Het apparaat en de reparatie van de hoofdremcilinder op een VAZ 2107-auto

Om de VAZ 2107 te vertragen en volledig te stoppen, worden traditionele vloeistofremmen gebruikt, schijfremmen voor en trommelremmen op de achterwielen. Het belangrijkste element dat verantwoordelijk is voor de betrouwbare werking van het systeem en de tijdige reactie op het intrappen van het pedaal is de hoofdremcilinder (afgekort als GTZ). De totale capaciteit van de eenheid is 100-150 duizend km, maar individuele onderdelen verslijten na 20-50 duizend km hardlopen. De eigenaar van de "zeven" kan zelfstandig een storing diagnosticeren en reparaties uitvoeren.

Stemming en doel AV

De hoofdremcilinder is een langwerpige cilinder met moffen voor het aansluiten van remcircuitleidingen. Het element bevindt zich achterin de motorruimte, tegenover de bestuurdersstoel. GTZ is eenvoudig te detecteren door middel van een tweedelig expansievat dat boven de unit is geïnstalleerd en er met 2 slangen op is aangesloten.

De GTZ-behuizing is bevestigd aan de "loop" van de vacuümversterker op de achterwand van de motorruimte

De cilinder is met twee M8 moeren bevestigd aan de flens van de vacuüm rembekrachtiger. Deze knooppunten werken in paren - de stang die uit het pedaal komt, drukt op de GTZ-zuigers en het vacuümmembraan verhoogt deze druk, waardoor het voor de bestuurder gemakkelijker wordt om te werken. De cilinder zelf vervult de volgende functies:

• verdeelt vloeistof over 3 werkcircuits - twee bedienen de voorwielen afzonderlijk, de derde - een paar achterwielen;
• door middel van een vloeistof brengt het de kracht van het rempedaal over op de werkcilinders (RC), waarbij de remblokken op de wielnaven worden samengedrukt of geduwd;
• leidt overtollige vloeistof naar het expansievat;
• gooit de stuurpen en het pedaal terug naar hun oorspronkelijke positie nadat de bestuurder er niet meer op drukt.

Bij de klassieke Zhiguli-modellen zijn de achterwielen gecombineerd tot één remcircuit.

De hoofdtaak van de GTZ is om zonder de minste vertraging druk over te brengen op de zuigers van de werkende cilinders, terwijl de kracht en snelheid van het indrukken van het pedaal behouden blijft. De auto vertraagt ​​​​immers op verschillende manieren - in een noodgeval drukt de bestuurder het pedaal "tot op de grond" in en bij het ontwijken van obstakels en hobbels vertraagt ​​​​hij iets.

Apparaat en werkingsprincipe van het apparaat

Op het eerste gezicht lijkt het ontwerp van de hoofdremcilinder ingewikkeld, omdat deze uit veel kleine onderdelen bestaat. Een diagram en een lijst van deze elementen helpen u het apparaat te begrijpen (de posities op de afbeelding en in de lijst zijn hetzelfde):

1. Gegoten metalen behuizing voor 2 werkkamers.
2. Borgring - bypass-fitting.
3. Afvoergarnituur aangesloten via een slang op het expansievat.
4. Passende pakking.
5. Stop de schroefring.
6. Schroef - zuigerbewegingsbegrenzer.
7. Breng de lente terug.
8. Basis beker.
9. Compensatieveer.
10. Ring die de opening tussen de zuiger en het lichaam afdicht - 4 st.
11. Afstandsring.
12. De zuiger die de contouren van de achterwielen bedient;
13. Tussenwasmachine.
14. Zuiger werkt op 2 contouren van de voorwielen.

De hoofdremcilinder van de "zeven" heeft 2 aparte kamers en twee zuigers die vloeistof in verschillende circuits duwen

Aangezien er 2 kamers in het GTZ-lichaam zijn, heeft elk een aparte bypass-fitting (pos. 3) en een restrictieve schroef (pos. 6).

Aan het ene uiteinde is het cilinderlichaam afgesloten met een metalen plug, aan het andere uiteinde zit een aansluitflens. Aan de bovenzijde van elke kamer zijn kanalen voorzien voor het aansluiten van de systeemleidingen (op schroefdraad geschroefd) en voor het afvoeren van vloeistof in het expansievat via fittingen en aftakleidingen. Afdichtingen (pos. 10) zijn geïnstalleerd in de zuigergroeven.

Beide bovenste GTZ-fittingen zijn aangesloten op één expansievat

Het algoritme van de GTS-operatie ziet er als volgt uit:

1. Aanvankelijk houden terugstelveren de zuigers tegen de voorwanden van de kamers. Bovendien rusten de afstandsringen tegen de beperkende schroeven, de vloeistof uit de tank vult de kamers via open kanalen.
2. De bestuurder trapt het rempedaal in en selecteert een vrije slag (3-6 mm), de stamper beweegt de eerste zuiger, de manchet sluit het kanaal van het expansievat.
3. De werkslag begint - de voorste zuiger perst de vloeistof in de buizen en laat de tweede zuiger bewegen. De druk van de vloeistof in alle buizen neemt gelijk toe, de remblokken van de voor- en achterwielen worden tegelijkertijd geactiveerd.

De twee onderste bouten beperken de slag van de zuigers in de cilinder, de veren werpen ze terug naar hun oorspronkelijke positie

Wanneer de automobilist het pedaal loslaat, duwen de veren de zuigers terug naar hun oorspronkelijke positie. Als de druk in het systeem boven normaal stijgt, zal een deel van de vloeistof via de kanalen de tank in gaan.

Een drukverhoging tot een kritiek punt treedt vaak op als gevolg van het koken van de vloeistof. Tijdens een reis voegde mijn kennis nagemaakte DOT 4 toe aan het expansievat van de "zeven", die vervolgens kookte. Het resultaat is een gedeeltelijke remstoring en dringende reparaties.

Video: illustratie van de werking van de hydraulische hoofdcilinder

hoofdremcilinder

Welke cilinder te plaatsen bij vervanging

Om problemen tijdens het gebruik te voorkomen, is het beter om de originele GTZ van Togliatti-productie te vinden, catalogusnummer 21013505008. Maar aangezien de VAZ 2107-autofamilie lange tijd niet is geproduceerd, wordt het moeilijk om het gespecificeerde reserveonderdeel te vinden, vooral in afgelegen gebieden. Een alternatief zijn producten van andere fabrikanten die zich goed hebben bewezen op de Russische markt:

• AT;
• "BelMag";
• "Basalt";
• LPR;
• Fenox.

Te oordelen naar de beoordelingen van de eigenaren van de "zeven" op thematische fora, komt het huwelijk het vaakst voor tussen de producten van het merk Fenox. Advies met betrekking tot de aankoop van originele reserveonderdelen: koop deze niet op markten en niet-geverifieerde winkels, daar worden veel vervalsingen verkocht.

Originele reserveonderdelen van het remsysteem in de originele verpakking worden zeldzaam en vaak nagemaakt.

Defecte reserveonderdelen kwamen voor in de dagen van de USSR. Ik herinner me een geval uit mijn kindertijd toen mijn vader me meenam om zijn eerste Zhiguli van een autodealer te rijden. We hebben de hele nacht 200 km afgelegd, omdat de remblokken op de achter- en voorwielen spontaan werden samengedrukt, de velgen waren erg heet. De reden werd later ontdekt: het huwelijk van de hoofdcilinder van de fabriek, die gratis werd vervangen door een servicestation onder garantie.

Storingen en methoden voor het diagnosticeren van een hydraulische cilinder

Controle van het remsysteem als geheel en van de GTZ in het bijzonder wordt uitgevoerd wanneer er kenmerkende tekens verschijnen:

• op het instrumentenpaneel brandde het rode lampje van onvoldoende remvloeistof;
• de vrije slag van het pedaal is enorm toegenomen of valt ronduit tegen;
• om de auto te vertragen, moet je het pedaal hard intrappen;
• ongelijkmatig remmen - de auto trekt naar de zijkant als er hard op wordt gedrukt;
• het voertuig vertraagt ​​met moeite, het pedaal rust op de vloer.

De eenvoudigste manier om problemen met de hydraulische cilinder vast te stellen, is deze zorgvuldig te inspecteren op lekken. Meestal is de vloeistof zichtbaar op het lichaam van de vacuümversterker of de zijbalk onder de GTZ. Als het expansievat intact is, moet de hoofdcilinder worden verwijderd en gerepareerd.

Geen problemen met de hoofdremcilinder duiden op vloeistoflekkage aan de behuizing en onder de unit

Hoe een GTZ-storing snel en nauwkeurig te identificeren zonder de rest van de systeemelementen te controleren:

1. Draai met een 10 mm sleutel de remleidingen van alle circuits één voor één naar buiten en schroef de pluggen op hun plaats - M8 x 1 bouten.
2. De verwijderde uiteinden van de buizen worden ook gedempt met doppen of houten wiggen.
3. Ga achter het stuur zitten en trap een paar keer op de rem. Als de hydraulische cilinder in goede staat verkeert, worden de kamers na 2-3 slagen gevuld met vloeistof uit de tank en wordt het pedaal niet meer ingedrukt.

Om de GTZ te controleren, moeten in plaats van buizen schroeven met fijne schroefdraad in de gaten worden geschroefd

Op de problematische GTZ zullen de o-ringen (manchetten) de vloeistof terug in de tank beginnen te omleiden, de pedaalstoringen zullen niet stoppen. Om er zeker van te zijn dat de breuk volledig is, draait u de 2 flensmoeren van de cilinder los en verplaatst u deze weg van de vacuümversterker - er zal vloeistof uit het gat stromen.

Het komt voor dat de manchetten van de tweede kamer slap worden, de ringen van de eerste sectie blijven werken. Tijdens het diagnostische proces zal het pedaal dan langzamer uitvallen. Onthoud dat een bruikbare GTZ u niet toestaat om het pedaal meer dan 3 keer in te drukken en het niet zal laten falen, aangezien de vloeistof de kamers nergens kan verlaten.

Als het achterremcircuit niet werkt en de stamper wordt ingedrukt, stroomt er vloeistof uit slechts 2 gaten in de GTZ

Instructies voor reparatie en vervanging

Storingen aan de hydraulische hoofdcilinder worden op twee manieren verholpen:

1. Demonteren, reinigen van de unit en plaatsen van nieuwe afdichtingen uit de reparatieset.
2. GTC-vervanging.

In de regel kiezen Zhiguli-eigenaren het tweede pad. De redenen zijn de slechte kwaliteit van nieuwe manchetten en de ontwikkeling van de binnenwanden van de cilinder, waardoor de storing zich 2-3 weken na het vervangen van de ringen herhaalt. De faalkans van de GTZ met onderdelen uit de reparatieset is circa 50%, in andere gevallen wordt de reparatie succesvol afgerond.

Op mijn auto VAZ 2106, waar een identieke hydraulische cilinder zit, heb ik herhaaldelijk geprobeerd de manchetten te vervangen om geld te besparen. Het resultaat is teleurstellend - de eerste keer faalde het pedaal na 3 weken, de tweede - na 4 maanden. Als u het verlies van vloeistof en de bestede tijd optelt, komt er een volledige vervanging van de GTZ uit.

Gereedschap en armaturen

Om de hydraulische hoofdcilinder in uw eigen garage te verwijderen, heeft u het gebruikelijke gereedschap nodig:

• steek- en ringsleutels 10-13 en 22 mm;
• een kleine schroevendraaier met een plat uiteinde;
• tangen voor borgringen;
• spuit of medische peer;
• erg armoedig.

Voor de demontage dient u remvloeistof in te slaan in een volume van minimaal 0,5 liter

Het wordt aanbevolen om de pluggen voor de remleidingen van tevoren voor te bereiden - na het loskoppelen zal er onvermijdelijk vloeistof uit stromen. Vodden moeten onder de GTZ worden geplaatst, aangezien een klein deel van de inhoud toch zal morsen.

Gebruik als eenvoudige plug een nette houten wig met een diameter van 6 mm met een puntig uiteinde.

De reparatie van het remsysteem wordt altijd gevolgd door een ontluchting, waarvoor het noodzakelijk is om de juiste apparaten voor te bereiden:

• ringsleutel geschikt voor montage van werkcilinders (7 of 8 mm);
• een voorraad vloeistof van een geschikt merk;
• gereedschap voor het verwijderen van wielen - krik, wielsleutel;
• een fles en een doorzichtige plastic buis die op de fittingen van de RC wordt geplaatst.

Manchetten van verschillende fabrikanten kunnen qua vorm verschillen en zijn alleen geschikt voor "native" GTZ

Als u van plan bent de afdichtingen te vervangen, moet de reparatieset worden gekozen op basis van het merk van de GTZ zelf. Fenox-manchetten passen bijvoorbeeld niet op een ATE-hoofdcilinder omdat ze een andere vorm hebben. Om u niet te vergissen, neemt u onderdelen van één fabrikant. Om de originele eenheid te repareren, koopt u een set rubberproducten van de Balakovo-fabriek.

Demontage en installatie AV

Het verwijderen van de hydraulische cilinder gebeurt in de volgende volgorde:

1. Gebruik een injectiespuit of een bol om het expansievat zoveel mogelijk leeg te maken. Nadat u de klemmen hebt losgemaakt, koppelt u de buizen los van de GTZ-fittingen en richt u ze in een gesneden plastic fles.
   

   De resterende vloeistof uit de tank wordt via de spuitmonden afgevoerd naar een kleine container
2. Draai met behulp van een 10 mm sleutel de koppelingen op de buizen van de remcircuits een voor een los, verwijder ze uit de gaten en sluit ze af met voorbereide pluggen.
   

   Na het losschroeven van de buizen worden ze voorzichtig opzij gelegd en afgesloten met pluggen.
3. Gebruik een 13 mm sleutel om de 2 moeren op de montageflens van de hoofdcilinder los te draaien.
4. Verwijder het element van de noppen terwijl u het in horizontale positie houdt.
   

   Voordat u de hydraulische cilinder van de tapeinden verwijdert, moet u niet vergeten de ringen te verwijderen, anders vallen ze onder de machine

Wees niet bang om de metalen buizen op sommige plaatsen door elkaar te halen, de achterste circuitlijn is duidelijk gescheiden van de twee voorste.

Als de hydraulische cilinder wordt vervangen, legt u het oude onderdeel opzij en plaatst u een nieuw onderdeel op de tapeinden. Voer de montage in omgekeerde volgorde uit, draai de buiskoppelingen voorzichtig vast om de schroefdraad niet te beschadigen. Wanneer u de vulling van de GTZ bereikt, gaat u in deze volgorde te werk:

1. Giet verse vloeistof in de tank tot het maximale niveau, doe de dop er niet op.
2. Draai de leidingkoppelingen één voor één los, zodat de vloeistof de lucht kan verdrijven. Houd het niveau in de container in de gaten.
   

   Na 4-5 keer drukken moet het pedaal worden ingedrukt totdat de artiest lucht door de aansluitingen van de GTZ-buizen laat ontsnappen
3. Laat een assistent op de bestuurdersstoel zitten en vraag hem om meerdere keren te remmen en het pedaal te stoppen terwijl hij wordt ingetrapt. Draai de achterste moer een halve slag los, ontlucht en draai weer vast.
4. Herhaal de handeling op alle leidingen totdat er schone vloeistof uit de aansluitingen stroomt. Draai tenslotte de koppelingen vast en veeg alle natte plekken goed schoon.
   

   Nadat u met een pedaal druk hebt gepompt, moet u de koppeling van elke buis iets loslaten, waarna de vloeistof lucht begint te verplaatsen

Als er niet eerder lucht in het systeem is gekomen en de pluggen geen vloeistof uit de buizen laten stromen, is het voldoende om de hoofdcilinder te ontluchten. Verwijder anders luchtbellen uit elk circuit zoals hieronder beschreven.

Door een vriend te helpen een nieuwe hydraulische cilinder op de "zeven" te pompen, slaagde ik erin de koppeling van het achterremcircuit te trekken. Ik moest een nieuwe buis kopen, deze op de auto installeren en lucht uit het hele systeem verdrijven.

Manchetvervangingsprocedure

Tap voor het demonteren de restanten van de werkzame stof uit de hydraulische cilinder af en veeg het lichaam af met een doek. De binnenkant van de eenheid wordt als volgt verwijderd:

1. Verwijder met een schroevendraaier de rubberen hoes die in de GTZ is geïnstalleerd vanaf de flenszijde.
2. Bevestig de cilinder in een bankschroef, draai de einddop en 12 beperkende bouten los met 22 en 2 mm sleutels.
   

   De plug- en begrenzingsschroeven zijn vanuit de fabriek stevig aangedraaid, dus het is beter om een ​​dopsleutel met een sleutel te gebruiken
3. Verwijder de einddop zonder de koperen ring te verliezen. Verwijder de eenheid uit de bankschroef en draai ten slotte de bouten los.
4. Leg de hydraulische cilinder op tafel, steek een ronde stang vanaf de flenszijde in en duw geleidelijk alle onderdelen eruit. Leg ze op volgorde van prioriteit.
   

   De binnenkant van de hydraulische cilinder wordt met een stalen staaf of een schroevendraaier naar buiten gedrukt.
5. Veeg de behuizing van binnenuit schoon en zorg ervoor dat er geen schelpen en zichtbare slijtage aan de muren zijn. Als er een wordt gevonden, heeft het geen zin om de manchetten te vervangen - u zult een nieuwe GTZ moeten kopen.
   

   Om de defecten van de hydraulische cilinder te zien, moet u de binnenwanden met een doek afvegen
6. Verwijder de elastiekjes van de zuigers met een schroevendraaier en plaats nieuwe uit de reparatieset. Trek met een tang de borgringen van de fittingen eruit en vervang de 2 afdichtingen.
   

   Nieuwe afdichtingen worden eenvoudig met de hand op de zuigers getrokken
7. Steek alle onderdelen één voor één terug in de behuizing vanaf de flenszijde. Duw de elementen met een ronde stang.
   

   Wees voorzichtig bij het monteren, volg de volgorde van installatie van onderdelen.
8. Schroef de eindkap en de begrenzingsbouten erin. Controleer door de stang op de eerste zuiger te drukken hoe de veren de stang terugslaan. Installeer een nieuwe boot.

Aandacht! De zuigers moeten correct georiënteerd zijn tijdens de montage - de lange groef op het onderdeel moet zich tegenover het zijgat bevinden waar de beperkende bout wordt geschroefd.

De groef op de zuiger moet in lijn liggen met de gaten voor de aanslagschroeven.

Installeer de geassembleerde cilinder op de machine, vul deze met de werkzame stof en pomp deze volgens de bovenstaande instructies.

Video: hoe de GTZ-manchetten te demonteren en te vervangen

Vervanging van de reparatieset voor de hoofdremcilinder VAZ 2107

Restauratie van werkende cilinders

De doelmatigheid van het vervangen van de manchetten van de RC kan alleen bij demontage worden gecontroleerd. Als kritische slijtage en andere defecten worden gevonden, heeft het geen zin om nieuwe afdichtingen te installeren. In de praktijk vervangen de meeste coureurs de achterste cilinders volledig, en alleen de manchetten in de voorste remklauwen. De reden ligt voor de hand: de mechanismen van de remmen van de voorwielen zijn veel duurder dan de achterste RC's.

Typische tekenen van een storing van de werkende cilinder zijn ongelijkmatig remmen, een daling van het niveau in het expansievat en natte plekken aan de binnenkant van de naaf.

Wanneer de RC begint te lekken, wordt het hele remmechanisme nat en vuil.

Om de RC te repareren zijn bovenstaand gereedschap, nieuwe o-ringen en synthetische remsmeermiddelen nodig. De procedure voor het vervangen van de manchetten van de voorste remklauwen:

1. Breng de gewenste kant van de machine omhoog met een krik en verwijder het wiel. Ontgrendel en trek de pinnen eruit, verwijder de pads.
2. Draai voor het gemak het stuur helemaal naar rechts of links, draai de bout los waarmee de slang van het remcircuit op de remklauw is gedrukt met een kop van 14 mm. Sluit het gat in het mondstuk af zodat de vloeistof er niet uit lekt.
   

   De remslangbevestiging heeft de vorm van een bout bovenop de remklauw
3. Draai de twee bevestigingsbouten van de remklauw (kop 17 mm) los en draai deze los nadat u de randen van de bevestigingsring hebt gebogen. Verwijder het remmechanisme.
   

   De bevestigingsmoeren van de remklauw bevinden zich aan de binnenkant van de voornaaf.
4. Sla de borgpennen eruit en scheid de cilinders van het remklauwlichaam. Verwijder de rubberen laarzen, verwijder de zuigers en afdichtringen die in de groeven in de RC zijn gestoken.
   

   Rubberen ringen worden met een priem of schroevendraaier uit de groeven verwijderd
5. Reinig de werkoppervlakken grondig, slijp kleine schaafplekken met schuurpapier nr. 1000.
6. Plaats nieuwe ringen in de groeven, behandel de zuigers met vet en plaats ze in de cilinders. Zet de helmknoppen uit de reparatieset op en monteer het mechanisme in omgekeerde volgorde.
   

   Voor installatie is het beter om de zuiger te smeren met een speciale samenstelling, in extreme gevallen met remvloeistof.

Het is niet nodig om de cilinders van het lichaam te scheiden, dit wordt meer voor het gemak gedaan. Om tijdens de demontage een minimum aan vloeistof te verliezen, gebruikt u de "ouderwetse" truc: in plaats van de standaard plug van het expansievat, schroeft u de dop van het koppelingsreservoir vast, verzegeld met een plastic zak.

De afdichting van het reservoirdeksel voorkomt dat lucht de vloeistof verdringt, nadat de RC-buis is losgekoppeld, druppelt deze bijna niet

Om de achterste RC-afdichtingen te vervangen, moet u het remmechanisme grondig demonteren:

1. Verwijder het wiel en de achterste remtrommel door de 2 geleiders los te schroeven met een 12 mm sleutel.
   

   Als de remtrommel niet met de hand kan worden verwijderd, schroeft u de geleiders in aangrenzende gaten en trekt u het onderdeel door middel van extrusie
2. Ontgrendel de excentrische sloten van de schoenen, verwijder de onderste en bovenste veren.
   

   Meestal worden excentrieken met de hand gedraaid, maar soms moet u een tang gebruiken
3. Demonteer de remblokken, trek de afstandsstang eruit. Schroef de koppeling van de buis van het werkcircuit los, neem deze opzij en sluit deze af met een houten plug.
   

   Om de veren te verwijderen en opnieuw te installeren, wordt aanbevolen om een ​​speciale haak van een metalen staaf te maken
4. Draai met een 10 mm sleutel de 2 bouten los waarmee de RC is bevestigd (de koppen bevinden zich aan de achterkant van de metalen behuizing). Verwijder de cilinder.
   

   Voordat u de bevestigingsbouten losdraait, is het raadzaam om te behandelen met spuitbus smeermiddel WD-40
5. Verwijder de zuigers van het hydraulische cilinderlichaam nadat u eerder de rubberen helmknoppen hebt verwijderd. Verwijder het vuil van binnenuit, veeg het onderdeel droog.
6. Vervang de afdichtringen op de zuigers, smeer de wrijvingsvlakken en monteer de cilinder. Nieuwe poetsdoeken erop.
   

   Reinig en veeg de zuigergroeven voordat u nieuwe manchetten installeert
7. Installeer de RC, pads en drum in omgekeerde volgorde.
   

   Bij het monteren van de werkcilinder is het toegestaan ​​​​de zuiger te verstoppen door zacht te tikken

Als de RC vloeistof heeft gelekt als gevolg van een storing, maak dan alle onderdelen van het remmechanisme schoon en veeg ze grondig schoon voordat u ze weer in elkaar zet.

Laat na installatie een deel van de vloeistof samen met lucht ontsnappen door met een pedaal druk in het circuit op te pompen en de ontluchtingsnippel los te draaien. Vergeet niet de toevoer van het werkmedium in het expansievat aan te vullen.

Video: hoe de achterste hulpcilinderafdichtingen te vervangen

De manchetten van de achterremcilinder VAZ 2102 vervangen

Lucht verwijderen door te pompen

Als tijdens het reparatieproces veel vloeistof uit het circuit is gelekt en er luchtbellen in het systeem zijn gevormd, zullen de gerepareerde hydraulische cilinders niet normaal kunnen functioneren. Het circuit moet worden gepompt volgens de instructies:

1. Plaats een ringsleutel en een doorzichtige slang die in de fles is gericht op de ontluchtingsnippel.
   

   Fles met slang wordt aangesloten op de fitting op de voorste remklauw of achternaaf
2. Laat een assistent het rempedaal 4-5 keer intrappen en houd het vast aan het einde van elke cyclus.
3. Wanneer de assistent stopt en het pedaal vasthoudt, draait u de fitting los met een sleutel en kijkt u hoe de vloeistof door de buis stroomt. Als er luchtbellen zichtbaar zijn, draait u de moer vast en laat u een assistent opnieuw onder druk zetten.
   

   Tijdens het pompen wordt de fitting een halve slag uitgeschakeld, niet meer
4. De procedure wordt herhaald totdat u een heldere vloeistof zonder luchtbellen in de buis ziet. Draai vervolgens de fitting vast en monteer het wiel.

Voor het verwijderen van lucht en tijdens het pompproces wordt de tank bijgevuld met nieuwe vloeistof. De werkzame stof gevuld met bubbels en afgetapt in een fles kan niet opnieuw worden gebruikt. Controleer na voltooiing van de reparatie onderweg de werking van de remmen.

Video: hoe de remmen van de VAZ 2107 worden gepompt

het bloeden van de remmen video

Het ontwerp van het VAZ 2107-remsysteem is vrij eenvoudig: er zijn geen elektronische ABS-sensoren en automatische kleppen geïnstalleerd op moderne auto's. Hierdoor kan de eigenaar van de "zeven" geld besparen op bezoeken aan het tankstation. Om de GTZ en werkende cilinders te repareren, is er geen speciaal gereedschap nodig en zijn reserveonderdelen redelijk betaalbaar.