Volkswagen Scirocco R - giftige hatchback
De slanke Scirocco heeft de harten van veel coureurs veroverd. Op de wegen komen we vooral uitvoeringen met een zwakkere motor tegen. Het vlaggenschip R-variant heeft een 265 pk sterke 2.0 TSI onder de motorkap. Het bereikt "honderden" in 5,8 seconden. De voordelen van het model houden daar niet op, die zal moeten vechten voor kopers in het steeds meer verzadigde hot hatch-segment.
In 2008 verscheen de derde generatie Scirocco op de markt. Vijf jaar later ziet de gespierde hatchback er nog steeds perfect uit. Het is moeilijk voor te stellen welke correcties zouden kunnen worden aangebracht aan de expressieve lijn van het lichaam. De krachtigste Scirocco R is al van ver zichtbaar. Hij heeft dikkere bumpers, kenmerkende Talladega-velgen met 235/40 R18-banden en een uitlaatsysteem met eindpijpen aan beide zijden van de bumper.
Onder de motorkap van de Scirocco R ligt een 2.0 TSI-eenheid die 265 pk ontwikkelt. en 350Nm. Soortgelijke motoren werden gebruikt in eerdere generaties van de Audi S3 en Golf R. Alleen de Scirocco R stuurt het vermogen alleen naar de voorwielen. Sommigen zien het als een gebrek, anderen zijn enthousiast over het spontane en ietwat wrede karakter van de Scirocco R. De vierwielaangedreven broers en zussen zijn een oase van rust.
Het voertuig behoudt altijd veilig onderstuur. Zelfs wanneer het gaspedaal snel wordt gesloten in bochten, is het moeilijk om de achterstang in te schakelen, wat heel gemakkelijk en natuurlijk is voor de nieuwe Golf GTI en GTD. De besturing bleef, ondanks de elektrische stuurbekrachtiging, communicatief. We krijgen voldoende informatie over de situatie op het contactpunt van de banden met de weg.
Net als de zwakkere Volkswagen heeft de Scirocco R een permanent actief ESP. De knop op de centrale tunnel maakt alleen tractiecontrole en het verschuiven van het interventiepunt van het stabilisatieprogramma mogelijk. Elektronica werkt laat - voorbij de greep. Het wordt aanbevolen dat de bestuurder op zijn minst zijn geschatte locatie kent, aangezien computercorrectie de auto behoorlijk effectief kan verpletteren en tegelijkertijd de bestuurder in verwarring kan brengen. Volkswagen biedt tegen meerprijs niet eens een sperdifferentieel aan, dat vind je bijvoorbeeld in de Renault Megane RS met het Cup-pakket. Duitse ingenieurs besloten dat het elektronische slot "dyphra" voldoende zou zijn. Het proces wordt uitgevoerd door het XDS-systeem, dat een te slippend wiel afremt.
Supercharged motor met directe injectie levert gelijkmatig vermogen. Zelfs bij geforceerd accelereren vanaf 1500 tpm verslikt de auto zich niet. Volledige tractie verschijnt bij 2500 tpm en blijft van kracht tot 6500 tpm. Als de bestuurder het potentieel van de motor spaarzaam benut, zal de Scirocco R in de gecombineerde cyclus ongeveer 10 l/100 km verbruiken. Met een sterkere druk op het gas wordt het principe "turbo leeft - turbodranken" van toepassing. De waarden die door de boordcomputer worden weergegeven, nemen alarmerend snel toe. 14, 15, 16, 17 l/100km ... De actieradius wordt al even spectaculair verminderd. De brandstoftank heeft een inhoud van 55 liter, dus ambitieuze chauffeurs moeten mogelijk nog een tankstation bezoeken op minder dan 300 km na het tanken. Door het luik te openen dat de dop sluit, blijkt dat Scirocco R een gastronomische 98e benzine is.
Volkswagen zegt dat het kan worden teruggebracht tot 6,3 l/100 km in de buitenstedelijke cyclus. Zelfs het trainen van 8 l / 100 km kan als geluk worden beschouwd - het resultaat wordt alleen verkregen als u heel langzaam op landwegen rijdt. Op de snelweg trekt de vortex in de tank bij een constante snelheid van 140 km/u bijna 11 l/100 km. De reden is de relatief korte overbrengingsverhoudingen. Kort voor het bereiken van 100 km/u schakelt de DSG naar de derde versnelling, die "eindigt" tot 130 km/u. De maximale snelheid wordt bereikt op de "zes". In de meeste voertuigen is de laatste versnelling de overdrive, die wordt gebruikt om het brandstofverbruik te verminderen.
De Scirocco R klinkt interessant. Bij lagere toeren hoor je het geluid van de lucht die door de turbine wordt geperst, bij hogere toeren hoor je de basuitlaat. Een kenmerk van de Scirocco R is de volley die gepaard gaat met elke opschakeling met een geladen motor. Liefhebbers van sportwagens kunnen een brandend mengsel missen nadat ze het gas hebben ingetrapt, of een expressief gebrul bij hoge toerentallen. Concurrenten hebben bewezen dat het mogelijk is om nog een stap verder te gaan.
Het dashboardontwerp is zeer conservatief. De Scirocco kreeg de "gekruide" cockpit van de Golf V met een licht hertekende middenconsole, een meer afgerond instrumentenpaneel en opvallende deurgrepen. Driehoekige handgrepen passen niet goed bij interieurlijnen. Ze wekken de indruk dat ze met geweld vastzaten. Erger nog, ze kunnen onaangename geluiden maken. Het interieur van de "eRki" wijkt maar een klein beetje af van dat van de zwakkere Scirocco. Er verschenen meer geprofileerde stoelen, aluminium lamellen met de letter R werden geïnstalleerd en de schaal van de snelheidsmeter werd uitgebreid tot 300 km / u. Zelden te vinden in populaire auto's, waarde is een lust voor het oog en spreekt tot de verbeelding. Is ze te optimistisch? Volkswagen zegt dat de Scirocco R snelheden tot 250 km/u kan halen. Dan moet de elektronische begrenzer ingrijpen. Het netwerk heeft geen gebrek aan video's die de acceleratie van de auto tot een metersnelheid van 264 km/u laten zien. De Duitse publicatie Auto Bild voerde GPS-metingen uit. Ze laten zien dat brandstofreductie optreedt bij 257 km/u.
Salon Scirocco R is ergonomisch en ruim genoeg - de ontwerpers hebben de ruimte zo ingericht dat twee volwassenen achterin konden reizen, aparte stoelen. Er had meer hoofdruimte op de eerste en tweede rij kunnen zijn. Zelfs mensen die 1,8 m lang zijn, kunnen zich ongemakkelijk voelen. Door het panoramadak te verlaten, vergroten we de hoeveelheid ruimte iets. De bagageruimte geeft echter geen reden voor klachten. Hij heeft een kleine laadopening en een hoge drempel, maar heeft een inhoud van 312 liter en met neergeklapte achterbank groeit hij tot 1006 liter.
Een basis Volkswagen Scirocco R met een DSG-versnellingsbak kost PLN 139. Standaarduitrusting omvat onder meer automatische airconditioning, bi-xenon draaibare, zwarte hemelbekleding, aluminium decors in de cabine, evenals LED-verlichting - kentekenplaat en dagrijverlichting. De optieprijzen zijn niet laag. Het zicht naar achteren is niet optimaal, dus voor degenen die veel door de stad reizen, raden we parkeersensoren aan voor PLN 190. Een opmerkelijke toevoeging is Dynamic Chassis Control (PLN 1620) - een ophanging met elektronisch geregelde dempingskracht. In de Comfort-modus worden hobbels vrij soepel geselecteerd. De sport vindt zelfs fouten bij nieuw aangelegde delen van snelwegen. De verstijving van de ophanging gaat gepaard met een afname van de stuurbekrachtiging en een verscherping van de reactie op gas. De veranderingen zijn niet kolossaal, maar zorgen ervoor dat je nog meer van de rit kunt genieten. Sommige opties kun je met een gerust geweten weigeren. Het navigatiesysteem RNS 3580 is vrij oud en kost PLN 510. Een meer esthetisch MFA Premium boordcomputerscherm kost PLN 6900, en voor cruisecontrol moet je een buitengewone PLN 800 betalen. Jammer dat Bluetooth ook toegang tot je zak vereist, wat een PLN 1960-optie is.
De geteste Scirocco kreeg optionele Motorsport-stoelen. De door Recaro geleverde bakken zien er geweldig uit en ondersteunen het lichaam net zo effectief door hoeken. In hun ontwerp was er niet genoeg ruimte voor zij-airbags. Helaas houden de nadelen van optionele stoelen daar niet op. Sterk gedefinieerde kanten kunnen meer zwaarlijvige mensen plagen. Zelfs in de verlaagde stand staat de stoel ver van de vloer. Voeg daarbij de soffit, verlaagd door het frame van het panoramadak, en we krijgen een claustrofobisch interieur. Voor zitplaatsen moet u PLN 16 betalen! Dit is een astronomisch bedrag. Voor veel minder geld kun je hoogwaardige carbon kuipstoelen kopen. Als we besluiten om ze te installeren, verliezen we de mogelijkheid om achterover te leunen om passagiers op de achterbank te laten.
Degenen die geïnteresseerd zijn in het kopen van een Volkswagen Scirocco R hebben tijd om na te denken over auto-uitrusting en het nodige geld in te zamelen. Het aantal geplande exemplaren voor 2013 is al uitverkocht. Dealers zullen beginnen met het accepteren van bestellingen voor nieuwe auto's, hoogstwaarschijnlijk vanaf januari volgend jaar.
Volkswagen Scirocco R is, ondanks zijn echte sportieve aspiraties, een auto gebleven die zich in het dagelijks gebruik heeft bewezen. De starre ophanging zorgt voor het nodige minimum aan comfort, het uitlaatgeluid vermoeit zelfs bij lange ritten niet en de ruime en goed uitgeruste cabine biedt waardige voorwaarden om te reizen. De technische eigenschappen van de Erki zijn uitstekend, maar een goed voorbereid onderstel draagt bij aan een veilig gebruik.
