2021 Subaru Impreza Review: Hatch 2.0iS

Subaru staat nu bekend als een SUV-merk dat eigenlijk geen SUV's maakt.

Het assortiment stationwagens en heftrucks is een succesvolle evolutie van de ooit populaire sedans en hatchbacks, waaronder de Impreza.

Nu de Liberty midsize sedan aan het einde van zijn lange termijn in Australië is gekomen, vertegenwoordigen de Impreza hatchback en sedan een klein stukje van Subaru's verleden. Het assortiment is geüpdatet voor het 2021-model, dus we staan ​​op het punt te ontdekken of de legendarische Impreza-badge je weg moet houden van meer populaire concurrenten.

We hebben een week lang de top 2.0iS gebruikt om erachter te komen.

hatchback en sedan Impreza vertegenwoordigen een stukje Subaru's verleden.

Subaru Impreza 2021: 2.0iS (XNUMXWD)
Veiligheidsclassificatie
Motortype	2.0L
Brandstof type	Gewone loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	7.2 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$23,200

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

Onze topspecificatie 2.0iS hatchback kost $ 31,490. U zult merken dat hij ver onder veel van zijn concurrenten ligt en in het bijzonder ver onder de equivalente XV ($ 37,290K), wat slechts een verhoogde versie van deze auto is.

Traditionele concurrenten van topklasse zijn de Toyota Corolla ZR ($ 32,695), Honda Civic VTi-LX ($ 36,600) en Mazda 3 G25 Astina ($ 38,790). Kia Cerato GT ($ 30K) om te concurreren.

Je zult merken dat al deze rivalen natuurlijk voorwielaandrijving hebben, wat de vierwielaangedreven Subaru vanaf het begin een klein voordeel geeft, hoewel, in tegenstelling tot sommige van zijn rivalen, zelfs deze topklasse spec mist een krachtigere motor. motor.

Voorzien van 8.0 inch multimedia touchscreen.

De uitrustingsniveaus zijn over de hele linie goed in de Impreza, hoewel het enkele van de modernere technische onderdelen mist die prominent aanwezig zijn in de concurrentie. 

Onze topklasse 2.0iS wordt standaard geleverd met de nieuwe 18-inch lichtmetalen velgen van dit jaar, 8.0-inch multimedia-touchscreen met Apple CarPlay en Android Auto, satellietnavigatie, DAB-radio, cd-speler, 4.2-inch multi-informatiedisplay, 6.3 XNUMX- inch multifunctioneel display, dual-zone klimaatregeling, drukknopontsteking met keyless entry, volledige led-sfeerverlichting, met leer beklede stoelen met verwarmde voorstoelen en acht-standen aandrijving. verstelbare bestuurdersstoel.

Hoewel deze Subaru misschien al te veel schermen heeft, mist de high-end auto het volledig digitale instrumentenpaneel of head-up display dat veel van zijn concurrenten nu hebben. Er is ook geen echt premium audiosysteem, dus je zit vast met het blikkerige systeem van Subaru, en een elektrisch bedienbare passagiersstoel zou ook leuk zijn.

Dat gezegd hebbende, het is een aanzienlijke korting ten opzichte van de equivalente XV en ondermijnt veel van de concurrentie, dus het is helemaal niet slecht in termen van waarde.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 7/10

Subaru is erg op zijn hoede voor de laatste Impreza-update, met een licht herontworpen grille, nieuwe lichtmetalen velgen en, nou ja, dat is het dan ook.

Voor een hatchback is de XV al veilig en ongevaarlijk, met wat scherpe lijnen aan de zijkanten, maar verder vasthoudend aan de stevige en vierkante zij- en achterprofielen van het merk. Het is gemaakt om mensen te plezieren die de Mazda3 te extreem of de Honda Civic te sci-fi vinden.

Subaru is erg op zijn hoede voor de laatste Impreza-update.

Het is in ieder geval moeilijk om deze topspecificatie te onderscheiden van de rest van het assortiment, alleen grotere legeringen bieden meer voordelen. 

Binnenin is de Impreza aangenaam, met een merkstuur, een overvloed aan displays en comfortabele stoelbekleding. Net als bij de XV gaat de designtaal van Subaru echt zijn eigen weg, weg van de concurrentie. 

Het stuur is een geweldig aanraakpunt en alles is echt verstelbaar, met voldoende ruimte, zelfs voor grote volwassenen. Zachte bekleding strekt zich uit van de middenconsole via het dashboard tot aan de deuren, waardoor het interieur van de Impreza relatief uitnodigend en comfortabel is. Alle behalve de laagste specificaties ontvangen vergelijkbare interne verwerking, wat wijst op een waarde binnen het bereik.

Het enige probleem hier is dat het een beetje minder wendbaar en misschien een beetje te SUV-achtig aanvoelt van achter het stuur. Alles aan het interieur voelt een beetje overdreven aan, en hoewel het werkt voor een XV SUV, voelt het hier in de lager hangende Impreza een beetje misplaatst.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10

De Impreza ziet eruit en voelt aan als een bak op wielen, en dat maakt het interieur best praktisch. Ondanks de grote, stevige stoelen en veel zachte trimpunten, bleek de cabine ruim en verstelbaar te zijn, met doordachte plaatsen voor items.

De deuren hebben grote vakken met flessenhouders aan de zijkanten, twee grote bekerhouders in de middenconsole, een grote, gestoffeerde vrijdragende opbergdoos bovenop en een klein compartiment onder de klimaatregeling. Het lijkt erop dat hier mogelijk een draadloze oplader is, maar deze is nog niet beschikbaar in de Impreza-lijn. Er is ook geen USB-C, met twee USB-A-aansluitingen, een aux-ingang en een 12V-stopcontact op deze locatie.

De Impreza heeft een behoorlijk praktisch interieur.

Het grote, heldere touchscreen is bestuurdervriendelijk en praktische draaiknoppen voor alle belangrijke functies worden gecombineerd met misschien een overdaad aan stuurwielbedieningen, waardoor het gemakkelijk is om functies tijdens het rijden te bedienen.

Het interieur van de Impreza valt op door de grote hoeveelheid ruimte op de achterbank, waar ik achter mijn zitpositie (ik ben 182 cm) knieruimte heb en er is ook nog voldoende ruimte. De middelste zitplaats is voor volwassenen misschien minder handig, omdat de grote transmissietunnel het grootste deel van de ruimte in beslag neemt.

Salon Impreza kenmerkt zich door ruimtelijkheid op de achterbank.

Passagiers achterin kunnen gebruik maken van een flessenhouder in elke deur, een set bekerhouders in de neerklapbare armsteun en een zak achter op de passagiersstoel voorin. Ondanks de hoeveelheid aangeboden ruimte zijn er geen verstelbare ventilatieopeningen of stopcontacten voor de achterpassagiers, hoewel de aangename stoelafwerkingen behouden blijven.

De bagageruimte bedraagt ​​345 liter (VDA).

Het koffervolume is 345 liter (VDA), wat klein is voor een XV die beweert een SUV te zijn, maar iets competitiever voor een Impreza. Ter referentie: hij is groter dan een Corolla, maar kleiner dan een i30 of Cerato. Onder de vloer zit een compact reservewiel.

De bagageruimte van de Impreza is groter dan die van de Corolla.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 6/10

De Impreza biedt slechts één motoroptie: een atmosferische 2.0-liter boxermotor met 115 kW/196 Nm. Die cijfers zouden voor de meeste hatchbacks niet slecht zijn, maar deze motor heeft te maken met de extra last van de vierwielaandrijving van de Impreza.

De motor is een 2.0-liter boxermotor zonder turbo.

Daarover gesproken, de vierwielaandrijving van Subaru is altijd ingeschakeld en is theoretisch "symmetrisch" (hij kan bijvoorbeeld ongeveer dezelfde hoeveelheid koppel aan beide assen leveren), wat over het algemeen de voorkeur heeft boven de "on-demand" -systemen die worden gebruikt door enkele rivalen.

Er is slechts één transmissie beschikbaar in de Impreza-reeks, de continu variabele automatische transmissie (CVT). 

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Het nadeel van standaard vierwielaandrijving is het gewicht. De Impreza weegt meer dan 1400 kg, waardoor deze hatchback met vierwielaandrijving uit één stuk bestaat.

Het officieel geclaimde/gecombineerde brandstofverbruik is 7.2 l/100 km, hoewel onze tests een duidelijk teleurstellende 9.0 l/100 km in een week lieten zien, wat ik "gecombineerde" testomstandigheden zou noemen. Het is niet geweldig als veel veel grotere SUV's hetzelfde of beter verbruiken. Misschien een argument voor een hybride variant, of in ieder geval een turbo?

Op zijn minst verbruikt de Impreza loodvrije benzine met een instapniveau van 91 octaan voor zijn tank van 50 liter.

De Impreza heeft een officieel aangegeven/gecombineerd verbruik van 7.2 l/100 km.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 9/10

Subaru staat de afgelopen jaren bekend om zijn unieke en indrukwekkende EyeSight-veiligheidssysteem, dat gebruikmaakt van een stereocamera die is ontworpen om een ​​reeks actieve veiligheidsvoorzieningen te huisvesten.

Omvat automatische noodremming (werkt tot 85 km/u, detecteert fietsers, voetgangers en remlichten), rijstrookassistent met waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, dodehoekbewaking met waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan, automatisch remmen bij achteruitrijden, waarschuwing voor vooruitrijdende voertuigen. en adaptieve cruisecontrol.

De 2.0iS heeft ook een indrukwekkende reeks camera's, waaronder zij- en vooraanzichtmonitoren voor parkeerhulp.

Subaru heeft het unieke en indrukwekkende EyeSight beveiligingssysteem.

De Impreza heeft zeven airbags (standaard voor, zijkant en hoofd, plus knie) en heeft standaard een reeks stabiliteits-, remmen- en tractiecontrolesystemen, evenals koppelvectoring via een vierwielaandrijvingssysteem. .

Dit is een van de veilige universele hatchbacks. Het is niet verwonderlijk dat de Impreza de hoogste vijfsterren ANCAP-veiligheidsclassificatie heeft, ook al dateert hij uit 2016, toen deze generatie werd uitgebracht.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

Subaru dekt zijn voertuigen af ​​met de industriestandaard belofte van vijf jaar onbeperkt aantal kilometers, hoewel er geen extra's of franje aan zijn, zoals gratis autoverhuur of vervoersopties die door sommige concurrenten worden aangeboden.

Een ding waar Subaru niet om bekend staat, is het lage onderhoud, aangezien het onderhoud van de Impreza per jaar of 12,500 mijl relatief duur is. Elk bezoek kost tussen $ 341.15 en $ 797.61, met een gemiddelde van $ 486.17 voor de eerste vijf jaar, wat erg duur is in vergelijking met bijvoorbeeld een Toyota Corolla.

Hoe is het om te rijden? 7/10

Zoals alle Subaru's heeft de Impreza veel leuke features die voortkomen uit de vierwielaandrijving, redelijk organische besturing en een comfortabele rit. Hij is solide en stevig op de weg, en hoewel hij qua rijhoogte achterblijft bij zijn XV-broertje, heeft hij nog steeds een comfortabele ophanging.

In feite is de Impreza hetzelfde als de XV, maar aantrekkelijker en reactiever omdat hij dichter bij de grond is. Als je geen bodemvrijheid nodig hebt, is de Impreza de beste keuze.

De Impreza heeft een vrij organische besturing.

Dankzij die lagere hoogte heeft de Impreza ook een betere lichaamsbeheersing in bochten, en toch gaat hij schijnbaar net zo goed om met kuilen en verkeersdrempels als zijn verhoogde metgezel. Inderdaad, de rijkwaliteit van de Impreza heeft de voorkeur in stedelijke omgevingen dan veel van zijn sportieve rivalen als je op zoek bent naar een zachter randje. Het is ook een makkie in de stad of bij het parkeren, met uitstekend zicht en goede cameradekking in deze topversie.

De motor en transmissie zijn echter minder prettig. De atmosferische 2.0-liter motor kan prima door de stad reizen, maar het is een wankele en luidruchtige eenheid die in veel situaties het toerenbereik moet verhogen om voldoende vermogen te leveren. Het wordt niet geholpen door de rubberachtige respons van de CVT, die bijzonder gemiddeld is. Het zuigt gewoon de vreugde uit wat anders een leuk en capabel luik zou kunnen zijn.

De atmosferische 2.0-liter motor kan citytrips prima aan.

Het is jammer om te zien dat er geen "e-Boxer" hybride versie van deze auto is, aangezien de hybride versie van de equivalente XV iets geavanceerder is, en de elektrische aandrijving helpt de ondermaatse motor wat af te halen. Misschien kan het verschijnen voor de volgende iteratie van deze auto?

Buiten de stad biedt deze Impreza een contrast van uitstekende actieve veiligheidsvoorzieningen op de snelweg met een merkbare afname van het rijgedrag bij snelheden van meer dan 80 km/u. Toch maken het rijcomfort en de stevige stoelen het een waardige langeafstandswandelaar.

Over het algemeen zal de Impreza de koper aanspreken die op zoek is naar iets meer comfortgericht dan zijn concurrenten, plus de betrouwbaarheid en betrouwbaarheid van vierwielaandrijving.

vonnis

Robuust, veilig en comfortabel, de Subaru Impreza blijft zijn weg vinden als een kleine SUV met lage wielaandrijving en vierwielaandrijving in de hatchback-ruimte. 

Helaas is de Impreza in veel opzichten een schaduw van zijn vroegere zelf. Het is een auto die wat motor- en technologie-upgrade nodig heeft, of het nu gaat om een ​​kleinere variant met turbocompressor of de nieuwe "e-Boxer" hybride. De tijd zal leren of het een volgende generatie overleeft om zich te ontwikkelen tot wat het zou moeten zijn in de markt van morgen.