Volkswagen ID.4 - indrukken na het eerste contact. Tesla-eigenaar: "Helaas is deze Vieśwagen goed :)"
Met dank aan Volkswagen Polen, ben ik momenteel VW ID.4 aan het testen. Op het moment van schrijven heb ik twee dagen een auto. Ik slaagde erin om onze lezer, de heer Daniel, te ontmoeten om zijn mening over de auto te weten te komen. Ik denk dat hij het leuk vond, maar ik... Tesla Model 3 wendde zich een beetje af.
Volkswagen ID.4 zoals gewijzigd door www.elektrowoz.pl
Ik ging Volkswagen ID.4 1st Pro Performanceс аккумулятор kracht 77 (82) kWh, achterwielaandrijving (150 kW / 204 pk) en waarschijnlijk alles waar dit model mee kan worden uitgerust. Prijs? 243 990 PLN, maar er was geen informatie over de aankoopprijs voor 21-inch Narvik-wielen in de lijst, dus ik neem aan dat het uiteindelijke te betalen bedrag tussen 244 en 250 duizend zloty ligt. Naast deze wielen was het bijna precies de auto die we onlangs erkenden als de ideale keuze voor de redactie van www.elektrowoz.pl.
Wat betreft deze velgen, verdomme! Absoluut iedereen die in de auto geïnteresseerd was, heeft er aandacht aan besteed (21 inch, Narvik-model). Ze zeiden: "Wauw, groot!" of "Verdomme, leuk!" om de buurman ook jaloers te maken. Dit baart me een beetje zorgen, want het is bekend dat op kleinere 20-inch wielen de actieradius iets groter zal zijn - en neem nu een beslissing. Over het algemeen: ID.4 trok de aandacht... Hij werd bekeken, bespied, bekeken op straat. Skoda Enyaq iV wekte niet zoveel interesse.
Ook de heer Daniel, de huidige eigenaar van de Tesla Model 3 Standard Range Plus, prees hem positief. Hij prees de lak, die zelfs in grijs licht nog blauw is (en zijn Tesla ziet er van een afstand zwart uit). En een hoge zitpositie. En toegang tot de kofferbak, want in de Model 3 sedan is het zo-zo. Hij hield van de decoratie en de stoelen, ze waren als wielen: wie erin zat, zei meteen dat ze erg comfortabel waren.
Zwakkere ID.4-prestaties (8,5 seconden naar 100 km/u)? Ze stoorden hem helemaal niet, want, zoals hij zegt, "het rijdt nog steeds koud", dat wil zeggen, met een kunstmatig beperkt koppel en een zwakkere acceleratie dan de Tesla Model 3. Ik miste echter een beetje vermogen.
Vond hij iets niet leuk? Ja, herstel. Er wordt in geen van de modi met één pedaal gereden, de auto vertraagt tot 5 km / u en rolt dan, dus u moet niet vergeten te remmen. In een Tesla of Leaf, maar ook in een BMW i3, Ioniqu 5, Kii EV6 is/wordt het rijden met slechts één gaspedaal standaard, dus in de Volkswagen ID.4 kun je teleurgesteld zijn. Ik begrijp het idee: het had duidelijk moeten zijn voor mensen die overstappen van voertuigen met een verbrandingsmotor - en dat is het ook. Ik hield van de intelligentie van deze oplossing, die het recuperatievermogen regelt wanneer je rotondes, stoepranden, bebouwde kommen en andere voertuigen nadert. Maar ik zou ook niet boos worden als ik alleen maar op het gaspedaal trap.
Misschien wordt deze optie in de update vrijgegeven. Misschien niet.
VW ID.4 na zonsondergang. Sfeerverlichting en het linker stadslicht zijn zichtbaar, evenals een rode lichtstrip die doorloopt tot het Volkswagen-logo.
De VW ID.4 is in ieder geval interessant qua design, prettig en comfortabel om mee te rijden, wendbaar in de stad en… alleen voor deze prijs. Bijna PLN 250 is al de Tesla Model 3 LR-zone. Hoe dan ook, kijk eens wat een andere lezer, eigenaar van Tesla Model 3, Mr. Creatures, schreef:
Ik had het hele weekend ID.4. En op zaterdag, na de eerste kilometers, zei ik tegen mezelf: dit is helemaal niet hetzelfde als in TM3, maar niet slecht, het duurt een paar kilometer om eraan te wennen, dan zal ik oordelen. Op zondag, na weer een kilometer gereden te hebben, dacht ik: “Misschien vind je deze auto wel leuk. Het is handig, het is cool."
Maar op maandag keerde ik terug naar mijn TM3 en alle positieve indrukken van ID4 stortten in. Maar serieus, het enige dat ik me herinner was de briljante draaicirkel. Dat is alles. Ik kan vandaag niets positievers zeggen, en ik weet dat het klinkt als sciencefiction, maar verdomme... Voor hetzelfde geld laat je Tesla kennismaken met een heel ander deel van de autowereld.
Bottom line: ID.4 ja, als je nog nooit in een Tesla hebt gereden. En alleen dan
Leuk weetje: TM3 is langer dan ID.4 en heeft een grotere interne breedte! Visueel van buitenaf, als ik naar ID.4 in de woonkamer keek, zou ik dit in mijn leven niet zeggen, omdat de hoge ID.4 gigantisch lijkt. En hier is een verrassing.
Dit is een zeer goede samenvatting. Ik denk dat dit perfect weergeeft hoe iemand die normaal gesproken in een Tesla Model 3 rijdt en is overgestapt op ID.4 zich voelt. Maar om het grappiger te maken, voelde ik (ondergetekende) het tegenovergestelde. Toen ik in Mr. Daniel's Model 3 stapte, was de acceleratie geweldig, de ID.4 werkt niet. Maar dit en dat deed me pijn:
- het was te laag omdat ik liever hoger zit, meer zie, om niet te krimpen, om erin te komen (oh, die oude ruggengraat en die spieren op mijn buik;),
- het was zonder HUD, en als iemand ermee loopt, is het erg moeilijk voor hem om eraan te wennen (vooral omdat de tellers in ID.4 niet erg goed zijn).
Deze ervaring maakte mijn gedachten begonnen weg te rennen van Model 3 naar Model Y... En een extra grote verwarring in mijn hoofd werd veroorzaakt door de aangekondigde prijzen voor de Kia EV6. Als we als redactie een budget hadden tot 220 PLN, zouden dilemma's ons doden En deze Nissan Ariya, die van dichtbij een heel goede indruk maakt ...
Samenvattend: Volkswagen zal het moeilijk krijgen. We verwachten kortingen of grote reclamecampagnes. Echt zware concurrentie voor de koper, die ook de prijzen van de VW ID zal beïnvloeden. en andere kleine elektriciens. Als je kunt wachten, wacht dan. Wacht op tests, wacht op recensies, wacht op premières 🙂
Als je dat niet kunt, onthoud dit dan vandaag kun je een elektrische auto kopen die de enige auto in de familie kan zijn... De Volkswagen ID.4 1st Pro Performance die ik reed is precies zo.
Noot van de redactie www.elektrowoz.pl: binnenkort komt er een grote test met videomateriaal aan.
Dit kan je interesseren:
