Remsysteem VAZ 2106: beschrijving en reparatie

Goede remmen zijn essentieel voor het veilig besturen van uw voertuig. De betrouwbaarheid van het remsysteem op de VAZ 2106 heeft altijd veel te wensen overgelaten vanwege een aantal ontwerpkenmerken waarmee elke beginnende automobilist kennis moet maken. Als u begrijpt hoe de remmen werken op de "zes" en hun belangrijkste nadelen kent, kunt u de machine veel langer gebruiken.

Het doel van het remsysteem op de VAZ 2106 en de werking ervan

Remmen is nodig om de auto op tijd tot stilstand te brengen en afhankelijk van de situatie kan het nodig zijn om dit zowel soepel als abrupt te doen. Voordat we begrijpen hoe de remmen op de "zes" werken, moet worden gezegd dat deze auto twee remsystemen heeft: primair en secundair.

Het remsysteem van de VAZ 2106 is niet bijzonder ingewikkeld, maar levert ook niet veel efficiëntie op in het beheer.

Het primaire systeem is verantwoordelijk voor het blokkeren van de voorwielen. Het bevat:

• een paar remklauwen met hydraulische cilinders erin gedrukt;
• vier rechthoekige remblokken;
• twee remschijven;
• slangen die remvloeistof leveren aan het primaire circuit.

Het hulpremsysteem is verantwoordelijk voor het blokkeren van de achterwielen. De onderdelen waaruit het bestaat zijn praktisch hetzelfde. Er is alleen één verschil: de kussentjes van het secundaire systeem zijn niet plat, maar C-vormig. En ze zijn niet in de remklauw gemonteerd, maar in een speciale trommel.

Het doel van het primaire remsysteem is ervoor te zorgen dat de auto tijdens het rijden soepel tot stilstand komt. En het secundaire systeem vergrendelt de auto op zijn plaats en blokkeert de achterwielen nadat ze tot stilstand zijn gekomen.

Aan de voorzijde van de VAZ 2106 is een schijfremsysteem geïnstalleerd

De werking van het primaire remsysteem begrijpen is eenvoudig. Door het rempedaal in te trappen, zorgt de bestuurder voor de toevoer van remvloeistof naar de hydraulische cilinders in de voorste remklauwen. Zuigers springen uit de cilinders die zijn verbonden met platte remblokken. Ze knijpen geleidelijk in de remschijf en vertragen de rotatie tot volledige stilstand. Tegelijkertijd stoppen ook de voorwielen van de auto. Zo wordt tijdens het rijden soepel geremd op de VAZ 2106.

De basis van de achterremmen VAZ 2106 is een trommel met interne remblokken

De achterremmen zijn iets anders geplaatst. Wanneer de bestuurder, nadat hij op de parkeerplaats is gestopt, de "handrem" omhoog trekt, schuiven de hydraulische cilinders tussen de remblokken hun zuigers uit. Als gevolg hiervan beginnen de C-vormige remblokken uit elkaar te bewegen en druk uit te oefenen op het binnenoppervlak van de remtrommel, waardoor de achterwielen stevig worden vastgezet en de auto niet kan bewegen.

Typische tekenen van remstoring VAZ 2106

Het remsysteem is het belangrijkste onderdeel van de auto. Niet alleen de veiligheid, maar ook de levensduur van de bestuurder hangt af van zijn bruikbaarheid. Daarom moet de eigenaar van de VAZ 2106 de toestand van de remmen bijzonder zorgvuldig controleren. We sommen de meest voorkomende storingen in de remsystemen van de "zessen" op:

• de slag van het rempedaal is te veel toegenomen. Deze storing geeft aan dat de remvloeistof geleidelijk het systeem verlaat. De oorzaak van een lek is meestal een gescheurde remleiding. Maar soms kan het probleem ook ontstaan ​​door hydraulische cilinders, waarvan de pakkingen na verloop van tijd hun dichtheid verliezen. Bovendien kan het pedaal gaan bungelen doordat er lucht in het remsysteem is gekomen. De oplossing voor al deze problemen ligt voor de hand: u moet ervoor zorgen dat alle elementen van het systeem goed vastzitten en dat er nergens vloeistof lekt. Inspectie moet beginnen met de slangen en geleidelijk naar de cilinders gaan. Lekkende onderdelen moeten onmiddellijk worden vervangen. Rijden met defecte remmen is ten strengste verboden.;
  
  

  Scheuren in de remleiding zijn voldoende om de bestuurder in gevaar te brengen
• de auto begon te vertragen. Op een gegeven moment begint de bestuurder van de VAZ 2106 te merken dat de remmen niet zo betrouwbaar "grijpen" als voorheen. Meestal gebeurt dit vanwege het feit dat de pads erg vuil zijn. Als de pads op de "zes" lange tijd niet worden vervangen, zijn ze bedekt met een laag olie en begint de schijf erin te slippen. Ook kan de effectiviteit van de remmen worden verminderd doordat de zuigers in de hydraulische cilinders hun vroegere beweeglijkheid hebben verloren (en in bijzonder ernstige gevallen zelfs kunnen vastlopen). De eerste storing kan verholpen worden door de remblokken grondig te reinigen. En het probleem met de cilinders wordt alleen opgelost door ze te vervangen (deze apparaten kunnen niet worden gerepareerd). Hier moet nog een punt worden opgemerkt: de auto kan erg vertragen en omdat de remmen gewoon oververhit raken. Dit gebeurt bij het rijden op een slechte weg in extreme hitte. Er is maar één uitweg: stoppen en de remmen laten afkoelen;
  
  

  De voorste remblokken van de VAZ 2106 worden door vervuiling soms volledig onbruikbaar
• Het rempedaal heeft geen vrije slag meer. Deze storing is meestal niet te wijten aan lekkage van remvloeistof, maar aan een slechte afstelling van het pedaal. Na verloop van tijd verzwakken de bevestigingsmiddelen en begint het pedaal te hangen. De oplossing ligt voor de hand - zet het pedaal in de juiste stand, nadat u eerder de gebruiksaanwijzing van de machine hebt bekeken;
  
  

  Om het rempedaal correct in te stellen, moet u de instructies bekijken
• een van de wielen remt constant wanneer het rempedaal wordt losgelaten. Dit gebeurt meestal met de achterwielen wanneer de veer verzwakt of breekt, waardoor de remblokken in hun oorspronkelijke staat worden teruggebracht nadat de auto van de "handrem" is gehaald. Om het probleem op te lossen, moet de veer worden vervangen. En als het voorwiel spontaan begon te vertragen, dan ligt het probleem bij de zuiger, die door roest of vuil simpelweg niet meer op tijd uit zijn cilinder kwam. Afhankelijk van de mate van beschadiging zal deze zuiger grondig gereinigd moeten worden of samen met de hydraulische cilinder vervangen worden;
  
  

  Door de verzwakking van de veer van de achterste remblokken begint het wiel onvrijwillig te remmen
• bij het remmen trekt de auto sterk naar de zijkant (of komt zelfs in een slip terecht). Er kunnen verschillende redenen zijn voor dit fenomeen. Ofwel een van de werkende cilinders in de remklauw is gebroken, ofwel een van de remleidingen is verbogen, waardoor de remvloeistof de cilinder niet bereikt. Beide problemen zijn op te lossen door kapotte onderdelen te vervangen. Hierbij moet ook worden opgemerkt dat de bovenstaande storing niet alleen kan worden geassocieerd met het remsysteem, maar ook met verschillende bandenspanningen. Dus voordat u de remmen demonteert, moet u de wielen zorgvuldig inspecteren: misschien is een van de wielen een beetje plat;
  
  

  Soms rijdt de auto niet vanwege de remmen naar de kant, maar vanwege een lekke band
• het rempedaal is moeilijk in te drukken. Dit gebeurt wanneer de vacuümversterker kapot gaat. Om het probleem op te lossen, moet de versterker worden vervangen. Dit onderdeel kan niet worden gerepareerd, omdat het onmogelijk is om er reserveonderdelen voor te vinden in de uitverkoop, en het zal niet mogelijk zijn om de versterkerbehuizing te openen zonder deze te breken;
• slag van het rempedaal. Trillingen in het pedaal treden op wanneer de remschijf erg versleten is. Hier moet ook worden gezegd dat beats ook kunnen verschijnen als gevolg van versleten pads, maar door schade aan de schijf komen ze vaker voor, omdat de schijf na verloop van tijd bedekt raakt met kleine depressies en groeven. Wanneer je zo'n schijf met platte remblokken probeert in te drukken, begint er een trilling, die eerst naar de vering gaat en vervolgens naar het rempedaal. Om er vanaf te komen, moet u de remschijf samen met de remblokken vervangen (in dergelijke situaties kunnen ze ook ernstig beschadigd raken).
  
  

  De remschijf wordt uiteindelijk bedekt met groeven en verdiepingen en veroorzaakt trillingen op het rempedaal.

Het apparaat van de belangrijkste elementen van het remsysteem VAZ 2106

Overweeg de kenmerken van het apparaat en de werking van alle hoofdonderdelen die zorgen voor het remmen van de auto.

Hoofdremcilinder

Het remsysteem op de VAZ 2106 is verdeeld in twee circuits: primair en secundair. Dit wordt gedaan zodat als de voorremmen breken, de bestuurder de achterste kan gebruiken en vice versa. Zowel het primaire als het secundaire circuit zijn uitgerust met hydraulische cilinders die de zuigers uit de schoenen drukken. En de druk in dit hele systeem wordt gecreëerd door de hoofdcilinder. Na het begin van het remmen begint de zuiger in deze cilinder te bewegen, waardoor vloeistof in het primaire circuit wordt geperst (of in het secundaire circuit - het hangt allemaal af van welke remmen de bestuurder gebruikte).

De hoofdremcilinder zorgt voor vloeistofdruk in het gehele remsysteem.

De vloeistof door de slangen bereikt de hydraulische cilinders, van waaruit de zuigers uitsteken en op de kussens drukken. Over het algemeen zijn er in de hoofdcilinder van de "zes" niet één, maar twee krachtige zuigers die in speciale verzegelde containers zijn geplaatst. De hoofdzuiger is verbonden met de hoofdstang van het rempedaal en de extra is verbonden met de hoofdzuiger en begint erachteraan te bewegen. Als er niet hoeft te worden geremd, haalt de bestuurder zijn voet van het rempedaal. Daarna komen terugstelveren in het spel, die de verschoven zuigers naar hun oorspronkelijke posities brengen tot de volgende remming.

Onder de motorkap van de VAZ 2106 bevindt zich een tank, een vacuümversterker en een hoofdcilinder, samengevoegd tot één systeem

Open je de motorkap van de VAZ 2106, dan is onder de vacuümbekrachtiger de hoofdremcilinder te zien, waarmee hij één systeem vormt. En naast deze cilinder staat een kleine tank, verdeeld door een scheidingswand in twee ongelijke helften. Dit reservoir bevat een kleine voorraad remvloeistof. Als er in een circuit een lek begint, zal de vloeistof enige tijd vanuit deze tank het systeem instromen om de verliezen goed te maken. Als de vloeistofvoorraad opraakt voordat het lek is gevonden en gerepareerd, zullen de remmen het begeven en is de bestuurder in levensgevaar.

Video: hoe vervang je de hoofdremcilinder van een klassieker

hoe de hoofdrem van de klassieker te veranderen

Vacuum booster

De vacuümversterker is een tussenschakel tussen het pedaal en de hoofdremcilinder. Zodra het rempedaal wordt ingedrukt, bereikt de druk via verschillende kleine hendels de vacuümversterker. Dit apparaat is een verzegelde behuizing, in twee helften verdeeld door een elastisch membraan.

De vacuümversterker is een eenvoudige behuizing met daarin een diafragma

Een aftakleiding van het uitlaatspruitstuk van de motor is op één helft aangesloten. Als de motor start, wordt de druk in deze helft sterk verminderd (bovendien wordt daar geen echt, diep vacuüm gevormd, het is slechts een gebied met zeer lage druk, maar in het dagelijks leven wordt de versterker nog steeds vacuüm genoemd ). De tweede helft van de versterkingskamer heeft een uitgang naar de atmosfeer met normale druk.

Het is de vacuümversterker die de inspanning van de bestuurder overbrengt op de hoofdremcilinder

Wanneer de druk in de ene helft van de kamer erg laag is en in de andere helft normaal, begint het elastische membraan geleidelijk te buigen waar de druk laag is en oefent druk uit op de stamper. En het veroorzaakt de verplaatsing van de zuiger in de hoofdremcilinder.

Video: we demonteren de vacuümversterker zelf

Demontage van de vacuümrembekrachtiger VAZ

Werkende cilinders

Zoals hierboven vermeld, moeten de werkende remcilinders met behulp van hun zuigers de remblokken in beweging brengen. De cilinders op de "zes", voor en achter gemonteerd, verschillen qua ontwerp niet veel. Ze bestaan ​​uit verzegelde behuizingen met intrekbare zuigers. Elke zuiger zit in een sealcontainer. Dit is nodig om lekkage van remvloeistof tijdens cilinderwerking te voorkomen.

De voorste werkcilinder VAZ 2106 bestaat uit een lichaam en een zuiger die tijdens het remmen uit de container komt

Het verschil tussen de voorste en achterste cilinders zit alleen in het krachtuitoefeningspatroon. De hulpcilinders in de voorste remklauwen (die met schijven) drukken op de remblokken zodat ze bewegen en de remschijf afklemmen. En de achterste trommelremcilinders oefenen druk uit op de C-vormige remblokken zodat ze uit elkaar bewegen en tegen de binnenwand van de trommel rusten.

De achterste werkcilinder drukt van binnenuit tegen de wanden van de remtrommel

Remblokken

Het werkingsprincipe van de "zes" remblokken is absoluut hetzelfde voor alle wielen. Wanneer de pads werken, zetten ze eenvoudigweg de ene vorm van energie om in de andere. De bestuurder ziet een obstakel, trapt het rempedaal in en de remblokken komen in contact met de remschijf of met de binnenwand van de remtrommel. Op het contactpunt verschijnt wrijving, wat een snelle opwarming veroorzaakt. Dat wil zeggen, de kinetische energie die optreedt tijdens de rotatie van de wielen van de auto wordt omgezet in warmte, waardoor de remmen worden opgewarmd. Het resultaat van deze transformatie is het stoppen van de machine.

De voorste pads op de VAZ 2106 zijn plat

Op het werkoppervlak van de pads is een speciaal beschermend materiaal bevestigd, dat een verhoogde wrijvingscoëfficiënt heeft. En de hardheid is veel lager dan de hardheid van de remschijf. Om dergelijke eigenschappen te verkrijgen, gebruiken fabrikanten verschillende composietmaterialen, waarvan de belangrijkste vulstof zaagsel is van zachte metalen, zoals koper. De remblokken op de voorwielen zijn plat en drukken de remschijf van buitenaf samen. Op de achterwielen zijn de remblokken C-vormig en rusten ze van binnenuit tegen de wanden van de remtrommel.

De achterste remblokken op de VAZ 2106 zijn C-vormig en volgen de interne contouren van de remtrommel

Remslangen

Remslangen zijn samen met remblokken het belangrijkste onderdeel van het remsysteem VAZ 2106. Via de slangen wordt remvloeistof van de hoofdcilinder naar de remcilinders gevoerd. Tijdens de reis hangt het leven van de bestuurder van de "zes" en zijn passagiers letterlijk af van de betrouwbaarheid van de slangen, dus de eisen daaraan zijn zeer streng. Remslangen op de "zes" zijn alleen gemaakt van hoogwaardig rubber en gereedschapsstaal. Ze moeten de hoogste slijtvastheid, corrosieweerstand hebben en immuun zijn voor de effecten van verschillende chemicaliën die in ijs op wegen worden gestrooid.

Remslangen voldoen aan de hoogste technische eisen

Daarnaast worden alle slangen gecontroleerd op:

• hoge druk. De minimale druk die de VAZ 2106 remleiding moet weerstaan ​​is 200 bar. Onder een dergelijke belasting mag geen lekkage optreden;
• gat. De slangen worden gespannen met een druk van 1200 bar. Tegelijkertijd mag een kwaliteitsproduct niet scheuren;
• buigen en uitzetten.

Pas nadat al deze procedures zijn doorlopen, worden de onderdelen op de auto geïnstalleerd.

Rempedaal

Het pedaal is het belangrijkste bedieningselement van het remsysteem VAZ 2106. Het bevindt zich onder de stuurkolom, naast de gas- en koppelingspedalen, en wordt gebruikt als een hefboom waarmee de bestuurder spierkracht kan overbrengen op de hoofdremcilinder.

Met het pedaal bedient de bestuurder het remsysteem van de auto.

Een goed afgesteld pedaal moet een vrije slag hebben van 4-6 cm.. Nadat de voet op het pedaal heeft gedrukt, moet de auto soepel beginnen te remmen. Als dit niet gebeurt, is er sprake van een van de bovengenoemde storingen.

Video: grote rempedaalslag - wat zou kunnen zijn

Grote rempedaalslag. Wat kan zijn

Ontluchten van het remsysteem VAZ 2106

Het ontluchten van de remmen wordt gedaan om lucht te verwijderen die in het remsysteem is opgesloten. Het bepalen van de aanwezigheid van lucht is eenvoudig: het rempedaal wordt eerst te zacht ingedrukt en na een paar klikken krijgt het plotseling een ongebruikelijke "hardheid". Dit zijn tekenen van een luchtsluis.

Последовательность действий

Ten eerste moet worden gezegd dat het het beste is om met een assistent te remmen. Maar met enige vaardigheid kan het alleen worden gedaan.

1. Controleer eerst het remvloeistofpeil. De tank moet tot de bovenste markeringen worden gevuld.
   

   De tank moet gevuld zijn met vloeistof tot aan de bovenrand van de montageplaat
2. Een fitting wordt losgeschroefd op de achterremtrommel, een rubberen slang wordt op zijn plaats gestoken en het andere uiteinde van de slang wordt in een plastic fles neergelaten.
   

   De fitting wordt iets losgeschroefd en er wordt een slang in gestoken, die aan het andere uiteinde in de fles wordt neergelaten
3. Daarna moet de assistent die in de cabine zit twee of drie keer remmen en vervolgens het pedaal een minuut ingedrukt houden.
4. Op dit punt wordt de fitting losgeschroefd zodat er remvloeistof door de slang naar buiten stroomt. Het zal luchtbellen laten zien.
5. Na een tijdje valt het rempedaal eindelijk de grond in, zo meldt de assistent. Zodra dit gebeurt, draait u de fitting vast en herhaalt u alle bovenstaande stappen. Dit moet worden gedaan totdat vloeistof met bellen niet meer uit de slang stroomt.
6. Wanneer de lekkende remvloeistof normaal wordt, moet de ontluchtingsprocedure met andere wielen worden uitgevoerd.

Video: we trappen alleen op de rem

Hoe je snel zelf remt.

Het remsysteem is dus het belangrijkste onderdeel van de auto. En dit onderdeel moet zeer verantwoord worden behandeld. Gelukkig zijn de remmen op de VAZ 2106 nooit bijzonder moeilijk geweest. Het belangrijkste dat een beginnende automobilist zou moeten doen, is ze vaker inspecteren en controleren. En bij het minste vermoeden van een storing direct repareren.