Volvo V40 D2 Ocean Race - de roep van de oceaan

Oceaan race. Een extreem moeilijke regatta en tegelijkertijd een speciale versie van sommige Volvo-modellen. V40 in Ocean Race-specificatie gingen we naar het Volvo Museum in Göteborg en gingen toen richting de Atlantische Oceaan. Uiteindelijk verplicht de naam.

Göteborg ligt aan het Kattegat, het einde van de Baltische Zee, waar de Ocean Race vele malen begon en eindigde. De keuze is niet toevallig. Göteborg is de thuisbasis van het hoofdkantoor van Volvo, de belangrijkste fabriek van Volvo en het museum van het merk.

Het Volvo Museum, hoewel klein, is een aangename verrassing. Het bevat de belangrijkste modellen in de geschiedenis van het merk. De tentoonstelling is gegroepeerd per thema - de eerste hal vertelt over de oorsprong van Volvo. Later vinden we een verzameling van de eerste modellen van het concern. We eindigen onze reis in de komende decennia in de hallen waar de meest interessante prototypes (ook die niet in productie zijn), sportwagens, buitenboordmotoren en Volvo Penta trucks staan ​​opgesteld. Volvo is er trots op dat het museum wordt bezocht door bezoekers van over de hele wereld, zelfs uit China en Japan. Woorden worden niet in de wind geslagen. Tijdens ons bezoek kwamen we drie automobilisten uit Brazilië tegen. Een ander onderscheidend kenmerk van het Volvo Museum is de locatie. De Volvo-jachthaven ligt naast het hotel. Op de dekken van landende schepen verzamelen zich veel mensen om het museum te bezoeken.

Omdat de geteste V40 aan de andere kant van de Oostzee lag, hebben we besloten om zaken met plezier te combineren en naar een meer open zee te gaan, en tegelijkertijd kennis te maken met de toeristische en auto-attracties van Zuid-Scandinavië. Bestemming - Atlantic Road - een van de mooiste routes in Europa en de wereld. Bij stormachtig weer wordt bijna negen kilometer asfalt tussen de eilanden meegesleurd door de golven van de Atlantische Oceaan. Het is moeilijk om een ​​betere doop voor de V40 Ocean Race te krijgen.

Uiterlijk herkennen we de speciale uitvoering van de compacte Volvo alleen aan de kleine markeringen op de voorspatborden en de 17 inch Portunus wielen. Er gebeurt meer in de cabine. Naast de lederen bekleding bevat het Ocean Race-pakket ook een frame van de middenconsole met de namen van de havens waar de regatta van 2014-2015 werd gehouden. De bekleding of vloermatten zijn versierd met rode stiksels en Volvo Ocean Race-logo's.

De eerder genoemde Atlantic Road wordt beschouwd als een van de mooiste routes ter wereld. Voordat het werk begon, was er een lange discussie over de mogelijke impact van de investering op het milieu of de rechtvaardiging om miljoenen uit te geven aan asfalt tussen kleine steden. Sommigen betwijfelen zelfs of de tolopbrengsten de lonen van de arbeiders zullen dekken. De Atlantische Weg is een van de top XNUMX toeristische attracties in Noorwegen.

In 1989 in gebruik genomen. Het was de beloning voor het volgende decennium. De tolhuisjes zouden vijf jaar langer moeten werken. De investering betaalde zich echter snel uit. Waarom? Het parcours trekt toeristen van over de hele wereld. De combinatie van acht bruggen met een totale lengte van 891 meter, gespannen tussen de pittoreske eilanden, is adembenemend. Ook is het belangrijk dat het weer de beleving maar in geringe mate beïnvloedt. Stormen, zonsondergangen en witte nachten zijn indrukwekkend. Midden in de zomer is Atlantic Road bijna altijd licht. Zelfs na middernacht maak je een heldere foto zonder statief. Het dichtstbevolkte deel van de Atlantic Road is minder dan negen kilometer lang. De moeite waard om naar het einde van de route te gaan. Langs de kust vinden we vissers- en landbouwnederzettingen en de vestingwerken van de Atlantic Quay.

Op de terugweg besluiten we nog een belangrijke aflevering te bezoeken: Trollstigen, de Trollentrap. De naam weerspiegelt goed het uiterlijk van een serpentijn met 11 bochten die tegen een verticale rotswand botst. Elk jaar beheert Trollstigen 130 30 voertuigen. Druk verkeer op een smalle weg betekent dat de snelheid vlak is. Vrijwel iedereen kwam de unieke uitzichten bewonderen, dus signaleren of aanstootgevende gebaren zijn uit den boze. Iedereen die alleen van het landschap wil genieten of een wandeling wil maken over Trollstigen, een ongebruikt grindveld dat herinnert aan de tweede helft van de jaren negentig, moet uit de wond komen. Het uurwerk tussen vijf en acht uur is symbolisch. Vanaf de observatieplatforms bovenaan de Troll Stairs kun je niet alleen de weg zien, maar ook de vallei met een enorme waterval en sneeuwvelden, zelfs in de zomer. Er zijn ook wandelpaden, campings en souvenirwinkels. Het weer kan wisselvallig zijn. We kunnen laaghangende wolken tegenkomen die de hele serpentijn strak bedekken. Een paar minuten wind is echter voldoende om de bellen te laten verdwijnen.

Voor liefhebbers van adembenemende landschappen raden we aan om kaarten mee te nemen bij lokale toeristeninformatiepunten - ze markeren de meest interessante gebieden. Sommige ontbraken in het Volvo-navigatiesysteem. Het was echter voldoende om een ​​paar tussenliggende punten in te voeren en de weg die op het scherm werd weergegeven, viel samen met de aanbevolen gids. Electronics heeft berekend dat we meer dan honderd kilometer gaan besparen. Ze wees er ook op dat de route is samengesteld uit secties die afhankelijk van het seizoen beschikbaar zijn. Waarom? Sneeuwlagen van indrukwekkende dikte, nog steeds bewaard, beantwoordden de vraag.

De fabrieksnavigatie van Volvo schrikt niet af met grafische oplossingen of het gemakkelijkst te gebruiken systeem - het probleem is het ontbreken van een multifunctionele draaiknop in de centrale tunnel met handige sneltoetsen. Zodra we de logica van de draaiknop op de middenconsole begrijpen, kunnen we relatief snel de bestemming invoeren. De computer kan drie verschillende routes naar uw bestemming voorstellen, waarbij het verschil in reistijd en het geschatte brandstofverbruik wordt weergegeven. Dit is een handige oplossing als de tijd dringt. U kunt iets langer rijden, maar bespaart brandstof. Bij het herberekenen van de route informeert de computer over tolvakken, veerboten of wegen die seizoensgebonden beschikbaar zijn. Dit geldt vooral voor Noorwegen. Voor één veerboot over de fjord betalen we ongeveer 50 PLN. Dit is een acceptabele prijs. Rondrijden zou veel tijd en enkele liters brandstof kosten als een omweg al mogelijk was. Erger nog, wanneer de geplande route meerdere overtochten met veerboten, passages door toltunnels of delen van snelwegen omvat. U zult regelmatig een creditcard moeten aanvragen.

Door te weigeren de route door tolsecties te bepalen, is de kans groter dat we wegen vinden die seizoensgebonden zijn. In sommige gevallen zijn dit serpentines in de bergen, die duur en moeilijk te onderhouden zijn in de winter. We kunnen ook oudere manieren van communicatie vinden die hun betekenis hebben verloren na het openen van nieuwe slagaders. Ouder betekent niet slechter! Hoe verder van de hoofdwegen, hoe minder files. We zullen ook genieten van veel betere uitzichten en een aantrekkelijkere routeconfiguratie. Vóór de ontdekking van gas en olie kon Noorwegen niet veel investeren in wegeninfrastructuur - in plaats van tunnels, viaducten en bruggen werden kronkelende en smalle lijnen gebouwd op bergrichels.

In dergelijke omstandigheden gedraagt ​​de Volvo V40 zich zeer waardig. De Zweedse compact heeft een nauwkeurig en direct stuursysteem en een goed afgestelde ophanging die de carrosserie in bochten houdt en onderstuur voorkomt. Kun je rijplezier verwachten? Ja. Op de secundaire wegen van Noorwegen worden snelheidsbeperkingen meestal ingesteld waar ze nodig zijn. Voor lastige bochten kun je ook aanbevolen snelheidsborden vinden, vooral handig voor vrachtwagen- en camperbestuurders. Het is jammer dat een dergelijk besluit Polen niet heeft bereikt.

Langs de talrijke haarspeldbochten gaan we naar de oevers van de bezienswaardigheden van Noorwegen, ons bekend van de vele ansichtkaarten en folders van reisbureaus - de Geirangerfjord. Dit is een must-stop op elke reis langs de kust van Noorwegen. De Geirangerfjord is ook indrukwekkend vanaf het land. Het snijdt tussen bergen, wordt omringd door watervallen en klimroutes, en geen enkele zichzelf respecterende fan van sterke sensaties zal zichzelf fotografie op de plank van de Flidalsjuvet-rots ontzeggen.

We rijden langs de Adelaarsweg naar de bodem van de Geirangerfjord - gedurende acht kilometer daalt de hoogte met 600 meter. Na het tanken in het toeristische dorpje Geiranger gaan we naar de Dalsnibba pas. Nog een klim. Deze keer is het 12 km lang, minder steil en 1038 m boven zeeniveau, het landschap verandert als in een caleidoscoop. Op de bodem van de fjord gaf de boordthermometer V40 bijna 30 graden Celsius aan. Er zijn slechts een tiental treden op de pas, die een fantastisch uitzicht op de fjord bieden. Enorme sneeuwlagen liggen op de schaduwrijke hellingen en het Jupwatnet-meer blijft bevroren! Hoe verder van de oceaan, hoe minder toeristen onderweg. Ze weten niet dat ze verliezen. Door de kaart in de lokale gids te volgen, komen we in Grotli. Verlaten bergdorp aan het einde van de 27 km lange Gamle Strynefjellsvegen. Geopend in 1894, verloor de weg zijn belang na de aanleg van een parallelle sectie met minder bochten en hellingen. Des te beter voor gemotoriseerde toeristen. Gamle Strynefjellsvegen is een andere plaats waarvan de foto's te vinden zijn op ansichtkaarten en brochures. Allemaal vanwege de sneeuw van de Tystigbreen-gletsjer, die in de winter letterlijk over de weg stroomt. In het voorjaar wordt de baan geruimd, maar zelfs midden in de zomer moet je meerdere kilometers rijden langs de in de sneeuw geslepen sloten.

Natuurlijk is het oppervlak niet perfect. De V40 signaleert wat er onder de wielen zit, maar kan de meeste hobbels relatief zacht en zonder onaangenaam tikken gladstrijken. We hebben de ophangingskenmerken alleen beoordeeld vóór Grotli, waar we verrast waren door de verandering in het oppervlak - het asfalt veranderde in grind. Dit was echter geen reden tot zorg. Scandinavisch grind heeft weinig gemeen met onverharde wegen in Polen. Dit zijn goed geprepareerde, brede routes die uw bewegingstempo niet beperken.

Via secundaire wegen komen we in Zweden. De prijzen zijn beduidend lager dan in Noorwegen, de drijvende kracht achter de grensoverschrijdende handel. In de eerste kilometers van Zweeds grondgebied bloeien tankstations en winkelcentra, die de hele week open zijn. We bezoeken er één. Het probleem doet zich voor bij het terugkeren naar de auto. Hoewel het gemakkelijk is om een ​​V40-parkeerplaats te vinden in Polen, is het veel moeilijker in Zweden. De lokale markt wordt gedomineerd door het lokale merk, dat duidelijk zichtbaar is op de straten en parkeerplaatsen. Het is niet eenvoudig om de V40 van de massa te onderscheiden door het uiterlijk van de voorschort - het is vergelijkbaar met de even populaire S60- en V60-modellen.

In Scandinavië zijn zuinige auto's duur in het gebruik. Het huishoudbudget is uitgeput door zowel tankstationrekeningen als belastingen. Kijkend naar de markeringen van passerende auto's, kwamen we tot de conclusie dat de meeste mensen in Noord-Europa zich bij het kopen van een auto laten leiden door koude berekening. Onderweg - terwijl we bij Volvo bleven - hebben we relatief weinig vlaggenschip D5's en T6's gezien. Meestal hebben we D3- en T3-varianten gezien op basis van gezond verstand.

We testten een nog zuinigere versie, de V40 met de D2-motor. De 1,6-liter turbodiesel levert 115 pk. en 270Nm. Het zorgt voor behoorlijke dynamiek - acceleratie van 0 naar 100 km/u duurt 12 seconden. Het maximaal beschikbare koppel onder de 2000 tpm loont zich op steile beklimmingen of bij het inhalen, een of twee versnellingen terugschakelen is meestal voldoende. En lekker. De versnellingsbak schakelt langzaam. Overschakelen naar de sportmodus verhoogt alleen het toerental waarop de motor wordt gehouden. De handmatige modus geeft gedeeltelijke controle over de transmissie - de elektronica schakelt automatisch wanneer de motor probeert de motor te laag of te hoog te laten lopen. Met andere woorden, de “automaat” zal rijders met een rustig karakter aanspreken.

De grootste troef in de sleeve-versie van de D2 is het lage brandstofverbruik. De fabrikant zegt 3,4 l/100 km of 3,8 l/100 km als de auto een automaat krijgt. We keken uit naar de computerlezing in verschillende omstandigheden. We reisden met de veerboot vanuit Swinoujscie bijna uitsluitend over snelwegen en snelwegen. Bij een gemiddelde snelheid van 109 km/u verbruikte de V40 5,8 l/100 km. Het beste resultaat werd behaald bij het rijden van Göteborg richting de Noorse grens. Op een afstand van bijna 300 kilometer bij een gemiddelde snelheid van 81 km/u verbruikte de V40 3,4 l/100 km. Je hoefde niet eens de handmatige modus te gebruiken om geweldige resultaten te krijgen. De versnellingsbak probeert het motortoerental zo laag mogelijk te houden - de naald van de elektronische toerenteller schommelt rond de 1500 toeren als de auto soepel rijdt.

Wat verraste ons nog meer met de Scandinavische cd? Volvo is trots op zijn stoelen. Ze moeten uitzonderlijk ergonomisch en comfortabel zijn. Na een paar uur achter het stuur van een Volvo V40 te hebben gezeten, moeten we toegeven dat het Zweedse merk de werkelijkheid niet schildert. Een onopvallende compact zorgt voor de ruggen van passagiers - ze zullen niet gewond raken na het rijden van 300 of 500 kilometer per keer.

Ook vonden we een vlakke middenconsole met vrije ruimte achter de achterwand. Volgens Volvo is het de perfecte plek om bijvoorbeeld een handtas te vervoeren. Woede spreekt van vorm boven inhoud. Hoe is het echt? De op het eerste gezicht te ingewikkelde schuilplaats bleek de ideale plek om de 12-230 V omvormer te vervoeren.Ten slotte kun je weigeren het apparaat tussen de passagiersstoel en de middentunnel te persen of in een opbergvak in de armleuning. Op de langere route waardeerden we ook het ongebruikelijke vak aan de voorkant van de stoelbekleding - perfect voor het dragen van documenten of een telefoon wanneer de kluisjes in de middentunnel met andere dingen gevuld zijn.

De Volvo V40 is goed doordacht, comfortabel en plezierig om in te rijden. De combinatie van de D2-basismotor en automatische transmissie zal rijders met een rustig karakter aanspreken. De Zweedse compact is ideaal, zelfs voor lange reizen. Expedities met een groot aantal passagiers zijn echter niet mogelijk. Daar hebben we voor gezorgd door enkele toeristen uit Frankrijk naar de top van de Troll Stairs te verdubbelen. Ze verzamelden zich, maar het was al best moeilijk om een ​​plek te vinden voor twee grote rugzakken. Toen hij met een glimlach op zijn lippen in de V40 keek, zei hij - een goede auto. Ze kwamen meteen ter zake...