Tesla-eigenaar aangenaam verrast door Audi e-tron [YouTube review]

Sean Mitchell beheert een YouTube-kanaal gewijd aan elektrische voertuigen. In de regel werkt hij samen met Tesla, hij rijdt zelf in een Tesla Model 3, maar de Audi e-tron vond hij erg leuk. Hij begon zich zelfs af te vragen waarom Audi-kopers überhaupt voor andere modellen van de fabrikant kiezen als er een puur elektrische optie beschikbaar is.

Voordat we ter zake komen, laten we eerst de basisbeginselen doornemen. Technische gegevens Audi e-tron 55:

• Model: Audi e-tron 55,
• prijs in Polen: vanaf PLN 347
• segment: D/E-SUV
• batterij: 95 kWh, inclusief 83,6 kWh bruikbare capaciteit,
• werkelijke actieradius: 328 km,
• laadvermogen: 150 kW (DC), 11 kW (AC, 3 fasen),
• voertuigvermogen: 305 kW (415 pk) in boostmodus,
• aandrijving: beide assen; 135 kW (184 pk) voor, 165 kW (224 pk) achter
• acceleratie: 5,7 seconden in Boost-modus, 6,6 seconden in normale modus.

Tesla-eigenaar bestuurde vijf dagen lang de elektronische troon. Hij beweert dat hij niet is betaald voor een positieve beoordeling en dat hij de auto erg leuk vond. Hij heeft de auto net gekregen om er kennis mee te maken - het bedrijf dat hem leverde, stelde geen materiële eisen.

> Audi e-tron vs Jaguar I-Pace – vergelijking, wat te kiezen? EV Man: Alleen Jaguar [YouTube]

Waar hij van hield: machtdie hij met 85-90 kWh-batterijen aan Tesla koppelde. Het was het meest comfortabel om in de dynamische modus te rijden, waarin de auto meer energie verbruikt, maar de bestuurder zijn volledige potentieel geeft. Hij hield ook van het rijgedrag van Audi. Dit komt voor een belangrijk deel door de luchtvering, die voor de stabiliteit van de auto zorgde.

Volgens youtubers De ophanging van Audi deed het beter dan welke Tesla dan ook.dat hij de kans had om te rijden.

Hij vond het erg leuk Er is geen lawaai in de cabine. Behalve het geluid van lucht en banden hoorde hij geen verdachte geluiden, en ook geluiden van buitenaf werden zwaar gedempt. In dit opzicht Audi heeft het ook beter gedaan dan Tesla, zelfs als je rekening houdt met de nieuwste Tesla Model X ‘Raven’, die sinds april 2019 in productie is.

> Mercedes EQC - interne volumetest. Tweede plaats direct achter de Audi e-tron! [video]

ook de kwaliteit van de auto maakte grote indruk op hem. Het interieur van een premium auto met veel aandacht voor detail - zo'n zorgvuldigheid is moeilijk te zien bij andere fabrikanten, waaronder Tesla. De laadsnelheid thuis vond hij voldoende en 150 kW op snelladen beviel hem erg goed.. De enige kras was de kabel, die het stopcontact niet wilde loslaten - de vergrendeling werd pas 10 minuten na het einde van het opladen vrijgegeven.

Nadelen van de Audi e-tron? Bereik kan een uitdaging zijn, ook al is dit niet voor iedereen weggelegd

De recensent gaf openlijk toe dat de kilometerstand van de auto - in reële termen: 328 km op een enkele lading - voldoende is voor zijn reis. Hij legde een afstand af van 327 kilometer, stopte twee keer om op te laden, maar een eenmalige stop was genoeg voor hem. De andere was uit nieuwsgierigheid.

Hij gaf toe dat hij teleurgesteld was over de waarden die Audi kreeg toen hij erover hoorde, maar Tijdens het gebruik van de auto was hij niet bang dat de batterij bijna leeg was. Hij benadrukte alleen dat hij elke avond de e-tron in een stopcontact stopte om de energie in de accu aan te vullen.

Andere nadelen van de Audi e-tron

Volgens Mitchell was de gebruikersinterface een beetje gedateerd. Hij hield van de manier waarop Apple CarPlay werkt, hoewel hij de pictogrammen te klein vindt en hij was verrast om Spotify muziek in de auto te laten spelen wanneer de bestuurder de telefoon opneemt. Hij hield ook niet van het vermogen van de e-tron om het ontvangen sms-bericht hardop voor te lezen, aangezien de inhoud niet altijd voor alle passagiers bedoeld is.

Het nadeel was dat de auto rijdt binnen het voorspelde bereik. Een volledig opgeladen Audi e-tron beloofde 380 tot bijna 400 kilometer, terwijl hij in werkelijkheid tot 330 kilometer kon afleggen.

Uiteindelijk was het een onaangename verrassing geen actief herstel na het loslaten van het gaspedaaldat wil zeggen, nee rijden met één pedaal. Zoals de norm is voor elektrische voertuigen, vereiste de Audi e-tron een constante verplaatsing van de voet van het gaspedaal naar het rempedaal. Met peddels aan het stuur kon het regeneratieve remvermogen worden geregeld, maar de instellingen werden elke keer opnieuw ingesteld als de bestuurder een van de pedalen indrukte.

Het hele verhaal staat hier:

Noot voor de redactie www.elektrowoz.pl: We zijn blij dat dergelijk materiaal is gemaakt en opgenomen door de eigenaar van Tesla. Sommige mensen hebben een chronische haat tegen Tesla en de Audi e-tron, voor hen blijkt dit misschien een interessant alternatief te zijn. Vooral omdat de auto een traditioneel uiterlijk en elektrische aandrijving combineert, wat afhankelijk van het perspectief een nadeel of een voordeel kan zijn.

> De Audi e-tron 50 begint in Noorwegen vanaf 499 CZK. In Polen zal dit tussen de 000 en 260 duizend liggen. zloty?

Dit kan je interesseren: