hoewel ze effectief waren, zagen ze er niet aantrekkelijk uit. Bovendien veroorzaakten ze een toename van de luchtweerstand en daarmee van het brandstofverbruik. .

In de jaren 80 en 90 jaar is er een trend naar uitschuifbare dak upgrades waarvoor een gat in het dak gezaagd moest worden. Er was een optie met een schuifdak of een schuifdak op de auto. Deze beslissingen waren op zijn best aanvaardbaar en veroorzaakten een daling van de waarde van de auto, geen stijging.

Weg door aerodynamica

Tegenwoordig wordt het schuifdak door complexe carrosserievormen steeds problematischer. . Het dakelement vereist een insteek tussen het plafond en de dakplaat, waarvoor een plat dak vereist is.

De zwaar gebogen daken van veel moderne voertuigen maken de montage van een schuifdak bijna onmogelijk. . Voor zover deze nog beschikbaar is, geldt een compromis. BIJ Hyundai IX20 het schuifelement glijdt over de bovenkant van het dak, waardoor het tijdens het rijden in de windstroom uitsteekt en de aerodynamica verstoort. Bovendien veroorzaken deze oplossingen onvermijdelijk windgeruis. . Zo is het definitieve uiteinde van het schuifdak al zichtbaar.

Meestal uitgestorven: Targa-top en T-bar.

Helaas zijn de praktische schuifdakversies "targa top" en "T-bar" zo goed als uitgestorven. . Beide oplossingen slaagden er bijna in om cabriolet en coupé te combineren. Verh Targi toegestaan ​​om het middelste deel van het dak te verwijderen. De pionier en belangrijkste aanbieder van deze oplossing was Porsche c911 ... MET Jaren 70 tot 90 vennootschap Bauro uitgerust moderne BMW 3 modellen met targa daken .

Het had voordeel voor de bestuurder om de ervaring van een cabriolet op te doen, hoewel de auto als een gesloten sedan werd beschouwd, wat gaf financieel voordeel met betrekking tot belasting- en verzekeringsverplichtingen. Door hun uiterlijk Baur cabrio's kon nooit concurreren met echte BMW cabrio's. Targa-pieken zijn vandaag bijna verdwenen .

T-balk (T-top in Amerika) zelden gezien op Europese auto's . Dit kenmerk van de apparatuur werd vooral beroemd coupé VS. Firebird, Camaro, Corvette of GTO met hun T-balk werden als gesloten compartimenten beschouwd. Het bijna volledig afneembare dak maakte deze auto's bijna cabriolet.

Technisch verschilt de T-bar van de targa-top door de resterende stijve balk in het midden. het dak verdelen in twee afzonderlijke helften, die verwijderbaar waren. Dit had zijn voordelen voor lichaamskracht . Het dak wordt niet onderbroken, waardoor de structurele versteviging van de bodem overbodig wordt. De T-bar is echter ook zo goed als van de markt verdwenen. Dit is enigszins ongelukkig. Een bijzonder voordeel van de twee kleine dakhelften met T-balken was dat ze gemakkelijk konden worden verwijderd. .

Als alternatief voor de maas in de wet: panoramadak

В 1950 blz jaren panoramische voorruit was standaarduitrusting voor auto's. Hij was te herkennen aan Een pilaar . In plaats van directe ondersteuning over de volledige lengte, de voorkant de paal was gebogen, als een S- of C-vormig onderdeel . Een geschikte voorruit zorgde voor uitstekend zicht rondom. Met name het zicht van de bestuurder was vrij van storende steunen.

Deze oplossing had een serieus nadeel: het verzwakte de carrosserie extreem, vooral in het dakgebied. . Bij een ongeval vielen zelfs grote Amerikaanse snelwegcruisers als karton uit elkaar, en velen betaalden met hun leven voor dit comfort.

over na 20 jaar De auto-industrie heeft een omslag gemaakt. In plaats van dunne en fragiele A-stijlen en C-stijlen en enorme glasoppervlakken, zijn moderne auto's het tegenovergestelde: dikke, sterke pilaren en ramen worden steeds kleiner, waardoor auto's forten worden.

Het effect heeft zijn prijs. Auto's zijn nog nooit zo veilig geweest als nu - en het zicht rondom is nog nooit zo slecht geweest . Technologisch wordt dit gecompenseerd door achteruitkijkcamera's, parkeersensoren en parkeersensoren, hoewel de donkere interieurcapsules van moderne auto's niet bij iedereen passen.

De nieuwe trend is er weer een dak met panoramisch uitzicht met een groot glaspaneel dat de voorkant van het dakpaneel vervangt, waardoor de voorruit in feite groter wordt. In tegenstelling tot de auto's uit de jaren 50, de voorruit gaat net over het voordak . Hoewel dit het zicht van de bestuurder op andere weggebruikers niet verbetert, zorgt het wel voor een comfortabelere rijervaring omdat er weer meer zonlicht in het voertuig kan komen.

Niet alle voordelen

Bij standaardvoertuigen is het panoramadak een stijf element dat niet kan worden geopend. Passagiers ervaren de gemakkelijke douche van de cabriolet zonder frisse lucht, als het panoramadak, als het niet is uitgerust met een schuifdak - met de eerder genoemde nadelen .

Echte cabrio's zijn meestal uitgerust met een panoramadak. Renaultwas een pionier op dit gebied. Inmiddels hebben andere fabrikanten dit voorbeeld gevolgd en deze als optie aangeboden.

Technisch zijn glazen hefdaken even goed als hun metalen tegenhangers. . Hard glas is veel minder ondoordringbaar voor lichte inslagen zoals hagel, boomtakken of fijn zand dan dun carrosseriemetaal.

In gesloten toestand versterken panoramische daken het verschrikkelijke broeikaseffect in de auto. . Het bestellen van een auto met panoramadak zonder airconditioning is te overwegen nutteloos . Op de parkeerplaats zijn auto's met panoramadaken levensgevaarlijk voor alles en iedereen in de auto. Kinderen en dieren lijden na korte tijd . Omgaan met een voertuig met een panoramadak vereist daarom verstandige oefening.

Onhandelbaar conflict

Licht en lucht versus veiligheid en rijcomfort “De balans tussen rijplezier en bruikbaarheid zou de volgende stap moeten zijn voor een schuifdak. Technisch gezien is het conflict tussen saaie coupés en opwindende cabrio's nauwelijks op te lossen. Veel tussenoplossingen en compromissen brengen meer problemen dan voordelen met zich mee.

Op een gegeven moment kan de oplossing een flexibel scherm aan het plafond zijn. . Dit zou passagiers een gevoel van convertibiliteit geven zonder afbreuk te doen aan de sterkte en veiligheid van de carrosserie. Zeg nooit nooit. De auto-industrie heeft veel gekke dingen bedacht...