Volvo V60 2.4 D6 Plug-in Hybrid 283 km - ecologische Zweed

Slechts ongeveer 3% van het afval gaat naar stortplaatsen in Zweden. De overige 97% wordt onder meer gebruikt om decoupage-souvenirs, naaitassen, portemonnees en zelfs kleding van oude materialen te maken. Een staat in Noord-Europa moet afval van zijn buren importeren, omdat het geen hernieuwbare energie heeft. Het zal dan ook niemand verbazen dat het Volvo was die een hybride introduceerde in combinatie met een dieselaandrijving. We mogen niet vergeten dat de Zweden bepaalde voordelen halen uit het bezit van dit type auto. In Polen zal niemand ons gratis parkeren in steden, een goedkopere verzekering of een lagere vergoeding voor het registreren van een elektrische auto aanbieden. Is het de moeite waard om 70 PLN extra te betalen voor de plug-inversie?

De V60 is een jonge auto, officieel geïntroduceerd in 2010, verscheen een jaar later in de showrooms en in 2013 kregen we een facelift. De plug-in versie wijkt visueel niet af van de standaard V60 na fl. Nou ja, bijna niets. Boven de linker wielkast vind je een stopcontact om op te laden, twee badges met het woord 'plug-in hybrid' en een zilveren 'eco'-streep op de achterklep en nieuwe 17-inch wielen. Meer ingrijpen in het uiterlijk was gelukkig niet nodig. Aangezien de wijzigingen werden aangebracht als onderdeel van de facelift, ziet de V60 er geweldig uit. Volvo schrikt niet meer af met zijn vierkante auto's, bij het zien waarvan je de veiligheid voelde die uitging van deze auto's, maar helaas ook verveling en een soort voorspelbaarheid. Die dagen zijn voorbij. De V60 wekt de indruk van een dynamisch en stevig geplaatst voertuig. Een die waardige emoties en reisveiligheid zal bieden.  

Klassiek interieur

Ook de Zweden lieten het centrum ongewijzigd, het verschil en het klimaat van de ecologische salon zijn de details van de auto. Wat mij vrijwel meteen opviel, waren de drie keuzeknoppen voor de rijmodus: Pure, Hybrid en Power. We komen zo terug op hun werk en impact op het rijden. Het interieur van de auto is uitgevoerd in een klassieke stijl en kenmerkt het Scandinavische merk al vele jaren. Vandaar? Welnu, de afwerking is op het hoogste niveau, de materialen zijn van uitstekende kwaliteit, aluminium, leer en hout zijn aanwezig, de afzonderlijke elementen passen goed bij elkaar en maken geen vervelende geluiden. De stoelen zijn bekleed met licht leer en het middenpaneel met een karakteristiek mannetje waarmee we de windgeleiders bedienen, is met de versnellingspook en armsteun in één ingebouwd element verbonden. Consistentie in het interieurontwerp van hun auto's betekent dat ze vrij zijn van willekeur en verkeerde combinaties. Ondanks dat het een stationwagon is, komt de V60 van binnen nogal krap over en misschien een beetje te claustrofobisch - ik bleef met mijn hoofd op de zonneklep steken, zelfs als deze was neergeklapt.

Zoals ik al zei, hebben we te maken met een stationwagen, dus een grote bagageruimte en de vrijheid om kleine aankopen mee te nemen - althans in theorie - zouden op de agenda moeten staan. Hoe in de praktijk? Niet de beste. De extra elektronische motor en accu's gingen ten koste van het koffervolume en in vergelijking met de standaard V60 is deze met 125 liter verminderd en nu is de inhoud 305 liter. Door de installatie van nieuwe elementen is het gewicht van de auto toegenomen met maar liefst 250 kg.

Twee harten

Onder de motorkap van de geteste auto ligt een D6-motor met een vermogen van 2400 cc.³ en 285 pk bij 4000 tpm en 440 Nm in het bereik van 1500-3000 tpm. De V60 bereikt 6.4-0.3 in 6.1 seconden, 50 s langzamer dan de Volvo 60 beweerde.In de Power-modus accelereert de auto zonder na te denken, zowel op de snelweg als in de stad, andere auto's inhalen is een plezier en het geluid naar de salon gaan is een echte symfonie voor onze oren. Helaas verliest het geluid van de motor een beetje in andere modi. Het hoogtepunt van hard werken komt in de vierwielaandrijving, wanneer de elektromotor die de achteras aandrijft voelbaar is. In totaal heeft de auto vijf rijmodi. Het bovenstaande vermogen zet de verbrandingsmotor aan en is verantwoordelijk voor de werking van de motor bij hoge snelheden. Met andere woorden, de grootste kracht is hier. De hybride optimaliseert het gebruik van energiebronnen afhankelijk van de rijomstandigheden. De Clean-modus geeft prioriteit aan de schijf en schakelt de meeste apparaten uit die veel stroom verbruiken, waaronder airconditioning. Pure kan tot 4 km ver rijden op een enkele lading. Een andere modus is "Save", die verantwoordelijk is voor het besparen van batterijvermogen in geselecteerde situaties en, indien nodig, de batterij oplaadt, wat echter het brandstofverbruik verhoogt. De laatste rit is AWD, d.w.z. vierwielaandrijving. De vooras wordt aangedreven door een verbrandingsmotor, terwijl de achteras wordt aangedreven door een elektromotor. Zoals we kunnen zien, kan de V100 in veel modi worden gebruikt die het brandstofverbruik op verschillende manieren beïnvloeden. Met een rustige rit buiten de nederzettingen zal het brandstofverbruik minder zijn dan 5,4 l / 100 km. Bij het binnenrijden van de stad in de ECO-modus moet rekening worden gehouden met een brandstofverbruik van XNUMX l/XNUMX km. Het is de moeite waard om in de Pure-modus door de stad te reizen, waardoor zowel het brandstofverbruik als de uitstoot van koolstofdioxide bijna nul zijn. 

De Volvo Hybrid ziet er tijdens het rijden onberispelijk uit. De vering is zeer comfortabel, iets stugger dan de standaard V60 en gaat goed om met het extra gewicht van de Plug-in versie, de dempers nemen op hun beurt zelfs grote stoten zeer goed op. Het lijkt er echter op dat het stuursysteem iets beter zou kunnen worden aangepast. Hoewel alles rechtdoor gaat tijdens het rijden, geeft dit niet volledig weer wat er onder de voorwielen gebeurt bij het inrijden van bochten. Dit type defect vormt geen gevaar, maar slechts een klein ongemak. Zelfs in de slechtste omstandigheden werkt de vierwielaandrijving perfect, waardoor de indruk ontstaat dat de auto aan de weg vastzit en er niets tegenaan komt. De automatische transmissie houdt de motor op hoge toeren draaiend, maar soms voelde het alsof de versnelling te laat werd geschakeld.

De Volvo V60 Plug-in Hybrid is verkrijgbaar in twee uitrustingsniveaus. De eerste is Momentum voor PLN 264 in de standaardversie en in hetzelfde uitrustingspakket in de R-Design-versie voor PLN 200. Het tweede uitrustingspakket heet Summum en kost PLN 275.

De V60 Plug-in Hybrid is een zeer succesvol voertuig. Natuurlijk heeft hij ook nadelen, zoals een belachelijk kleine koffer, zeker voor een stationwagen. De basisversie van de V60 is niet minder succesvolle auto. Is het de moeite waard om meer dan PLN 70 te betalen voor een hybride? Helaas, hoogstwaarschijnlijk niet in Polen. Hier zullen we niet een aantal gemakken krijgen die horen bij het overstappen op een auto met een elektromotor. Opladen via een stopcontact is zeker niet gratis, dus het is moeilijk om over gratis reizen te praten. Als u geen fervent aanhanger van dit type voertuig bent, is het moeilijk om logische premissen te vinden die de juistheid van een dergelijke keuze in ons land bevestigen.

We nodigen je uit om een ​​kijkje te nemen in onze quiz!