Honda CB125F - praktisch en zuinig

Er verschijnen steeds meer tweewielers met 125cc-motoren op de Poolse wegen. Een van de meest interessante voorstellen is de nieuwe Honda CB125F, die een aantrekkelijk uiterlijk, degelijke afwerking en tegelijkertijd een betaalbare prijs combineert.

Honda-fans hoeven de CBF 125 niet te introduceren. De praktische tweewieler is al jaren in het aanbod van het bedrijf. Voor het lopende seizoen is een nieuw CBF opgesteld. Het behoren van de uitrusting tot de lijn van nieuwe motorfietsen (CB500F, CB650F) wordt benadrukt door de gewijzigde naam - CB125F. Men kan lang discussiëren of de nieuwigheid eigenlijk de kleinste SV is, of de tweesporige die tot nu toe werd aangeboden na een grondige modernisering.

Het lijdt echter geen twijfel dat Honda dit project serieus heeft genomen. Ze werkte aan de motor, veranderde het frame, de vorm van de velgen, de vorm en grootte van de stroomlijnkappen, lichten, richtingaanwijzers, de bank, de voetsteunen, de kettingkast en zelfs de kleur van de veren van de achtervering.

Complexe verbeteringen hadden een positieve invloed op het uiterlijk van de motorfiets. De CB125F ziet er niet langer uit als een budget tweewieler die is ontworpen voor klanten in het Verre Oosten. Optisch is het dichter bij de genoemde CB500F en CB650F. Degenen met een jonger hart zullen ook het vermijden van discrete verfschema's waarderen. De knalgele CB125F heeft iets om te behagen.

In de cockpit vindt u een snelheidsmeter, toerenteller, brandstofmeter, dagteller en zelfs een weergave van de momenteel geselecteerde versnelling. Het is jammer dat er zelfs voor de eenvoudigste klokken geen plaats is.

De ontwerpers van de CB125F verlieten de 125-inch wielen die in de CBF17 werden gebruikt ten gunste van de "achttien". We zullen ze waarderen wanneer we worden geconfronteerd met de noodzaak om een ​​hobbelige of onverharde weg te overwinnen. In dergelijke omstandigheden is de CB125F verrassend comfortabel - zachte veringinstellingen werpen ook hun vruchten af.

Over de staat van de onderkant van het uitlaatspruitstuk hoeft u zich geen zorgen te maken. Bodemvrijheid is meer dan 160 mm. Als je snel op asfalt probeert te rijden, duikt de voorwielophanging na het indrukken van de rem. Daar valt nog mee te leven, aangezien de veervoorspanning alleen vanaf de achterzijde kan worden afgesteld.

We vermeldden dat de ingenieurs de aandrijflijn onder de loep hebben genomen. We hebben 10,6 pk beschikbaar. bij 7750 tpm en 10,2 Nm bij 6250 tpm. Iets kleiner dan de Honda CBF 125.

0,7 pk en 1 Nm zijn ontworpen om de prestaties bij lage en gemiddelde snelheden te verbeteren. We zullen het in de eerste plaats waarderen in het stadsverkeer. Soepel starten wordt gemakkelijker en hogere versnellingen kunnen sneller worden geschakeld. Het versnellingskeuzemechanisme is nauwkeurig en stil. De koppelingshendel zorgt op zijn beurt voor een symbolische weerstand, zodat zelfs langdurig rijden in het verkeer onmogelijk is in de palm van je hand.

Jammer dat we de overbrengingsverhouding van de 125e versnelling nog steeds niet hebben. CBF wil een veelzijdige motorfiets zijn. De Six zal het brandstofverbruik verminderen en het rijcomfort op nationale wegen en snelwegen verbeteren. Een alternatief zou zijn om de versnellingen te verlengen.

Volgens de huidige specificatie accelereert de CB125F effectief naar 70 km/u en houdt hij op de route moeiteloos een "cruising" 90 km/u aan. Onder gunstige omstandigheden versnelt de techniek tot 110-120 km/u. Bij maximale snelheid bereikt de naald van de toerenteller echter het einde van de schaal. Op den duur komt zo'n aandrijving de motor niet ten goede. Bovendien wordt hij alleen met lucht gekoeld, wat het moeilijk maakt om de optimale temperatuur van de aandrijfeenheid onder zware belasting te handhaven.

Zelfs bij intensief rijden overschrijdt het brandstofverbruik de drempel van 3 l/100 km niet. Onder typische bedrijfsomstandigheden verbruikt de motor 2,1-2,4 l/100 km, wat in combinatie met een 13 liter tank een indrukwekkende actieradius garandeert. Afhankelijk van de rijstijl moeten tankstations elke 400-500 km worden aangeroepen.

Met een leeggewicht van 128 kg, smalle banden en een rechtopstaande rijpositie is de Honda CB125F gemakkelijk te hanteren. Er zijn geen problemen met manoeuvreren, evenals met het instellen van de motorfiets in bochten. De bank komt 775 mm boven de weg uit, zodat ook kleine mensen kunnen blijven staan. Dit is echter een extreem scenario. De CB125F is extreem wendbaar en zelfs het vertragen tot de snelheid waarmee we auto's inhalen die vastzitten in het verkeer, brengt hem niet uit balans.

De ruime bank en rechte zitpositie suggereren dat de fiets ook op langere ritten zijn waarde zal bewijzen. Dat is het echter niet. Bij harder rijden kunnen windstoten worden gevoeld. Kleine zijstroomlijnkappen leiden de luchtstroom niet van de knieën en benen af. De kap over de richtingaanwijzers is ook niet effectief. Rijden zonder motorkleding op koude dagen zal zeker niet comfortabel zijn.

Honda CB125F was geprijsd op PLN 10. Dit is een van de goedkoopste 900's in het palet van de groep onder de rode vleugelbadge. De techniek veroorzaakt geen bijzondere emoties, maar is degelijk ontworpen, eenvoudig te bedienen en zuinig. Iedereen die minimaal drie jaar in het bezit is van een B-rijbewijs en graag wil overstappen op twee wielen, moet blij zijn.