Gerobotiseerde DSG-versnellingsbak: apparaat, foutdiagnose, voor- en nadelen
Inhoud
Sinds de uitvinding van de auto hebben ontwerpers voortdurend geprobeerd de versnellingsbak te verbeteren en te automatiseren. Individuele autofabrikanten boden hun eigen opties voor automatische transmissies aan. Dus het Duitse concern Volkswagen heeft een DSG-robotbox ontwikkeld en op de markt gebracht.
Kenmerken van het apparaat en werking van de DSG-box
DSG (Direct Shift Gearbox) vertaalt zich letterlijk als een direct shift versnellingsbak en wordt niet beschouwd als een automaat in de strikte zin van het woord. Het zou juister zijn om het een preselectieve versnellingsbak met dubbele koppeling of een robot te noemen. Zo'n kastje bestaat uit dezelfde elementen als een mechanisch exemplaar, maar de functies van schakelen en koppelingsbediening zijn overgebracht naar elektronica. Vanuit het oogpunt van de DSG-rijder is de bak automatisch met de mogelijkheid om over te schakelen naar de handmatige modus. In het laatste geval wordt het schakelen uitgevoerd door een speciale stuurkolomschakelaar of dezelfde versnellingsbakhendel.
In de jaren 80 van de vorige eeuw verscheen de DSG-box voor het eerst op Porsche-raceauto's. Het debuut was succesvol - in termen van schakelsnelheid overtrof het de traditionele mechanica. De belangrijkste nadelen, zoals hoge kosten en onbetrouwbaarheid, werden in de loop van de tijd overwonnen en DSG-boxen werden massaal geïnstalleerd op in massa geproduceerde auto's.
Volkswagen was de belangrijkste promotor van robotversnellingsbakken en installeerde zo'n versnellingsbak in 2003 op de VW Golf 4. De eerste versie van de robot wordt de DSG-6 genoemd vanwege het aantal versnellingstrappen.
Apparaat en kenmerken van de DSG-6-box
Het belangrijkste verschil tussen een DSG-bak en een mechanische is de aanwezigheid van een speciale eenheid (mechatronica) die de functie van schakelen voor de bestuurder vervult.
Mechatronica omvat:
- elektronische besturingseenheid;
- elektrohydraulisch mechanisme.
De elektronische unit leest en verwerkt informatie van de sensoren en stuurt commando's naar de actuator, de elektrohydraulische unit.
Als hydraulische vloeistof wordt speciale olie gebruikt, waarvan het volume in de doos 7 liter bereikt. Dezelfde olie wordt gebruikt voor het smeren en koelen van koppelingen, tandwielen, assen, lagers en synchronisatoren. Tijdens bedrijf wordt de olie verwarmd tot een temperatuur van 135оC, dus een koelradiator is geïntegreerd in het DSG-oliecircuit.
Het hydraulische mechanisme zet met behulp van elektromagnetische kleppen en hydraulische cilinders de elementen van het mechanische deel van de versnellingsbak in beweging. Het mechanische schema van de DSG wordt geïmplementeerd met behulp van een dubbele koppeling en twee versnellingsassen.
Dubbele koppeling is technisch uitgevoerd als een enkel blok van twee lamellenkoppelingen. De buitenste koppeling is verbonden met de ingaande as van de oneven versnellingen en de binnenste koppeling is verbonden met de ingaande as van de even versnellingen. De primaire assen zijn coaxiaal geïnstalleerd, waarbij de ene gedeeltelijk in de andere is geplaatst.
Het vliegwiel met dubbele massa brengt het motorkoppel over op de koppeling, waarop de versnelling is aangesloten die overeenkomt met de snelheid van de krukas op dat moment. In dit geval kiest de mechatronic direct de volgende versnelling op de tweede koppeling. Na informatie van de sensoren te hebben ontvangen, besluit de elektronische besturingseenheid over te schakelen naar een andere versnelling. Op dit punt sluit de tweede koppeling op het vliegwiel met dubbele massa en vindt er een onmiddellijke snelheidsverandering plaats.
Het belangrijkste voordeel van de DSG-bak ten opzichte van de hydromechanische machine is de schakelsnelheid. Hierdoor accelereert de auto nog sneller dan bij gebruik van een handgeschakelde versnellingsbak. Tegelijkertijd wordt door de selectie van de juiste transmissiemodi door de elektronica het brandstofverbruik verminderd. Volgens vertegenwoordigers van het concern bereikt de brandstofbesparing 10%.
Kenmerken van de DSG-7-box
Tijdens de werking van de DSG-6 bleek dat deze niet geschikt is voor motoren met een koppel van minder dan 250 Nm. Het gebruik van zo'n bak met zwakke motoren leidde tot vermogensverlies bij het schakelen en een toename van het brandstofverbruik. Daarom is Volkswagen sinds 2007 begonnen met het installeren van een zevenversnellingsbakoptie op budgetauto's.
Het werkingsprincipe van de nieuwe versie van de DSG-box is niet veranderd. Het belangrijkste verschil met de DSG-6 is de droge koppeling. Als gevolg hiervan werd de olie in de doos drie keer minder, wat op zijn beurt leidde tot een afname van het gewicht en de grootte. Als het gewicht van de DSG-6 93 kg is, dan weegt de DSG-7 al 77 kg.
Naast de DSG-7 met droge koppeling heeft Volkswagen voor motoren met een koppel van meer dan 350 Nm een zevenversnellingsbak met oliecircuit ontwikkeld. Deze doos wordt gebruikt op auto's van de VW Transporter en VW Tiguan 2 familie.
Diagnose van storingen aan de DSG-box
De nieuwheid van het ontwerp is de belangrijkste reden voor het optreden van problemen bij de werking van de DSG-box. Deskundigen identificeren de volgende tekenen van een storing:
- schokken bij het bewegen;
- overschakelen naar de noodmodus (de indicator licht op het display op, u kunt slechts in één of twee versnellingen blijven rijden);
- vreemd geluid in het versnellingsbakgebied;
- plotseling blokkeren van de versnellingspook;
- olielekkage uit de bak.
Dezelfde symptomen kunnen wijzen op verschillende problemen. Schokken tijdens het rijden kunnen dus worden veroorzaakt door storingen van zowel de mechatronica als de koppeling. Noodstandindicatie leidt niet altijd tot beperkingen in de bediening van de versnellingsbak. Soms verdwijnt het na het herstarten van de motor of het loskoppelen van de accu. Dit betekent echter niet dat het probleem is verdwenen. Het blokkeren van de keuzehendel kan worden veroorzaakt door bevriezing van de aandrijfkabel, mechanische schade of breuk.
De meest problematische elementen van de DSG-box zijn:
- mechatronica;
- vliegwiel met dubbele massa;
- meervoudige plaatkoppeling;
- mechanische aslagers.
Als u een storing aan de DSG-bak vermoedt, dient u in ieder geval direct contact op te nemen met een Volkswagen-servicecentrum.
Zelfbediening DSG-box
Over de kwestie van de mogelijkheid van zelfonderhoud en reparatie van de DSG-box bestaat tot op heden geen consensus. Sommige autobezitters zijn van mening dat wanneer er zich problemen voordoen, het nodig is om de assemblages te vervangen. Anderen proberen de doos te demonteren en het probleem met hun eigen handen op te lossen. Dit gedrag wordt verklaard door de hoge kosten van reparatieservices voor DSG-boxen. Bovendien schrijven experts vaak storingen toe aan ontwerpkenmerken en proberen ze werk te vermijden, vooral als de auto onder de garantie valt.
Zelf oplossen van problemen in de DSG-box vereist hoge kwalificaties en de beschikbaarheid van computerdiagnosetools. Het grote gewicht van de montage vereist de deelname van ten minste twee personen en strikte naleving van de veiligheidsvoorschriften.
Overweeg als voorbeeld van een relatief eenvoudige DSG-reparatie een stapsgewijs mechatronisch vervangingsalgoritme.
Mechatronica DSG-boxen vervangen
Alvorens de mechatronica te vervangen, is het noodzakelijk om de staven naar de demontagepositie te verplaatsen. Deze procedure zal het verdere demontageproces aanzienlijk vergemakkelijken. Dit kan met behulp van de Delphi DS150E diagnose scanner.
Om te werken, hebt u de volgende hulpmiddelen nodig:
- een set torexe's;
- set zeshoeken;
- gereedschap voor het bevestigen van de koppelingsbladen;
- set sleutels.
De demontage van mechatronica wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:
- Plaats de auto op een lift (viaduct, put).
- Motorbescherming verwijderen.
- Verwijder in de motorruimte de accu, het luchtfilter, de benodigde leidingen en kabelbomen.
- Tap de olie uit de versnellingsbak af.
- Koppel de houder van de kabelboom met connectoren los.
Houder op mechatronica groepeert twee kabelbomen - Draai de schroeven los waarmee de mechatronica is bevestigd.De mechatronic zit vast met acht schroeven
- Haal het koppelingsblok uit de doos.Er is speciaal gereedschap nodig om de koppelingsbladen in te trekken.
- Koppel de connector los van de mechatronica-kaart.De mechatronische connector wordt met de hand verwijderd
- Trek voorzichtig naar u toe en verwijder de mechatronica.Na demontage van de mechatronica moet het vrijgekomen oppervlak worden afgedekt om het kastmechanisme te beschermen tegen vuil en vreemde voorwerpen.
Installatie van een nieuwe mechatronica wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd.
Zelf verversende olie in een DSG bak
DSG-6- en DSG-7-boxen hebben regelmatige olieverversingen nodig. Voor DSG-7 voorziet de fabrikant echter niet in deze procedure - dit knooppunt wordt als onbeheerd beschouwd. Desalniettemin raden experts aan om de olie minstens om de 60 duizend kilometer te verversen.
U kunt zelf de olie verversen. Dit bespaart tot 20-30% op de onderhoudskosten. Het is het handigst om de procedure uit te voeren op een lift of kijkgat (viaduct).
De procedure voor het verversen van de olie in de DSG-7 bak
Om de olie in de DSG-7-bak te verversen, hebt u nodig:
- interne inbussleutel 10;
- trechter voor het vullen van olie;
- een injectiespuit met aan het uiteinde een slang;
- container voor het aftappen van gebruikte olie;
- aftapplug;
- twee liter versnellingsbakolie die voldoet aan de norm 052 529 A2.
Warme olie zal sneller uit de versnellingsbak lopen. Daarom moet de transmissie vóór het begin van het werk worden opgewarmd (de eenvoudigste manier is om een korte rit te maken). Dan moet u de toegang tot de bovenkant van de bak in de motorruimte vrijgeven. Afhankelijk van het model moet u de accu, het luchtfilter en een aantal leidingen en draden verwijderen.
Om de olie in de DSG-7-box te verversen, moet u:
- Zet de auto op een lift (viaduct, kijkgat).
- Verwijder de bescherming van de motor.
- Draai de aftapplug los.Voordat u de aftapplug losdraait, moet u een opvangbak plaatsen om de gebruikte olie af te tappen
- Pomp na het aftappen van de olie de restanten eruit met een injectiespuit met slang.
- Schroef een nieuwe aftapplug in.
- Giet nieuwe olie door de transmissie-ontluchter.De ontluchter wordt als een gewone dop uit de doos gehaald.
- Plaats de batterij, het luchtfilter, de benodigde harnassen en leidingen terug.
- Start de motor en controleer op fouten op het dashboard.
- Maak een proefrit en zie hoe het checkpoint werkt.
De procedure voor het verversen van de olie in de DSG-6 bak
In de bak van de DSG-6 wordt zo'n 6 liter transmissievloeistof gegoten. Olieverversing wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:
- Plaats de auto op een lift, viaduct of kijkgat.
- Motorbescherming verwijderen.
- Plaats een opvangbak onder de aftapplug om de gebruikte olie af te tappen.
- Draai de aftapplug los en tap het eerste deel (ongeveer 1 liter) olie af.De aftapplug wordt losgeschroefd met een zeskant 14
- Schroef de bedieningsbuis los van het aftapgat en tap het grootste deel van de olie af (ongeveer 5 liter).
- Schroef een nieuwe aftapplug in.
- Om toegang te krijgen tot het bovenste gedeelte van de versnellingsbak, verwijdert u de accu, het luchtfilter, de benodigde harnassen en leidingen.
- Oliefilter verwijderen.
- Giet 6 liter versnellingsbakolie door de vulopening.Het duurt ongeveer een uur om de olie door de nek te vullen
- Installeer een nieuw oliefilter en schroef de dop erop.Bij het verversen van de olie in de DSG-6 bak moet er een nieuw oliefilter geplaatst worden
- Start de motor en laat deze 3-5 minuten draaien. Zet op dat moment de versnellingspook gedurende 3-5 seconden in elke stand.
- Draai de aftapplug los en controleer op olielekkage uit het aftapgat.
- Ga door met vullen als er geen olie uit het aftapgat lekt.
- Als er een olielekkage optreedt, draait u de aftapplug vast en installeert u een motorbescherming.
- Start de motor, zorg ervoor dat er geen fouten op het dashboard staan.
- Maak een proefrit om te controleren of de transmissie goed werkt.
Recensies van automobilisten over DSG-boxen
Sinds de komst van de DSG-box is het ontwerp voortdurend verbeterd. Robotboxen zijn echter nog steeds nogal grillige knooppunten. Volkswagen Group voert periodiek een massale terugroepactie uit van auto's met DSG-transmissie. De fabrieksgarantie op de dozen wordt ofwel verhoogd naar 5 jaar, ofwel weer verlaagd. Dit alles getuigt van het onvolledige vertrouwen van de fabrikant in de betrouwbaarheid van DSG-boxen. Er wordt olie op het vuur gegooid en negatieve recensies van eigenaren van auto's met problematische dozen.
Review: Volkswagen Golf 6 auto - hatchback - De auto is niet slecht, maar de DSG-7 vraagt om constante aandacht
! Pluspunten: speelse motor, goed geluid en isolatie, comfortabele lounge. Nadelen: Onbetrouwbare automatische transmissie. Ik had de eer om deze auto in 2010 te bezitten, 1.6 motor, DSG-7 versnellingsbak. Aangenaam tevreden verbruik... In gemengde modus was de stadssnelweg 7l/100km. Ook tevreden over de geluidsisolatie en de kwaliteit van regulier geluid. Goede gasrespons in de stad en op de snelweg. De box, indien nodig snel inhalen, vertraagt niet. Maar tegelijkertijd in dezelfde doos en de belangrijkste problemen !!! Met een kilometerstand van 80000 km. de doos begon te trillen bij het overschakelen van 1 naar 2 in files ... Zoals velen al hebben gezegd, is dit een fout in deze doos, net als de vorige DSG-6 ... ik heb nog steeds geluk, veel mensen hebben problemen veel eerder ... Dus, heren en dames, let bij het kopen van deze merkauto zeker op dit moment !!! En altijd op een hete motor! Omdat het alleen verschijnt als de doos is opgewarmd !!! Gebruiksduur: 8 maanden Bouwjaar auto: 2010 Motortype: Benzine injectie Motorinhoud: 1600 cm³ Versnellingsbak: automaat Type aandrijving: Voor Bodemvrijheid: 160 mm Airbags: minimaal 4 Algemene indruk: De auto is niet slecht, maar DSG-7 vereist constante aandacht! Lees meer over Otzovik: http://otzovik.com/review_2536376.html
Review: Volkswagen Passat B7 sedan - Voldoet niet aan verwachtingen over Duitse kwaliteit
Voordelen: Comfortabel. Versnelt snel door de turbine. Vrij zuinig qua brandstofverbruik
Nadelen: Geen kwaliteit, zeer dure reparaties
Toevallig staat sinds 2012 een VW Passat B7-auto ter beschikking van onze familie. Automatische transmissie (dsg 7), de hoogste klasse. Dus! Natuurlijk maakte de auto de eerste indruk, en een hele goede, aangezien er nog geen buitenlandse auto's van deze klasse in de familie waren. Maar de indruk was van korte duur. De eerste stap was om de complete set van de auto te vergelijken met andere autofabrikanten. Zo is de bestuurdersstoel van de Camry elektrisch verstelbaar, maar moet hier alles met de hand gebeuren. Meer over de kwaliteit van de cabine. Het plastic is vreselijk en lelijk, vergeleken met de Fransen of de Japanners. Het leer op het stuur schuurt erg snel. Ook het leer van de voorstoelen (omdat ze vaker gebruikt worden) barst heel snel. De radio valt regelmatig uit. Achteruitrijcamera inbegrepen, het beeld bevriest gewoon. Dit is wat als eerste in het oog springt. De deuren begonnen na een paar jaar steeds strakker te openen en vreselijk te kraken, en dit is niet op te lossen met een gewoon sprookje. De doos is een ander verhaal. Na 40 duizend rennen stond de auto net op! Bij een bezoek aan een erkende dealer bleek dat de doos volledig vervangbaar is. Een nieuwe doos kost ongeveer 350 duizend, plus de arbeidskosten. Wacht een maand op de doos. Maar we hadden geluk, de auto zat nog in de garantie, dus de vervanging van de doos was helemaal gratis. De verrassing is echter niet erg prettig. Na het vervangen van de doos waren er nog steeds problemen. Op 80 duizend kilometer moest ik de dubbele koppelingsplaat vervangen. Er was geen garantie en ik moest betalen. Ook uit de problemen - de vloeistof in de tank bevroor. De computer gaf een foutmelding en blokkeerde de toevoer van vloeistof naar het glas. Het werd alleen opgelost door een reis naar de service. Ook verbruikt de bewoner van de koplampen veel vloeistof, je kunt de hele fles van 5 liter vullen, het is genoeg voor een dag reizen door de stad bij slecht weer. Probleem verholpen door simpelweg de koplampsproeiers uit te zetten. De voorruit was verwarmd. Een kiezelsteen vloog weg, een barst ging. Ik ontken niet dat de voorruit heel vaak lijdt en als een verbruiksartikel kan worden beschouwd, maar de officiële dealer vroeg 80 duizend voor een vervanging. Wel duur voor een verbruiksartikel. Ook smolt het plastic op de deur door de zon en krulde het op tot een accordeon. In dit geval rijst de vraag: waar is de Duitse kwaliteit en waarom nemen ze zoveel geld aan? Erg teleurstellend. Tijd van gebruik: 5 jaar Kosten: 1650000 roebel. Bouwjaar auto: 2012 Motortype: Benzine-injectie Cilinderinhoud: 1798 cm³ Versnellingsbak: robot Type aandrijving: Voor Bodemvrijheid: 155 mm Airbags: minimaal 4 Kofferbakinhoud: 565 l Algemene indruk: Voldoet niet aan verwachting van Duitse kwaliteit
Er zijn echter ook eigenaren die helemaal tevreden zijn met hun auto met DSG-versnellingsbak.
Geweldig !!
Ervaring: een jaar of langer Kosten: 600000 roebel Ik kocht mijn trouwe assistent "Plus" in 2013, na de verkoop van vv passat b6. Ik dacht dat ik teleurgesteld zou zijn, want de auto was twee klassen lager. Maar tot mijn verbazing kwam ik vond de plus een nog leuker. Heel ongebruikelijk was de locatie van de bestuurder achter het stuur. Je zit als in een "bus". De vering is erg "knock down", nooit doorgebroken. Ik was blij met een groot aantal airbags (wel 10 stuks) en 8 zeer waardig klinkende audiospeakers. "De auto is echt van metaal. Als je de deur sluit, voelt het als een "tankluik", wat extra vertrouwen geeft voor de veiligheid. De 1.6 benzinemotor is gekoppeld aan 7 dsg mortieren. Een gemiddeld verbruik van 10 liter in de stad . Ik lees veel over de onbetrouwbaarheid van dsg-boxen, maar voor het 5e jaar is de auto in de familie, en er zijn geen klachten over de werking van de box (er waren vanaf het begin lichte prikken). niet duurder dan welke buitenlandse auto dan ook (tenzij je gek wordt en niet door de ambtenaren wordt gerepareerd). De nadelen zouden oa niet helemaal zuinige motor zijn (1.80 liter voor 10 is immers te veel) tja, ik zou graag een groter ruitensproeierreservoir willen. In het algemeen wil ik samenvattend zeggen dat dit een trouwe en betrouwbare vriend is, ik raad het alle gezinnen aan! Geplaatst op 1.6 januari, 23 — 2018:16 recensie door ivan56 1977
De gerobotiseerde DSG-box is dus een nogal grillig ontwerp. Het repareren ervan kost de autobezitter behoorlijk veel geld. Hiermee moet rekening worden gehouden bij het kopen van een auto in Volkswagen-showrooms en op de secundaire markt.
