Koelradiator VAZ-2101: problemen met bediening en onderhoud
Inhoud
VAZ-2101 behoort tot de familie van "klassieke" modellen geproduceerd door de Volga Automobile Plant sinds 1970. De werking van het koelsysteem dat in de "klassieker" wordt gebruikt, is gebaseerd op algemene principes, maar elk model heeft zijn eigen kenmerken waarmee rekening moet worden gehouden tijdens de werking en het onderhoud van de auto. VAZ-2101 was de eerstgeborene van de familie, dus de meeste technologieën die hier werden geïmplementeerd, dienden als basis voor hun verdere ontwikkeling in volgende generaties auto's geproduceerd door de leider van de Sovjet- en Russische auto-industrie. Dit alles is volledig van toepassing op het koelsysteem en zijn belangrijkste knooppunt - de radiator. Waar moeten de eigenaren van de VAZ-2101 rekening mee houden, die wilden dat dit systeem op hun auto lange tijd betrouwbaar en soepel zou werken?
Koelsysteem VAZ-2101
Het systeem dat wordt gebruikt in de VAZ-2101-auto is:
- vloeistof;
- gesloten soort;
- met geforceerde circulatie.
Het systeem heeft een inhoud van 9,85 liter antivries (samen met verwarming) en bestaat uit:
- radiator;
- pomp;
- expansievat;
- ventilator;
- slangen en aftakleidingen;
- koelmantels van de kop van het blok en het blok zelf.
VAZ-2101-voertuigen gebruiken een vloeistofkoelsysteem van het gesloten type met geforceerde circulatie
Het werkingsprincipe van het koelsysteem is gebaseerd op het feit dat de vloeistof die in de koelmantels wordt verwarmd de radiator binnenkomt via leidingen en slangen als de temperatuur een bepaalde waarde overschrijdt. Als de temperatuur van het koelmiddel de gespecificeerde limiet niet heeft bereikt, blokkeert de thermostaat de toegang tot de radiator en vindt circulatie plaats in een kleine cirkel (omzeilen van de radiator). Vervolgens wordt de vloeistof met behulp van een pomp weer naar de koelmantels gestuurd. Het interieurverwarmingssysteem is aangesloten op het circuit waardoor de vloeistof circuleert. Met behulp van een thermostaat kunt u de motor snel opwarmen en de vereiste temperatuur van de draaiende motor behouden.
Koelsysteemradiator VAZ-2101
Een van de belangrijkste elementen van het koelsysteem is de radiator. De belangrijkste functie is het verwijderen van overtollige warmte uit de vloeistof die in het koelsysteem van de motor circuleert. Houd er rekening mee dat oververhitting van de motor of zijn afzonderlijke componenten kan leiden tot het uitzetten van onderdelen en als gevolg daarvan het vastlopen van de zuigers in de cilinders. In dit geval is een langdurige en moeizame reparatie vereist, dus u mag de eerste tekenen van een storing in de radiator niet negeren.
De radiator bevindt zich voor de motorkap, waardoor er tijdens het rijden een grote hoeveelheid lucht doorheen kan. Door contact met luchtstromen wordt de vloeistof gekoeld. Om het contactoppervlak te vergroten, is de radiator gemaakt in de vorm van buizen en meerlagige metalen platen. Naast de buisvormige lamellaire kern omvat het ontwerp van de radiator bovenste en onderste tanks (of dozen) uitgerust met halzen, evenals een vulopening en een aftapkraan.
Parameters
De afmetingen van de standaard VAZ-2101 radiator zijn:
- lengte - 0,51 m;
- breedte - 0,39 m;
- hoogte - 0,1 m.
Het gewicht van de radiator is 7,19 kg, het materiaal is koper, het ontwerp is tweerijig.
Naast andere kenmerken van de inheemse "penny" -radiator merken we de aanwezigheid op van een rond gat in de onderste tank, waardoor de auto kan worden gestart met een speciale handgreep - een "scheve starter".
Alternatieve radiatoren voor VAZ-2101
Om geld te besparen, installeren eigenaren van VAZ-2101 vaak aluminium radiatoren in plaats van standaard koperen radiatoren. Er zijn echter andere manieren om te vervangen. Een radiator van een VAZ-2106, 2103, 2105 of 2107 kan bijvoorbeeld op een "cent" worden geïnstalleerd, hoewel hiervoor mogelijk de locatie van de montagelussen moet worden gewijzigd.
Over de kwestie - messing is beter in termen van warmteafvoer - dit is een kwestie van tijd van gebruik. Het feit is dat de buizen van messing zijn en dat de "vinnen" ijzeren platen erop zijn. En na verloop van tijd roesten deze platen onvermijdelijk op de plaats waar ze in koperen buizen worden geperst en neemt de thermische geleidbaarheid af.
Op de zeven op een koperen radiator (300 duizend km, 25 jaar oud), heb ik de bovenste tank losgesoldeerd, de buizen schoongemaakt met een borstel, hem gevuld met citroenzuur gehouden - ik dacht dat het koel zou zijn zoals het hoort. Fuck daar - als resultaat kocht ik aluminium - een heel andere zaak. Nu moeten we aluminium schermen voor een cent, want dat is nieuw goedkoper en helemaal van aluminium en roest niet.
Zes radiator breder. Hij mag de boog niet betreden. Normaal gesproken alleen geschikt native, penny. Je kunt proberen een triple te shoveren. Maar de kans dat het vliegwiel van de generator de onderste leidingen raakt, is groot. De buis van de drievoudige radiator komt onder een stompe hoek naar buiten. In een cent - onder een rechte lijn. Advies - het is beter om koper te nemen. Hoewel duurder, maar betrouwbaarder, gesoldeerd, als er iets is, en aluminium voor een cent is een zeldzaamheid.
Video: een VAZ 2101-radiator vervangen door een soortgelijk apparaat van modellen 2104-07
Reparatie radiateur
Als de doorgankelijkheid van de radiator is verslechterd of als er een lek is opgetreden, betekent dit niet dat deze moet worden vervangen: eerst kunt u de radiator verwijderen en de interne holte spoelen of proberen de scheuren die zijn ontstaan te solderen. Een lek wordt in de regel het gevolg van overmatige slijtage van de radiator. Als het probleem onlangs is opgetreden en het lek onbeduidend is, kan de situatie worden gecorrigeerd met behulp van speciale chemicaliën die aan het antivriesmiddel worden toegevoegd en na een bepaalde tijd de scheuren verstoppen. Een dergelijke maatregel is echter in de regel tijdelijk en als er een scheur verschijnt, moet deze vroeg of laat worden gesoldeerd. Soms kan een klein lek worden verholpen met koudlassen, een substantie die lijkt op plasticine en uithardt wanneer deze op het oppervlak van de radiator wordt aangebracht.
Om lekken te verhelpen en de radiator schoon te maken, moet u deze meestal demonteren. In dit geval heeft u een schroevendraaier en steeksleutels voor 8 en 10 nodig. Om de radiator te verwijderen, moet u:
- Verwijder alle hardware die de toegang tot de radiator belemmert.
- Tap de koelvloeistof af uit het systeem.
- Maak de klemmen los en verwijder de bovenste slang van de radiateur.Het is noodzakelijk om de klem los te maken en de bovenste slang van de radiator te verwijderen
- Verwijder de slang van de bovenste radiateurtank.De slang van de bovenste tank wordt van het mondstuk verwijderd en opzij gelegd
- Verwijder de slang van de onderste radiateurtank.De slang van de onderste aftakleiding wordt op dezelfde manier verwijderd
- Koppel de ventilatorconnector los, die zich in de buurt van de onderste slang bevindt.
- Draai met behulp van een 8-sleutel de 3 bouten los waarmee de ventilator aan de radiator is bevestigd en verwijder de ventilator.Om de ventilator te verwijderen, draait u de bevestigingsbouten los, verwijdert u de klemmen waarmee de bedrading vastzit en trekt u de behuizing eruit
- Draai met een 10-sleutel de 2 bouten los waarmee de radiator aan de behuizing is bevestigd.De radiator is met twee bouten aan de carrosserie bevestigd, die worden losgedraaid met een 10-sleutel.
- Verwijder de radiator uit zijn zitting.Nadat de bevestigingsbouten zijn losgedraaid, moet de radiator van de stoel worden verwijderd
- Als blijkt dat de radiatorkussens onbruikbaar zijn geworden, vervang ze dan.Als de radiatorkussens onbruikbaar zijn geworden, moeten ze worden vervangen.
Om de radiator te solderen, is het noodzakelijk om het beschadigde gebied te bepalen, het zorgvuldig schoon te maken met een metalen borstel, het te behandelen met verwarmde hars en het te vullen met gesmolten tin met behulp van een soldeerbout.
Video: zelfreparatie van de VAZ-2101-radiator
Radiatorventilator
Het koelsysteem werkt zo dat hoe sneller de krukas van de motor draait, hoe intenser de pomp vloeistof door het systeem stuwt. De motor warmt echter ook bij stationair draaien, wanneer de auto stilstaat, op, dus ook in dit geval is koeling vereist.. Hiervoor is een speciale ventilator voorzien, die zich voor de radiator bevindt en wordt aangedreven om de vloeistof extra te koelen.
Activeringssensor radiator
In de allereerste VAZ-2101-modellen was de sensor voor het inschakelen van de radiator niet aanwezig - zo'n apparaat leek dichter bij het verwijderen van de "cent" van de transportband. Deze sensor is ontworpen om de ventilator in te schakelen nadat de koelvloeistoftemperatuur een bepaalde waarde heeft bereikt, meestal 95 graden. De sensor bevindt zich aan de onderkant van de radiator in plaats van het afvoergat.
Als de ventilator stopt met draaien, kunt u controleren wat de reden is door de klemmen die naar de sensor komen met elkaar te verbinden. Als de ventilator aanslaat, moet de sensor hoogstwaarschijnlijk worden vervangen, zo niet, dan ligt de reden mogelijk in de ventilatormotor of in de zekering.
Om de sensor voor het inschakelen van de ventilator te vervangen, is het noodzakelijk om de klemmen los te koppelen en de sensormoer los te draaien met een 30 steeksleutel. Draai hem vervolgens met de hand helemaal los en plaats een nieuwe sensor op zijn plaats, waarvan de schroefdraad vooraf wordt ingesmeerd met afdichtmiddel. Dit alles moet zo snel mogelijk worden gedaan, zodat er zo min mogelijk vloeistof uit de radiator stroomt.
Vervangen van de koelvloeistof
Een bepaalde hoeveelheid water in antivries kan corrosie van de radiator van binnenuit veroorzaken. In dit opzicht is het noodzakelijk om de radiator periodiek door te spoelen, zodat de doorlaatbaarheid niet afneemt en de warmteoverdrachtseigenschappen niet verslechteren. Om de radiator door te spoelen en te reinigen, worden verschillende chemicaliën gebruikt die in de buizen worden gegoten en kalk en roest van de muren verwijderen. Bovendien is het noodzakelijk om de koelvloeistof na een bepaalde kilometerstand (in de regel dan elke 40 duizend km) volledig te vervangen.
Als de thermostaat leeg is, zal de machine opwarmen. Dan is het nodig om de kleine cirkel te overstemmen, anders gaat het hele koelmiddel er doorheen, waarbij de radiator wordt omzeild. Het is het meest productief om alle oude vloeistof af te tappen, zowel de hoofdradiator als de kachelradiator te verwijderen en mee naar huis te nemen, van binnen en van buiten in de badkamer af te spoelen. Binnenin is het wenselijk om zoiets als een fee te vullen. Er zal veel modder zijn, hij deed dit voor de winter. Dan zet je alles op zijn plek, water bijvullen met spoelen voor koelsystemen, 10 minuten rijden, dan aftappen, water gieten, weer rijden en dan schone antivries bijvullen.
Om tijdens het gebruik geen brandwonden op te lopen, moet de koelvloeistof bij een koude of warme motor worden ververst. Vervanging van antivries (of ander koelmiddel) wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:
- De hendel voor het regelen van de toevoer van warme lucht naar het passagierscompartiment wordt in de uiterst rechtse stand gezet. De verwarmingskraan staat dan open.De hendel voor het regelen van de toevoer van warme lucht naar de passagiersruimte moet in de uiterste rechtse stand worden gezet
- Draai de radiateurdop los en verwijder deze.Draai de radiateurdop los en verwijder deze
- De plug van het expansievat is verwijderd.De plug van het expansievat moet worden losgeschroefd en verwijderd
- Aan de onderkant van de radiator wordt de aftapplug losgeschroefd en wordt het antivriesmiddel afgetapt in een eerder voorbereide container.Vergeet bij het losdraaien van de aftapplug van de radiator niet om een bak te vervangen door antivries
- In plaats van de stekker kan er een ventilator-inschakelsensor zijn, die met een 30-sleutel moet worden losgeschroefd.In de nieuwste VAZ 2101-modellen bevindt zich in plaats van de stekker een sensor voor het inschakelen van de ventilator
- Met een sleutel van 13 wordt de aftapplug van het cilinderblok losgeschroefd en wordt alle gebruikte vloeistof afgetapt in de vervangende fles.De aftapplug van het cilinderblok kan worden losgeschroefd met een sleutel van 13
Nadat de oude antivries uit het systeem is verwijderd, is het noodzakelijk om de aftappluggen van de radiateur en het cilinderblok te vervangen. Nieuwe koelvloeistof wordt in de radiator gegoten en vervolgens in het expansievat 3 mm boven de min-markering. Om luchtbellen te elimineren, wordt een slang verwijderd van de fitting van het inlaatspruitstuk. Zodra er vloeistof uit begint te stromen, wordt deze op zijn plaats geïnstalleerd en stevig vastgeklemd met een klem.
Hierop kan de procedure voor het vervangen van antivries als voltooid worden beschouwd.
Video: zelfvervanging van koelvloeistof
Radiator dop
Door het ontwerp van de afdekking (of plug) van de radiator kunt u het koelsysteem volledig isoleren van de externe omgeving. De radiatordop is voorzien van stoom- en luchtventielen. De stoomklep wordt ingedrukt door een veer met een elasticiteit van 1250-2000 g Hierdoor neemt de druk in de radiator toe en stijgt het kookpunt van het koelmiddel tot een waarde van 110-119 ° C. Wat geeft het? Allereerst neemt het vloeistofvolume in het systeem af, d.w.z. de massa van de motor neemt af, maar de vereiste intensiteit van motorkoeling blijft behouden.
De luchtklep wordt ingedrukt door een veer met een elasticiteit van 50-100 g en is ontworpen om lucht in de radiator te laten stromen als de vloeistof condenseert na koken en afkoelen. Met andere woorden, door verdamping kan er binnenin de radiator een overdruk ontstaan. In dit geval stijgt het kookpunt van het koelmiddel, is er geen afhankelijkheid van atmosferische druk, de afvoerdruk wordt geregeld door een klep in de plug. Dus bij overdruk (0,5 kg/cm2 en hoger) in het geval dat vloeistof kookt, gaat de uitlaatklep open en wordt stoom afgevoerd in de stoomuitlaatpijp. Als de druk in de radiator lager is dan de atmosferische druk, laat de inlaatklep lucht het systeem binnendringen.
Zonder overdrijving kan de radiator van het koelsysteem een van de belangrijkste componenten van de gehele krachtbron worden genoemd, aangezien het onderhoud en de duurzaamheid van de motor afhangen van de betrouwbare werking ervan. Het is alleen mogelijk om de levensduur van de VAZ-2101-radiator te verlengen door tijdig te reageren op tekenen van storing, regelmatig onderhoud en het gebruik van hoogwaardige koelvloeistof. Ondanks het feit dat de radiator nauwelijks kan worden toegeschreven aan hoogtechnologische mechanismen, blijft zijn rol in de werking van het koelsysteem en de krachtbron als geheel van cruciaal belang.
