We veranderen de thermostaat op de VAZ 2107 met onze eigen handen

De temperatuur van een verbrandingsmotor is een parameter die bijzonder zorgvuldig moet worden gecontroleerd. Elke temperatuurafwijking van de door de motorfabrikant opgegeven waarden leidt tot problemen. In het beste geval start de auto gewoon niet. In het ergste geval zal de motor van de auto oververhit raken en vastlopen, zodat een dure revisie niet meer mogelijk is. Deze regel is van toepassing op alle binnenlandse personenauto's en de VAZ 2107 is daarop geen uitzondering. De thermostaat is verantwoordelijk voor het handhaven van het optimale temperatuurregime op de "zeven". Maar het kan, net als elk ander apparaat in een auto, defect raken. Kan de autobezitter deze zelf vervangen? Natuurlijk. Laten we eens nader bekijken hoe dit wordt gedaan.

De belangrijkste functie en het werkingsprincipe van de thermostaat op de VAZ 2107

De belangrijkste taak van de thermostaat is om te voorkomen dat de motortemperatuur de gespecificeerde limieten overschrijdt. Als de motor warmer wordt dan 90°C, schakelt het apparaat over naar een speciale modus die de motor helpt koelen.

Alle thermostaten op de VAZ 2107 zijn uitgerust met drie mondstukken

Als de temperatuur onder de 70°C zakt, schakelt het apparaat over naar de tweede bedrijfsmodus, wat bijdraagt ​​aan de snelle opwarming van motoronderdelen.

Hoe de thermostaat werkt

De "zeven" thermostaat is een kleine cilinder, waaruit drie leidingen steken, waarop leidingen met antivries zijn aangesloten. Aan de onderkant van de thermostaat is een inlaatbuis aangesloten, waardoor antivries van de hoofdradiator het apparaat binnenkomt. Door de buis in het bovenste deel van het apparaat gaat het antivriesmiddel naar de "zeven" motor, in de koelmantel.

Het centrale element van de thermostaat is een klep

Wanneer de bestuurder de motor start na een lange periode van stilstand van de auto, staat de klep in de thermostaat in de gesloten stand zodat het antivriesmiddel alleen in de motormantel kan circuleren, maar niet in de hoofdradiator terecht kan komen. Dit is nodig om de motor zo snel mogelijk op te warmen. En de motor zal op zijn beurt het antivriesmiddel dat in zijn omhulsel circuleert snel opwarmen. Wanneer het antivriesmiddel wordt verwarmd tot een temperatuur van 90°C, gaat de thermostaatklep open en begint het antivriesmiddel in de hoofdradiator te stromen, waar het afkoelt en teruggestuurd wordt naar de motormantel. Dit is een grote cirkel van antivriescirculatie. En de modus waarin antivries de radiator niet binnendringt, wordt een kleine circulatiecirkel genoemd.

Thermostaat locatie

De thermostaat op de "zeven" bevindt zich onder de motorkap, naast de accu van de auto. Om bij de thermostaat te komen, moet de batterij worden verwijderd, omdat de plank waarop de batterij is geïnstalleerd, niet toelaat om bij de thermostaatbuizen te komen. Dit alles wordt weergegeven in de onderstaande afbeelding: de rode pijl geeft de thermostaat aan, de blauwe pijl geeft het batterijvak aan.

De rode pijl toont de thermostaat die op de sproeiers is bevestigd. De blauwe pijl toont het batterijvak

Tekenen van een kapotte thermostaat

Aangezien de omloopklep het belangrijkste onderdeel van de thermostaat is, houdt de overgrote meerderheid van de storingen verband met dit specifieke onderdeel. We sommen de meest voorkomende symptomen op die de bestuurder alert moeten maken:

• Het waarschuwingslampje voor oververhitting van de motor ging branden op het dashboard. Deze situatie doet zich voor wanneer de centrale klep van de thermostaat vastzit en niet kan worden geopend. Hierdoor kan antivries niet in de radiator komen en daar afkoelen, het blijft circuleren in de motormantel en kookt uiteindelijk;
• na een lange periode van stilstand start de auto erg moeilijk (vooral in het koude seizoen). De reden voor dit probleem kan zijn dat de centrale thermostatische kraan maar half opengaat. Hierdoor gaat een deel van het antivriesmiddel niet in de motormantel, maar in een koude radiateur. Het starten en opwarmen van de motor in een dergelijke situatie is buitengewoon moeilijk, aangezien het opwarmen van het antivriesmiddel tot een standaardtemperatuur van 90 ° C lang kan duren;
• schade aan de hoofdbypassklep. Zoals u weet, is de klep in de thermostaat een element dat gevoelig is voor temperatuurveranderingen. In het ventiel zit een speciale industriële was die enorm uitzet bij verhitting. De waxcontainer kan zijn dichtheid verliezen en de inhoud zal in de thermostaat stromen. Dit gebeurt meestal als gevolg van sterke trillingen (bijvoorbeeld als de "zeven" motor constant "troiting" is). Nadat de was naar buiten is gestroomd, reageert de thermostaatklep niet meer op de temperatuur en raakt de motor oververhit of start slecht (het hangt allemaal af van de positie waarin de gelekte klep vastzit);
• thermostaat gaat te vroeg open. De situatie is nog steeds hetzelfde: de dichtheid van de centrale klep was verbroken, maar de was vloeide er niet volledig uit en de koelvloeistof nam de plaats in van de gelekte was. Hierdoor zit er te veel vulmiddel in het ventielreservoir en gaat het ventiel bij lagere temperaturen open;
• afdichtring beschadigd. De thermostaat heeft een rubberen ring die zorgt voor de dichtheid van dit apparaat. In sommige situaties kan de ring breken. Meestal gebeurt dit als er door een storing olie in het antivriesmiddel terechtkomt. Het begint te circuleren in het koelsysteem van de motor, bereikt de thermostaat en tast geleidelijk de rubberen afdichtring aan. Hierdoor komt er antivries in het thermostaathuis en is daar altijd aanwezig, ongeacht de stand van de centrale klep. Het gevolg hiervan is oververhitting van de motor.

Methoden om de gezondheid van de thermostaat te controleren

Als de chauffeur een van bovenstaande storingen heeft geconstateerd, zal hij de thermostaat moeten controleren. Tegelijkertijd zijn er twee manieren om dit apparaat te controleren: met verwijdering uit de machine en zonder verwijdering. Laten we elke methode in meer detail bespreken.

Het apparaat controleren zonder het uit de auto te halen

Dit is de gemakkelijkste optie die elke automobilist aankan. Het belangrijkste is dat de motor volledig is afgekoeld voordat de test wordt gestart.

1. De motor start en draait stationair gedurende 20 minuten. Gedurende deze tijd zal het antivriesmiddel goed opwarmen, maar het zal nog niet in de radiator komen.
2. Raak na 20 minuten voorzichtig de bovenbuis van de thermostaat aan met je hand. Als het koud is, circuleert het antivriesmiddel in een kleine cirkel (dat wil zeggen, het komt alleen in de koelmantel van de motor en in de kleine ovenradiator). Dat wil zeggen, de thermostaatklep is nog steeds gesloten en in de eerste 20 minuten van een koude motor is dit normaal.
   

   Door de bovenste pijp met je hand aan te raken, kun je de gezondheid van de thermostaat controleren
3. Als de bovenbuis zo heet is dat het onmogelijk is om hem aan te raken, dan zit het ventiel hoogstwaarschijnlijk vast. Of het heeft zijn strakheid verloren en reageert niet meer adequaat op temperatuurveranderingen.
4. Als de bovenbuis van de thermostaat warm wordt, maar dit gebeurt zeer langzaam, dan duidt dit op een onvolledige opening van de centrale klep. Hoogstwaarschijnlijk zit het vast in de halfopen positie, wat in de toekomst zal leiden tot moeilijk starten en een zeer lange opwarming van de motor.

Controle van het apparaat bij verwijdering uit de machine

Soms is het niet mogelijk om de status van de thermostaat op bovenstaande manier te controleren. Dan is er maar één uitweg: het apparaat verwijderen en apart controleren.

1. Eerst moet u wachten tot de motor van de auto volledig is afgekoeld. Daarna wordt alle antivries uit de machine afgevoerd (het is het beste om het in een kleine bak af te tappen, nadat de plug van het expansievat volledig is losgedraaid).
2. De thermostaat zit op drie buizen, die er met stalen klemmen aan vast zitten. Deze klemmen worden losgemaakt met een gewone platte schroevendraaier en de nozzles worden handmatig verwijderd. Daarna wordt de thermostaat uit de motorruimte van de "zeven" gehaald.
   

   De thermostaat zonder klemmen wordt uit de motorruimte gehaald
3. De thermostaat die uit de machine is gehaald, wordt in een pan met water geplaatst. Er is ook een thermometer. De pan wordt op een gasfornuis geplaatst. Het water warmt geleidelijk op.
   

   Een kleine pot water en een huishoudthermometer zijn voldoende om de thermostaat te testen.
4. Al die tijd moet u de aflezingen van de thermometer controleren. Wanneer de watertemperatuur 90°C bereikt, moet de thermostaatklep met een karakteristieke klik openen. Gebeurt dit niet, dan is het apparaat defect en moet het worden vervangen (thermostaten kunnen niet worden gerepareerd).

Video: controleer de thermostaat op de VAZ 2107

Hoe de thermostaat te controleren.

Over het kiezen van een thermostaat voor de VAZ 2107

Wanneer de standaardthermostaat op de "zeven" faalt, staat de autobezitter onvermijdelijk voor het probleem om een ​​vervangende thermostaat te kiezen. Er zijn tegenwoordig veel bedrijven op de markt, zowel binnenlandse als westerse, wiens producten ook in de VAZ 2107 kunnen worden gebruikt. Laten we de meest populaire fabrikanten opsommen.

Gates thermostaten

Gates-producten worden al geruime tijd op de binnenlandse markt voor auto-onderdelen gepresenteerd. Het belangrijkste verschil van deze fabrikant is een breed scala aan gefabriceerde thermostaten.

Het assortiment Gates thermostaten is zeer breed

Er zijn klassieke thermostaten met kleppen op basis van industriële was en thermostaten met elektronische regelsystemen die zijn ontworpen voor modernere machines. Relatief recent is het bedrijf begonnen met het produceren van behuizingsthermostaten, dat wil zeggen apparaten die compleet worden geleverd met een eigen behuizing en leidingsysteem. De fabrikant beweert dat de efficiëntie van een motor die is uitgerust met hun thermostaat maximaal zal zijn. Te oordelen naar de aanhoudend grote vraag naar Gates-thermostaten, spreekt de fabrikant de waarheid. Maar u zult moeten betalen voor hoge betrouwbaarheid en goede kwaliteit. De prijs van Gates-producten begint vanaf 700 roebel.

Luzar-thermostaten

Het zal waarschijnlijk moeilijk zijn om de eigenaar van de "zeven" te vinden die minstens één keer niet van Luzar-thermostaten heeft gehoord. Dit is de op één na populairste fabrikant op de markt voor binnenlandse auto-onderdelen. Het belangrijkste verschil tussen Luzar-producten is altijd de optimale prijs-kwaliteitverhouding geweest.

Luzar thermostaten hebben een optimale verhouding tussen kwaliteit en prijs

Een ander kenmerkend verschil is de veelzijdigheid van de geproduceerde thermostaten: een apparaat dat geschikt is voor de "zeven" kan probleemloos op de "zes", "penny" en zelfs "Niva" worden gezet. Ten slotte kun je zo'n thermostaat in bijna elke autowinkel kopen (in tegenstelling tot Gates-thermostaten, die lang niet overal te vinden zijn). Al deze momenten maakten de thermostaten van Luzar ongelooflijk populair bij binnenlandse automobilisten. De kosten van de Luzar-thermostaat beginnen vanaf 460 roebel.

Thermostaten

Finord is een Fins bedrijf dat gespecialiseerd is in koelsystemen voor auto's. Het produceert niet alleen diverse radiatoren, maar ook thermostaten, die zeer betrouwbaar en zeer betaalbaar zijn. Het bedrijf geeft geen specifieke informatie over het productieproces van zijn thermostaten, verwijzend naar een handelsgeheim.

Het Finse bedrijf Finord maakt goede thermostaten voor een redelijke prijs.

Het enige dat op de officiële website te vinden is, is de garantie van de hoogste betrouwbaarheid en duurzaamheid van Finord-thermostaten. Afgaande op het feit dat de vraag naar deze thermostaten al minstens tien jaar constant hoog is, spreken de Finnen de waarheid. De kosten van Finord-thermostaten beginnen vanaf 550 roebel.

Thermostaten

Wahler is een Duitse fabrikant gespecialiseerd in thermostaten voor auto's en vrachtwagens. Net als Gates biedt Wahler autobezitters het breedste scala aan modellen, van elektronische thermostaten tot klassieke, industriële wax. Alle Wahler thermostaten zijn zorgvuldig getest en uiterst betrouwbaar. Er is alleen één probleem met deze apparaten: hun prijs bijt veel. De eenvoudigste Wahler-thermostaat met één klep kost de autobezitter 1200 roebel.

Wahler thermostaten zijn van hoge kwaliteit en hoge prijs

Hier is het de moeite waard om de vervalsingen van dit merk te vermelden. Nu komen ze steeds vaker voor. Gelukkig zijn de vervalsingen erg onhandig gemaakt en worden ze vooral verraden door de slechte kwaliteit van de verpakking, de bedrukking en de verdacht lage prijs van 500-600 roebel per apparaat. De chauffeur, die de "Duitse" thermostaat zag die voor zo'n meer dan bescheiden prijs werd verkocht, moet onthouden: goede dingen zijn altijd duur geweest.

Dus wat voor soort thermostaat moet een automobilist kiezen voor zijn "zeven"?

Het antwoord is simpel: de keuze hangt alleen af ​​van de dikte van de portemonnee van de autobezitter. Iemand die niet beperkt is in geld en de thermostaat wil vervangen en dit apparaat jarenlang wil vergeten, kan kiezen voor Wahler-producten. Als je niet veel geld hebt, maar wel een hoogwaardig apparaat wilt installeren en tegelijkertijd tijd hebt om ernaar te zoeken, kun je kiezen voor Gates of Finord. Tot slot, als het geld krap is, kunt u gewoon een Luzar-thermostaat kopen bij uw plaatselijke autowinkel. Zoals ze zeggen - goedkoop en vrolijk.

De thermostaat vervangen op een VAZ 2107

Thermostaten op de VAZ 2107 kunnen niet worden gerepareerd. In feite zijn problemen met deze apparaten alleen met de klep en het is simpelweg onmogelijk om een ​​​​lekkende klep in een garage te repareren. De gemiddelde bestuurder heeft hier niet het gereedschap of de speciale wax voor. Dus de enige redelijke optie is om een ​​nieuwe thermostaat te kopen. Om de thermostaat op de "zeven" te vervangen, moeten we eerst de benodigde verbruiksartikelen en gereedschappen selecteren. We zullen de volgende dingen nodig hebben:

• koelvloeistof, 5 liter;
• bassin voor het aftappen van oude antivries;
• platte schroevendraaier;
• sleutels.

Volgorde van bewerkingen

Voordat we de thermostaat vervangen, moeten we alle koelvloeistof uit de auto aftappen. Zonder deze voorbereidende handeling is het niet mogelijk om de thermostaat te vervangen.

1. De auto wordt boven het kijkgat geïnstalleerd. Het is noodzakelijk om te wachten tot de motor volledig is afgekoeld, zodat de antivries in het koelsysteem ook afkoelt. Volledige koeling van de motor kan tot 40 minuten duren (de tijd is afhankelijk van de omgevingstemperatuur, in de winter koelt de motor af in 15 minuten);
2. Nu moet je de cabine openen en de hendel naar rechts verplaatsen, die verantwoordelijk is voor de toevoer van warme lucht naar de cabine.
   

   De hendel aangegeven met de rode pijl gaat naar de uiterst rechtse positie
3. Daarna worden de pluggen uit het expansievat en uit de bovenste hals van de hoofdradiator geschroefd.
   

   De plug van de radiatorhals moet worden losgeschroefd voordat de antivries wordt afgetapt
4. Ten slotte moet u aan de rechterkant van het cilinderblok een gat vinden voor het aftappen van de antivries en de plug eruit schroeven (nadat u er een bak onder hebt geplaatst om het afval af te tappen).
   

   Het aftapgat bevindt zich aan de rechterkant van het cilinderblok
5. Wanneer de antivries uit het cilinderblok stopt met stromen, is het noodzakelijk om het bassin onder de hoofdradiator te verplaatsen. Er is ook een afvoergat aan de onderkant van de radiator, waarvan de plug handmatig wordt losgeschroefd.
   

   Het lammetje op de radiatorafvoer kan handmatig worden losgeschroefd
6. Nadat alle antivries uit de radiator is gestroomd, moet de bevestigingsriem van het expansievat worden losgemaakt. De tank moet samen met de slang iets worden opgetild en wachten tot de rest van het antivriesmiddel in de slang door de radiatorafvoer naar buiten stroomt. Daarna kan de voorbereidende fase als voltooid worden beschouwd.
   

   De tank wordt vastgehouden door een riem die met de hand kan worden verwijderd.
7. De thermostaat zit op drie buizen, die er met stalen klemmen aan vast zitten. De locatie van deze klemmen wordt aangegeven met pijlen. U kunt deze klemmen losmaken met een gewone platte schroevendraaier. Daarna worden de buizen voorzichtig met de hand van de thermostaat getrokken en wordt de thermostaat verwijderd.
   

   De rode pijlen tonen de locatie van de montageklemmen op de thermostaatleidingen
8. De oude thermostaat wordt vervangen door een nieuwe, waarna het koelsysteem van de auto weer in elkaar wordt gezet en een nieuwe portie antivries in het expansievat wordt gegoten.

Video: de thermostaat van een klassieker veranderen

Hoe een thermostaat op een VAZ 21099 te vervangen en tekenen van een storing.

Belangrijke punten

Wat het vervangen van de thermostaat betreft, zijn er een aantal belangrijke nuances die niet kunnen worden genegeerd. Daar zijn ze:

• op de nieuwste modellen van de "zeven" (auto's van 2010 en ouder) zijn de klemmen op de thermostaat geen worm, maar tape. Dit betekent dat u ze niet kunt verwijderen met een conventionele platte schroevendraaier en dat u voor het verwijderen een speciale klemsleutel moet gebruiken, die niet elke autobezitter in de garage kan vinden. Als de autobezitter een "gelukkige" eigenaar is van een thermostaat met bandklemmen, dan is er maar één uitweg: ga naar de winkel voor gereedschap. Een klemsleutel kost ongeveer 300 roebel;
  

  Voor het verwijderen van de bandklemmen is een speciale sleutel nodig.
• zelfs nadat de antivries uit het systeem is afgetapt, mogen persoonlijke beschermingsmiddelen niet worden verwaarloosd. Er moet aan worden herinnerd: het is onmogelijk om de koelvloeistof volledig uit de machine te laten lopen. Een deel van deze vloeistof blijft achter in de thermostaatleidingen en in de thermostaat zelf. Gezien het feit dat veel automobilisten de thermostaat liever van onderaf verwijderen zonder het inspectiegat te verlaten, kan antivries gemakkelijk in de ogen van de bestuurder komen. Dit kan op zijn beurt leiden tot ernstige oogirritatie en zelfs blindheid. Daarom mag het vervangen van de thermostaat alleen worden gedaan met een veiligheidsbril en handschoenen.

Dus het veranderen van de thermostaat naar de "zeven" is een eenvoudige taak. Voorbereidende procedures kosten veel meer tijd: de motor koelen en het antivriesmiddel volledig uit het systeem aftappen. Niettemin kan zelfs een beginnende autobezitter deze procedures aan. Het belangrijkste is om niet te haasten en de bovenstaande aanbevelingen precies op te volgen.