Pomp VAZ 2107: doel, storingen, reparatie en vervanging
VAZ 2107 in Rusland is een redelijk populaire auto vanwege zijn bescheidenheid en bedieningsgemak. In deze machine zijn er echter veel knooppunten die periodieke aandacht vereisen voor preventie- of reparatiewerkzaamheden, en de pomp is daar een van.
Pomp VAZ 2107
Op voertuigen met een vloeistofkoelsysteem, inclusief de VAZ 2107, is een van de belangrijkste elementen die verantwoordelijk zijn voor het handhaven van de bedrijfstemperatuur van de motor de pomp. Dankzij dit knooppunt is de circulatie van het koelmiddel verzekerd. Als er problemen ontstaan of als de waterpomp uitvalt, wordt de normale werking van de aandrijfeenheid verstoord, wat kan leiden tot ernstige gevolgen en dure reparaties.
Afspraak
De werking van de pomp is gericht op de continue circulatie van de koelvloeistof (koelvloeistof) door de koelmantel van de motor. Onder invloed van de wrijvende elementen van de aandrijfeenheid wordt het antivriesmiddel opgewarmd en door middel van een waterpomp wordt de nodige druk in het systeem gecreëerd. In de hoofdradiator wordt de vloeistof direct gekoeld, waarna de koelvloeistof weer in de koelmantel komt. Als de circulatie minimaal 5 minuten wordt onderbroken, raakt de motor oververhit. Daarom is het zo belangrijk om de juiste werking van de betreffende node te bewaken.
Meer over de VAZ 2107 radiator: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html
Pomp ontwerp
Op de VAZ 2107 heeft de pomp, net als op veel andere auto's, bijna hetzelfde ontwerp. De unit bestaat uit een behuizing met daarin een centrale as waarop de waaier is bevestigd. De as is gefixeerd tegen axiale verplaatsing door middel van een lager en de dichtheid van de constructie wordt verzekerd door een oliekeerring die voorkomt dat koelvloeistof naar buiten stroomt. Er zit een gat in het pompdeksel waardoor de as naar buiten komt, waar de naaf van de poelie eraan is bevestigd, en dan de poelie zelf. Op de laatste wordt een riem geplaatst, die op de "zeven" de generator en pomp vanaf de krukas laat draaien. Bij moderne auto's draait de pomp door de distributieriem.
Waar is
Op de klassieke Zhiguli-modellen bevindt de pomp zich aan de voorkant van de aandrijfeenheid en is deze niet aan het blok bevestigd, maar via een aparte behuizing. Als u de kap opent, kunt u gemakkelijk zowel de pomppoelie als de montage zelf zien.
Welke pomp is beter?
Waterpompen met catalogusnummers 2107-21073, 1307010-2107-1307011 en 75-2123-1307011 zijn geschikt voor VAZ 75. De laatste twee opties hebben een vergrote waaier en een iets versterkt ontwerp. In eerste instantie werden deze pompen geproduceerd voor de Niva. De iets hogere kosten van dergelijke pompen worden volledig gerechtvaardigd door betere prestaties.
Op de "zeven", uitgerust met zowel injectie- als carburateurmotoren, zijn dezelfde waterpompen geïnstalleerd en wordt hun reparatie op dezelfde manier uitgevoerd.
Het product in kwestie wordt tegenwoordig door veel bedrijven geproduceerd, maar de meest populaire zijn:
- luzar;
- graaf;
- TZA;
- Fenox.
Op de automarkt vindt u pompen met waaiers van verschillende materialen: kunststof, gietijzer, staal. Positieve feedback wordt ontvangen door producten met kunststof waaiers, die zijn uitgerust met reliëf en langwerpige bladen. Elementen gemaakt van gietijzer worden gekenmerkt door een lagere productiviteit, en wat staal betreft, ze zijn gevoelig voor corrosie en zijn vaak nep.
De pomp kan worden gekocht als een samenstel met een behuizing, of afzonderlijk. Als de behuizing niet beschadigd is, volstaat het om het pompgedeelte te vervangen. Als het ontwerp ernstige gebreken of zelfs een storing vertoont, is vervanging van de behuizing onmisbaar.
Video: welke pomp moet je op de "klassieker" zetten
Pomp symptomen
Vroeg of laat ontstaan er problemen met de pomp en valt het knooppunt uit. Dit kan te wijten zijn aan zowel de hoge kilometerstand van de auto als de installatie van een product van lage kwaliteit. Daarom is het de moeite waard om te overwegen welke storingen er met de pomp kunnen optreden en wat u in dit of dat geval moet doen.
Oliekeerring lek
Het detecteren van een koelvloeistoflekkage door de pakkingbus is vrij eenvoudig: in de regel verschijnt er een plas onder de auto. Als het afdichtelement beschadigd raakt, bijvoorbeeld als gevolg van slijtage, komt het antivriesmiddel in het pomplager terecht, waardoor het smeermiddel uit het apparaat wordt gespoeld en het onderdeel zelf snel instort. Om dit te voorkomen, is het noodzakelijk om de auto periodiek te inspecteren en mogelijke problemen op te lossen.
Het uiterlijk van lawaai
Als tijdens de werking van de motor vreemd geluid uit het pompgebied wordt gehoord, duidt dit op een dreigende storing van de assemblage. De meest waarschijnlijke oorzaak van het geluid is het falen van de lagers of de zwakke bevestiging van de waaier. In ieder geval moet het onderdeel worden gedemonteerd, vervolgens worden beschadigd, gerepareerd of vervangen.
Video: hoe de pomp op de VAZ geluid maakt
Verminderde productiviteit
Welk antivriesmiddel er ook in het koelsysteem wordt gebruikt, het is een chemische stof. Na verloop van tijd treedt er erosie op in het pomphuis of op de waaier, wat kan leiden tot een afname van de stroming van de verpompte vloeistof. Hierdoor is oververhitting van de motor mogelijk met alle gevolgen van dien. Daarom, als de koelvloeistoftemperatuursensor op het instrumentenpaneel de waarde van + 90˚С (werktemperatuur) begint te overschrijden, is het de moeite waard om na te denken over de mogelijke vervanging van de pomp, of op zijn minst herziening van deze eenheid.
Verhoogde trillingen
Als er meer trillingen uit het pompgebied komen, moet u allereerst het pomphuis in het lagergebied inspecteren: soms kunnen er scheuren in verschijnen. Het zou ook nuttig zijn om de juiste installatie van de dynamoriem, pomppoelie en ventilator te controleren. Als er defecte onderdelen worden gevonden, vervang ze dan.
Vuile koelvloeistof
Als de koelvloeistof lange tijd niet is ververst, kunnen er problemen met de pomp ontstaan. Het is niet moeilijk om de vervuiling van het systeem vast te stellen: de kleur van de vloeistof zal bruinachtig zijn in plaats van rood, blauw of groen. Wanneer het antivriesmiddel zwart wordt, is er hoogstwaarschijnlijk olie in het koelsysteem gekomen.
Hoe te controleren of de pomp werkt
De werking van de pomp kan met uw eigen handen worden gecontroleerd. Dit vereist:
- Laat de motor op bedrijfstemperatuur komen en knijp de bovenste leiding naar de radiateur af. Als u een drukstoot voelt wanneer u hem loslaat, werkt de pomp naar behoren.
- Er zit een afvoergat op de pomp, dus daar moet je op letten. Als de klier zijn functies niet aankan, kan het antivriesmiddel uit dit gat steken.
- Terwijl de motor draait, moet u naar vreemde geluiden luisteren. Als er een gerommel hoorbaar is vanaf de zijkant van de pomp, is het lager hoogstwaarschijnlijk onbruikbaar geworden. Je kunt het controleren op een gedempte motor, waarvoor je de pomppoelie moet schudden. Als er speling wordt gevoeld, moet het lager worden vervangen.
Het controleren van de pomp bij draaiende motor moet zorgvuldig worden uitgevoerd, waarbij de draaiende ventilator en de hoge koelvloeistoftemperatuur niet mogen worden vergeten.
Pomp reparatie
Als blijkt dat de pomp moet worden gerepareerd of vervangen, moet u eerst het benodigde gereedschap voorbereiden op het werk:
- een set sleutels;
- container voor het aftappen van de koelvloeistof;
- platte of kruiskopschroevendraaier.
het terugtrekken
Lees over het apparaat van de VAZ 2107-generator: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html
Nadat je alles hebt voorbereid wat je nodig hebt, kun je beginnen met demonteren:
- We openen de motorkap en tappen de koelvloeistof af, waarvoor we de bijbehorende bout op het cilinderblok en de plug op de radiateur losdraaien.
- Verwijder de alternatorriem door de bovenste bevestigingsmoer los te draaien en de spanning te verminderen.
Draai de bovenste moer los om de dynamoriem losser te maken - Nadat we de moer verder hebben losgedraaid, nemen we de generator helemaal voor onszelf.Om de generator naar de zijkant te verplaatsen, is het nodig om de bovenste moer meer los te draaien
- We draaien de bouten los waarmee de pomppoelie is bevestigd en verwijderen deze.
- We maken de klemmen los die de buizen vasthouden en spannen de slangen zelf aan.Om de spuitmonden te verwijderen, moet u de klemmen losmaken en de slangen vastdraaien
- We schroeven de bevestiging van de buis los die naar de kachel gaat.We schroeven de bevestigingen van de buis los die naar de verwarming gaan
- We schroeven de bevestiging van de pomp aan het cilinderblok los en verwijderen het samenstel samen met de pakking.We schroeven de bevestiging van de pomp aan het cilinderblok los en verwijderen het samenstel samen met de pakking
- Om de pomp los te koppelen van de behuizing, volstaat het om 4 moeren los te draaien.Delen van het pomphuis zijn onderling verbonden met moeren
Als de pomp zonder behuizing wordt vervangen, hoeven de spuitdoppen en de slang niet te worden verwijderd (punt 5 en 6).
demontage
Om reparatiewerkzaamheden uit te voeren, is demontage van de waterpomp vereist. Voer de procedure uit in de volgende volgorde:
- De waaier wordt gedemonteerd nadat de pomp eerder in een bankschroef is geklemd.
- Sla de as eruit.
- Verwijder de verzegeling.
Video: hoe de pomp op de "klassieker" te demonteren
Vervangen van het lager
Om het lager te vervangen, moet u de pomp demonteren en de as uit de behuizing slaan. Bij de "klassieker" zijn het lager en de as uit één stuk. Dus als een van de onderdelen uitvalt, wordt het hele product vervangen. Om geen fout te maken bij het kopen van een pompas voor een VAZ 2107, moet u het oude onderdeel meenemen, aangezien de assen zowel in diameter als in lengte kunnen verschillen, wat de verkoper niet altijd weet.
De as wordt in de volgende volgorde vervangen:
- Met behulp van een trekker wordt de waaier naar buiten gedrukt.Om de waaier te verwijderen heeft u een speciale trekker nodig
- Draai de stelschroef los en verwijder deze.
- De schacht wordt eruit geslagen door met een hamer op de kolf te slaan. Als het op deze manier niet mogelijk is om de as eruit te halen, wordt het onderdeel in een taxus geklemd en via een houten adapter eruit geslagen.Na demontage van de waaier wordt de oude as met een hamer uitgeslagen
- De montagenaaf van de poelie is van de oude as geslagen.
- Druk de naaf op de nieuwe as en duw hem in het pomphuis tot hij stopt.De naaf wordt met lichte hamerslagen op de as gemonteerd
- Draai de schroef in en installeer de waaier.
Meer informatie over wiellagerreparatie: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html
Oliekeerring vervangen
De pakkingbus door constant contact met antivries faalt soms, wat leidt tot een lek. Om het onderdeel te vervangen, is het noodzakelijk om de waaier te demonteren en de as met het lager eruit te slaan. Hiervoor kunt u de oude as gebruiken, die met het omgekeerde uiteinde in het pompgat wordt gestoken.
Vervolgens wordt de as door een slag met een hamer naar binnen geslagen totdat de pakkingbus uit het huis komt. Een nieuw afdichtelement wordt geplaatst en vastgezet met behulp van een geschikte adapter.
Waaier vervangen
Is de waaier beschadigd, bijvoorbeeld de schoepen zijn gebroken, dan kan het onderdeel vervangen worden. Schade treedt in de regel op in contact met de behuizing als gevolg van ernstige slijtage van de as of het lager. Ongeacht het materiaal van de waaier wordt het onderdeel door middel van persen aan de as bevestigd. Om de kunststof waaier te vervangen heeft u nodig:
- Nadat ze de as aan de achterkant in een taxus hadden bevestigd, met een M18-kraan met een spoed van 1,5 mm, sneden ze de schroefdraad in de waaier door, nadat ze het gereedschap eerder met motorolie hadden gesmeerd.
- Schroef een speciale trekker in het gat, draai de buitenste bout vast.
- Door de kop van de binnenbout met de klok mee te draaien, wordt de waaier naar buiten gedrukt en van de as verwijderd.
- De metalen waaier is af fabriek voorzien van schroefdraad, dus het onderdeel wordt er eenvoudig met een trekker uitgeperst.
Bij het opnieuw installeren wordt het onderdeel met een hamer en een geschikte adapter op de as gedrukt om schade aan de messen te voorkomen. Het is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat het onderste deel van de waaier tegen de ring op de pakkingbus rust, waarna het 2-3 mm naar binnen moet zitten. Dit zorgt voor een goede afdichting tussen het roterende deel en de ring.
Video: hoe de waaier van de pompas te verwijderen
In de meeste gevallen repareren de eigenaren van de VAZ 2107 en andere auto's de pomp niet zelf, maar vervangen ze gewoon het onderdeel.
installatie
Montage en installatie van het knooppunt wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd. Het enige waar u op moet letten, zijn de pakkingen - het wordt aanbevolen om nieuwe te gebruiken. Bovendien zijn de verbindingen van de pomp met de spuitmonden bedekt met afdichtmiddel. Wanneer het onderdeel is geïnstalleerd, wordt antivries gegoten. Om de vorming van luchtbellen te voorkomen wordt een dunne slang van het koelsysteem losgekoppeld van de carburateur (bij een carburateurmotor) en stroomt er antivries uit de slang en fitting, waarna een aansluiting wordt gemaakt. Start en warm de motor op, inspecteer de spuitmonden op lekkage. Als alles in orde is, kan de reparatie als succesvol afgerond worden beschouwd.
Onafhankelijke vervanging of reparatie van een pomp op een VAZ 2107 ligt binnen de macht van elke eigenaar. Het enige is dat in sommige gevallen speciale apparaten nodig zijn. Anders volstaat een standaard set gereedschappen. Om de pomp lang te laten werken, is het raadzaam om een onderdeel van vertrouwde fabrikanten te kiezen.
