Apparaat, storingen en reparatie van de VAZ 2106-motor

De VAZ 2106-motor wordt met recht beschouwd als de meest succesvolle van de hele reeks Zhiguli-krachtbronnen. En het is aan hem dat de "zes" zijn populariteit te danken heeft.

De belangrijkste kenmerken van de VAZ 2106-motor

De VAZ 2106-krachtcentrale is een verbeterde versie van de motor 2103. Door de cilinderdiameter te vergroten, slaagden de ontwikkelaars erin het motorvermogen te verhogen van 71 naar 74 pk. De rest van het motorontwerp is niet veranderd.

De VAZ 2106-motor wordt beschouwd als de beste van alle Zhiguli-motoren

Tabel: kenmerken van de aandrijfeenheid VAZ 2106

Posities	kenmerken van
brandstoftype	benzine
Brandstof kwaliteit	AI-92
injectie mechanisme	Carburateur/injector
Materiaal cilinderblok	Gietijzeren
Materiaal BC-kop	Aluminium legering
Massa van de eenheid, kg	121
Cilinder positie	Rij
Aantal cilinders, stuks	4
Zuigerdiameter, mm	79
Zuigerslag, mm	80
Het werkvolume van alle cilinders, cm3	1569
Maximaal vermogen, l. met.	74
Koppel, Nm	87,3
Compressieverhouding	8,5
Brandstofverbruik (snelweg/stad, gemengd), l/100 km	7,8/12/9,2
Motorcapaciteit opgegeven door de fabrikant, duizend km.	120000
Echte hulpbron, duizend km.	200000
Locatie nokkenas	Bovenste
Breedte van gasdistributiefasen,0	232
Uitlaatklep voorwaartse hoek,0	42
vertraging van de inlaatklep,0	40
Diameter nokkenasafdichtingen, mm	40 en 56
Breedte nokkenasafdichtingen, mm	7
krukas materiaal	Gietijzer (gieten)
Halsdiameter, mm	50,795-50,775
Aantal hoofdlagers, st	5
Diameter vliegwiel, mm	277,5
Binnendiameter van het gat, mm	25,67
Aantal kroontanden, st	129
Gewicht vliegwiel, g	620
Aanbevolen motorolie	5W-30, 15W-40
Motorolievolume, l	3,75
Maximaal motorolieverbruik per 1000 km, l	0,7
Aanbevolen koelvloeistof	Tosol A-40
Benodigde hoeveelheid koelvloeistof, l	9,85
Timing rijden	Ketting
De volgorde van de cilinders	1-3-4-2

Meer over het VAZ-2106-apparaat: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

Motorapparaat VAZ 2106

Het ontwerp van de aandrijfeenheid VAZ 2106 bestaat uit vier systemen en twee mechanismen.

Tabel: systemen en mechanismen van de VAZ 2106-motor

systeem	Mechanismen
Stroomvoorziening	Kraan
Ontsteking	gasdistributie
smeermiddelen
koeling

Voedingssysteem VAZ 2106

Het voedingssysteem is ontworpen om brandstof en lucht te reinigen, er een brandstof-luchtmengsel van te maken, het op tijd naar de cilinders en uitlaatgassen te voeren. In VAZ 2106 bestaat het uit de volgende elementen:

• tank met brandstofniveausensor;
• brandstoffilter;
• benzine pomp;
• carburator;
• luchtzuiveringsfilter;
• brandstof- en luchtleidingen;
• inlaatspruitstuk;
• een uitlaatspruitstuk.
  

  Brandstof uit de tank wordt aan de carburateur geleverd met behulp van een mechanische pomppomp

Hoe het VAZ 2106-voedingssysteem werkt

De brandstoftoevoer vanuit de tank wordt uitgevoerd met behulp van een benzinepomp van het membraantype. Het apparaat heeft een mechanisch ontwerp en wordt aangedreven door een duwer vanaf het excentriek van de hulpaandrijfas. Voor de brandstofpomp zit een fijnfilter, dat de kleinste deeltjes vuil en vocht opvangt. Vanaf de benzinepomp wordt brandstof toegevoerd aan de carburateur, waar deze in een bepaalde verhouding wordt gemengd met vooraf gereinigde lucht en in de vorm van een mengsel het inlaatspruitstuk binnenkomt. Uitlaatgassen worden via het uitlaatspruitstuk, de valpijp en de uitlaatdemper uit de verbrandingskamers afgevoerd.

Video: het werkingsprincipe van het aandrijfsysteem van de carburateurmotor

Ontstekingssysteem VAZ 2106

Aanvankelijk waren de "zessen" uitgerust met een contactontstekingssysteem. Het bestond uit de volgende knooppunten:

• contactschakelaar (slot);
• batterij;
• generator;
• bobine;
• spanningsverdeler met een onderbreker;
• hoogspanningsdraden;
• kaarsen.
  

  VAZ 2106-motoren waren uitgerust met contact- en contactloze ontstekingssystemen

In de toekomst werd het ontstekingssysteem enigszins gemoderniseerd. In plaats van een onderbreker, die werd gebruikt om een ​​elektrische impuls te genereren en een constante aanpassing van de contacten vereiste, werden een elektronische schakelaar en een Hall-sensor gebruikt.

Het werkingsprincipe van contact- en contactloze ontstekingssystemen VAZ 2106

In het contactsysteem wordt bij het omdraaien van de contactsleutel spanning van de accu op de spoel gezet, die als transformator fungeert. Door zijn wikkelingen te gaan, stijgt de spanning enkele duizenden keren. Daarna volgt het naar de contacten van de onderbreker, waar het verandert in elektrische impulsen en de verdelerschuif binnengaat, die de stroom door de contacten van het deksel "voert". Elk contact heeft zijn eigen hoogspanningsdraad die het verbindt met de bougies. Hierdoor wordt de impulsspanning doorgegeven aan de elektroden van de kaars.

Het contactloze systeem werkt iets anders. Hier leest een in het verdelerhuis geïnstalleerde Hall-sensor de positie van de krukas en stuurt een signaal naar de elektronische schakelaar. De schakelaar geeft op basis van de ontvangen gegevens een elektrische laagspanningsimpuls aan de spoel. Van daaruit vloeit de stroom weer naar de verdeler, waar het door middel van een schuif, afdekcontacten en hoogspanningsdraden op de kaarsen wordt “verstrooid”.

Video: VAZ 2106 contactontstekingssysteem

Smeersysteem VAZ 2106

Het smeersysteem van de VAZ 2106-krachtcentrale is van een gecombineerd type: olie wordt onder druk aan sommige onderdelen toegevoerd en aan andere door sproeien. Het ontwerp bestaat uit:

• carter voor het opslaan van smeermiddel;
• oliepomp met olievat, reduceerventiel en groffilter;
• fijn oliefilter;
• oliekanalen in het cilinderblok en de cilinderkop;
• nood oliedruk sensor.
  

  Het smeersysteem VAZ 2106 vervult bovendien de functie van koeling

Hoe het VAZ 2106 smeersysteem werkt

De circulatie van smeermiddel in het systeem wordt verzorgd door een oliepomp. Het heeft een eenvoudig mechanisch ontwerp op basis van twee versnellingen (bestuurder en aangedreven). Roterend creëren ze een vacuüm bij de inlaat van de pomp en een druk bij de uitlaat. De aandrijving van het apparaat wordt geleverd vanaf de as van hulpeenheden via het tandwiel, dat is gekoppeld aan het tandwiel van de oliepomp.

Bij het verlaten van de pomp wordt het smeermiddel via een speciaal kanaal naar het full-flow fijnfilter gevoerd en van daaruit naar de hoofdolieleiding, vanwaar het naar de bewegende en verwarmingselementen van de motor wordt gevoerd.

Video: werking van het VAZ 2106 smeersysteem

Koelsysteem

Het koelsysteem van de VAZ 2106-krachtbron heeft een gesloten ontwerp, waarbij het koelmiddel onder druk circuleert. Het dient zowel om de motor te koelen als om de thermische bedrijfscondities te behouden. De opbouw van het systeem is:

• vloeistofpomp (pomp);
• thermostaat;
• radiator met elektrische ventilator;
• activeringssensor koelventilator;
• temperatuursensor;
• verwarmingsradiator;
• expansievat;
• aansluitleidingen;
• motor koelmantel.
  

  De VAZ 2106-motor is uitgerust met een vloeistofkoelsysteem van het gesloten type

Hoe het koelsysteem VAZ 2106 werkt

De vloeistofkoelmantel is een netwerk van kanalen in de cilinderkop en het cilinderblok van de aandrijfeenheid. Hij is volledig gevuld met koelvloeistof. Tijdens de werking van de motor draait de krukas de aandrijfpoelie van de vloeistofpomprotor door een V-riem. Aan het andere uiteinde van de rotor bevindt zich een waaier die het koelmiddel dwingt om door de mantel te circuleren. Zo wordt in het systeem een ​​druk gecreëerd die gelijk is aan 1,3-1,5 atmosfeer.

Lees over het apparaat en de reparatie van het cilinderkopsysteem: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Door de kanalen van de krachtbron te bewegen, verlaagt het koelmiddel zijn temperatuur, maar warmt het zichzelf op. Wanneer de vloeistof de koelradiator binnenkomt, geeft deze warmte af aan de buizen en platen van het apparaat. Dankzij het ontwerp van de warmtewisselaar en de constant circulerende lucht wordt de temperatuur verlaagd. Vervolgens komt het koelmiddel weer in de motor en herhaalt de cyclus zich. Wanneer de koelvloeistof kritische temperaturen bereikt, wordt een speciale sensor geactiveerd, die de ventilator aanzet. Het voert geforceerde koeling van de radiator uit en blaast deze van achteren met een luchtstroom.

Om ervoor te zorgen dat de motor sneller opwarmt bij koud weer en niet oververhit raakt in de zomer, is een thermostaat opgenomen in het ontwerp van het systeem. Zijn rol is om de richting van het koelmiddel te regelen. Als de motor koud is, laat het apparaat de koelvloeistof niet in de radiator, waardoor het alleen in de motor beweegt. Wanneer de vloeistof wordt verwarmd tot een temperatuur van 80-85⁰De thermostaat wordt geactiveerd en het koelmiddel circuleert al in een grote cirkel en komt de warmtewisselaar binnen om te koelen.

Bij verhitting zet het koelmiddel in volume uit en moet het ergens heen. Voor deze doeleinden wordt een expansievat gebruikt - een plastic tank waar overtollig koelmiddel en zijn damp worden opgevangen.

Naast het verlagen van de temperatuur van de motor en het handhaven van het thermische regime, dient het koelsysteem ook om het passagierscompartiment te verwarmen. Dit wordt bereikt door een extra radiator die in de verwarmingsmodule is geïnstalleerd. Wanneer het koelmiddel erin komt, wordt het lichaam heet, waardoor de lucht in de module wordt verwarmd. Warmte komt de cabine binnen dankzij een elektrische ventilator die is geïnstalleerd aan de inlaat van de "kachel".

Video: VAZ 2106 koelsysteemschema

Krukasmechanisme VAZ 2106

Het krukmechanisme (KShM) is het hoofdmechanisme van de energiecentrale. Het dient om de heen en weer gaande beweging van elk van de zuigers om te zetten in een roterende beweging van de krukas. Het mechanisme bestaat uit:

• cilinderblok;
• blok hoofden;
• krukas;
• vliegwiel;
• elementen van de zuigergroep (stangen, zuigers, zuigerveren en pennen).
  

  Het krukmechanisme wordt gebruikt om de heen en weer gaande beweging van de zuigers om te zetten in de roterende beweging van de krukas

Het werkingsprincipe van de KShM

De zuiger met zijn bodem ontvangt de kracht die wordt gecreëerd door de druk van het brandende brandbare mengsel. Hij geeft het door aan de drijfstang, waarop hij zelf met een vinger wordt vastgezet. De laatste beweegt onder invloed van druk naar beneden en duwt de krukas, waarmee de onderste hals is gearticuleerd, naar beneden. Aangezien er vier zuigers in de VAZ 2106-motor zitten en elk onafhankelijk van elkaar beweegt, draait de krukas in één richting, beurtelings door de zuigers geduwd. Het uiteinde van de krukas is uitgerust met een vliegwiel, dat is ontworpen om rotatietrillingen te dempen en de traagheid van de as te vergroten.

Elke zuiger is uitgerust met drie ringen. Twee van hen dienen om druk in de cilinder te creëren, de derde - om de cilinderwanden van olie te reinigen.

Video: krukmechanisme

Gasdistributiemechanisme VAZ 2106

Het gasdistributiemechanisme (timing) van de motor is nodig om ervoor te zorgen dat het brandstof-luchtmengsel tijdig in de verbrandingskamers komt, evenals de afgifte van verbrandingsproducten daaruit. Hij moet met andere woorden de kleppen op tijd sluiten en openen. Het ontwerp van de timing omvat:

• nokkenas;
• kleppen;
• duwers;
• duwstangen;
• tuimelaars;
• aandrijfelementen (nokkenas- en krukassterren, aandrijfketting met demper, spanner, schoen).
  

  Het gasdistributiemechanisme van de VAZ 2106 wordt aangedreven door een kettingaandrijving vanaf de krukas

Hoe de VAZ 2106-timing werkt

Het belangrijkste element van de motortiming is de nokkenas. Hij is het die, met behulp van nokken die zich over de gehele lengte bevinden, door extra onderdelen (duwers, stangen en tuimelaars) de kleppen bedient, waardoor de overeenkomstige ramen in de verbrandingskamers worden geopend en gesloten.

De krukas draait de nokkenas door middel van een gespannen ketting. Tegelijkertijd is de rotatiesnelheid van de laatste, vanwege het verschil in de grootte van de sterren, precies twee keer minder. Tijdens het draaien werken de nokkenasnokken op de duwers, die kracht overbrengen op de stangen. Deze laatste drukken op de tuimelaars en ze drukken op de klepstelen.

Bij de werking van het mechanisme is de synchronisatie van de rotatie van de krukas en de nokkenas erg belangrijk. De geringste verplaatsing van een van hen leidt tot een schending van de gasdistributiefasen, wat de functionaliteit van de krachtbron negatief beïnvloedt.

Video: het werkingsprincipe van het gasdistributiemechanisme

Het werkingsprincipe van het gasdistributiemechanisme

VAZ 2106 motorstoringen en hun symptomen

Hoe betrouwbaar de motor van de "zes" ook is, helaas valt hij ook wel eens uit. Er kunnen een aantal redenen zijn voor het uitvallen van de krachtbron, beginnend met een banale breuk van een van de draden en eindigend met de slijtage van delen van de zuigergroep. Om de oorzaak van een storing te bepalen, is het belangrijk om de symptomen ervan te begrijpen.

Tekenen dat de VAZ 2106-motor moet worden gerepareerd, kunnen zijn:

• onvermogen om te starten (koud of warm);
• verdrievoudiging, "zwevende" snelheid, onstabiel stationair draaien;
• vermogensreductie bij start, onder belasting;
• oververhitting;
• het verschijnen van vreemd geluid (kloppen, gekletter);
• kleurverandering uitlaat (dikke witte of grijze rook).

Hierbij moet in gedachten worden gehouden dat een van deze symptomen niet direct kan wijzen op een storing van een bepaald knooppunt, mechanisme of systeem, daarom moet de diagnose alomvattend worden benaderd, waarbij uw conclusies opnieuw worden gecontroleerd.

Motor start helemaal niet

Als, met een opgeladen batterij en een normaal werkende starter, de motor niet start en niet "grijpt", moet u het volgende controleren:

• bobine;
• onderbreker (Hall-sensor, schakelaar);
• schuifregelaar en contacten van het verdelerdeksel;
• hoogspanningsdraden met uiteinden;
• bougie;
• benzine pomp;
• filter op de brandstofinlaatfitting van de carburateur;
• stationair ventiel.

De afwezigheid van tekenen van levensduur van de motor is het gevolg van een storing in het ontstekingssysteem of in het voedingssysteem. Het is beter om de diagnose te starten met ontsteking, het circuit te "bellen" met een tester en te controleren of er spanning op elk element staat. Als resultaat van een dergelijke controle moet u ervoor zorgen dat er een vonk op de bougies is tijdens het draaien van de starter. Als er geen vonk is, moet u elk knooppunt van het systeem controleren.

Meer details over de vonk op de VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

De essentie van het controleren van het systeem is om te begrijpen of de brandstof de carburateur bereikt en of deze de cilinders binnendringt. Om dit te doen, moet u de uitlaatpijp van de brandstofpomp loskoppelen van de carburateur, deze in een container steken en met de starter scrollen. Als er benzine in het vat stroomt, is alles in orde met de pomp en het filter.

Om de carburateur te controleren, volstaat het om het luchtfilter en de bovenklep ervan te verwijderen. Vervolgens moet u scherp aan de versnellingskabel trekken en in de secundaire kamer kijken. Op dit punt zou u een dunne stroom brandstof in het inlaatspruitstuk moeten kunnen zien. Dit betekent dat de acceleratiepomp van de carburateur normaal werkt. Er is geen straaltje - de carburateur moet worden gerepareerd of afgesteld.

De moeite waard om de stationair klep te controleren. Als het niet lukt, zal de motor niet starten. Om het te controleren, moet u het losschroeven van het carburateurdeksel en de voedingskabel loskoppelen. Vervolgens moet de klep rechtstreeks op de accuklemmen worden aangesloten. Tijdens het aansluiten moet een klikkarakteristiek van de werking van de elektromagneet duidelijk hoorbaar zijn en moet de stang van het apparaat achteruit bewegen.

Video: waarom de auto niet start

De auto wil niet starten!.. Wederom faalden de WIRES!

De motor is troit, er is een overtreding van stationair draaien

Problemen met de aandrijfeenheid en een overtreding van stationair draaien kunnen worden veroorzaakt door:

• falen van een of meer bougies;
• uitval van een hoogspanningskabel;
• brandende contacten van de verdelerkap;
• verstopping van het brandstoffijnfilter;
• verstopping van het filter op de inlaatfitting van de carburateur;
• onjuiste afstelling van de carburateur.

Net als in het vorige geval is het hier beter om de diagnose te starten met het ontstekingssysteem. U moet onmiddellijk de vonk op de elektroden van de kaarsen controleren en de weerstand van elk van de hoogspanningsdraden meten. Vervolgens wordt de kap van de verdeler verwijderd en wordt de staat van de contacten beoordeeld. In het geval van verbranding, is het noodzakelijk om ze van roet te ontdoen of de hoes te vervangen.

Diagnostiek van het fijnfilter wordt uitgevoerd door het debiet te bepalen, zoals hierboven beschreven. Maar wat het carburateurfilter betreft, het moet van het deksel worden losgeschroefd en, indien nodig, met perslucht worden geblazen.

Als na deze stadia van diagnostiek de symptomen aanhouden, is het noodzakelijk om de carburateur af te stellen, namelijk de kwaliteit van het mengsel en het brandstofniveau in de vlotterkamer.

Video: waarom de VAZ 2106 motortroit

VAZ 2106 Troit

Verminderd motorvermogen

De verslechtering van de vermogenskwaliteiten van de krachtbron leidt tot:

• verstopping van fijnfilters of carburateur;
• storing brandstofpomp;
• onjuiste afstelling van de kwaliteit van het brandbare mengsel;
• overtreding van de gasdistributiefasen;
• onjuiste afstelling van het ontstekingstijdstip;
• slijtage van onderdelen van de zuigergroep.

Met een merkbare afname van het motorvermogen, is de eerste stap het evalueren van de prestaties van het brandstofsysteem door de filters en de brandstofpomp te controleren en de kwaliteit van het mengsel aan te passen. Vervolgens moet u bepalen of de merktekens op de krukas en nokkenassterren overeenkomen met de merktekens op de motor- en nokkenasdeksels. Als alles in orde is, past u het ontstekingstijdstip aan door het verdelerhuis in de ene of de andere richting te draaien.

Wat betreft de zuigergroep, wanneer de onderdelen versleten zijn, verschijnt het vermogensverlies niet zo duidelijk en snel. Om te bepalen wat precies de zuiger verantwoordelijk is voor het vermogensverlies, kan compressiemeting in elk van de cilinders helpen. Voor VAZ 2106 worden indicatoren in het bereik van 10-12,5 kgf / cm als normaal beschouwd². Het is toegestaan ​​om de motor te laten draaien met een compressie van 9-10 kgf/cm², hoewel dergelijke cijfers wijzen op een duidelijke slijtage van de elementen van de zuigergroep.

Video: waarom het motorvermogen wordt verminderd

Is het de carburateur? Nee! Gebroken loper!!!

Motor raakt oververhit

Overtreding van het thermische regime van de energiecentrale kan worden bepaald door de koelvloeistoftemperatuurmeter. Als de pijl van het apparaat constant of periodiek in de rode sector verandert, is dit een duidelijk teken van oververhitting. Het wordt niet aanbevolen om door te rijden met een auto waarvan de motor gevoelig is voor oververhitting, omdat dit kan leiden tot het verbranden van de cilinderkoppakking en het vastlopen van de bewegende delen van de aandrijfeenheid.

Overtreding van het thermische regime van de motor kan het gevolg zijn van:

• onvoldoende koelmiddelniveau in het systeem;
• de thermostaat blokkeren;
• verstopping (verstopping) van de koelradiator;
• uitval van de koelventilator;
• storing vloeistofpomp.

Als er tekenen van oververhitting worden gevonden, moet u eerst letten op het koelvloeistofpeil in het expansievat en indien nodig koelvloeistof bijvullen. De prestatie van de thermostaat kun je aflezen aan de temperatuur van de radiatorleidingen. Als de motor warm is, moeten ze allebei heet zijn. Als de onderste buis heet is en de bovenste buis koud, zit de thermostaatklep vast in de gesloten stand en beweegt het koelmiddel in een kleine cirkel, waarbij het de radiator omzeilt. In dit geval moet het apparaat worden vervangen, omdat het niet kan worden gerepareerd. De doorgankelijkheid van de radiator wordt ook gecontroleerd door de temperatuur van de spuitmonden. Als deze verstopt is, is de bovenste uitlaat heet en de onderste uitlaat warm of koud.

De koelventilator op de VAZ 2106 wordt meestal ingeschakeld bij een koelvloeistoftemperatuur van 97-99⁰C. Zijn werk gaat gepaard met een karakteristiek gezoem dat de waaier voortbrengt. Het kan om verschillende redenen uitvallen, waaronder een slecht contact in de connector, een kapotte sensor en een storing in de elektromotor zelf. Om het apparaat te testen, sluit u gewoon de contacten rechtstreeks op de batterij aan.

Het is vrij moeilijk om een ​​defect aan een vloeistofpomp te diagnosticeren zonder deze te demonteren, dus wordt deze als laatste gecontroleerd. Meestal wordt de storing geassocieerd met schade aan de waaier en slijtage van het rotorlager.

Video: waarom de motor oververhit raakt

Oververhitting van de motor, oorzaken van oververhitting.

vreemde geluiden

De werking van elke krachtbron gaat gepaard met veel geluiden, dus alleen een specialist kan op het gehoor horen waar vreemd geluid is en waar niet, en zelfs dan niet iedereen. Om de "extra" stoten te bepalen, zijn er speciale autofonendoscopen waarmee je min of meer nauwkeurig kunt bepalen waar ze vandaan komen. Wat betreft de VAZ 2106-motor, kunnen vreemde geluiden worden uitgezonden door:

• kleppen;
• hoofd- en drijfstanglagers;
• zuiger pennen;
• distributieketting aandrijving.

De kleppen maken een hoogfrequente klop die afkomstig is van het kleppendeksel. Ze kloppen als gevolg van onjuiste afstelling van thermische spelingen, slijtage van de nokkenasnokken en verzwakking van de klepveren.

Hoofd- en drijfstanglagers maken vergelijkbare geluiden. De reden hiervoor is hun slijtage, waardoor de speling tussen hen en de drijfstangtappen toeneemt. Daarnaast kan kloppen ook worden veroorzaakt door een lage oliedruk.

De zuigerpennen rinkelen meestal. Dit fenomeen wordt vaak veroorzaakt door ontploffing in de cilinders. Het treedt op als gevolg van een onjuiste afstelling van het ontstekingstijdstip. Een soortgelijk probleem wordt opgelost door een latere ontsteking in te stellen.

Het geluid van de distributieketting is als een luid geritsel of gerinkel, veroorzaakt door de zwakke spanning of problemen met de demper. Door de demper of de schoen te vervangen, kunt u van dergelijke geluiden afkomen.

Video: kloppende motor

Hoe erachter te komen of de motor klopt

Kleurverandering uitlaat

Aan de kleur, consistentie en geur van uitlaatgassen kan men over het algemeen de staat van de motor beoordelen. Een bruikbare krachtbron heeft een witte, lichte, doorschijnende uitlaat. Het ruikt uitsluitend naar verbrande benzine. Een verandering in deze criteria geeft aan dat de motor problemen heeft.

Dikke witte rook uit de uitlaatpijp onder belasting duidt op de verbranding van olie in de cilinders van de energiecentrale. En dit is een teken van versleten zuigerveren. U kunt ervoor zorgen dat de ringen onbruikbaar zijn geworden, of "liggen", door het luchtfilterhuis te inspecteren. Als er vet in de cilinders komt, wordt het door de ontluchter in de "pan" geperst, waar het in de vorm van een emulsie zal bezinken. Een soortgelijke storing wordt verholpen door de zuigerveren te vervangen.

Maar dikke witte uitlaat kan het gevolg zijn van andere problemen. Dus in het geval van een storing (burn-out) van de cilinderkoppakking, komt het koelmiddel de cilinders binnen, waar het tijdens de verbranding verandert in witte damp. In dit geval zal de uitlaat een inherente geur van koelvloeistof hebben.

Video: waarom komt er witte rook uit de uitlaatpijp

Troit auto en stoten witte rook dat is de reden.

Reparatie van de aandrijfeenheid VAZ 2106

Reparatie van de "zes" motor, waarbij onderdelen van de zuigergroep worden vervangen, kan het beste worden gedaan nadat deze uit de auto is gedemonteerd. In dit geval kan de versnellingsbak niet worden verwijderd.

Demontage van de VAZ 2106-motor

Zelfs nadat alle hulpstukken zijn verwijderd, werkt het niet om de motor handmatig uit de motorruimte te trekken. Om deze taak te voltooien, heeft u daarom een ​​garage met een kijkgat en een elektrische takel nodig. Daarnaast heb je nodig:

• een set schroevendraaiers en sleutels;
• containers voor het opvangen van koelvloeistof en olie;
• marker;
• een paar oude dekens (om de lak van de auto te beschermen terwijl de motor wordt verwijderd).

Om de motor te demonteren:

1. Rijd de auto een kijkgat in.
2. Til de kap op, teken rond de luifels langs de contour met een stift. Dit is nodig zodat u bij het installeren van de kap geen openingen hoeft in te stellen.
   

   Om geen openingen te hoeven plaatsen bij het installeren van de kap, moet u de luifels omcirkelen met een marker
3. Draai de moeren los waarmee de kap vastzit, verwijder deze.
4. Koelvloeistof volledig aftappen.
   

   De koelvloeistof moet zowel uit de radiateur als uit het cilinderblok worden afgetapt.
5. Maak met een schroevendraaier de klemmen van de leidingen van het koelsysteem los. Verwijder alle leidingen.
   

   Om de buizen te verwijderen, moet u de klemmen losmaken
6. Verwijder de brandstofleidingen op dezelfde manier.
   

   De slangen zijn ook vastgezet met klemmen.
7. Koppel de hoogspanningskabels los van de bougies en de verdeelkap.
8. Koppel na het losdraaien van de twee moeren de uitlaatpijp los van het uitlaatspruitstuk.
   

   Om de buis los te koppelen, draait u de twee moeren los
9. Koppel de batterij los, verwijder deze en leg deze opzij.
10. Draai de drie moeren los waarmee de starter is bevestigd, koppel de draden los. Starter verwijderen.
    

    De starter zit vast met drie moeren
11. Draai de bovenste bevestigingsbouten van de versnellingsbak los (3 stuks).
    

    De versnellingsbak wordt met drie bouten bovenop gehouden.
12. Ontkoppel de lucht- en gasklepactuatoren van de carburateur.
    

    Van de carburateur moet u de lucht- en gasklepactuatoren loskoppelen
13. Nadat u in het inspectiegat bent afgedaald, demonteert u de koppelingswerkcilinder.
    

    Om de cilinder te verwijderen, moet u de veer demonteren
14. Verwijder de twee onderste bouten van versnellingsbak naar motor.
    

    De onderkant van de versnellingsbak is vastgezet met twee bouten.
15. Draai de moeren los waarmee de beschermkap vastzit (4 stuks).
    

    De behuizing is bevestigd op vier moeren
16. Draai de drie moeren los waarmee de energiecentrale aan de steunen is bevestigd.
    

    De motor is op drie steunen gemonteerd
17. Bevestig de bevestigingskettingen (riemen) van de takel stevig aan de motor.
18. Bedek de voorspatborden van de auto met oude dekens (om geen krassen op de lak te maken).
19. Til de motor voorzichtig op met een takel.
    

    Voordat u de motor verwijdert, moet u ervoor zorgen dat de bevestigingen goed vastzitten.
20. Neem de motor opzij en plaats deze op de vloer of tafel.

Oordopjes vervangen

Wanneer de motor uit de auto is verwijderd, kunt u beginnen met repareren. Laten we beginnen met inzetstukken. Om ze te vervangen, moet u:

1. Draai de aftapplug op het oliecarter los met een inbussleutel.
   

   De plug wordt losgeschroefd met een zeskant
2. Draai met behulp van een 10-sleutel alle twaalf bouten rond de omtrek van de pallet los. Pan met pakking verwijderen.
   

   De pallet zit vast met 10 bouten
3. Verwijder de carburateur en de ontstekingsverdeler.
4. Verwijder met een 10 mm sleutel de acht moeren van het klepdeksel. Deksel met pakking verwijderen.
   

   Het kleppendeksel zit vast met acht moeren.
5. Buig met een spudger of beitel de sluitring waarmee de sterbevestigingsbout van de nokkenas is bevestigd.
   

   Om de bout los te draaien, moet u de ring buigen
6. Draai met een 17-sleutel de sterbout van de nokkenas los. Verwijder ster en ketting.
7. Draai de twee moeren los waarmee de kettingspanner is bevestigd met een 10-sleutel.
   

   De spanner is vastgezet met twee moeren
8. Draai met behulp van een 13-dopsleutel de negen moeren los waarmee het nokkenasbed is bevestigd. Bed verwijderen.
   

   Om het bed te verwijderen, moet u negen moeren losdraaien
9. Draai met een 14-sleutel de moeren los waarmee de doppen van de drijfstangen zijn bevestigd. Verwijder de hoezen met inzetstukken.
   

   Elk deksel is vastgezet met twee moeren.
10. Demonteer de drijfstangen, verwijder de voeringen ervan.
11. Draai met een 17-sleutel de bouten op de hoofdlagerkappen los.
    

    Het deksel is bevestigd met twee schroeven.
12. Deksels losmaken, drukringen verwijderen
13. Verwijder de hoofdlagerschalen van de deksels en het cilinderblok.
    

    Inserts zijn gemaakt van staal en aluminium legering
14. Demonteer de krukas.
    

    De as moet worden gereinigd van olie door wassen in kerosine
15. Spoel de as in kerosine, veeg af met een droge, schone doek.
16. Monteer nieuwe lagers en drukringen.
17. Smeer de hoofd- en drijfstangtappen van de krukas met motorolie en monteer vervolgens de as in het cilinderblok.
18. Monteer de hoofdlagerkappen en zet ze vast met schroeven. Draai de bouten vast met een momentsleutel tot 68,3–83,3 Nm.
19. Monteer de drijfstangen met nieuwe lagers op de krukas. Fixeer ze met noten. Haal de moeren aan tot 43,3–53,3 Nm.
20. Monteer de motor in omgekeerde volgorde.

Vervanging van compressie- en olieschraapveren van zuigers

Om de zuigerveren te vervangen, hebt u hetzelfde gereedschap nodig, evenals een bankschroef en een speciale doorn om de zuigers te krimpen. Reparatiewerkzaamheden moeten in de volgende volgorde worden uitgevoerd:

1. Demonteer de motor volgens p.p. 1-10 van de vorige instructie.
2. Duw de zuigers één voor één samen met de drijfstangen uit het cilinderblok.
   

   Zuigers moeten samen met drijfstangen worden verwijderd.
3. Klem de drijfstang in een bankschroef en gebruik een dunne schroevendraaier om twee compressieringen en een olieschraapveer van de zuiger te verwijderen. Voer deze procedure uit voor alle zuigers.
   

   Elke zuiger heeft drie ringen
4. Reinig de zuigers van roet.
5. Installeer nieuwe ringen en oriënteer hun sloten op de uitsteeksels in de groeven.
6. Installeer met een doorn de zuigers met ringen in de cilinder.
   

   Het is handiger om zuigers te installeren met behulp van een doorn
7. Monteer de motor in omgekeerde volgorde.

Oliepomp reparatie

Om de oliepomp te verwijderen en te repareren, moet u:

1. Draai met een 13-sleutel de twee bevestigingsbouten van de pomp los.
   

   De pomp wordt vastgehouden door twee bouten.
2. Demonteer het apparaat samen met de pakking.
3. Draai met een 10-sleutel de drie bouten los waarmee de olie-inlaatleiding is bevestigd.
   

   De buis zit vast met drie bouten
4. Koppel het reduceerventiel los.
   

   De klep wordt gebruikt om de druk in het systeem te handhaven
5. Pompdeksel verwijderen.
6. Verwijder de aandrijving en aangedreven tandwielen.
   

   Tandwielen mogen geen tekenen van slijtage of schade vertonen.
7. Inspecteer de pomponderdelen, beoordeel hun toestand. Als de behuizing, het deksel of de tandwielen tekenen van slijtage of mechanische schade vertonen, vervang dan de defecte elementen.
8. Reinig het olie-aanzuigscherm.
   

   Als het gaas vuil is, moet het worden schoongemaakt of vervangen.
9. Monteer het apparaat in omgekeerde volgorde.

Zelfreparatie van de motor is een nogal gecompliceerd proces, maar niet zozeer dat het niet moet worden aangepakt. Het belangrijkste is om te beginnen, en dan zul je zelf uitzoeken wat wat is.