Het apparaat en zelfdiagnose van storingen van het koelsysteem VAZ 2107

De werking van de verbrandingsmotor van elke auto wordt geassocieerd met hoge temperaturen. De verbrandingsmotor warmt op tijdens de verbranding van het brandstof-luchtmengsel in de cilinders en als gevolg van de wrijving van zijn elementen. Het koelsysteem helpt oververhitting van de aandrijfeenheid te voorkomen.

Algemene kenmerken van het koelsysteem VAZ 2107

De VAZ 2107-motor van alle modellen heeft een gesloten vloeistofkoelsysteem met geforceerde circulatie van de koelvloeistof (koelvloeistof).

Doel van het koelsysteem

Het koelsysteem is ontworpen om tijdens de werking de optimale temperatuur van de aandrijfeenheid te handhaven en om overtollige warmte van de verwarmingseenheden tijdig en gecontroleerd af te voeren. Individuele elementen van het systeem worden gebruikt om het interieur tijdens het koude seizoen te verwarmen.

Koelparameters

Het VAZ 2107-koelsysteem heeft een aantal parameters die van invloed zijn op de werking en prestaties van de aandrijfeenheid, waarvan de belangrijkste zijn:

• de hoeveelheid koelvloeistof - ongeacht de methode van brandstoftoevoer (carburateur of injectie) en motorinhoud, alle VAZ 2107 gebruiken hetzelfde koelsysteem. Volgens de eisen van de fabrikant is voor de werking (inclusief interieurverwarming) 9,85 liter koelmiddel nodig. Daarom moet u bij het vervangen van antivries onmiddellijk een container van tien liter kopen;
• bedrijfstemperatuur van de motor - De bedrijfstemperatuur van de motor hangt af van het type en volume, het type brandstof dat wordt gebruikt, het aantal omwentelingen van de krukas, enz. Voor de VAZ 2107 is dit meestal 80-95⁰C. Afhankelijk van de omgevingstemperatuur warmt de motor binnen 4-7 minuten op tot bedrijfstoestand. Bij afwijking van deze waarden wordt aanbevolen om direct een diagnose van het koelsysteem te stellen;
• koelvloeistof werkdruk - Aangezien het koelsysteem VAZ 2107 is afgedicht en het antivriesmiddel uitzet bij verhitting, wordt in het systeem een ​​​​druk gecreëerd die hoger is dan de atmosferische druk. Dit is nodig om het kookpunt van de koelvloeistof te verhogen. Dus als water onder normale omstandigheden kookt bij 100⁰C, dan met een verhoging van de druk tot 2 atm, stijgt het kookpunt tot 120⁰C. In de VAZ 2107-motor is de werkdruk 1,2–1,5 atm. Dus als het kookpunt van moderne koelvloeistoffen bij atmosferische druk 120-130 is⁰C, dan zal het onder werkomstandigheden toenemen tot 140-145⁰C.

Het apparaat van het koelsysteem VAZ 2107

De belangrijkste componenten van het VAZ 2107-koelsysteem zijn:

• waterpomp (pomp);
• hoofdradiator;
• hoofdradiatorventilator;
• verwarming (kachel) radiator;
• kraankachels;
• thermostaat (thermostaat);
• expansievat;
• koelvloeistof temperatuursensor;
• aanwijzer koelvloeistoftemperatuursensor;
• controle temperatuursensor (alleen in injectiemotoren);
• ventilatorschakelaar aan sensor (alleen in carburateurmotoren);
• aansluitende leidingen.

Lees over het thermostaatapparaat: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

Dit moet ook de koelmantel van de motor omvatten - een systeem van speciale kanalen in het cilinderblok en de blokkop waardoor de koelvloeistof circuleert.

Het VAZ 2107-koelsysteem is vrij eenvoudig ingericht en bestaat uit een aantal mechanische en elektrische componenten

Video: apparaat en werking van het motorkoelsysteem

Waterpomp (pomp)

De pomp is ontworpen om te zorgen voor een continue geforceerde circulatie van koelvloeistof door de koelmantel van de motor tijdens het draaien van de motor. Het is een conventionele centrifugaalpomp die met behulp van een waaier antivries in het koelsysteem pompt. De pomp bevindt zich aan de voorzijde van het cilinderblok en wordt aangedreven door de krukaspoelie via een V-snaar.

Pomp ontwerp

De pomp bestaat uit:

• huisvesting;
• dekt;
• as met lager, waaier en aandrijfpoelie;
• pakkingbus.
  

  De pomp is ontworpen voor geforceerde circulatie van koelvloeistof in het koelsysteem

Hoe de pomp werkt

Het werkingsprincipe van een waterpomp is vrij eenvoudig. Wanneer de krukas draait, drijft de riem de poelie van de pomp aan en brengt het koppel over op de waaier. De laatste, roterend, creëert een bepaalde koelvloeistofdruk in de behuizing, waardoor deze in het systeem moet circuleren. Het lager is ontworpen voor een gelijkmatige rotatie van de as en vermindert wrijving, en de pakkingbus zorgt voor de dichtheid van het apparaat.

Storingen aan de pomp

De door de fabrikant gereguleerde pompbron voor de VAZ 2107 is 50-60 duizend kilometer. Deze bron kan echter afnemen in de volgende situaties:

• gebruik van koelvloeistof of water van lage kwaliteit;
• binnendringen van vuil, onzuiverheden, vreemde voorwerpen in het koelsysteem;
• overmatige spanning op de aandrijfriem.

Het resultaat van de invloed van deze factoren zijn:

• waaierslijtage;
• slijtage of beschadiging van de afdichting;
• verkeerde uitlijning van de pompas met daaropvolgende slijtage van het lager en mogelijk vastlopen van het apparaat.

Als dergelijke storingen worden gedetecteerd, moet de pomp worden vervangen.

Hoofdradiator

De radiator is ontworpen om het binnenkomende koelmiddel te koelen door warmte-uitwisseling met de omgeving. Dit wordt bereikt vanwege de eigenaardigheden van het ontwerp. De radiateur is voorin de motorruimte op twee rubberen kussentjes gemonteerd en met twee tapeinden met moeren aan de carrosserie bevestigd.

Radiator ontwerp

De radiator bestaat uit twee verticaal geplaatste tanks en buizen die ze met elkaar verbinden. Op de buizen bevinden zich dunne platen (lamellen) die het warmteoverdrachtsproces versnellen. Eén van de tanks is voorzien van een vulhals die afsluit met een luchtdichte stop. De hals is voorzien van een ventiel en is met een dunne rubberen slang aangesloten op het expansievat. In carburateur VAZ 2107-motoren is er een landingsgleuf in de radiator voor de sensor voor het inschakelen van de ventilator van het koelsysteem. Modellen met injectiemotoren hebben zo'n stopcontact niet.

De radiator bestaat uit twee verticaal geplaatste tanks en buizen die ze met elkaar verbinden.

Het werkingsprincipe van de radiator

Koeling kan zowel natuurlijk als geforceerd worden uitgevoerd. In het eerste geval wordt de temperatuur van het koelmiddel verlaagd door de radiateur tijdens het rijden met een tegemoetkomende luchtstroom te blazen. In het tweede geval wordt de luchtstroom gecreëerd door een ventilator die rechtstreeks op de radiator is bevestigd.

Storingen aan radiatoren

Het falen van de radiator wordt meestal geassocieerd met verlies van dichtheid als gevolg van mechanische schade of corrosie van de buizen. Bovendien kunnen de leidingen verstopt raken met vuil, afzettingen en onzuiverheden in het antivriesmiddel en wordt de koelvloeistofcirculatie verstoord.

Als er een lek wordt gedetecteerd, kan worden geprobeerd de plaats van de schade te solderen met een krachtige soldeerbout met behulp van een speciaal vloeimiddel en soldeer. Verstopte slangen kunnen worden verholpen door te spoelen met chemisch actieve stoffen. Orthofosfor- of citroenzuuroplossingen, evenals sommige huishoudelijke rioolreinigers, worden als dergelijke stoffen gebruikt.

Koelventilator

De ventilator is ontworpen voor geforceerde luchtstroom naar de radiator. Het wordt automatisch ingeschakeld wanneer de koelvloeistoftemperatuur tot een bepaalde waarde stijgt. In VAZ 2107 carburateurmotoren is een speciale sensor die in de hoofdradiator is geïnstalleerd verantwoordelijk voor het inschakelen van de ventilator. In injectiemotoren wordt de werking ervan geregeld door een elektronische regelaar, op basis van de meetwaarden van de temperatuursensor. De ventilator wordt met een speciale beugel op het hoofdradiatorlichaam bevestigd.

Ventilator ontwerp

De ventilator is een conventionele gelijkstroommotor met een op de rotor gemonteerde kunststof waaier. Het is de waaier die de luchtstroom creëert en naar de radiatorlamellen leidt.

De ventilator wordt gebruikt voor geforceerde luchtstroom naar de radiator van het koelsysteem

De spanning voor de ventilator wordt door de generator geleverd via een relais en een zekering.

Ventilator werkt niet goed

De belangrijkste storingen van de ventilator zijn:

• gebroken bedrading;
• relais defect;
• open of kortsluiting in de statorwikkelingen;
• commutator borstel slijtage.

Om de prestaties van de ventilator te controleren, wordt deze rechtstreeks op de batterij aangesloten.

Kraan voor radiator en fornuis

De kachelradiator is ontworpen om de lucht die de cabine binnenkomt te verwarmen. Daarnaast omvat het interieurverwarmingssysteem een ​​kachelventilator en dempers die de richting en intensiteit van de luchtstroom regelen.

Koellichaam ontwerp

De kachelradiator heeft hetzelfde ontwerp als de hoofdwarmtewisselaar. Het bestaat uit twee tanks en verbindingsleidingen waar de koelvloeistof doorheen stroomt. Om de warmteoverdracht te versnellen, hebben de buizen dunne lamellen.

De radiator van de kachel wordt gebruikt om de lucht die het passagierscompartiment binnenkomt te verwarmen.

Om de toevoer van warme lucht naar het passagierscompartiment in de zomer te stoppen, is de kachelradiator uitgerust met een speciale klep die de koelvloeistofcirculatie in het verwarmingssysteem afsluit. De kraan wordt in werking gezet door middel van een kabel en de hendel op het voorpaneel.

De klep is ontworpen om de toevoer van koelvloeistof naar de radiator van de kachel te stoppen

Het werkingsprincipe van de kachelradiator

Als de kachelkraan open staat, komt hete koelvloeistof de radiator binnen en verwarmt de buizen met lamellen. De luchtstromen die door de radiator van de kachel gaan, worden ook warm en komen via het luchtkanaalsysteem het passagierscompartiment binnen. Als de klep gesloten is, komt er geen koelvloeistof in de radiateur.

Storingen aan de radiator- en kachelkraan

De meest voorkomende storingen aan de radiator- en kachelkraan zijn:

• lekkage veroorzaakt door mechanische schade of corrosie;
• verstopte radiatorleidingen;
• verzuring van het vergrendelingsmechanisme van de kraan.

U kunt de kachelradiator op dezelfde manier repareren als de hoofdwarmtewisselaar. Als de klep defect raakt, wordt deze vervangen door een nieuwe.

thermostaat

De thermostaat handhaaft de vereiste thermische bedrijfsmodus van de motor en verkort de opwarmtijd bij het opstarten. Deze bevindt zich links van de pomp en is er met een korte leiding op aangesloten.

Constructie van de thermostaat

De thermostaat bestaat uit:

• huisvesting;
• thermo-element;
• Hoofdventiel;
• overdrukventiel.
  

  De thermostaat wordt gebruikt om het optimale temperatuurregime van de motor te handhaven

Het thermo-element is een verzegelde metalen cilinder gevuld met speciale paraffine. In deze cilinder bevindt zich een stang die de hoofdthermostaatklep bedient. Het lichaam van het apparaat heeft drie fittingen, waarop de toevoerslang van de pomp, bypass- en uitlaatleidingen zijn aangesloten.

Het werkingsprincipe van de thermostaat

Wanneer de koelvloeistoftemperatuur lager is dan 80⁰C De hoofdthermostaatklep is gesloten en de omloopklep is open. In dit geval beweegt de koelvloeistof in een kleine cirkel rond de hoofdradiator. Antivries stroomt van de koelmantel van de motor via de thermostaat naar de pomp en komt dan weer in de motor. Dit is nodig zodat de motor sneller opwarmt.

Wanneer de koelvloeistoftemperatuur onder de 80 graden is, beweegt deze rond de hoofdradiator

Wanneer de koelvloeistof wordt verwarmd tot 80-82⁰Hoofdthermostaatklep C begint te openen. Wanneer antivries wordt verwarmd tot 94⁰C, deze klep gaat volledig open, terwijl de bypassklep daarentegen sluit. In dit geval gaat de koelvloeistof van de motor naar de koelradiator, vervolgens naar de pomp en terug naar de koelmantel.

Meer over het apparaat van de koelradiator: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Thermostaat werkt niet goed

Als de thermostaat uitvalt, kan de motor oververhit raken of langzamer opwarmen tot bedrijfstemperatuur. Dit is het gevolg van klepverstopping. Het is eenvoudig te controleren of de thermostaat werkt. Om dit te doen, moet u een koude motor starten, deze twee of drie minuten laten draaien en de pijp die van de thermostaat naar de radiator gaat met uw hand aanraken. Het moet koud zijn. Als de leiding warm is, staat de hoofdklep constant in de open stand, wat op zijn beurt zal leiden tot een langzame opwarming van de motor. Omgekeerd, wanneer de hoofdklep de koelvloeistofstroom naar de radiator afsluit, zal de onderste pijp heet zijn en de bovenste koud. Als gevolg hiervan raakt de motor oververhit en kookt het antivriesmiddel.

U kunt een thermostaatstoring nauwkeuriger diagnosticeren door deze uit de motor te verwijderen en het gedrag van de kleppen in warm water te controleren. Om dit te doen, wordt het in een hittebestendige schaal gevuld met water geplaatst en verwarmd, waarbij de temperatuur wordt gemeten met een thermometer. Als de hoofdklep begon te openen bij 80-82⁰C, en volledig geopend op 94⁰C, dan is de thermostaat in orde. Anders is de thermostaat defect en moet deze worden vervangen.

Om een ​​storing nauwkeurig te kunnen diagnosticeren, moet de thermostaat van de motor worden verwijderd

Expansievat

Aangezien antivries bij verhitting in volume toeneemt, voorziet het ontwerp van het VAZ 2107-koelsysteem in een speciaal reservoir voor het verzamelen van overtollig koelmiddel - een expansievat (RB). Het bevindt zich aan de rechterkant van de motor in de motorruimte en heeft een doorschijnend plastic lichaam.

Bouw papa

RB is een plastic verzegelde container met een deksel. Om het reservoir dicht bij atmosferische druk te houden, is er een rubberen klep in het deksel geïnstalleerd. Aan de onderkant van de RB zit een fitting waarop een slang wordt aangesloten vanaf de hals van de hoofdradiator.

In de dop van het reservoir is een rubberen klep geïnstalleerd om de druk te behouden.

Op een van de wanden van de tank bevindt zich een speciale schaal om het koelvloeistofniveau in het systeem te beoordelen.

Het principe van de tank

Wanneer de koelvloeistof opwarmt en uitzet, ontstaat er overdruk in de radiateur. Wanneer het met 0,5 atm stijgt, gaat de nekklep open en begint overtollig antivriesmiddel in de tank te stromen. Daar wordt de druk gestabiliseerd door een rubberen klep in het deksel.

Buikaandoeningen

Alle RB-storingen houden verband met mechanische schade en daaropvolgende drukverlaging of storing van de dekselklep. In het eerste geval wordt de hele tank vervangen en in het tweede geval kun je het doen door de dop te vervangen.

Temperatuursensor en ventilator aan sensor

In carburateurmodellen VAZ 2107 bevat het koelsysteem een ​​vloeistoftemperatuurindicatorsensor en een ventilatorschakelaarsensor. De eerste is geïnstalleerd in het cilinderblok en is ontworpen om de temperatuur te regelen en de ontvangen informatie door te geven aan het dashboard. De sensor voor de ventilatorschakelaar bevindt zich aan de onderkant van de radiator en wordt gebruikt om de ventilatormotor van stroom te voorzien wanneer het antivriesmiddel een temperatuur van 92 °C bereikt.⁰C.

De ventilatorschakelaar bevindt zich aan de onderkant van de radiator.

Het koelsysteem van de injectiemotor heeft ook twee sensoren. De functies van de eerste zijn vergelijkbaar met de functies van de temperatuursensor van carburateurmotoren. De tweede sensor verzendt gegevens naar de elektronische regeleenheid, die het proces van het in- en uitschakelen van de radiatorventilator regelt.

Temperatuursensor gemonteerd in het cilinderblok

Sensorstoringen en methoden om deze te diagnosticeren

Meestal werken de sensoren van het koelsysteem niet meer normaal vanwege bedradingsproblemen of vanwege het falen van hun werkende (gevoelige) element. U kunt ze controleren op bruikbaarheid met een multimeter.

De werking van de ventilator-inschakelsensor is gebaseerd op de eigenschappen van een bimetaal. Bij verhitting verandert het thermo-element van vorm en sluit het elektrische circuit. Afkoelend neemt het zijn gebruikelijke positie in en stopt de toevoer van elektrische stroom. Om te controleren of de sensor in een bak met water wordt geplaatst, nadat de sondes van de multimeter op de aansluitingen zijn aangesloten, wordt deze ingeschakeld in de testermodus. Vervolgens wordt de container verwarmd, waarbij de temperatuur wordt geregeld. Op 92⁰C, het circuit zou moeten sluiten, wat het apparaat zou moeten melden. Wanneer de temperatuur daalt tot 87⁰C, een werkende sensor heeft een open circuit.

De temperatuursensor heeft een iets ander werkingsprincipe, gebaseerd op de weerstandsafhankelijkheid van de temperatuur van het medium waarin het gevoelige element is geplaatst. Het controleren van de sensor is het meten van de weerstand bij wisselende temperatuur. Een goede sensor bij verschillende temperaturen zou verschillende weerstanden moeten hebben:

• 20⁰C - 3,5 kOhm;
• 40⁰C - 1,5 kOhm;
• 60⁰C - 0,67 kOhm;
• 90⁰C - 0,25 kOhm.

Ter controle wordt de temperatuursensor in een bak met water geplaatst, dat geleidelijk opwarmt, en de weerstand wordt gemeten met een multimeter in ohmmeter-modus.

Antivries temperatuurmeter

De koelvloeistoftemperatuurmeter bevindt zich linksonder op het instrumentenpaneel. Het is een gekleurde boog verdeeld in drie sectoren: wit, groen en rood. Als de motor koud is, bevindt de pijl zich in de witte sector. Wanneer de motor op bedrijfstemperatuur komt en vervolgens in de normale modus werkt, gaat de pijl naar de groene sector. Als de pijl in de rode sector komt, is de motor oververhit. Het is in dit geval hoogst onwenselijk om te blijven verhuizen.

De temperatuurmeter bevindt zich in de linker benedenhoek van het instrumentenpaneel

Verbindingsleidingen

De buizen worden gebruikt om de afzonderlijke elementen van het koelsysteem met elkaar te verbinden en zijn gewone rubberen slangen met versterkte wanden. Vier pijpen worden gebruikt om de motor te koelen:

• bypass (verbindt thermostaat en cilinderkop);
• onder water (verbindt de radiator en cilinderkop);
• tak (verbindt de radiator en thermostaat);
• onder water (verbindt de pomp en de thermostaat).
  

  De wanden van de leidingen van het koelsysteem zijn verstevigd met nylondraad

Daarnaast zijn de volgende aansluitslangen bij het koelsysteem inbegrepen:

• aan- en afvoer van koelmiddel uit de verwarmingsradiator;
• verwijdering van vloeistof uit de inlaatleiding;
• aansluiten van de radiatorhals en het expansievat.

Aftakleidingen en slangen worden vastgezet met klemmen (spiraal of worm). Om ze te verwijderen of te installeren, volstaat het om het klemmechanisme los of vast te draaien met een schroevendraaier of tang.

koelmiddel

Als koelvloeistof voor de VAZ 2107 raadt de fabrikant aan om alleen antivries te gebruiken. Voor een niet-ingewijde automobilist zijn antivries en antivries hetzelfde. Antivries wordt meestal zonder uitzondering alle koelvloeistoffen genoemd, ongeacht waar en wanneer ze zijn vrijgegeven. Tosol is een soort antivries geproduceerd in de USSR. De naam is een afkorting voor "Separate Laboratory Organic Synthesis Technology". Alle koelvloeistoffen bevatten ethyleenglycol en water. De verschillen zitten alleen in het type en de hoeveelheid toegevoegde anticorrosie-, anticavitatie- en antischuimadditieven. Daarom maakt de naam van de koelvloeistof voor de VAZ 2107 niet zoveel uit.

Het gevaar is goedkope koelvloeistoffen van lage kwaliteit of regelrechte vervalsingen, die recentelijk wijdverbreid zijn geworden en vaak te koop worden aangeboden. Het resultaat van het gebruik van dergelijke vloeistoffen kan niet alleen een radiatorlek zijn, maar ook het uitvallen van de hele motor. Om de motor te koelen, moet u daarom koelvloeistoffen kopen van beproefde en gerenommeerde fabrikanten.

Om de VAZ 2107-motor te koelen, moet u koelvloeistoffen kopen van beproefde en gerenommeerde fabrikanten

Leer hoe u zelf de koelvloeistof ververst: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

Mogelijkheden om het koelsysteem VAZ 2107 af te stemmen

Er zijn verschillende manieren om de efficiëntie van het koelsysteem VAZ 2107 te verhogen. Iemand installeert een ventilator van Kalina of Priora op de radiator, iemand probeert het interieur beter te verwarmen door het systeem aan te vullen met een elektrische pomp van de Gazelle, en iemand plaatst siliconenbuizen, in de overtuiging dat daarmee de motor sneller zal opwarmen en afkoelen . De haalbaarheid van een dergelijke afstemming is echter zeer twijfelachtig. Het VAZ 2107-koelsysteem zelf is behoorlijk goed doordacht. Als al zijn elementen in goede staat zijn, zal de motor in de zomer nooit oververhit raken en in de winter zal het warm zijn in de cabine zonder de kachelventilator aan te zetten. Om dit te doen, hoeft u alleen periodiek aandacht te besteden aan het onderhoud van het systeem, namelijk:

• giet alleen hoogwaardige koelvloeistof in de motor;
• ververs de koelvloeistof elke 50 duizend kilometer met een volledige afvoer en spoeling van het systeem;
• controleer het koelvloeistofpeil en vul indien nodig bij;
• meng bij het bijvullen in geen geval antivries met antivries;
• gebruik bij het vervangen van defecte elementen alleen gecertificeerde onderdelen van hoge kwaliteit.

Het VAZ 2107-koelsysteem is dus redelijk betrouwbaar en eenvoudig. Toch heeft hij ook periodiek onderhoud nodig, wat zelfs een onervaren automobilist kan uitvoeren.