Volkswagen Touareg: een geboren winnaar
Inhoud
Tijdens zijn aanwezigheid op de markt heeft de Toeareg erkenning gekregen van een breed scala aan specialisten en automobilisten, en heeft hij ook een aantal marketingprestaties geleverd: een Boeing 747 slepen, deelnemen aan de opnames van King Kong, een interactieve simulator maken die geeft gebruikers het gevoel alsof ze in een SUV rijden. Daarnaast is de VW Touareg sinds 2003 een vaste deelnemer aan de rally Parijs-Dakar.
Kort over de geschiedenis van de schepping
Nadat de militaire VW Iltis, die sinds 1988 werd geproduceerd, in 1978 door Volkswagen werd stopgezet, keerde het bedrijf in 2002 terug naar SUV's. De nieuwe auto kreeg de naam Tuareg, geleend van een semi-nomadische moslimbevolking die in het noorden van het Afrikaanse continent woonde.
Volkswagen Touareg is door de auteurs bedacht als een respectabele cross-over, die indien nodig als sportwagen kan worden gebruikt. Op het moment van zijn verschijning bleek het de derde SUV te zijn die ooit werd geproduceerd in de fabrieken van de Duitse autogigant, na Kubelwagen en Iltis, die allang waren overgegaan in de categorie van gezaghebbende rariteiten. Het ontwikkelingsteam, geleid door Klaus-Gerhard Wolpert, begon te werken aan een nieuwe auto in Weissach, Duitsland, en in september 2002 werd de Touareg gepresenteerd op de Autosalon van Parijs.
In de nieuwe VW Touareg implementeerden de ontwerpers destijds een nieuw Volkswagen-concept - de creatie van een SUV uit de hogere klasse, waarin kracht en terreincapaciteiten zouden worden gecombineerd met comfort en dynamiek. De ontwikkeling van het conceptmodel gebeurde samen met specialisten van Audi en Porsche: als resultaat werd een nieuw PL71-platform voorgesteld, dat naast de VW Touareg werd gebruikt in de AudiQ7 en Porsche Cayenne. Ondanks vele structurele analogieën had elk van deze modellen zijn eigen kenmerken en zijn eigen stijl. Waren de basisversies van de Touareg en Cayenne vijfzitter, dan voorzag de Q7 in een derde zitrij en zeven zitplaatsen. De productie van de nieuwe Toeareg werd toevertrouwd aan de autofabriek in Bratislava.
Speciaal voor de Noord-Amerikaanse markt werden modellen met V-vormige zes- of achtcilindermotoren, meer interieurcomfort en verbeterde milieuprestaties ontwikkeld. Dergelijke stappen werden veroorzaakt door de wens om te concurreren met SUV's van Mercedes en BMW die populair zijn in de VS, en om te voldoen aan de milieunormen die op het Noord-Amerikaanse continent zijn aangenomen: in 2004 werd een partij Toeareg vanuit de VS teruggestuurd om milieuredenen naar Europa, en de SUV kon pas in 2006 naar het buitenland terugkeren.
Eerste generatie
De degelijkheid en stevigheid van de eerste generatie Tuareg ontneemt de auto niet een zekere hint van een sportieve stijl. De basisuitrusting voorziet al in vierwielaandrijving, een centraal sperdifferentieel, bediening van het lage bereik vanuit het passagierscompartiment. Indien nodig kunt u een adaptieve luchtvering en een sperdifferentieel achter bestellen, de bodemvrijheid kan 16 cm zijn in de standaardmodus, 24,4 cm in de SUV-modus en 30 cm in de extra modus.
Het uiterlijk van de VW Touareg is ontworpen in de traditionele Volkswagen-stijl, dus de auto heeft gemeenschappelijke kenmerken met andere SUV's van het concern (bijvoorbeeld met de VW Tiguan), en toch was het de Toeareg die de missie kreeg toevertrouwd van een leider onder de auto's in deze klasse. Veel experts erkennen het ontwerp van de Toeareg als te bescheiden voor het vlaggenschip van het bedrijf: geen heldere en gedenkwaardige elementen. Een uitzondering kan worden beschouwd als een merksleutel voor een auto met een individueel ontwerp.
Het interieur van de eerste generatie Tuareg benadert de perfecte combinatie van ergonomie en functionaliteit. De salon is afgewerkt met hoogwaardige materialen, zoals echt leer, zacht plastic, aluminium en houten inzetstukken. Geluidsisolatie sluit toegang tot het interieur van vreemde geluiden uit. Bijna alle functies worden bestuurd door elektronica die is aangesloten op een computernetwerk met behulp van een CAN-bus en een besturingsserver. De basisversie omvatte klimaatregeling met twee zones, een ABS-systeem, een sperdifferentieel in het midden en luchtveringregeling. In de "ondergrond" van de bagageruimte bevindt zich een verstekeling en een compressor. Aanvankelijk werden sommige klachten veroorzaakt door het werk van sommige elektronische opties: niet de meest perfecte software leidde soms tot verschillende zwevende "glitches" - te snelle ontlading van de batterij, motorstop onderweg, enz.
Video: wat een Toeareg-bezitter uit 2007 zou moeten weten
De eerste restyling vond plaats in 2006. Als gevolg hiervan werden 2300 onderdelen en samenstellingen van de auto gewijzigd of verbeterd, nieuwe technologische functies verschenen. Een van de meest opvallende innovaties:
- afscherming rooster;
- antiblokkeersysteem ABS-Plus, dat zorgt voor gezamenlijk werk met TCS (tractiecontrolesysteem) en waarmee de lengte van de remweg op losse oppervlakken met 25% kan worden verkort;
- adaptieve cruisecontrol Front Scan, die de auto kan vertragen of zelfs volledig tot stilstand kan brengen, indien de situatie op de weg dit vereist;
- Side Scan dodehoekmonitor, die met behulp van een radar aan de achterkant van de auto de aanwezigheid van een andere auto "ziet" en tegelijkertijd de leds in de achteruitkijkspiegels inschakelt. Als de bestuurder de achteruitversnelling inschakelt, gaan de LED's snel knipperen om te waarschuwen voor de aanwezigheid van een obstakel.
Rollover-sensoren, een Dynaudio-audiosysteem van 620 watt, een rijdynamiekpakket en comfortabelere stoelen zijn aan de basisoptielijst toegevoegd.
Inheemse zomerbanden Bridgestone Dueler H / P eindigden na iets meer dan 50 km het rubber "kwam naar boven", uit de gevarenzone besloot ik een wieluitlijning uit te voeren bij de OD, nadat ik eerder de banden had vervangen door winterbanden, Ik heb ze zonder noppen, dus ik rijd al normaal in de winter. De uitlijning vertoonde afwijkingen in de afstellingen aan het rechter voor- en linker achterwiel, volgens de meester waren de afwijkingen significant, maar niet kritiek, het stuur stond waterpas, de auto trok nergens heen, ze stelden alles hetzelfde af. Op onze wegen beschouw ik dit als een nuttige procedure, hoewel ik niet in grote kuilen ben gevallen.
Tweede generatie
De Volkswagen Touareg van de tweede generatie werd voor het eerst getoond in München in februari 2010 en een paar maanden later in Peking. De nieuwe auto was als eerste ter wereld uitgerust met Dinamic Light Assist - de zogenaamde dynamische achtergrondverlichting, die, in tegenstelling tot het eerder gebruikte adaptieve verlichtingssysteem, in staat is om niet alleen het grootlichtbereik soepel en geleidelijk aan te passen, maar ook zijn structuur. Tegelijkertijd verandert de lichtbundel continu van richting, waardoor het grootlicht bestuurders van tegemoetkomende voertuigen niet hindert en de omgeving met maximale intensiteit wordt verlicht.
Zittend in de cabine van de bijgewerkte Toeareg is het onmogelijk om het enorme kleurenscherm te negeren waarop je een afbeelding van de navigator en veel andere informatie kunt weergeven. In vergelijking met het vorige model zijn de passagiers op de achterbank veel ruimer geworden: de bank beweegt 16 cm naar voren en naar achteren, waardoor u het toch al aanzienlijke volume van de kofferbak, die bijna 2 m bereikt, kunt variëren3. Van andere nieuwigheden:
- aangepaste adaptieve cruisecontrol met daarin de Stop & Go-functie;
- Lane Assist - waarschuwingssysteem voor het overschrijden van een ononderbroken lijn;
- bijgewerkte monitor "blinde" zone;
- Front Assist - noodremsysteem om een frontale aanrijding te voorkomen;
- vier externe kamers;
- adaptieve luchtvering met CDC (demping control) en stabilisatorstang;
- Aisin versnellingsbak met 8 standen.
Derde generatie
De derde generatie Volkswagen Tuareg is gebaseerd op het MLB-platform (net als de next-class Porsche Cayenne en Audi Q7). In het nieuwe model wordt veel meer aandacht besteed aan moderne technologieën om brandstof te besparen, het gewicht van de auto is aanzienlijk verminderd.
Tuareg is natuurlijk ook niet zonder zonde - grote verliezen op de secundaire markt, een overvloed aan elektronica en als gevolg daarvan "computerstoringen", en over het algemeen een lage betrouwbaarheid in vergelijking met dezelfde Prado. Maar te oordelen naar de beoordelingen en mijn persoonlijke ervaring, zal de auto geen speciale problemen veroorzaken tot 70-000 duizend kilometer, en het is onwaarschijnlijk dat ik meer zal rijden. Over de grote verliezen op de secundaire - voor mij is dit de belangrijkste minpunt, maar wat kun je doen - je moet betalen voor comfort (en veel), maar we leven maar één keer ... maar ik dwaal af ... In Over het algemeen hebben we besloten om de Tour te nemen, en het budget stelt je in staat om het een zeer "dikke" configuratie te nemen.
Als iemand het niet weet, de Toeareg heeft geen vaste configuraties, evenals alle "Duitsers" van dit niveau. Er is een "basis" die kan worden aangevuld met opties naar wens - de lijst beslaat drie pagina's in kleine tekst. Voor mij waren de volgende opties vereist: pneumatiek, de meest comfortabele stoelen met elektrische aandrijving, navigatie met dvd, elektrische kofferbak, verwarmde voorruit en stuurwiel, keyless entry. Ik koos voor een benzinemotor, hoewel ik niets tegen de VAG-diesel V6 heb, maar het prijsverschil vanwege het type motor is 300 "stuks" (driehonderdduizend - dit is een hele Lada "Grant"!) Spreekt voor zich + duurdere APK, + hoge eisen aan brandstofkwaliteit.
Specificaties Volkswagen Touareg
De evolutie van de technische kenmerken van de Volkswagen Tuareg vond plaats in overeenstemming met de eisen van de markt en kwam in de regel overeen met alle huidige trends in de automode.
motoren
Van bijzonder belang is het motorengamma dat ooit op de Volkswagen Touareg is gebruikt. Op verschillende modificaties van de auto werden diesel- en benzinemotoren met een inhoud van 2,5 tot 6,0 liter en een vermogen van 163 tot 450 liter geïnstalleerd. Met. Dieselversies van de eerste generatie werden vertegenwoordigd door eenheden:
- met een inhoud van 2,5 liter, een inhoud van 163 en 174 liter. Met.;
- 3,0 liter - 225 liter. Met.;
- 5,0 liter - 313 liter. Met.
De Toeareg-benzinemotoren van de eerste generatie bevatten wijzigingen:
- met een inhoud van 3,2 liter, een inhoud van 220 en 241 liter. Met.;
- 3,6 liter - 280 liter. Met.;
- 4,2 liter - 310 liter. Met.;
- 6,0 liter - 450 liter. Met.
De krachtigste motor die wordt aangeboden voor de VW Touareg, een 12-cilinder 450 pk 6,0 W12 4Motion-benzinemotor, werd oorspronkelijk geïnstalleerd op een experimentele partij auto's die bestemd waren voor verkoop in Saoedi-Arabië, maar ook in kleine hoeveelheden in China en Europa. Vervolgens is deze versie vanwege de vraag overgegaan in de categorie serieproductie en wordt momenteel zonder enige beperking geproduceerd. Een auto met zo'n motor accelereert in 100 seconden naar een snelheid van 5,9 km / u, het brandstofverbruik in gemengde modus is 15,9 liter per 100 km.
De VW Touareg R50-versie, die na restyling in 2006 op de markt verscheen, was uitgerust met een 5-liter dieselmotor met 345 pk, waarmee de auto in 100 seconden naar een snelheid van 6,7 km/u kon accelereren. 10 cilinder 5.0 V10 TDI dieselmotor met 313 pk Met. moest meermaals de Amerikaanse markt verlaten wegens niet-naleving van lokale milieueisen. In plaats daarvan werd dit marktsegment gevuld met een aanpassing van de V6 TDI Clean Diesel met een selectief katalytisch reductiesysteem (SCR).
Трансмиссия
De transmissie van de Volkswagen Touareg kan handmatig of automatisch zijn en de mechanica werd alleen in auto's van de eerste generatie geïnstalleerd. Vanaf de tweede generatie is de Tuareg, ongeacht het motortype, alleen uitgerust met een Aisin-automaat met 8 versnellingen, die ook is geïnstalleerd in de VW Amarok en Audi A8, evenals in de Porsche Cayenne en Cadillac CTS VSport. Zo'n versnellingsbak wordt als redelijk betrouwbaar beschouwd, met een middel dat is ontworpen voor 150-200 duizend km met tijdig onderhoud en goede werking.
Tabel: technische kenmerken van verschillende modificaties van de VW Touareg
| Kenschetsing | 2,5TDI4Motion | 3,0 V6 TDI 4Motion | 4,2 W8 4Motion | 6,0 W12 4Motion |
| Motorvermogen, l. Met. | 163 | 225 | 310 | 450 |
| Cilinderinhoud, l | 2,5 | 3,0 | 4,2 | 6,0 |
| Koppel, Nm/omw. per minuut | 400/2300 | 500/1750 | 410/3000 | 600/3250 |
| Aantal cilinders | 5 | 6 | 8 | 12 |
| Cilinder locatie | rij | V-vormig | V-vormig | W-vormig |
| Kleppen per cilinder | 4 | 4 | 5 | 4 |
| Milieunorm | Euro 4 | Euro 4 | Euro 4 | Euro 4 |
| CO2-uitstoot, g/km | 278 | 286 | 348 | 375 |
| Lichaamstype | SUV | SUV | SUV | SUV |
| Aantal deuren | 5 | 5 | 5 | 5 |
| aantal zitplaatsen | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Acceleratie tot een snelheid van 100 km/h, seconden | 12,7 | 9,9 | 8,1 | 5,9 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km (stad / snelweg / gemengd) | 12,4/7,4/10,3 | 14,6/8,7/10,9 | 20,3/11,1/14,9 | 22,7/11,9/15,9 |
| Maximumsnelheid, km / h | 180 | 201 | 218 | 250 |
| Aandrijfeenheid | vol | vol | vol | vol |
| PPC | 6 MKPP, 6 AKPP | 6AKPP, 4MKPP | 6AKPP | 4 MKPP, 6 AKPP |
| Remmen (voor / achter) | geventileerde schijf | geventileerde schijf | geventileerde schijf | geventileerde schijf |
| Lengte, m | 4,754 | 4,754 | 4,754 | 4,754 |
| Breedte, m | 1,928 | 1,928 | 1,928 | 1,928 |
| Hoogte, m | 1,726 | 1,726 | 1,726 | 1,726 |
| Bodemvrijheid, cm | 23,7 | 23,7 | 23,7 | 23,7 |
| Wielbasis, m | 2,855 | 2,855 | 2,855 | 2,855 |
| Voorbaan, m | 1,653 | 1,653 | 1,653 | 1,653 |
| Achterspoor, m | 1,665 | 1,665 | 1,665 | 1,665 |
| Kofferbakvolume (min/max), l | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 |
| Inhoud brandstoftank, l | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Leeggewicht, t | 2,304 | 2,347 | 2,317 | 2,665 |
| Vol gewicht, t | 2,85 | 2,53 | 2,945 | 3,08 |
| Bandenmaat | 235 / 65 R17 | 235 / 65 R17 | 255 / 60 R17 | 255 / 55 R18 |
| Brandstof type | diesel | diesel | benzine A95 | benzine A95 |
Volkswagen Toeareg V6 TSI Hybride 2009
De VW Touareg V6 TSI Hybrid is bedacht als een milieuvriendelijke versie van de SUV. Uiterlijk verschilt de Hybrid weinig van de gebruikelijke Toeareg. De krachtcentrale van de auto bestaat uit een traditionele benzinemotor met een inhoud van 333 liter. Met. en een elektromotor van 34 kW, d.w.z. het totale vermogen is 380 liter. Met. De auto start met behulp van een elektromotor en rijdt volledig geruisloos, hij kan ongeveer 2 km elektrisch rijden. Als je snelheid toevoegt, gaat de benzinemotor aan en wordt de auto snel, maar vraatzuchtig: bij actief rijden benadert het brandstofverbruik 15 liter per 100 km, bij stille beweging daalt het verbruik onder de 10 liter. De elektromotor, extra batterij en andere uitrusting voegen 200 kg toe aan het gewicht van de auto: hierdoor rolt de auto iets meer dan normaal in bochten en bij het rijden op hobbelige wegen, het niveau van verticale oscillatie van de auto geeft een extra belasting van de ophanging aan.
2017 Volkswagen Touareg kenmerken
In 2017 toonde de Volkswagen Touareg nieuwe intelligente ondersteuningsmogelijkheden en bleef hij de prestaties verbeteren.
Secundaire functies
De VW Touareg 2017 uitvoering biedt opties zoals:
- front assist - controle van de afstand tot de voorligger;
- side assist - hulp bij het wisselen van rijstrook;
- lane assist - verkeersregeling binnen één rijstrook;
- adaptieve cruisecontrol - reactie op veranderingen in wegomstandigheden;
- parkeerpiloot - parkeerhulp.
Daarnaast heeft de eigenaar van de Toeareg 2017 de mogelijkheid om gebruik te maken van:
- Handsfree systeem, waarmee je de kofferbak kunt openen, zelfs als je handen vol zijn;
- verschuifbare gedeelde achterstoelen die gemakkelijk verstelbaar en neerklapbaar zijn om de optimale grootte van de bagageruimte te creëren. Tegelijkertijd wordt de rugleuning van de achterbank neergelaten door licht op de elektrische schakelaar achter in de kofferbak te drukken;
- 8"-monitor met 3D vogelperspectief en turn-by-turn navigatie;
- Dinaudio 10-weg 620W audiosysteem, waardoor het effect van een concertzaal in de salon ontstaat;
- een multifunctionele kleurenboordcomputer die eenvoudig snelheid, brandstofverbruik, kilometerstand, etc. in de gaten houdt;
- achteruitkijkcamera;
- een extern videobewakingssysteem, waarmee u bijvoorbeeld uw locatie kunt bepalen of verkeer op een kruispunt kunt zien;
- VW Car-Net® Guide & Inform-optie, die toegang biedt tot geavanceerde navigatie, sportnieuws, weersvoorspelling en meer;
- SiriusXM-satellietradio.
Technische uitrusting
Dynamische 6-cilinder motor met een inhoud van 3,6 liter, een inhoud van 280 liter. Met. in combinatie met een 8-traps automatische transmissie kan de bestuurder zich zeker voelen in de moeilijkste wegomstandigheden. Bij het starten van de beweging zie je meteen de uitzonderlijke kracht en wegligging van de auto. Het 4Motion-vierwielaandrijvingssysteem helpt bij het overwinnen van verschillende soorten obstakels. De automatische transmissie met 8 versnellingen is uitgerust met een Tiptronic-functie waarmee u handmatig kunt schakelen.
De veiligheid van de bestuurder en passagiers wordt gegarandeerd door constructieve oplossingen: de kreukelzones voor en achter absorberen de vernietigende energie bij een aanrijding, terwijl een stijve veiligheidskooi de botskracht wegneemt van de bestuurder en passagiers, d.w.z. de aanwezigen in de auto. de cabine is van alle kanten beschermd. Extra crashbestendigheid wordt bereikt door het gebruik van hoogwaardig staal in sommige carrosseriedelen.
Bestuurdersassistentie kan worden verleend door:
- TPMS - bandenspanningscontrolesysteem;
- een noodremsysteem bij aanrijdingen, waarmee een kwart de gevolgen van een aanrijding kan verminderen;
- ICRS - intelligent crashresponssysteem, dat bij een botsing de brandstofpomp uitschakelt, airbags activeert, deuren ontgrendelt, noodverlichting inschakelt als de bestuurder het zelf niet kan;
- stabilisatiesystemen waarmee u de controle over de auto behoudt.
2018 Volkswagen Touareg kenmerken
VW Touareg 2018, zoals bedacht door de ontwikkelaars, zou nog krachtiger, comfortabeler en begaanbaarder moeten zijn. Het model, dat als T-Prime GTE-concept werd gepresenteerd, werd eind 2017 voor het eerst door het grote publiek gezien op autoshows in Peking en Hamburg.
Binnen en buiten
Het uiterlijk van het nieuwste model heeft, zoals vaak het geval is bij Volkswagen, geen fundamentele wijzigingen ondergaan, met uitzondering van de afmetingen, die voor de conceptauto 5060/2000/1710 mm waren, voor de productieauto zullen ze 10 cm zijn kleiner. Het frontpaneel van het concept wordt ongewijzigd overgenomen in de nieuwe VW Touareg, d.w.z. alle vitale opties worden bediend zonder knoppen, maar met behulp van een interactief 12-inch Active Info Display-paneel. Elke Toeareg-bezitter kan de instellingen naar eigen goeddunken instellen en ze allemaal weergeven of alleen de meest noodzakelijke.
Daarnaast bevindt zich links van de stuurkolom een interactief Curved Interaction Area-paneel, waarop op bepaalde plaatsen iconen van verschillende opties staan. Dankzij het grote formaat van de iconen stel je verschillende functies (bijvoorbeeld klimaatregeling) in zonder je ogen van de weg te halen. Interieurbekleding roept nog steeds geen vragen op: "milieuvriendelijk" leer, hout, aluminium als materialen en een gevoel van ruimte op elke stoel.
Een van de meest indrukwekkende technologische innovaties is adaptieve cruisecontrol, die door veel experts een stap in de richting van autonoom rijden wordt genoemd.. Met dit systeem kunt u de toestand van de weg in de gaten houden en daarop reageren. Als het voertuig een bocht nadert of een dichtbevolkt gebied nadert, over ruw terrein of over kuilen rijdt, zal het cruise control-systeem de snelheid verlagen tot de optimale instelling. Als er geen obstakels op de weg zijn, komt de auto weer op snelheid.
Vermogen
Aangenomen wordt dat de productieauto van de conceptauto ongewijzigd wordt overgezet:
- 4 cilinder TSI turbomotor met 252 pk. Met. en een inhoud van 2,0 liter;
- elektromotor met een vermogen van 136 pk;
- automatische transmissie met acht standen;
- 4Motion-vierwielaandrijving.
U kunt de elektromotor opladen via een oplader of via een conventioneel netwerk. U kunt tot 50 km rijden op een elektromotor zonder opladen. Er wordt gesteld dat het brandstofverbruik van zo'n auto gemiddeld 2,7 liter per 100 km moet zijn, accelereren naar een snelheid van 100 km/u in 6,1 seconden en een maximumsnelheid van 224 km/u.
Bovendien wordt een dieselversie van de motor geleverd, waarvan het vermogen 204 pk zal zijn, volume - 3,0 liter. Tegelijkertijd moet het brandstofverbruik gelijk zijn aan gemiddeld 6,6 liter per 100 km, maximale snelheid - 200 km / u, acceleratie tot een snelheid van 100 km / u - in 8,5 seconden. Door het gebruik van een speciale katalysator bespaart u in dit geval gemiddeld 0,5 liter diesel per 100 kilometer.
Naast de basisversie met 5 zitplaatsen komt er in 2018 een 7-persoons Tuareg uit, die is gemaakt op het MQB-platform.. De afmetingen van deze machine zijn enigszins verkleind en het aantal opties is respectievelijk verminderd en de prijs is lager.
Benzine of diesel
Als we het hebben over de verschillen tussen benzine- en dieselmotoren die in de Volkswagen Touareg worden gebruikt, moet worden opgemerkt dat in de nieuwste modellen de dieselmotor bijna net zo stil loopt als de benzinemotor, dankzij geavanceerde technologieën voor het zuiveren van uitlaatgassen, beide soorten motoren zijn nagenoeg gelijk qua "milieuvriendelijkheid".
Over het algemeen verschilt het ene type motor van het andere door de manier waarop het brandbare mengsel wordt ontstoken: als in een benzinemotor een mengsel van brandstofdampen met lucht ontbrandt door een vonk die wordt gegenereerd door een bougie, dan worden in een dieselmotor brandstofdampen verhit tot een hoge temperatuur en gecomprimeerd door hoge druk ontbranden van gloeibougies. Zo wordt de dieselmotor verlost van de noodzaak om een carburateur te installeren, wat het ontwerp vereenvoudigt en de motor daardoor betrouwbaarder maakt. Bovendien moet er rekening mee worden gehouden dat:
- een auto met een dieselmotor is bij overigens gelijkblijvende omstandigheden meestal duurder dan een benzineversie;
- een benzinemotor wordt als meer "speels" beschouwd, een dieselmotor is meer tractie;
- dieselmotor is zuiniger;
- de bron van een dieselmotor is meestal hoger dan die van een benzinemotor;
- slechte dieselbrandstof kan een dieselmotor permanent uitschakelen;
- in het koude seizoen kan een dieselmotor slecht aanslaan.
De keuze voor de Toeareg was ondubbelzinnig - en hij vond de auto het meest geschikt voor zichzelf, en de importeur gaf 15% korting. Het is moeilijk te zeggen dat echt alles in de auto bij me past, maar als ik opnieuw zou moeten kiezen, zou ik hoogstwaarschijnlijk de Toeareg opnieuw kopen, behalve misschien in een andere configuratie. De sleutel tot het succes van het model is de optimale combinatie van comfort, terreincapaciteiten, drive, zuinigheid en prijs. Van de concurrenten vind ik de Mercedes ML, Cayenne Diesel en de nieuwe Audi Q7 waardig, afgezien van de prijs, zou nog cooler moeten zijn. Voordelen:
1. Op de snelweg kun je redelijk zelfverzekerd en rustig rijden in de 180. Al is 220 voor een auto geen probleem.
2. Gezonde kosten. Indien gewenst kunt u in Kiev investeren in 9 liter.
3. Zeer comfortabele tweede zitrij voor deze autoklasse.
4. De dieselmotor klinkt erg mooi.
5. Uitstekende wegligging in zijn klasse.Tegens:
1. Slechte kwaliteit van dure service op kantoor. dealers, inclusief de houding ten opzichte van de klant.
2. Na de eerste reis naar de Karpaten in de winter begonnen de deuren aan beide kanten vreselijk te kraken. De dienst hielp niet. Ik las op het forum dat de deuren iets doorzakken en er wrijving is met de slotlus. Het wordt onmiddellijk behandeld met een rol isolatietape op de slotlus.
3. Bij 40 duizend verscheen er een gekraak in de achterwielophanging op die momenten dat de auto tijdens het accelereren op de achteras "hurkt". Klinkt als een pneumatisch geluid. Al ziet het chassis er zelf als nieuw uit.
4. Heel vaak doe ik wieluitlijning. De afwijkingen zijn soms groot.
5. Woedend over de automatische opname van de koplampsproeiers, die het reservoir een paar keer leegt.
6. Het is beter om plastic bescherming te vervangen door metaal.
7. Chromen sierlijsten op de deuren moeten worden geplakt met een transparante film, anders zal het "poeder" van onze winterse wegen het snel bederven.
8. Bij 25 duizend ging de bestuurdersstoel los. Niet de rugleuning, maar de hele stoel. Speling van een paar centimeter maakt woedend tijdens het remmen en accelereren. Ik weeg 100 kg.
9. Plastic op de deuren wordt gemakkelijk bekrast door schoenen.
10. Er is geen volwaardig reservewiel en nergens om het te plaatsen. Alleen een opgeblazen dokatka-kruk.
kosten
De Volkswagen Touareg-versie uit 2017 moet mogelijk worden aangepast:
- 3.6 V6 FSI - 2 roebel;
- 3.0 V6 TDI 204 pk - 2 roebel;
- 3.0 V6 TDI 245 pk - 3 roebel.
Het basismodel van de 2018-versie wordt geschat op 3 miljoen roebel, met alle opties - 3,7 miljoen roebel. Op de secundaire markt kan Toeareg, afhankelijk van het bouwjaar, worden gekocht voor:
- 650 roebel - 000;
- 835 roebel - 000;
- 1 roebel - 065;
- 1 roebel - 350.
Video: futuristische restyling van de 2018 VW Touareg
In 2003 werd de Touareg door het tijdschrift Car&Driver uitgeroepen tot "Beste luxe SUV". Autobezitters worden aangetrokken door het solide uiterlijk van de auto, de hoge mate van technische uitrusting, het comfort en de functionaliteit van het interieur, de betrouwbaarheid en veiligheid van het rijden op een SUV. Het VW Touareg-concept uit 2018 toonde aan het grote publiek dat veel van de technologieën van de toekomst vandaag kunnen worden geïmplementeerd, zowel qua ontwerp als qua technische "vulling".
