Vespa GTS 250
Het is duidelijk dat we allemaal verlangen naar de goede oude tijd, hoewel het voor sommigen tegenwoordig zelfs beter is dan vele jaren geleden, en natuurlijk zijn de reïncarnaties van deze legendarische modellen beter. Hoe succesvol ze de glorie van hun voorgangers zullen oogsten, de tijd zal het leren, aangezien nu alleen activa op de balans belangrijk zijn.
Daartoe besloot Piaggio, waar ze meer dan een halve eeuw de ontwikkeling van scooters voor hun legendarische Vespa dicteerden, om hun GS-model (gran sport), dat 51 jaar geleden werd gepresenteerd en het toppunt van design en stijl was, nieuw leven in te blazen. en snelheid. Heeft Piaggio het succesverhaal van deze Vespa in het Italiaans afgemaakt? hij deed gewoon niets nieuws. Vandaag is het 250 GTS-model beschikbaar voor klanten.
De ontwerpers hebben alle klassieke Vespa-kenmerken behouden, hij is alleen maar praktischer, sneller en vriendelijker geworden, en met individuele details die hem terugbrengen naar het midden van de jaren vijftig, flirt hij nog steeds met zijn voorganger.
Technisch gezien is de Vespa 250 GTS de snelste, krachtigste en meest hightech Vespa ooit. De eencilinder, viertaktmotor met vier kleppen levert “22 pk” aan de motor, loopt stil en voldoet aan de Economy-norm EURO 3. Hij beschikt over elektronische brandstofinjectie en zal ook verkrijgbaar zijn met optioneel ABS.
Hij is traditioneel uitgerust met een opbergvak voor de bestuurder en er is een nieuwe plek onder de stoel waar je je jethelm kunt zetten. Een zij- en middenstandaard is standaard, een ingebouwde regenhoes is verborgen onder de stoel en een rood verlicht dashboard geeft digitale displays weer voor omgevingstemperatuur, toerental, brandstofvolume en koelvloeistoftemperatuur naast een analoge snelheidsmeter. ...
Tijdens het rijden blijkt deze Vespa een klassiek moderne scooter te zijn, die zich van de rest onderscheidt door zijn ruimtelijkheid, uitzonderlijke flexibiliteit en wendbaarheid. Bij vol gas levert hij een uitstekende acceleratie tot 130 km/u, maar wordt dan onrustig en gevoelig voor zijwind. Op bochtige wegen volgt het de commando's van de bestuurder nauwkeurig en is het niet bestand tegen steile hellingen. Hij stopt betrouwbaar en efficiënt. Je kunt haar alleen de schuld geven van de eerste remhendel waar je eerst aan moet wennen.
De bestuurder zit comfortabel, net als de passagier, en zij (vooral passagiers) zullen erg blij zijn na een lange reis. Dankzij een goede windbescherming kraken de knieën ook bij koud weer niet.
Met deze Vespa herbeleven senioren hun jeugd, terwijl jongere de charmes van een behulpzame en betrouwbare vriend en een romantische trip voor twee ervaren. En dit keer op keer. Piaggio zet ongetwijfeld de geschiedenis van zijn legendarische model voort, dat nooit is vergeten door Vespa-liefhebbers.
Matyaj Tomajic
Foto: Sasha Kapetanovich.
Prijs basismodel: 4.350 EUR
motor: eencilinder, 4-takt, 4-kleppen, 244 cm? , elektronische ontsteking, waterkoeling
Maximale kracht: 16 kW (2 pk) bij 22 tpm
Maximaal koppel: 20 Nm bij 2 tpm
Energieoverdracht: Automatische transmissie, distributieriem, variomat
Kader: staal met dwarswapening
Oponthoud: enkele voorvork met hydraulische schokdemper en veer, achtervork met twee schokdempers met instelbare veervoorspanning
Banden: voor 120 / 70-12, achter 130 / 70-12
Remmen: schijfdiameter voor 220 mm, schijfdiameter achter 220 mm, remklauwen met enkele zuiger
Wielbasis: geen informatie
Zithoogte vanaf de grond: 755 mm
Benzinetank: 9 liter
massa: 151 kg
Vertegenwoordiger: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper
Wij prijzen en verwijten
+ wendbaarheid en flexibiliteit
+ uiterlijk
+ rijke uitrusting
+ temperament
- prijs
– Er is alleen voldoende ruimte onder het zadel voor een jethelm.
– Zijstandaard te ver naar voren geschoven
Basisgegevens
Prijs basismodel: € 4.350 XNUMX €
Техническая информация
motor: eencilinder, 4-takt, 4-kleppen, 244 cm³, elektronische ontsteking, waterkoeling
Koppel: 20,2 Nm bij 6.500 tpm
Energieoverdracht: Automatische transmissie, distributieriem, variomat
Kader: staal met dwarswapening
Remmen: schijfdiameter voor 220 mm, schijfdiameter achter 220 mm, remklauwen met enkele zuiger
Oponthoud: enkele voorvork met hydraulische schokdemper en veer, achtervork met twee schokdempers met instelbare veervoorspanning
Benzinetank: 9,2 liter
Wielbasis: geen informatie
massa: 151 kg
Wij prijzen en verwijten
temperament
rijke uitrusting
verschijning
behendigheid en behendigheid
zijstandaard te ver naar voren uitgeschoven
de ruimte onder het zadel is net genoeg voor een jethelm
prijs
