Apparaat, reparatie en afstelling van carburateurs van de DAAZ 2107-serie

De nieuwste klassieke modellen van de Zhiguli VAZ 2107 waren uitgerust met motoren met een werkvolume van 1,5-1,6 liter en carburateurs van de DAAZ 2107 Ozone-serie, geproduceerd door de fabriek in Dimitrovgrad. De belangrijkste voordelen van deze producten zijn onderhoudbaarheid en eenvoud van ontwerp in vergelijking met geïmporteerde tegenhangers. Elke eigenaar van de "zeven" die het apparaat en het werkingsprincipe van het apparaat begrijpt, kan de brandstoftoevoer repareren en aanpassen.

Doel en ontwerp van de carburateur

De DAAZ 2107 carburateur met twee kamers is rechts van de motor gemonteerd (gezien in de richting van de auto) op vier M8-tapeinden die in de flens van het inlaatspruitstuk zijn geschroefd. Van bovenaf wordt een ronde luchtfilterkast met 4 M6-bouten aan het unitplatform bevestigd. Deze laatste is bovendien verbonden met de carburateur door een dunne carterventilatiebuis.

Het ontwerp van de brandstoftoevoereenheden DAAZ 2105 en 2107 herhaalt volledig het ontwerp van de Italiaanse Weber-carburateurs die op de eerste VAZ-modellen werden gebruikt. Verschillen - in de grootte van de diffusors en de diameters van de gaten van de jets.

Het doel van de carburateur is om benzine met lucht in de juiste verhoudingen te mengen en het mengsel te doseren afhankelijk van de bedrijfsmodus van de motor - koude start, stationair draaien, rijden onder belasting en uitrollen. Brandstof komt de cilinders binnen via het inlaatspruitstuk vanwege het vacuüm dat wordt gecreëerd door de motorzuigers.

De brandstofeenheid voorziet de motor van een mengsel van benzine en lucht onder invloed van vacuüm

Structureel is de eenheid verdeeld in 3 knooppunten: de bovenklep, het middengedeelte en het onderste gasblok. De hoes bevat de volgende onderdelen:

• membraan en demper van het startapparaat;
• econostat buis;
• fijn brandstoffilter;
• vlotter en fitting voor het aansluiten van de benzineleiding;
• naaldventiel gesloten door een vlotterblaadje.

Het deksel wordt met vijf schroeven met M5-schroefdraad op het middelste deel geschroefd, tussen de vlakken is een afdichtende kartonnen pakking aangebracht.

Tussen het deksel en het middelste deel van het apparaat bevindt zich een afdichtingspakking van karton

De belangrijkste doseerelementen bevinden zich in het lichaam van de middelste module:

• vlotterkamer waar de hoofdbrandstofstralen zijn geïnstalleerd;
• stationair draaiend systeem (afgekort als CXX) met lucht- en brandstofstralen;
• overgangssysteem, waarvan het apparaat vergelijkbaar is met CXX;
• het belangrijkste brandstofdoseersysteem, inclusief emulsiebuizen, luchtstralen, grote en kleine diffusors;
• versnellingspomp - een kamer met een diafragma, verstuiver en een afsluitkogelklep;
• een vacuümactuator die aan de achterkant op het lichaam is geschroefd en de gasklep van de secundaire kamer opent bij hoge motortoerentallen (meer dan 2500 tpm).
  

  In het middelste deel van de VAZ 2107 carburateur bevinden zich elementen van het doseersysteem - jets, diffusors, emulsiebuizen

Bij de laatste modificaties van DAAZ 2107–20 carburateurs is er in plaats van de gebruikelijke stationaire jet een elektrische klep die werkt in combinatie met een elektronische regeleenheid.

Het onderste deel is met 2 M6-schroeven aan de middelste module bevestigd en is een rechthoekige behuizing met twee smoorkleppen die zijn geïnstalleerd in kamers met een diameter van 28 en 36 mm. Stelschroeven voor de hoeveelheid en kwaliteit van het brandbare mengsel zijn aan de zijkant in het lichaam ingebouwd, de eerste is groter. Naast de schroeven zit een vacuümkraan voor het verdeelmembraan.

Wanneer de bestuurder het gaspedaal loslaat, worden de gashendels automatisch gesloten door de werking van de terugstelveren.

Video: een gedetailleerd overzicht van de "klassieke" carburateur

Carburateur (speciaal voor AUTO-baby's)

Hoe werkt de Ozon carburateur?

Zonder het werkingsprincipe van het doseerapparaat te begrijpen, is het onmogelijk om serieuze reparaties en aanpassingen uit te voeren. Het maximum is om het brandstofniveau in de kamer aan te passen, het gaas schoon te maken en de CXX-jet aan de buitenkant van de koffer te schroeven. Om diepere problemen op te lossen, is het de moeite waard om het algoritme van de unit te bestuderen, te beginnen met een koude start van de motor.

1. De bestuurder trekt de hendel van het startapparaat naar het einde, de bovenste demper sluit de luchttoevoer naar de primaire kamer volledig af. Tegelijkertijd gaat de eerste gashendel iets open.
2. Wanneer de starter draait, zuigen de zuigers schone benzine aan zonder lucht toe te voegen - de motor start.
3. Onder invloed van verdunning opent het membraan de bovenste demper enigszins, waardoor lucht vrijkomt. Het lucht-brandstofmengsel begint in de cilinders te stromen, anders zal de motor afslaan door oververrijking.
4. Terwijl de automobilist opwarmt, laat hij de "zuig" -hendel zakken, sluit de gasklep en begint brandstof in het spruitstuk te stromen vanuit het stationaire gat (onder de gasklep).

Onmiddellijk na het starten van de motor trekt het membraan aan de demper en opent de opening voor de doorgang van lucht

Wanneer de motor en carburateur volledig functioneel zijn, start een koude motor zonder het gaspedaal in te trappen. Na het aanzetten van het contact wordt de stationaire magneetklep geactiveerd, waardoor een gat in de brandstofstraal wordt geopend.

Bij inactiviteit komt het lucht-brandstofmengsel het spruitstuk binnen via de kanalen en jets van de CXX, de hoofdgashendels zijn goed gesloten. In deze kanalen zijn instelschroeven voor kwaliteit en kwantiteit ingebouwd. Wanneer de hoofdgashendels worden geopend en het hoofddoseersysteem wordt ingeschakeld, doet de positie van de schroeven er niet toe - het brandbare mengsel wordt rechtstreeks door de kamers in de motor gevoerd.

Bij stationair draaien komt het brandstofmengsel het spruitstuk binnen via het onderste gat onder de gasklep

Om in beweging te komen, schakelt de bestuurder een versnelling in en trapt hij het gaspedaal in. Het brandstoftoevoerpatroon verandert.

1. De primaire gasklep gaat open. Door verdunning worden lucht en benzine aangezogen door de hoofdjets, gemengd in de emulsiebuis en naar de diffusor gestuurd, en van daaruit naar het verdeelstuk. Het inactieve systeem werkt parallel.
2. Met een verdere toename van de snelheid van de krukas neemt het vacuüm in het inlaatspruitstuk toe. Via een apart kanaal wordt het vacuüm overgebracht op een groot rubberen membraan, dat door middel van een stuwkracht de tweede gashendel opent.
3. Zodat er op het moment van openen van de secundaire demper geen dips zijn, wordt een deel van het brandstofmengsel via een apart kanaal van het overgangssysteem in de kamer gevoerd.
4. Voor dynamische acceleratie trapt de bestuurder het gaspedaal scherp in. De acceleratiepomp wordt geactiveerd - de stuwkracht werkt op het diafragma, dat benzine naar het mondstuk van de veldspuit duwt. Hij geeft een krachtige straal af in de primaire kamer.

Na het openen van de gashendel komt het brandstofmengsel het spruitstuk binnen via de hoofddiffusor

Wanneer het pedaal "naar de grond" wordt ingedrukt en beide gashendels volledig open zijn, wordt de motor extra gevoed met brandstof via de econostat-buis. Het zuigt brandstof rechtstreeks uit de vlotterkamer.

Probleemoplossen

Preventieve reiniging van de interne kanalen en doseerelementen van de carburateur wordt aanbevolen met tussenpozen van 20 kilometer van de auto. Als de unit normaal werkt, is het niet nodig om de samenstelling en de hoeveelheid van het toegevoerde mengsel aan te passen.

Als er problemen zijn met de brandstoftoevoer op de "zeven", haast u dan niet om de schroeven van kwantiteit en kwaliteit te draaien. Zonder de essentie van de storing te begrijpen, zullen dergelijke acties de situatie alleen maar verergeren. Stel alleen af ​​nadat de carburateur is gerepareerd.

Het is ook noodzakelijk om ervoor te zorgen dat het ontstekingssysteem en de brandstofpomp werken, controleer de compressie in de cilinders. Als u bij het indrukken van het gaspedaal schoten hoort in het luchtfilter of de uitlaatpijp, zoek dan naar een ontstekingsstoring - de vonkontlading wordt te vroeg of te laat op de kaars aangebracht.

Wanneer het brandbare mengsel verkeerd is gevormd, "vullen" de kaarsen zich in, zijn de elektroden bedekt met zwart roet

Als deze systemen normaal functioneren, is het niet moeilijk om de tekenen van een defecte carburateur te bepalen:

• "bij koude" motor start en slaat onmiddellijk af;
• stationair draaien verdwijnt - de motor slaat af wanneer het gaspedaal wordt losgelaten;
• scherpe pedaalindrukking veroorzaakt een dip in plaats van dynamische acceleratie;
• kaarsen worden "overstroomd" met benzine - er vormt zich een laag zwarte plaque op de elektroden, rook van dezelfde kleur komt uit de uitlaatpijp, roetdeeltjes vliegen rond;
• de auto verbruikt veel brandstof, maar er is vermogensverlies en schokken tijdens het rijden.

Deze symptomen verschijnen afzonderlijk of samen, maar in alle gevallen wordt een toename van het benzineverbruik waargenomen. Vaak leiden de acties van de bestuurder hiertoe - de auto "rijdt niet", wat betekent dat u harder op het gas moet trappen.

Het verschijnen van zwarte rook uit het uitlaatkanaal duidt op een te rijk mengsel bereid door de carburateur

Als u een probleem uit de lijst tegenkomt, laat het dan onmiddellijk repareren. Door te blijven rijden met een auto met een defecte carburateur, versnel je de slijtage van de cilinder-zuigergroep van de motor.

Gereedschap en armaturen

Om de Ozon-carburateur te repareren en af ​​te stellen, moet u een specifieke set gereedschappen voorbereiden:

• dunne en standaard schroevendraaiers - plat en Phillips;
• tang met dunne lippen;
• steeksleutels 6-13 mm groot;
• puntige houten stokjes (u kunt tandenstokers gebruiken);
• vod.

Verbruiksartikelen worden naar behoefte aangeschaft. Om de knooppunten schoon te maken en door te spoelen, is het beter om een ​​spuitbusvloeistof te kopen of een mengsel van dieselbrandstof, oplosmiddel en terpentine te bereiden. Het kan geen kwaad om van tevoren kartonnen pakkingen te kopen en het luchtfilter te vervangen. Neem geen reparatiesets mee - fabrikanten plaatsen daar vaak nep-jets met niet-gekalibreerde gaten.

Vloeistoffen in spuitbussen zijn zeer effectief in het verwijderen van vuil uit de interne kanalen van de carburateur.

Tijdens het repareren van carburateurs moest ik herhaaldelijk defecte sproeiers die door automobilisten waren geïnstalleerd uit reparatiesets weggooien. Het heeft geen zin om fabrieksonderdelen te vervangen, omdat ze niet verslijten, maar alleen maar verstopt raken. De levensduur van reguliere jets is onbeperkt.

Een grote hulp bij de reparatie is een compressor die een luchtdruk van 6-8 bar creëert. Pompen geeft zelden een goed resultaat.

Problemen met het starten van de motor

Als de vonkontlading tijdig wordt toegevoerd en de compressie in de cilinders minimaal 8 eenheden is, zoek dan naar een probleem in de carburateur.

1. Een koude motor start met meerdere pogingen, slaat vaak af. Controleer het startmembraan op het deksel, het opent waarschijnlijk de luchtklep niet en de motor "chokt". Vervangen is eenvoudig - draai de 3 M5-schroeven los en trek het membraan eruit.
   

   De werking van het startapparaat is verstoord door een gescheurd membraan of een slappe o-ring
2. De krachtbron wordt alleen gestart met behulp van het gaspedaal. De reden is een gebrek aan brandstof in de vlotterkamer of een storing in de brandstofpomp.
3. Een warme motor start na een lange omwenteling van de starter, soms zijn er ploffen te horen in het luchtfilterhuis, er is een benzinegeur in de cabine. In dit geval is het brandstofniveau te hoog - de brandstof "overstroomt" gewoon het spruitstuk en de kaarsen.

Vaak valt het startapparaat uit door een gesprongen kabel. De bestuurder trekt aan de "choke" -hendel, maar de motor slaat verschillende keren af ​​totdat hij start. De reden is dat de luchtklep niet werkt of de kamer niet volledig afsluit.

Om het deksel te verwijderen, moet u 5 bouten losdraaien en de stuwkracht van het startapparaat loskoppelen

Om het brandstofpeil in de vlotterkamer te controleren, verwijdert u het filterhuis en het bovendeksel van de carburateur door 5 schroeven los te draaien. Koppel de gasslang los, draai het onderdeel ondersteboven en meet de afstand tot het vlak van het deksel. De norm is 6,5 mm, de lengte van de vlotterslag is 7,5 mm. De aangegeven intervallen worden aangepast door de messing stoplipjes te verbuigen.

De naaldafsluitklep bevindt zich op het onderste vlak van het deksel en is verbonden met het vlotterblad

De reden voor het hoge benzinepeil met een normaal afgestelde vlotter is een defecte naaldklep. Schud de resterende brandstof uit het mondstuk, draai de dop met de vlotter omhoog en probeer met je mond voorzichtig lucht uit het mondstuk te zuigen. De verzegelde klep staat dit niet toe.

Geen stationair draaien

Volg de onderstaande instructies als u merkt dat de motor onregelmatig stationair draait.

1. Schroef de CXX-brandstofsproeier aan de rechterkant van de carburateur in het middelste blok los met een platte schroevendraaier. Blaas het uit en zet het op zijn plaats.
   

   De stationairsproeier wordt in de holte van de schroef gestoken die in het middelste blok van de carburateur is geschroefd
2. Als stationair draaien niet verschijnt, verwijdert u het filter en de kap van het apparaat. Zoek op het platform van de middelste module twee bronzen bussen die in de kanalen zijn gedrukt. Dit zijn de luchtjets van de CXX en het overgangssysteem. Maak beide gaten schoon met een houten stok en blaas met perslucht.
   

   De luchtjets van de CXX en het overgangssysteem zijn symmetrisch ten opzichte van de lengteas van de unit geplaatst
3. Als beide eerdere manipulaties mislukten, verwijdert u de brandstofstraal en blaast u een aerosol van het type ABRO in het gat. Wacht 10-15 minuten en blaas het kanaal uit met een compressor.

Bij de aanpassing van de carburateur DAAZ 2107 - 20 is de boosdoener van het probleem vaak een elektrische klep die is geïnstalleerd in plaats van een conventionele schroef met een jet. Schroef het element los met een sleutel, trek de jet eruit en sluit de draad aan. Zet vervolgens het contact aan en breng de carrosserie naar de massa van de auto. Als de spindel niet inschuift, moet de klep worden vervangen.

In de DAAZ 2107-20-modificatie zit de CXX-jet in een elektrische klep, die met een sleutel wordt losgeschroefd

Om het stationair toerental tijdelijk te herstellen toen de magneetklep niet werkte, heb ik de binnenste stang met een naald verwijderd, de sproeier geplaatst en het onderdeel op zijn plaats geschroefd. De gekalibreerde brandstofpoort blijft open, ongeacht de bediening van de solenoïde, stationair draaien wordt hersteld.

In het geval van een klepstoring kan de binnenste naald worden verwijderd, waarna het stationair draaien terugkeert

Als de bovenstaande maatregelen niet hebben geholpen om de verstopping te verhelpen, moet u het kanaal in het gasklephuis reinigen. Demonteer de stelschroef voor de hoeveelheid samen met de flens door 2 M4 bouten los te draaien, blaas de reiniger in de geopende holte. Monteer vervolgens de unit in omgekeerde volgorde, de stelschroef hoeft niet gedraaid te worden.

De stelschroef voor het mengsel bevindt zich in de flens aan de onderkant van de carburateur

Video: stationair draaien en brandstofpeil in DAAZ 2107-eenheden

VAZ-2107.OZONE.Brandstofpeil. stationair draaien. Ontsteking.

Crash tijdens acceleratie

De storing wordt visueel gediagnosticeerd - demonteer het luchtfilter en trek scherp aan de primaire gasstang, waarbij u de verstuiver in de kamer observeert. De laatste zou een lang gerichte brandstofstraal moeten afgeven. Als de druk zwak of helemaal afwezig is, ga dan verder met het repareren van de acceleratiepomp.

1. Leg een doek onder de membraanflens (aan de rechterwand van de vlotterkamer).
2. Draai de 4 schroeven los waarmee de hendelafdekking vastzit en verwijder ze. Maak het element voorzichtig los zonder de veren te verliezen. Brandstof uit de kamer lekt op de vodden.
   

   Nadat u het deksel van de acceleratiepomp hebt losgeschroefd, verwijdert u het membraan en controleert u de integriteit ervan
3. Controleer de integriteit van het membraan en vervang indien nodig.
4. Verwijder het bovenste gedeelte van de carburateur en gebruik een grote platte schroevendraaier om de sproeikopschroef los te draaien. Maak het gekalibreerde gat schoon en blaas het uit.
   

   De verstuiver van de acceleratiepomp is op het bovenste vlak van het middelste blok van de eenheid geschroefd

Als de verstuiver goed werkt, maar een korte straal afgeeft, is de kogelterugslagklep aan de zijkant van de vlotterkamer defect. Draai de dopschroef los met een dunne platte schroevendraaier en roer de bal in de put met een stalen priem. Vul vervolgens het gat met een spuitbus en blaas het vuil eruit.

De bal van de acceleratiepomp zit verborgen onder de afdekschroef aan de rand van de vlotterkamer.

Kleine dalingen in het bewegingsproces kunnen wijzen op verstopping van de jets van het overgangssysteem, geïnstalleerde spiegeljets CXX. De elementen worden op dezelfde manier verwijderd en schoongemaakt - u moet de schroef van de achterkant van de behuizing losdraaien en door de gaten blazen.

De schroefhouder van de sproeier van het overgangssysteem bevindt zich op de rechterwand van het middelste deel van de carburateur

Video: reparatie van de acceleratiepomp

We behandelen de Accelerator Pump op de OZONE carburateur

Hoe de daling van het motorvermogen te elimineren

De motor ontwikkelt geen vermogen op het naamplaatje als hij niet genoeg brandstof heeft. Er kunnen verschillende redenen zijn voor het probleem:

• laag benzinepeil in de vlotterkamer (de eliminatiemethode is hierboven besproken);
• verstopte zeef bij de inlaat van de carburateur;
  

  Het filtergaas is ingebouwd in de moer die zich op het onderste vlak van het deksel bevindt
• vervuiling van de hoofdbrandstofstralen;
• falen van een groot membraan dat de smoorklep van de tweede kamer opent.

Om het filtergaas te reinigen, is het niet nodig om het apparaat te demonteren - draai de moer onder de brandstofleidingfitting los met een steeksleutel. Verwijder en reinig het filter door het gat tijdelijk met een doek af te dichten om te voorkomen dat er benzine uit lekt.

De belangrijkste brandstofjets bevinden zich op de bodem van de benzinekamer. Om ze te krijgen en schoon te maken, demonteert u de bovenkant van de carburateur. Verwar de onderdelen niet bij het opnieuw installeren, de markering van de jet van de primaire kamer is 112, de secundaire is 150.

Brandstofstralen bevinden zich op de bodem van de vlotterkamer, luchtstralen bevinden zich op de flens van het middelste blok van de carburateur

De slijtage van het vacuümaandrijfmembraan wordt visueel bepaald. Verwijder de afdekking van het element door de 3 schroeven los te draaien en controleer de staat van het rubberen membraan. Besteed speciale aandacht aan de O-ring die in het gat in de flens is ingebouwd. Vervang versleten onderdelen door de koppeling los te koppelen van de secundaire gasklepas.

Om het rubberen membraan van de vacuümactuator te inspecteren, draait u de 3 schroeven los en verwijdert u het deksel van de behuizing

Een andere reden voor de slechte toevoer van het brandbare mengsel is de vervuiling van de emulsiebuizen. Om ze te controleren, schroeft u de hoofdluchtjets op de bovenste flens van de middelste module van de unit los. De buisjes worden met een smal pincet of met een paperclip uit de putjes gehaald.

Emulsiebuizen zijn verborgen onder de hoofdluchtstralen en worden met een paperclip naar buiten getrokken

Wees niet bang om de luchtstralen op sommige plaatsen door elkaar te halen; ze zijn hetzelfde in DAAZ 2107 carburateurs (markering 150). De uitzondering is de DAAZ 2107-10-modificatie, waarbij de jet van de primaire kamer een groter gat heeft en is gemarkeerd met het nummer 190.

Verhoogd brandstofverbruik

Als de bougies letterlijk met brandstof zijn overstroomd, voer dan een eenvoudige controle uit.

1. Start de warme motor en laat deze stationair draaien.
2. Gebruik een dunne platte schroevendraaier om de schroef voor de kwaliteit van het mengsel vast te draaien, tel de slagen.
3. Als de schroef helemaal wordt gedraaid en de motor niet afslaat, vindt er een directe afzuiging van benzine plaats via de hoofdverspreider. Anders moet u het brandstofniveau in de vlotterkamer controleren.

Probeer om te beginnen het zonder demontage te doen - draai alle jets en stelschroeven los en pomp vervolgens een spuitbus in de kanalen. Herhaal na het spoelen de diagnose en plaats de kwaliteitsschroef terug in de oorspronkelijke positie.

Aërosolvloeistof wordt in elk gat in het apparaatlichaam gebracht

Als de poging niet is gelukt, moet u de carburateur demonteren en demonteren.

1. Koppel de vacuüm- en benzineslang los van het apparaat, ontkoppel de "zuig" -kabel en de koppeling van het gaspedaal.
   

   Voor demontage moet de carburateur worden losgekoppeld van andere units
2. Draai met een 13 mm sleutel de 4 bevestigingsmoeren los en verwijder de unit van het spruitstuk.
3. Demonteer de carburateur in 3 delen, scheid het deksel en het onderste demperblok. In dit geval is het noodzakelijk om de vacuümaandrijving en de stangen die het startapparaat verbinden met de smoorspoelen te demonteren.
   

   De luiken moeten de kamers strak bedekken zonder gaten en scheuren.
4. Controleer de dichtheid van de gaskleppen door het onderste blok tegen het licht in te draaien. Als er openingen zichtbaar zijn tussen hen en de wanden van de kamers, moeten de dempers worden vervangen.
5. Verwijder alle membranen, jets en emulsiebuizen. Vul de geopende kanalen met afwasmiddel en mors vervolgens met dieselbrandstof. Blaas en droog elk detail.
   

   Voor de montage moet elk onderdeel worden schoongemaakt, geblazen en gedroogd.

Tijdens het repareren van carburateurs van de DAAZ 2107-serie moest ik het verhoogde brandstofverbruik elimineren dat ontstond door de schuld van een automobilist. Omdat ze het ontwerp van de unit niet begrijpen, slaan beginners per ongeluk de afstelling van de dempersteunschroeven om. Als gevolg hiervan gaat de gasklep iets open, de motor begint overtollige brandstof door de opening te zuigen.

Voor de montage kan het geen kwaad om de onderste flens van het middengedeelte uit te lijnen - deze is meestal gebogen door langdurige verwarming. Het defect wordt geëlimineerd door te slijpen op een grote slijpsteen. Alle kartonnen afstandhouders moeten worden vervangen.

Video: controle en revisie van de Ozon carburateur

OZON carburateur. Diagnostiek en reparatie

Aanpassingsprocedure:

De eerste instelling wordt uitgevoerd tijdens de installatie van de carburateur op de auto na het spoelen. In dit geval moet u de volgende items aanpassen.

1. Start kabel. Het vlechtwerk wordt met een bout in de fitting vastgezet en het uiteinde van de kabel wordt in het gat van de schroefklem gestoken. Het doel van de afstelling is ervoor te zorgen dat de luchtklep volledig sluit wanneer de hendel vanuit de passagiersruimte wordt uitgetrokken.
   

   Kabelborgschroef is vastgedraaid met geopende luchtsmoorklep
2. De vacuümaandrijfstang wordt afgesteld door een draadstang in te schroeven en tenslotte vast te zetten met een borgmoer. De werkslag van het membraan moet voldoende zijn om de secundaire gashendel volledig te openen.
   

   De vacuüm aandrijfstang is in lengte verstelbaar en vastgezet met een moer
3. De gasklepsteunschroeven zijn zo afgesteld dat de dempers de kamers zoveel mogelijk overlappen en tegelijkertijd de randen van de wanden niet raken.
   

   De taak van de steunschroef is om te voorkomen dat de demper tegen de kamerwanden wrijft

Het is niet toegestaan ​​om het stationair toerental af te stellen met de steunschroeven.

Idealiter wordt de laatste afstelling van de carburateur gedaan met behulp van een gasanalysator die het gehalte aan koolmonoxide CO in de uitlaat meet. Om ervoor te zorgen dat het brandstofverbruik in de norm past en de motor voldoende brandbaar mengsel ontvangt, moet het CO-niveau bij stationair draaien in het bereik van 0,7-1,2 eenheden passen. De tweede meting wordt uitgevoerd bij 2000 tpm van de krukas, de toegestane limieten zijn van 0,8 tot 2,0 eenheden.

In garageomstandigheden en bij afwezigheid van een gasanalysator dienen kaarsen als indicator voor optimale brandstofverbranding. Voordat de motor wordt gestart, moeten ze worden gecontroleerd op bruikbaarheid en worden schoongemaakt, idealiter moeten er nieuwe worden geplaatst. Vervolgens vindt handmatige aanpassing plaats.

1. Draai de kwantiteitsschroef 6–7 los, de kwaliteitsschroef 3,5 omwentelingen. Gebruik de "zuiging", start en warm de motor op tot bedrijfstemperatuur en verdrink vervolgens de hendel.
   

   Met behulp van twee stelschroeven worden de verrijking en de hoeveelheid mengsel bij stationair draaien aangepast
2. Door aan de schroef voor de hoeveelheid mengsel te draaien en naar de toerenteller te kijken, brengt u het krukastoerental op 850-900 tpm. De motor moet minimaal 5 minuten draaien zodat de bougie-elektroden een duidelijk beeld geven van de verbranding in de cilinders.
3. Schakel de voedingseenheid uit, draai de kaarsen uit en inspecteer de elektroden. Als er geen zwart roet wordt waargenomen, is de kleur lichtbruin en wordt de aanpassing als voltooid beschouwd.
4. Als er roet wordt gevonden, maak dan de bougies schoon, vervang ze en start de motor opnieuw. Draai de kwaliteitsschroef 0,5-1 slag, regel het stationair toerental met de kwantiteitsschroef. Laat de machine 5 minuten draaien en herhaal de elektrodecontrole.

Stelschroeven hebben een significant effect op de samenstelling en hoeveelheid van het mengsel tijdens stationair draaien. Nadat het gaspedaal is ingetrapt en het gaspedaal is geopend, wordt het hoofddoseersysteem ingeschakeld, waarbij het brandstofmengsel wordt voorbereid op basis van de doorvoer van de hoofdjets. Schroeven kunnen dit proces niet meer beïnvloeden.

Bij het repareren en afstellen van de DAAZ 2107 carburateur is het belangrijk om de kleine dingen niet uit het oog te verliezen - om alle versleten onderdelen, pakkingen en rubberen ringen te vervangen. Het geringste lek leidt tot luchtlekkage en onjuiste werking van het apparaat. Jets vereisen een zorgvuldige behandeling - het is onaanvaardbaar om gekalibreerde gaten met metalen voorwerpen te maken.