Volkswagen Santana: modelgeschiedenis, afstemming, beoordelingen van eigenaren
Inhoud
De in Duitsland geboren Volkswagen Santana wist razendsnel bijna de halve wereld te veroveren. In verschillende landen was hij bekend onder veel verschillende namen, maar één ding bleef onveranderd: de Duitse kwaliteit. Dit is waarschijnlijk de reden waarom de auto in feite verschillende reïncarnaties heeft doorgemaakt - ze kunnen de Volkswagen Santana niet weigeren.
Overzicht modellengamma
Volkswagen Santana is het jongere broertje van de tweede generatie Passat (B2). De auto werd in 1981 voor het eerst aan het publiek gepresenteerd en in 1984 begon de massaproductie.
De auto was vooral bedoeld voor de Zuid-Amerikaanse en Aziatische markt. Het is opmerkelijk dat hij in verschillende landen verschillende namen kreeg. Dus in de VS en Canada stond hij bekend als Quantum, in Mexico als Corsar, in Argentinië als Carat, en alleen in Brazilië en een aantal landen in Zuid-Amerika werd hij precies herinnerd als Volkswagen Santana. Tot 1985 bestond zo'n naam in Europa, maar toen werd besloten deze te laten varen ten gunste van de Passat.
Volkswagen Santana (China)
In China won "Santana" misschien wel de grootste populariteit, en het gebeurde heel snel: in 1983 werd hier de eerste dergelijke auto geassembleerd en al in 1984 werd een Duits-Chinese joint venture, Shanghai Volkswagen Automotive, opgericht.
Aanvankelijk werd de pretentieloze sedan geproduceerd met een 1,6-liter benzinemotor; sinds 1987 is de lijn motoren aangevuld met een 1,8-liter unit, ook benzine. Dergelijke motoren werkten samen met een versnellingsbak met vier versnellingen. Auto's met een 1,6-liter motor onderscheidden zich door verhoogde betrouwbaarheid en prestaties en waren daarom dol op taxichauffeurs. Met deze aanpassingen was de auto beschikbaar tot 2006.
Ondanks de afgelegen ligging van het Duitse thuisland, waar alle technische wonderen van die tijd werden verricht, bogen de Chinese Santana's op vele innovaties, waaronder het elektronische injectiesysteem van Bosch en ABS met elektronische remkrachtverdeling.
In 1991 arriveerde de Santana 2000 in China en in 1995 begon de massaproductie. Rond dezelfde tijd bereikte ze Brazilië. De Chinese "Santana" van de Braziliaanse "zus" onderscheidde zich door een langere - 2 mm - wielbasis.
In 2004 verscheen de Santana 3000. De auto onderscheidt zich van zijn voorgangers door over het algemeen vloeiendere lijnen; tegelijkertijd is het volume van het achterste gedeelte toegenomen - de kofferbak ziet er massiever uit; luik verscheen. De auto was aanvankelijk leverbaar met dezelfde 1,6 en 1,8 liter benzinemotoren; in 2006 verscheen een eenheid van twee liter.
In 2008 "reïncarneerde" "Santana" in de Volkswagen Vista - hij is te herkennen aan de grille van gaas, chromen sierlijsten en achterlichten met ronde elementen.
Tabel: Volkswagen Santana specificaties voor China
| Santana | Santana 2000 | Santana 3000 | Vista | |
| Lichaamstype | 4-deurs sedan | |||
| Двигатель | 4-takt, SOHC | |||
| lengte mm | 4546 | 4680 | 4687 | 4687 |
| breedte | 1690 | 1700 | 1700 | 1700 |
| Hoogte mm | 1427 | 1423 | 1450 | 1450 |
| Gewicht, kg | 1030 | 1120 | 1220-1248 | 1210 |
Nissan Santana (Japan)
In Japan vond de Duitse autofabrikant een betrouwbare vriend in de persoon van de president van Nissan, Takashi Ishihara, en in 1984 begon het eilandland met de productie van de Santana, zij het onder het merk Nissan. Nissan Santana was verkrijgbaar met drie motoropties: 1,8 en 2,0 benzine, goed voor 100 en 110 pk. respectievelijk, evenals met een 1,6 turbodiesel met 72 pk. Alle motoren werkten met een "mechanica" met vijf versnellingen en een "automaat" met drie versnellingen was beschikbaar voor benzine-eenheden.
Uiterlijk onderscheidde de Japanse "Santana" zich door een speciale grille en koplampen. Bovendien was de Nissan Santana 5 mm smaller dan zijn Duitse tegenhangers om de Japanse belasting op voertuigen met een breedte van meer dan 1690 mm te vermijden.
In mei 1985 werd een Autobahn-versie van de Xi5 aan het assortiment toegevoegd, met sportstoelen, schuifdaken en 14-inch lichtmetalen velgen. In januari 1987 werd een facelift uitgevoerd, waardoor Santana massievere bumpers kreeg.
De productie van Nissan Santana-auto's in Japan stopte in 1991 - de Duitse autogigant "verwisselde" Nissan met Toyota.
Volkswagen Santana (Brazilië)
De Duitse auto bereikte Brazilië in 1984. Hier werd hij gepresenteerd in een groot aantal modificaties - een sedan met vier en twee deuren, evenals een Quantum-stationwagen. Braziliaanse Santana's waren uitgerust met 1,8 of 2 liter motoren die op benzine of ethanol (!) konden lopen. Aanvankelijk waren alle krachtbronnen gekoppeld aan een handgeschakelde vierversnellingsbak; sinds 1987 zijn er modificaties met een vijfversnellingsbak beschikbaar.
Tabel: Volkswagen Santana Specificaties voor Brazilië
| lengte mm | 4600 |
| breedte | 1700 |
| Hoogte mm | 1420 |
| Wielbasis, mm | 2550 |
| Gewicht kg | 1160 |
In 1991 startte de Braziliaanse divisie van Volkswagen een joint venture met Ford. In plaats van een radicaal nieuwe vervanger voor de Passat (B2) te ontwikkelen, werd echter besloten de weg van minder weerstand in te slaan en de Santana opnieuw op te bouwen. Het koetswerkframe, de kofferlijn enz. werden gewijzigd, waardoor de auto een modernere uitstraling kreeg. De nieuwe Santana werd in Brazilië verkocht als de Ford Versailles en als de Ford Galaxy in Argentinië.
De productie van "Santana" in Brazilië werd uiteindelijk in 2002 stopgezet.
Volkswagen Corsar (Mexico)
Santana, dat in het nieuwe thuisland de naam Corsair kreeg, kwam in 1984 op de Mexicaanse markt. In Mexico was de Corsair bedoeld als betaalbare luxe en niet om te concurreren met modellen uit het middensegment, maar met luxe zoals de Chrysler LeBaron "K", Chevrolet Celebrity, Ford Grand Marquis.
De Corsair was uitgerust met een 1,8-liter motor met 85 pk, gekoppeld aan een handgeschakelde vierversnellingsbak. Uiterlijk leek de "Mexicaan" meer op zijn Europese tegenhanger dan op Amerikaanse modellen. Uiterlijk onderscheidde de "Corsair" zich door vier vierkante koplampen, 13-inch lichtmetalen velgen; het interieur was bekleed met blauw of grijs velours; er was een cassettespeler, alarmsysteem, stuurbekrachtiging.
In 1986 kreeg de Corsair een update: de radiatorgrille veranderde, elektrische spiegels en een zwart lederen interieur kwamen als optie beschikbaar. Aan de technische kant werd een handgeschakelde vijfversnellingsbak toegevoegd.
In 1988 stopte de productie van "Corsairs" in Mexico tegelijk met de stopzetting van de productie van het "Santana"-model in Europa. In het Latijns-Amerikaanse land rijdt men echter nog steeds met veel plezier in de Corsairs en merkt op dat dit niet alleen een betrouwbare, maar ook een statusauto is.
Volkswagen Karaat (Argentinië)
Santana kreeg een nieuwe incarnatie in Argentinië, waar ze in 1987 bereikte; hier werd ze bekend als "Karat". Hier was hij, zoals op de meeste Amerikaanse markten, uitgerust met een 1,8 of 2-liter benzinemotor, die gepaard ging met een "mechanica" met vijf versnellingen. Van de technische innovaties had de Karat een onafhankelijke voorwielophanging, airconditioning, elektrische ramen. De autoproductie in Argentinië eindigde echter in 1991.
Tabel: kenmerken van de Volkswagen Santana (Carat) modificatie voor Argentinië
| 1,8L motor | 2,0L motor | |
| Moshchnost, l.s. | 96 | 100 |
| Brandstofverbruik l per 100 km | 10 | 11,2 |
| Max. Hoogte snelheid, km / u | 168 | 171 |
| lengte mm | 4527 | |
| breedte | 1708 | |
| Hoogte mm | 1395 | |
| Wielbasis, mm | 2550 | |
| Gewicht kg | 1081 | |
Nieuwe Santana
Op 29 oktober 2012 werd in Wolfsburg, Duitsland, de Volkswagen New Santana geïntroduceerd, ontworpen voor de Chinese markt en ontworpen om te concurreren met Skoda Rapid, Seat Toledo en Volkswagen Jetta.
Silhouet, vooral in profiel naar de kofferbak, de nieuwe "Santana" is vergelijkbaar met de "Skoda Rapid". Het interieur van de nieuwe "Santana" onderscheidt zich door doordacht design en ergonomie. Daarnaast heeft de auto ook in de basis airbags, niet alleen voor, maar ook aan de zijkanten, airconditioning en zelfs parkeersensoren.
De nieuwe "Santana" is verkrijgbaar met twee opties voor benzinemotoren - 1,4 en 1,6 liter, vermogen - 90 en 110 pk. respectievelijk. Het is opmerkelijk dat de jongere motor slechts 5,9 liter brandstof per 100 km verbruikt in gemengde modus, en de oudere - 6 liter. Beide zijn gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak.
Volkswagen Santana afstellen
In feite zijn er geen reserveonderdelen rechtstreeks voor Volkswagen Santana op de Russische markt - alleen reserveonderdelen van parsing. "Santana", zoals ze zeggen, "collectieve boerderijen", met voor dit doel geschikte reserveonderdelen van de derde "Golf" of "Passat" (B3).
De meest voorkomende afstemmingsoptie is een understatement. De gemiddelde prijs van ophangveren is 15 duizend roebel. Ook op de auto kunt u spoilers, dubbele uitlaat, "bril" op de koplampen installeren.
Video: afstemming "Volkswagen Santana"
Kenners neigen naar retrotuning, misschien een update van het imago van de auto met chromen sierlijsten, enz.
Voor de nieuwe "Santana" zijn er meer afstemmingsopties - dit zijn "wimpers" op de koplampen, een luchtinlaat op de motorkap, alternatieve achterlichten en spiegels, en nog veel meer.
Prijzen
In Rusland bleef de oude "Santana" voornamelijk in kleine steden. Aanvankelijk was het een vrij zeldzame auto, maar de Santana is niet erg gewild op de belangrijkste autoverkoopsites - sinds januari 2018 zijn er in het hele land slechts een half dozijn van deze auto's verkocht. Gemiddelde prijs voor een auto 1982–1984 met een kilometerstand van 150 tot 250 duizend km - ongeveer 30-50 duizend roebel. Opvallend is dat de meeste auto's nog rijden.
Beoordelingen van eigenaren
De houding ten opzichte van de oude "Santans" wordt welsprekend bewezen door de bijnamen die hun eigenaren ze op Drive2 geven - "tube traag", "peppy Fritz", "werkpaard", "peppy oude man", "zilveren assistent".
"Santana's" worden in de regel geërfd door hun eigenaars of van kameraden die uit dergelijke machines zijn "gegroeid", of worden gekocht voor restauratie. Autobezitters worden meestal geconfronteerd met een gebrek aan reserveonderdelen. Soms is één "Santana" onderweg drie donorauto's. De carrosserie van de Santana is zeer duurzaam, praktisch bestand tegen corrosie, de motor heeft een lange levensduur - veel auto's rijden nog steeds door het land zoals ze van de lopende band kwamen.
Het apparaat was super, faalde nooit, verkocht na ontbering. De carburateur is vernieuwd op de VAZ vanaf de achtste. De carrosserie is onverwoestbaar, het lijkt op zink, maar er waren uiterlijke problemen met reserveonderdelen.
Goed en trouw paard) Nooit in de steek gelaten op de weg, rijdt rustig lange afstanden. Als het in de buurt van het huis kapot gaat) En dus legt het gemiddeld 25 kilometer per jaar af.
Ik kocht deze auto aan het begin van de zomer, ergens begin juni 2015. Onder restauratie genomen. Het oorspronkelijke idee was om er een klassieker van te maken, maar toen werd het herboren tot een sport. De motor bevalt, snel en speels. De carrosserie is in perfecte staat.
Volkswagen Santana is een auto die, gedurende meer dan 30 jaar in verschillende landen en waarschijnlijk niet in de beste omstandigheden, heeft bewezen een echt werkpaard te zijn. De Santana is een goede optie, zowel voor zaken als voor de ziel: zelfs een oude auto kan gemakkelijk nog tien jaar op de weg rijden, en als je een beetje liefde en moeite in de Santana steekt, krijg je een unieke en representatieve retro-auto die ongetwijfeld de aandacht zal trekken en zelfs de meest veeleisende automobilist zal bekoren.
