Kenmerken van de MAZ-500

MAZ 500 is een vrachtwagen die een echte legende is geworden. De eerste Sovjet cabover-truck werd in 1965 in serieproductie gebracht en de productie ging door tot en met 1977. Ondanks het feit dat er maar heel weinig tijd is verstreken sinds het einde van de productie, heeft de MAZ 500-truck nog steeds een prijs. Ze zijn te vinden op het grondgebied van de GOS-landen, ze worden tot op de dag van vandaag actief uitgebuit. Het laadvermogen, revolutionair op het moment van release, de hoogwaardige montage en het onderhoudsgemak, maakten de MAZ 500 lange tijd de beste auto in zijn vrachtcategorie.

 

Beschrijving MAZ 500 en zijn wijzigingen

MAZ-500 vrachtwagens zijn nog steeds in gebruik

Het prototype van deze truck is de MAZ-200. Het is waar dat vrachtwagens qua ontwerp niet veel gemeen hebben - ze hebben een ander ontwerp. In het bijzonder heeft de MAZ-500 geen motorkap, de cabine bevindt zich direct boven het motorcompartiment. Dit gaf ingenieurs de mogelijkheid om:

• het gewicht van de vrachtwagen verminderen;
• vergroot de lengte van het laadplatform;
• verhoog het laadvermogen met 0,5 ton.

Gezien de uitstekende eigenschappen van de truck, werden er veel verschillende modificaties geproduceerd op basis van de MAZ-500.

Laten we de meest populaire vrachtwagenconfiguraties eens nader bekijken.

• MAZ-500 aan boord.

MAZ-500 aan boord met een houten carrosserie

Aan boord van de MAZ 500 is de basisaanpassing van een vrachtwagen. Het aangegeven laadvermogen is 7,5 ton, maar het kan aanhangwagens trekken met een gewicht tot 12 ton.De MAZ 500 aan boord kreeg de populaire bijnaam "Zubrik" vanwege de behuizing die aan de achterwand van de cabine was bevestigd. Het zijdek van de vrachtwagen was gemaakt van hout, meestal blauw geverfd. Deze versie werd standaard geleverd met stuurbekrachtiging en een handgeschakelde vijfversnellingsbak.

• Kipper MAZ-500.

Foto MAZ-500 met een kiepwagenbak

De modificatie met een dumptruck behoort tot de MAZ-500-familie, maar had in feite een index van 503.

• Trekker MAZ-500.

Een modificatie van de vrachtwagentrekker werd geproduceerd onder de MAZ-504-index. Twee- en drieassige vrachtwagentrekkers (MAZ-515) als onderdeel van roadtrains konden tot 24 ton trekken.

• Bosbouw vrachtwagen MAZ-509.

Houtvrachtwagen MAZ-500

Speciaal voor de behoeften van de bosbouw werd een gespecialiseerde aanpassing van de MAZ-509-truck gemaakt.

• MAZ-500SH.

Deze versie van de vrachtwagen had geen carrosserie en werd geproduceerd met een chassis waarop de benodigde apparatuur kon worden geïnstalleerd.

• MAZ-500A.

In deze modificatie, die in 1970 werd geproduceerd, had de vrachtwagen een wielbasis die met 10 cm werd vergroot en voldeed hij aan de Europese normen. Het laadvermogen was 8 ton. Voor de versie van de tweede generatie werd de hoofdoverbrengingsverhouding gewijzigd, waardoor het mogelijk was om de snelheid te verhogen - tot 85 km / u. Wat betreft de visuele verschillen, de karakteristieke behuizing achter de cabine werd verwijderd uit de MAZ-500 van de tweede generatie en een richtingaanwijzerrepeater werd toegevoegd aan het niveau van de deurgrepen.

• Brandstofwagen MAZ-500.

Brandstofvrachtwagen MAZ-500

Andere truckaanpassingen die minder vaak voorkomen, zijn onder meer:

• Boordversie van de MAZ-500V met een metalen behuizing;
• MAZ-500G in de versie aan boord en verlengde basis;
• MAZ-505 met vierwielaandrijving;
• MAZ-500Yu/MAZ-513 in tropische uitvoering;
• MAZ-500S / MAZ-512 in de noordelijke versie.

Een andere veel voorkomende auto was een sleepwagen op basis van de MAZ-500. De vrachtwagenkraan "Ivanovets" KS-3571 werd gemonteerd op het chassis van een tweede generatie vrachtwagen. In zo'n tandem onderscheidde de speciale brigade zich door zijn indrukwekkende draagvermogen, wendbaarheid en actieradius. Tot nu toe worden vrachtwagenkranen MAZ-500 "Ivanovets" actief gebruikt op bouwplaatsen, openbare werken en in de landbouw.

MAZ-500 met vrachtwagenkraan

Specificaties MAZ-500

Op het moment van release leken de kenmerken van de MAZ-500 echt indrukwekkend - de auto overtrof de mogelijkheden van veel van zijn concurrenten. Het was met name de eerste cabover-truck die in de USSR werd geproduceerd.

Maar hij won de populaire liefde met zijn betrouwbaarheid en betrouwbaarheid. Een van de onderscheidende kenmerken van de MAZ-500 is dat deze kan werken met een volledige storing van elektrische apparatuur. En dit betekent dat de auto zelfs bij koud weer probleemloos start, het is voldoende om hem vanaf de "duwer" te starten. Om dezelfde reden is de militaire MAZ-500, die nog steeds in dienst is, wijdverbreid geworden, ondanks het ontbreken van vierwielaandrijving in de basisaanpassing.

Laten we dieper ingaan op de technische kenmerken van de eerste generatie MAZ-500. Het draagvermogen van de basisaanpassing is 7,5 ton. Het eigen gewicht van de machine is 6,5 ton. De truck is gemaakt in drie carrosserielengtes:

• 4,86-meters;
• 2,48-meters;
• 0,67-meters

MAZ-500 afmetingen:

Afmetingen van de basiswagen MAZ-500

Длинный	7,14-meters
breed	2,5-meters
Hoogte (tot het maximale niveau van de cabine, exclusief de carrosserie)	2,65-meters
Netheid van de vloer	0,29-meters
wiel formule:	4 * 2, 4 * 4, 6*2
Brandstoftank MAZ-500	200 liter

Laten we nu eens kijken hoe de afmetingen en technische kenmerken van de tweede generatie MAZ-500A zijn veranderd.

Tweede generatie militaire MAZ-500 (met mesh grille)

Laadvermogen MAZ-500	8 ton
Gewicht aanhanger	12 ton
Afstand tussen assen	3,95-meters
Netheid van de vloer	0,27-meters
Длинный	7,14-meters
breed	2,5-meters
Hoogte (in cabine, zonder opbouw)	2,65-meters
Benzinetank	200l

Zoals uit de tabellen blijkt, zijn de afmetingen van de MAZ-500 van de eerste en tweede generatie niet veranderd - de afmetingen van de vrachtwagens zijn hetzelfde gebleven. Maar door de herverdeling van de lay-out was het mogelijk om extra ruimte vrij te maken voor het laadgedeelte en het laadvermogen van de MAZ-500A te vergroten tot 8 kg. De toename van het eigen gewicht leidde tot een lichte afname van de bodemvrijheid - deze nam af met 20 mm. De brandstoftank bleef hetzelfde - 200 liter. Het verbruik van de MAZ-500 van de eerste en tweede generatie in de gecombineerde cyclus is 22 l/100 km.

Motor MAZ-500

De MAZ-500-motor heeft een V-vormig ontwerp en is gemakkelijk toegankelijk voor onderhoud

Als motor was de MAZ-500 uitgerust met een zescilinder YaMZ-236-eenheid vervaardigd door de Yaroslavl Motor Plant. De krachtcentrale onderscheidde zich door een goede combinatie van brandstofefficiëntie en prestaties, wat vooral belangrijk was voor stadstrucks. Bovendien werkt de motor stabiel over een breed temperatuurbereik, heeft een lange levensduur en onderscheidt zich over het algemeen door betrouwbaarheid en bouwkwaliteit.

Het gebruik van de YaMZ-236-motor op de MAZ-500 maakte het mogelijk om andere voordelen te verkrijgen. Met name door de V-vormige opstelling van de cilinders had de motor kleinere afmetingen. Dit maakte het mogelijk om de MAZ-500 zonder motorkap te monteren en de motor duidelijk onder de cabine te plaatsen. Bovendien was het dankzij het V-vormige ontwerp mogelijk om de gesmeerde units op toegankelijke plaatsen te plaatsen. Het onderhoud van de MAZ-500-motor was heel eenvoudig in vergelijking met andere vrachtwagens die in die tijd bestonden.

Bij het ontwerp van de YaMZ-236-motor op de MAZ-500 werden enkele innovatieve technologieën toegepast. De injectiepompen werden gecombineerd tot een enkele eenheid en werkten afzonderlijk van de injectoren in de cilinderkoppen. De brandstofmodule zelf bevindt zich in de instorting van de blokken. De motor heeft slechts één bovenliggende nokkenas en één carterconfiguratie.

Veel elementen van de YaMZ-236-motor op de MAZ-500 werden vervaardigd met behulp van innovatieve methoden voor de jaren 70 - spuitgieten en stempelen. Als gevolg hiervan bleek de motor zo succesvol dat de krachtcentrales van dit model nog steeds op vrachtwagens en speciale apparatuur worden geïnstalleerd.

Technische kenmerken van de YaMZ-236-motor op de MAZ-500

YaMZ-236-motor op MAZ-500

YaMZ-236 motorproductiesnelheid	YAME-236
Aantal cilinders	6
Veiligheid	v-vormige rechte hoek
cyclus	Viertakt
Welke volgorde zijn de cilinders?	1-4-2-5-3-6
Werkdruk	11,15 liter
Brandstof compressieverhouding:	16,5
Energie	180 HP
Maximum koppel	1500 rpm
Motor gewicht	1170 kg

De totale afmetingen van de YaMZ-236-motor op de MAZ-500 zijn als volgt:

• Lengte 1,02 m;
• Breedte 1006 m;
• Hoogte 1195m.

Compleet met versnellingsbak en koppeling, de motor heeft een lengte van 1796 m.

Voor de krachtcentrale op de MAZ-500 werd een gemengd smeersysteem voorgesteld: een deel van de samenstellingen (hoofd- en drijfstanglagers, drijfstang- en tuimelaarbussen, drijfstangkogellagers, drukbussen) worden onder druk gesmeerd met olie. Tandwielen, nokkenasnokken en lagers zijn gecoat met spatolie.

Om de olie in de MAZ-500-motor te reinigen, zijn twee oliefilters geïnstalleerd. Het filterelement wordt gebruikt voor het grof reinigen van de technische vloeistof en het verwijderen van grote mechanische verontreinigingen. Het tweede fijne oliefilter is een centrifugaal ontwerp met een jet-aandrijving.

Om de olie te koelen is een oliekoeler geïnstalleerd, die apart van de motor is geplaatst.

MAZ-500 controlepunt

Schema van de MAZ-500 versnellingsbak

Op de MAZ-500 werd een driewegversnellingsbak geïnstalleerd. De handgeschakelde versnellingsbak had vijf snelheden. Vijfde versnelling - overdrive, synchronisatoren waren op de tweede-derde en vierde-vijfde fase. Omdat de versnellingen van de eerste versnelling geen synchronisatie hebben, kan het schakelen naar de eerste versnelling alleen worden uitgevoerd met een aanzienlijke snelheidsvermindering van de vrachtwagen.

Een kenmerk van de MAZ-500-configuratie was dat de bedieningspost ver van de bestuurder was. Om deze afstand te compenseren werd er een afstandsbediening op de vrachtwagen gemonteerd, met behulp waarvan de versnellingen werden geschakeld. Een dergelijk ontwerp verschilde niet in het bijzonder in betrouwbaarheid, omdat het afstandsbedieningsmechanisme was losgemaakt.

Alle transmissietandwielen, met uitzondering van 1e, achteruit en aftakas, zijn constant ingeschakeld met de overeenkomstige versnellingen van de ingaande en uitgaande assen. De tanden hebben een spiraalvormige opstelling, wat wordt gedaan om de levensduur te verlengen en het geluid te verminderen tijdens de werking van de MAZ-500-versnellingsbak. Om het geluid te verminderen, heeft het tussenastandwiel ook een ringtandwiel met een demperveer geïnstalleerd.

Om de levensduur van de transmissie te verlengen, zijn alle assen en tandwielen van het verloopstuk gemaakt van gelegeerd staal en na het gieten gecarboniseerd en met warmte behandeld.

Versnellingsbaktanden worden van onder het carter gesmeerd. De bussen, die fungeren als druklagers voor de tandwielen van de hoofdas, worden bevochtigd met olie onder druk. Olie komt van de oliepomp die zich op de voorwand van het carter bevindt.

Terwijl de transmissietandwielen draaien, wordt olie aangezogen waar de tanden loskomen. Olie-injectie vindt plaats op de contactpunten van de tanden.

Aan de onderkant van de transmissiepan bevindt zich een olieafscheider met een magnetisch element om de olie te reinigen. Houdt spanen en metaaldeeltjes vast en reinigt effectief versnellingsbakolie.

Het schakelschema van de MAZ-500 is als volgt:

Schakelschema op een MAZ-500-truck

Over het algemeen is de MAZ-500-box sterk en betrouwbaar. Ze heeft een functie. De transmissieoliepomp werkt niet als de motor is afgezet. Daarom komt er geen transmissieolie in de bak als de motor niet draait. Met dit punt moet rekening worden gehouden bij het slepen van een vrachtwagen.

Stuurinrichting MAZ-500

Stuurschema MAZ-500

De eenvoudige, maar tegelijkertijd betrouwbare besturing van de MAZ-500 was vernieuwend voor zijn tijd. De truck kreeg een hydraulische booster en een telescopische stuurkolom, waardoor de reikwijdte van het stuur voor je kon worden aangepast.

Besturing MAZ-500 kan worden geconfigureerd

Het doordachte stuurontwerp maakte de MAZ-500 niet alleen tot een van de handigste vrachtwagens om mee te rijden. Het maakte ook het onderhoud aan de pomp, stuurbekrachtiging en andere stuurinrichtingen eenvoudiger, aangezien alle gesmeerde en vervangbare onderdelen gemakkelijk toegankelijk waren voor inspectie en vervanging.

Het stuurmechanisme van de MAZ-500 combineert het werk van de volgende structurele elementen:

• stuurkolom;
• Stuurbekrachtiging;
• kracht cilinder tip;
• stuur;
• remtrommel;
• vooras balk.

Het werkingsprincipe van het MAZ-500 stuurmechanisme is als volgt. Allereerst brengt de drukpomp de druk over naar de hydraulische booster. Als de truck in een rechte lijn rijdt, draait de stuurbekrachtiging stationair. Bij het draaien van de machine begint de spoel te bewegen, waardoor hydraulische olie in de holte van de krachtcilinder komt. Als je de stuurhoek vergroot, neemt ook de diameter van het kanaal toe. Dit verhoogt de druk op het stuurhuis.

De zwakste punten van het stuurmechanisme zijn:

• spoel - met kleine schade kan deze worden hersteld, maar meestal is het nodig om een ​​nieuwe te installeren die met de carrosserie is gemonteerd;
• krachtcilinderstang - de stang zelf heeft een voldoende veiligheidsmarge, maar heeft een zwakke draad; kleine defecten kunnen worden verholpen door te slijpen en een nieuwe draad aan te brengen;
• krachtcilinder - het werkoppervlak is onderhevig aan slijtage, die bij lichte slijtage kan worden hersteld door blauwing.

Rijd in een MAZ-500

Het ontwerp van de hydraulische booster MAZ-500

Door de aanwezigheid van een hydraulische booster hoefde de bestuurder van de MAZ-500 geen grote amplitude te maken met het stuur. Schokken en stoten bij het rijden over hobbels namen ook af, dat wil zeggen dat de auto onder dergelijke omstandigheden werd gebruikt.

De stuurbekrachtiging op de MAZ-500 bestaat uit een verdeler en een stuurcilinder. De samenstellende elementen zijn:

• schoepenpomp (direct op de motor geïnstalleerd);
• container voor olie;
• slangen

De vloeistofstroom die in de stuurbekrachtiging circuleert, wordt geregeld door een verdeler. Leidt de stroom van de pomp naar de krachtcilinder. Zo wordt, wanneer de pomp draait, een gesloten circuit verkregen.

Schema van de stuurbekrachtiging (GUR) op de MAZ-500

Opgemerkt moet worden dat de hydraulische booster MAZ-500 aanzienlijk verschilt van de stuurbekrachtiging, die op moderne auto's is geïnstalleerd. De stuurbekrachtiging van Mazovsky had een pomp met laag vermogen, dus de chauffeur moet nog steeds moeite doen om de truck onder controle te houden. Ook tijdens het winterbedrijf waren er problemen. Het ontwerp van de stuurbekrachtiging beschermde de olie in de hydraulische leidingen niet tegen bevriezing.

Om deze tekortkomingen op te heffen, veranderden de eigenaren de oorspronkelijke richting van de MAZ-500 in modernere eenheden met een grondiger ontwerp. Eigenlijk is het tegenwoordig zeer zeldzaam om een ​​MAZ-500 te vinden met native besturing en een ongewijzigde hydraulische booster.

Onderstel

De MAZ-500-truck werd in verschillende lengtes en met verschillende wielformules geproduceerd:

• 4 * 2;
• 4 * 4;
• 6 * 2.

Alle aanpassingen aan de machine werden gemonteerd op een geklonken frame. De voor- en achterassen van de MAZ-500 waren voorzien van langwerpige veren, waardoor de truck soepel en gelijkmatig reed. Deze kwaliteit werd vooral gewaardeerd door vrachtwagenchauffeurs, voor wie de rit op de MAZ-500 veel comfortabeler was dan op andere vrachtwagenmodellen.

Achteras MAZ-500

De wielen van de vooras zijn enkelzijdig en de wielen van de achteras zijn dubbelzijdig, zonder schijven.

MAZ-500 ophangschema

De MAZ-500-ophanging speelde ook een belangrijke rol bij de werking van de motor. Het had een ongelijk koppel, wat leidde tot verhoogde trillingen. Om het chassis te beschermen tegen extra schokbelastingen, moest de vering zachter en flexibeler worden gemaakt.

Om rekening te houden met alle nuances, is het ontwerp van de ophanging gemaakt met een driewieler. Eén beugel bevindt zich vooraan, twee andere aan de zijkanten, naast het vliegwielhuis. De vierde steunbeugel bevindt zich op het versnellingsbakhuis. Het is noodzakelijk om de steun na onderhoud af te stellen om overtollige belasting van de schokdemper te verwijderen. Er wordt gewerkt met uitgeschakelde motor.

U moet ook de toestand van klinknagels en boutverbindingen controleren. Tijdens het rijden van de vrachtwagen komen ze los, wat te herkennen is aan het kenmerkende ratelende geluid. Losse bouten moeten zo veel mogelijk worden aangedraaid. Wat betreft losse klinknagels, deze worden afgesneden en nieuwe worden geïnstalleerd. Klinken gebeurt met hete klinknagels.

Naast het controleren van de verbindingen bij onderhoud aan het chassis en de ophanging van de MAZ-500, is het ook noodzakelijk om het frame te inspecteren. Het uiterlijk van roest moet in de beginfase worden gecontroleerd en geëlimineerd, omdat de verspreiding van corrosie de vermoeiingssterkte van het vrachtwagenframe zal verminderen.

De technische kenmerken van de voorvering van de MAZ-500 zijn als volgt:

• aantal vellen - 11;
• het gedeelte van de eerste vier vellen is 90x10 mm, de rest 90x9 mm;
• de afstand tussen de hartlijnen van de veerbevestigingen is 1420 mm;
• diameter veerpen - 32 mm.

Technische kenmerken van de achtervering:

• aantal vellen - 12;
• plaatdoorsnede – 90x12 mm;
• de afstand tussen de hartlijnen van de veerbevestigingen is 1520 mm;
• diameter veerpen - 50 mm.

Voor de voor- en achterassen van de MAZ-500 werd een longitudinale semi-elliptische veerophanging gebruikt. De veren absorberen effectief trillingen in het verticale vlak en zorgen voor de overdracht van trek- en remkracht van de aandrijfas naar het frame.

Rem- en koppelkrachten worden overgebracht op de gestuurde as. De veerophanging van de stuuras zorgt voor de nodige kinematica van het stuurmechanisme.

De voorwielophanging is voorzien van dubbelwerkende hydraulische schokdempers en de achterwielophanging is voorzien van extra bladveren.

Cabine MAZ 500

Afhankelijk van het MAZ 500-apparaat kan de cabine de volgende indeling hebben:

• Alleen,
• Dubbele,
• Verdrievoudigen.

Aanpassingen van de MAZ-500 met een enkele cabine gingen niet in massaproductie en bestonden in stukhoeveelheden als prototypen.

Testvoertuig MAZ-500 met enkele cabine

Een dubbele cabine werd geïnstalleerd op de MAZ-500-dumptruck en de rest van de vrachtwagens had een drievoudige cabine met aparte stoelen voor de bestuurder en twee passagiers.

Ook in de dubbele en driedubbele cabine van de MAZ-500 was een volwaardige ligplaats voorzien.

Dashboard in de cabine MAZ-500

Tegenwoordig is het interieur van de MAZ-500 niet indrukwekkend en ziet het er op zijn minst ascetisch uit. Maar op het moment van release bleef de truck qua comfort niet achter bij andere truckmodellen op de markt en overtrof in sommige gevallen zelfs zijn klasgenoten. Over het algemeen merken de eigenaren het comfortabele ontwerp van de stoelen, de hoge zitpositie, het grote glasoppervlak en de goede opstelling van de instrumenten op. Op een moderne MAZ-500 is de cabine vaak verstelbaar. Er worden met name comfortabelere stoelen geplaatst en het bed wordt opgewaardeerd.

Eerder schreven we al over de technische kenmerken van de MAZ 4370 Zubrenok.