Vacuümrembekrachtiger - apparaat en werkingsprincipe

Nauwkeurige controle van de vertraging van het voertuig is alleen mogelijk als de hoeveelheid inspanning die door de bestuurder op het pedaal wordt uitgeoefend acceptabel is. Maar de krachtige remmen van moderne auto's vereisen het creëren van aanzienlijke druk in het remsysteem. Daarom is het uiterlijk van een rembekrachtiger een noodzaak geworden en de beste oplossing is om een ​​vacuüm in het inlaatspruitstuk van de motor te gebruiken. Zo verscheen de vacuümrembekrachtiger (VUT) die nu op bijna alle productieauto's wordt gebruikt.

Doel van de versterker:

Overmatige kracht van de bestuurder eisen lijkt onlogisch als er zo'n krachtige energie in de buurt is als een verbrandingsmotor. Bovendien is het niet eens nodig om mechanische, elektrische of hydraulische aandrijvingen te gebruiken. Er is een vacuüm in het inlaatspruitstuk door de pompende werking van de zuigers, die kan worden uitgeoefend door deze om te zetten in mechanische kracht.

De belangrijkste functie van de versterker is om de bestuurder te helpen bij het remmen. Frequente en sterke druk op het pedaal is vermoeiend, de nauwkeurigheid van de vertragingsregeling wordt verminderd. In aanwezigheid van een apparaat dat, parallel met een persoon, de hoeveelheid druk in het remsysteem zal beïnvloeden, zullen zowel het comfort als de veiligheid toenemen. Remsystemen zonder versterker zijn nu onmogelijk te ontmoeten op massavoertuigen.

versterkingsschema

Het versterkerblok bevindt zich tussen het pedaalsamenstel en de hoofdremcilinder (GTZ) van de hydraulische aandrijving. Het valt meestal op door zijn aanzienlijke omvang vanwege de noodzaak om een ​​membraan met een groot oppervlak te gebruiken. De WUT omvat:

• hermetische behuizing waarmee u verschillende drukken in de interne holtes kunt veranderen en behouden;
• elastisch diafragma (membraan) dat de atmosferische en vacuümholten van de behuizing scheidt;
• pedaal stuurpen;
• stang van de hoofdremcilinder;
• veer die het diafragma samendrukt;
• regelklep;
• een vacuümafzuigfitting van het inlaatspruitstuk, waarop een flexibele slang is aangesloten;
• atmosferisch luchtfilter.

Wanneer het pedaal niet is ingedrukt, staan ​​beide holtes in de behuizing op atmosferische druk, het membraan wordt door een terugstelveer naar de pedaalstang gedrukt. Wanneer de stuurpen wordt bewogen, dat wil zeggen, het pedaal wordt ingedrukt, verdeelt de klep de druk zodanig dat de holte achter het membraan in verbinding staat met het inlaatspruitstuk en het atmosferische niveau aan de andere kant wordt gehandhaafd.

Als de auto is uitgerust met een dieselmotor die geen smoorklep heeft, en het vacuüm in het spruitstuk is minimaal, dan wordt het vacuüm gegenereerd door een speciale pomp die wordt aangedreven door de motor of een eigen elektromotor. Ondanks de complexiteit van het ontwerp rechtvaardigt deze aanpak zich in het algemeen.

Het drukverschil tussen de buiten- en binnenzijde van het membraan, vanwege het grote oppervlak, zorgt voor een voelbare extra kracht die op de GTZ-staaf wordt uitgeoefend. Het vouwt met de kracht van het been van de bestuurder, waardoor een versterkend effect ontstaat. Het ventiel regelt de hoeveelheid kracht, voorkomt het ontstaan ​​van drukstoten en zorgt voor een soepele werking van de remmen. De uitwisseling van lucht tussen de kamers en de atmosfeer wordt uitgevoerd door een filter dat verstopping van de interne holtes voorkomt. In de vacuümtoevoerfitting is een terugslagklep geïnstalleerd, waardoor het niet mogelijk is om drukveranderingen in het inlaatspruitstuk te controleren.

Introductie van elektronica in de versterker

De algemene trend is dat in de auto talrijke elektronische assistenten verschijnen die een deel van de eisen van de bestuurder wegnemen. Dit gold ook voor vacuümversterkers.

Als er dringend moet worden geremd, trappen niet alle bestuurders met de gewenste intensiteit op het pedaal. Er is een noodremhulpsysteem ontwikkeld waarvan de sensor in de structuur van de VUT is ingebouwd. Het meet de bewegingssnelheid van de staaf en zodra de waarde de drempelwaarde overschrijdt, wordt een extra solenoïde ingeschakeld, waardoor de mogelijkheden van het membraan volledig worden gemobiliseerd en de regelklep maximaal wordt geopend.

Soms wordt ook gebruik gemaakt van volautomatische aansturing van de VUT. Op bevel van de stabilisatiesystemen opent de vacuümklep, zelfs als het pedaal helemaal niet wordt ingedrukt, en de booster wordt opgenomen in de bediening van andere remmechanismen onder besturing van elektronische assistenten.

Mogelijke storingen en afstelling

Er zijn problemen bij het verhogen van de kracht op het rempedaal. Als dit gebeurt, moet u de VUT op een eenvoudige manier controleren - trap meerdere keren op het pedaal terwijl de motor is uitgeschakeld en start vervolgens de motor, terwijl u de rem ingedrukt houdt. Het pedaal moet een bepaalde afstand afleggen vanwege het vacuüm dat is ontstaan.

Storingen worden meestal veroorzaakt door een lekkend membraan of een storing in de regelklep. Het ontwerp is niet scheidbaar, VUT wordt als een geheel vervangen.

De afstelling bestaat uit het instellen van een bepaalde waarde van de vrije slag van de stang. Zodat de klep tijdig wordt ingeschakeld en tegelijkertijd niet spontaan wordt geremd. Maar in de praktijk is dit niet nodig, alle versterkers komen van de fabrikant al goed afgesteld.