Ford Mustang - sterke instap
De legende van de Amerikaanse wegen heeft Europa bereikt. De zesde generatie Mustang komt in gedurfde stijl op de markt. Spectaculaire carrosserie, degelijk interieur, uitstekende motoren en goed afgestelde ophanging worden gecombineerd met een voordelige prijs. Voor de basisversie moet u PLN 148 voorbereiden!
De Mustang is officieel voor het eerst beschikbaar op het Europese netwerk van Ford. De verkoop werd toevertrouwd aan geselecteerde dealers. Er zijn zes Ford Store-vestigingen in Polen. Kopers kunnen kiezen tussen Fastback (coupé) en Convertible (cabriolet) versies. De topversie - Mustang GT Convertible 5.0 V8 met automatische transmissie - kost PLN 195.
Niet alleen aantrekkelijke prijzen maakten de Mustang warm onthaald. Met moderne lijnen en slanker dan voorheen, trekt het koetswerk veel nieuwsgierige blikken aan en geeft het andere bestuurders de duimen omhoog. Mustang vierde vorig jaar zijn 50-jarig jubileum. Een goede reden om bij het ontwerpen van een carrosserie te verwijzen naar de grondlegger van de saga. De stylisten van Ford zijn erin geslaagd een onderscheidend silhouet te behouden, een uitgesproken motorkap met uitgesproken plooien, uitpuilende randen van de voorspatborden, een trapeziumvormige grille en een minimalistische achterskirt met drievoudige lampen en een rond logo.
Ook het interieur bevatte verwijzingen naar het verleden. Het klimaat wordt gecreëerd door sensoren bedekt met buizen, traditionele schakelaars in het onderste deel van de middenconsole of ronde sproeiers die in de metalen strip zijn ingebouwd. Gebruikers van de nieuwe Fords bevinden zich al snel in de Mustang. De sporter kreeg - bekend van populaire modellen - de indeling van de knoppen op het stuur, een boordcomputer en zelfs een lichtschakelaar. Het reguliere multimediasysteem SYNC2 maakte het mogelijk om de cockpit van de knoppen "leeg te maken". Het touchscreen wordt onder andere gebruikt om de richting van de luchtstroom te regelen. De kwaliteit van afwerkingsmaterialen is anders. Ford reikte naar zachte en harde materialen, maar ook naar plastic dat deed alsof het metaal was. Dit zijn geen oplossingen gericht op A-merken, maar over het algemeen maken ze een goede indruk. Wie gelooft dat Amerikaanse auto's rauw zijn, zal een positieve teleurstelling ervaren.
Er is veel ruimte op de eerste rij en een breed scala aan stoel- en stuurkolomverstellingen maken het gemakkelijk om de optimale positie te vinden. De achterbank is geschikt voor het vervoeren van boodschappen of niet al te grote kinderen. Het grootste probleem is de beperkte ruimte onder de steil aflopende daklijn. De kofferbak verdient een goed cijfer - natuurlijk in de beoordelingsschaal voor sportwagens, waar een hoge laaddrempel of oneffen zijwandoppervlakken uw ogen verblinden. De coupé kan 408 liter en de cabrio 332 liter, ongeacht de positie van het dak. Plus voor een grote laadopening en de mogelijkheid om rugleuningen in een compartiment neer te klappen.
Er waren ook gadgets aan boord. De kleur van de instrumentenpaneelverlichting kan worden gewijzigd. In het menu van de boordcomputer vindt u het tabblad Track Apps - een rode inscriptie herinnert u eraan dat de componenten ervan alleen op de track mogen worden gebruikt. De app kan g-krachten meten en acceleratietijden van 1/4 mijl, 0-100 en 0-200 km/h, enz. De vijfliter Mustang GT met handgeschakelde versnellingsbak heeft Launch Control en Line Lock-functies. De eerste optimaliseert wielslip tijdens abrupte starts. Het toerental (3000-4500 tpm) waarmee de auto zal starten kan worden aangepast afhankelijk van het type wegdek en type banden. Zodra de startprocedure is geactiveerd, is de rol van de bestuurder beperkt tot het indrukken van het gas tot de vloer en het snel loslaten van de koppeling. Voor een moeilijke startprocedure blokkeert Line Lock de voorwielremmen gedurende 15 seconden. Gedurende deze tijd kan de achterkant vrij draaien. De functie is om het voor de banden gemakkelijker te maken om op te warmen voor races van 1/4 mijl. Het kan ook met succes worden gebruikt om "rubber te verbranden". De koppeling wordt beduidend minder belast dan wanneer de rem doorbrandt.
Liefhebbers van Amerikaanse klassiekers zullen zeker kiezen voor de Mustang GT met zijn machtige 5.0 Ti-VCT V8. Ongelooflijk atmosferische motor die totaal niet past bij het downsizing-tijdperk. Hij ontwikkelt 421 pk. bij 6500 tpm en 524 Nm bij 4250 tpm. Droge cijfers liegen niet. De V8 houdt van draaien. Er kan worden gerekend op een sterke achterwaartse kick als er gas wordt gegeven wanneer de toerenteller minimaal 4000 tpm aangeeft. Hoe hoger het toerental, hoe beter de vijfliter V8 klinkt. Wie rekende op het gorgelende lage toerental dat bekend is uit Amerikaanse films en een schrille grom in het gebied van de ontstekingsonderbreking, komt bedrogen uit. De Mustang is een van de meest gemodificeerde auto's ter wereld, dus het vinden van extra dempers of een complete uitlaat is geen probleem. Prijzen? $600 en hoger.
De Mustang GT accelereert van 0 naar 100 km/u in 4,8 seconden. In dezelfde sprint verliest de basisversie 2.3 EcoBoost ongeveer een seconde, wat ook een prima resultaat is. Het landen onder de motorkap van een 2.3 viercilindermotor kan worden beschouwd als een gedeeltelijke terugkeer naar de basis. Motoren met dezelfde cilinderinhoud werden aangeboden op de tweede en derde generatie Mustangs. Vanwege hun slechte prestaties willen fans van het Amerikaanse icoon ze graag vergeten. Slechte 2.3 is verleden tijd. De EcoBoost van de moderne Mustang barst van de kracht. Hij biedt 317 pk. bij 5500 tpm en 434 Nm bij 3000 tpm. De aanvallers zeggen dat de viercilindermotor een knipoog is naar Europese kopers die zullen kiezen voor een zwakkere Mustang om hoge CO2.3-belastingen te vermijden. Er staat serieus geld op het spel. In het VK kost bijvoorbeeld versie 350 EcoBoost £ 5.0 per jaar, terwijl versie 8 V1100 je rekening met maar liefst £ XNUMX verlaagt.
Het is de moeite waard om een zwakkere versie te vragen, niet alleen om fiscale redenen. Tijdens dynamisch rijden buiten de stad verbruikte de Mustang 2.3 EcoBoost gemiddeld zo'n 9-10 l/100 km. 5.0 V8 drinkt 13-15 l/100km. In de stedelijke cyclus zijn de verschillen nog meer gestratificeerd. Ford claimt officieel 10,1 en 20,1 l/100 km. Vier cilinders is niet het halve rijplezier. Wie voor het eerst in de Mustang 2.3 EcoBoost stapt, kan zich afvragen of er een V6 of V8 onder de motorkap ligt. De twin-scroll turbocompressor zorgt voor een goede gasrespons, zelfs bij lage toerentallen, de ijver van de motor om te werken neemt niet af, zelfs niet rond het rode vak op de toerenteller, en de elektronica verbetert de geluiden die het interieur binnendringen. De 2.3 EcoBoost-variant is de meest uitgebalanceerde Mustang ooit, met slechts 52% van het gewicht dat van de vooras komt. Gecombineerd met een gewicht dat 65 kg minder is dan de 5.0 V8, resulteert dit in een auto die draait en goed reageert op commando's. Voordat u een bestelling plaatst, is het de moeite waard om een proefrit te maken en te beoordelen of het echt de moeite waard is om extra te betalen voor een V8.
Amerikanen houden niet van handgeschakelde versnellingsbakken. "Automatische machines" zijn een integraal onderdeel van de uitrusting van zelfs de kleinste auto's. De regel is niet van toepassing op sportwagens. In het geval van de Mustang 5.0 V8 kiest maar liefst 60% van de kopers voor een handgeschakelde versnellingsbak. Niets ongebruikelijks. Ford bood een van de beste transmissies op de markt aan. De veerweg en weerstand is precies wat we van een sportcoupé verwachten. De koppeling, hoewel gericht op het leveren van enorme hoeveelheden koppel, is licht en soepel.
De elektrische stuurbekrachtiging heeft een drietraps karakteristieke afstelling (Normaal, Comfort en Sport). Ongeacht dit, kan de gasrespons worden verfijnd. De modi Normaal, Sport+, Track en Sneeuw/Wet zijn beschikbaar. ESP heeft een tweetrapsschakelaar. Een korte druk op de knop zet het tractiecontrolesysteem in de slaapstand en verschuift de elektronische interventiedrempel. Na vijf seconden vasthouden moet de bestuurder vertrouwen op zijn eigen vaardigheden. Voorspelbare drift wordt verzekerd door onafhankelijke achterwielophanging (voor het eerst), een lange wielbasis (2720 mm) en een mechanisch sperdifferentieel, standaard voor beide motoren.
De Europese Mustang krijgt standaard een Performance Pack, met herziene demper-, veer- en anti-rolkenmerken, een lagere veerpoot vooraan, versterkte remmen en grotere wielen. Zo'n complete auto volgt nauwgezet de gekozen route, is sociaal, helt niet over in bochten, maar dempt tegelijkertijd effectief oneffenheden. De meest opvallende zijn korte oppervlaktefouten. Het is de moeite waard om te benadrukken dat de Mustang geen beleefde auto is. Hij kan op gas lopen en als hij te hard wordt gehanteerd, leert hij de bestuurder snel een lesje in nederigheid.
Liefhebbers van dynamisch rijden moeten Fastback kiezen. De Mustang cabrio weegt slechts 60 kg meer. Voor Europese atleten is het verschil tussen open en gesloten vaak meer dan 200 kg. Een matige hoeveelheid verstevigingen hindert het rijden met gesloten dak niet. Wanneer het dekzeil met metalen frame is neergelaten, kunnen de oneffenheden een merkbare trilling veroorzaken in de carrosserie van het voertuig. Het cabriodak Mustang is een van de snelste op de markt. Na het ontgrendelen van het voorruitframe is het voldoende om de schakelaar ernaast acht seconden ingedrukt te houden. Het sluiten van het dak gaat net zo soepel. Jammer dat de windshot niet op de optielijst stond. Het gaas achter de rugleuningen van de voorstoelen vermindert de luchtturbulentie in de cabine bij snel rijden.
В 2012 году Toyota GT86 доказала, что за разумные деньги можно построить заднеприводное купе. Форд идет гораздо дальше. За 148 800 злотых он предлагает красивый и хорошо управляемый автомобиль, который не страдает от хронической нехватки крутящего момента. Трудно возразить против стандартного оборудования, которое включает в себя двухзонный кондиционер, SYNC2, ксеноновые фары, круиз-контроль, камеру заднего вида, фотохромное зеркало, 19-дюймовые колеса и даже кожаный салон. Из списка опций рекомендуем сиденья Recaro Ebony. «Ковши» за 7700 5400 злотых со встроенными подголовниками выглядят намного лучше, чем стандартные сиденья, они лучше поддерживают тело в поворотах, а их сиденья можно расположить ближе к земле. Еще один вкус – специальный лак Triple Yellow за злотых. Это стоит того. Желтый Мустанг выглядит великолепно, и любая скульптура тела становится более заметной.
Lange rijen staan opgesteld voor de zesde generatie van de legendarische Mustang. Ook in Polen. Ford was van plan om tegen het einde van dit jaar honderd exemplaren te verkopen. Alle gevonden eigenaren voor het verschijnen van auto's in showrooms! Alles wijst erop dat de vraag het aanbod nog lang zal overtreffen. Ford heeft een geweldige auto gemaakt die leuk is om in te rijden en betaalbaar is. De concurrentie moet het voortouw nemen!
