Het apparaat en het onderhoud van de verdeler van de auto VAZ 2106

De verdeler kan veilig worden beschouwd als een achterhaald onderdeel van het vonksysteem, aangezien deze niet aanwezig is op moderne auto's. De functies van de hoofdontstekingsverdeler (de technische naam van de verdeler) van benzinemotoren worden nu uitgevoerd door elektronica. Het gespecificeerde onderdeel werd massaal gebruikt op personenauto's van vorige generaties, waaronder de VAZ 2106. Het minpunt van schakelapparatuur zijn frequente storingen, een duidelijk pluspunt is het gemak van reparatie.

Doel en soorten distributeurs

De hoofdverdeler van de "zes" bevindt zich op een horizontaal platform links van het motorkleppendeksel. De as van de eenheid, eindigend met spiebanen, gaat het aandrijftandwiel in het cilinderblok binnen. De laatste wordt geroteerd door de distributieketting en roteert tegelijkertijd de oliepompas.

Er is een speciaal platform voorzien voor de installatie van de verdeler op het motorblok

De verdeler vervult 3 functies in het ontstekingssysteem:

• op het juiste moment verbreekt het het elektrische circuit van de primaire wikkeling van de spoel, waardoor een hoogspanningspuls ontstaat in de secundaire;
• stuurt afwisselend de ontladingen naar de kaarsen volgens de volgorde van werking van de cilinders (1-3-4-2);
• past automatisch het ontstekingstijdstip aan wanneer het toerental van de krukas verandert.

De verdeler houdt zich bezig met het verdelen van impulsen over de kaarsen en zorgt voor tijdig vonken

De vonk wordt geleverd en het lucht-brandstofmengsel wordt ontstoken voordat de zuiger het bovenste uiterste punt bereikt, zodat de brandstof de tijd heeft om volledig op te branden. Bij inactiviteit is de voortgangshoek 3-5 graden, met een toename van het aantal omwentelingen van de krukas zou dit cijfer moeten toenemen.

Verschillende modificaties van de "zessen" werden aangevuld met verschillende soorten verdelers:

1. VAZ 2106 en 21061 waren uitgerust met motoren met een werkvolume van respectievelijk 1,6 en 1,5 liter. Vanwege de hoogte van het blok zijn er verdelers met een lange as en een mechanisch contactsysteem op het model geïnstalleerd.
2. VAZ 21063 auto's waren uitgerust met een 1,3 liter motor met een laag cilinderblok. De verdeler is een contacttype met een verkorte as, het verschil voor modellen 2106 en 21063 is 7 mm.
3. De bijgewerkte VAZ 21065-serie was uitgerust met contactloze verdelers met een lange steel, die samenwerkten met een elektronisch ontstekingssysteem.

Het verschil in de lengte van de assen van 7 mm is te wijten aan de verschillende volumes motoren die op de "zes" worden gebruikt

Het verschil in de lengte van de aandrijfas, afhankelijk van de hoogte van het cilinderblok, staat het gebruik van het VAZ 2106-onderdeel op een 1,3-liter motor niet toe - de verdeler past gewoon niet in het stopcontact. Een reserveonderdeel met een korte as op een "schone zes" plaatsen zal ook niet werken - het spiebaangedeelte zal de versnelling niet bereiken. De rest van de vulling van contactverdelers is hetzelfde.

Als jonge onervaren bestuurder kwam ik persoonlijk het probleem tegen van verschillende lengtes van ontstekingsverdeelstangen. Op mijn Zhiguli VAZ 21063 brak de verdeleras onderweg af. In de dichtstbijzijnde autowinkel kocht ik een reserveonderdeel van de "zes" en begon het op een auto te installeren. Resultaat: de verdeler was niet volledig ingebracht, er was een grote opening tussen het platform en de flens. Later legde de verkoper mijn fout uit en was zo vriendelijk het onderdeel te vervangen door een 1,3 liter motor die geschikt was voor de motor.

Onderhoud van een contacttype verdeler

Om de distributeur onafhankelijk te repareren, is het noodzakelijk om de structuur en het doel van alle onderdelen te begrijpen. Het algoritme van de mechanische verdeler is als volgt:

1. De roterende rol drukt de nok periodiek tegen het veerbelaste bewegende contact, waardoor het laagspanningscircuit wordt verbroken.
   

   De opening tussen de contacten verschijnt als gevolg van het indrukken van de nok op de veerbelaste duwer
2. Op het moment van breuk genereert de secundaire wikkeling van de spoel een puls met een potentiaal van 15-18 kilovolt. Via een geïsoleerde draad met een grote doorsnede wordt stroom geleverd aan de centrale elektrode die zich in het deksel van de verdeler bevindt.
3. Een distributiecontact dat onder de afdekking roteert (in de volksmond een schuifregelaar) zendt een impuls naar een van de zij-elektroden van de afdekking. Vervolgens wordt via een hoogspanningskabel stroom aan de bougie geleverd - het brandstofmengsel ontsteekt in de cilinder.
4. Bij de volgende omwenteling van de verdeelas wordt de vonkcyclus herhaald, alleen wordt er spanning op de andere cilinder gezet.

In de oude versie was de unit uitgerust met een handmatige octaangetalcorrector (pos. 4)

In feite gaan er 2 elektrische circuits door de verdeler - laag- en hoogspanning. De eerste wordt periodiek verbroken door een contactgroep, de tweede schakelt over naar de verbrandingskamers van verschillende cilinders.

Ontdek waarom er geen vonk is op de VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Nu is het de moeite waard om de functies van de kleine onderdelen waaruit de distributeur bestaat te overwegen:

• een koppeling gemonteerd op de rol (onder het lichaam) beschermt de interne elementen tegen het binnendringen van motorsmeermiddel van de aandrijfeenheid;
• het octaancorrectiewiel, dat zich op het getij van het lichaam bevindt, is bedoeld voor handmatige aanpassing van de vonkvoortgangshoek;
  

  Handmatige vervroegingsregelaar gevonden op distributeurs van de eerste generatie
• de centrifugaalregelaar, die zich op het steunplatform aan de bovenkant van de rol bevindt, corrigeert ook de hellingshoek afhankelijk van de rotatiesnelheid van de krukas;
• de weerstand in het hoogspanningscircuit is bezig met het onderdrukken van radio-interferentie;
• een beweegbare plaat met een lager dient als montageplatform voor de contactgroep van de breker;
• een parallel aan de contacten aangesloten condensator lost 2 problemen op - het vermindert vonken op de contacten en verbetert de impuls die door de spoel wordt gegenereerd aanzienlijk.

De regelaar met een vacuümmembraan werkt vanuit het vacuüm dat door zweet wordt overgebracht naar een buis van de carburateur

Een belangrijk punt moet worden opgemerkt: een handmatige octaancorrector is alleen te vinden op oudere versies van de R-125-verdelers. Vervolgens veranderde het ontwerp - in plaats van een wiel verscheen een automatische vacuümcorrector met een membraan dat werkt vanuit het motorvacuüm.

De kamer van de nieuwe octaangetalcorrector is via een buis verbonden met de carburateur, de stang is verbonden met de beweegbare plaat, waar de onderbrekercontacten zich bevinden. De grootte van het vacuüm en de amplitude van de membraanwerking hangt af van de openingshoek van de smoorkleppen, dat wil zeggen van de huidige belasting van de aandrijfeenheid.

Het vacuüm dat door de buis wordt overgebracht, zorgt ervoor dat het membraan het kussen met de contactgroep roteert

Een beetje over de werking van een centrifugale regelaar op het bovenste horizontale platform. Het mechanisme bestaat uit een centrale hendel en twee gewichten met veren. Wanneer de as tot hoge snelheden draait, divergeren de gewichten onder invloed van middelpuntvliedende krachten naar de zijkanten en draaien de hendel. Het onderbreken van het circuit en de vorming van een ontlading begint eerder.

De gewichten van de regelaar met een toename van de snelheid divergeren naar de zijkanten, de voorloophoek neemt automatisch toe

Typische fouten

Problemen met de ontstekingsverdeler manifesteren zich op twee manieren:

1. De motor is onstabiel - trilt, "troits", slaat af en toe af. Een scherpe druk op het gaspedaal veroorzaakt een knal in de carburateur en een diepe dip, versnellende dynamiek en motorvermogen gaan verloren.
2. De krachtbron start niet, hoewel hij soms "aantrekt". Mogelijk schoten in de demper of luchtfilter.

In het tweede geval is de fout gemakkelijker te detecteren. De lijst met redenen die tot een volledige mislukking leiden, is relatief klein:

• de condensator of weerstand in de schuif is onbruikbaar geworden;
• breuk van de draad van het laagspanningscircuit dat door de behuizing gaat;
• het deksel van de verdeler is gebarsten, waar de hoogspanningsdraden van de kaarsen op zijn aangesloten;
• de plastic schuif is mislukt - een rotor met een beweegbaar contact, op het bovenste steunplatform geschroefd en de centrifugale regelaar gesloten;
• vastgelopen en brak de hoofdas.

Een doorgebrande weerstand verbreekt het hoogspanningscircuit, de vonk wordt niet aan de kaarsen geleverd

Een gebroken as leidt tot een volledige uitval van de motor VAZ 2106. Bovendien blijft er een chip met spiebanen achter in het aandrijftandwiel, zoals gebeurde op mijn "zes". Hoe kom je onderweg uit de situatie? Ik deed de verdeler eraf, maakte een stuk van het mengsel voor "koud lassen" klaar en plakte het op een lange schroevendraaier. Vervolgens liet hij het uiteinde van het gereedschap in het gat zakken, drukte het tegen het fragment en wachtte tot de chemische samenstelling was uitgehard. Het blijft alleen om de schroevendraaier voorzichtig te verwijderen met een stuk van de as dat vastzit aan het "koudlassen".

Er zijn veel meer redenen voor onstabiel werk, dus het is moeilijker om ze te diagnosticeren:

• dekking van defecte isolatie, slijtage van de elektroden of centraal koolstofcontact;
• de werkoppervlakken van de onderbrekercontacten zijn ernstig verbrand of verstopt;
• het lager is versleten en losgeraakt, waarop de basisplaat met de contactgroep draait;
• de veren van het centrifugaalmechanisme zijn uitgerekt;
• het diafragma van de automatische octaangetalcorrector is uitgevallen;
• er is water in de behuizing gekomen.

Versleten contacten worden ongelijkmatig, oppervlakken sluiten niet goed aan, ontstekingsstoringen treden op

De weerstand en condensator worden gecontroleerd met een tester, de kapotte isolatie van het deksel en de schuif wordt zonder instrumenten gedetecteerd. Verbrande contacten zijn duidelijk zichtbaar voor het blote oog, net als uitgerekte gewichtsveren. Meer diagnostische methoden worden beschreven in de volgende secties van de publicatie.

Gereedschap en voorbereiding voor demontage

Om de VAZ 2106-distributeur zelfstandig te repareren, moet u een eenvoudige set gereedschappen voorbereiden:

• 2 platte schroevendraaiers met een smalle gleuf - normaal en verkort;
• een set kleine steeksleutels van 5-13 mm;
• tangen, rondbektangen;
• technisch pincet;
• sonde 0,35 mm;
• hamer en dunne metalen punt;
• platte vijl, fijn schuurpapier;
• vod.

WD-40 spuitbusvloeistof verwijdert perfect vocht, lost vuil en roest op

Als u van plan bent de verdeler volledig te demonteren, is het raadzaam om WD-40-spraysmeermiddel in te slaan. Het helpt overtollig vocht te verdrijven en vergemakkelijkt het afwikkelen van kleine schroefdraadverbindingen.

Tijdens het reparatieproces kunnen extra apparaten en materialen nodig zijn: een multimeter, een bankschroef, een tang met spitse kaken, motorolie, enzovoort. U hoeft geen speciale voorwaarden te creëren om werkzaamheden uit te voeren, u kunt de verdeler repareren in een gewone garage of in een open ruimte.

Sterk verbrande contacten zijn handiger schoon te maken met een diamantvijl

Zodat er tijdens de montage geen problemen zijn met het instellen van de ontsteking, is het raadzaam om de positie van de schuif vast te zetten voordat u het element verwijdert volgens de instructies:

1. Breek de clips los en demonteer het deksel, verplaats het samen met de draden naar de zijkant.
   

   Veersluitingen van het deksel zijn niet altijd even gemakkelijk te ontgrendelen, het is beter om te helpen met een platte schroevendraaier
2. Zet met de versnellingspook in de neutrale stand de startmotor kort aan en kijk naar de verdeler. Het doel is om de schuif loodrecht op de motor te draaien.
3. Zet markeringen op het kleppendeksel van de motor die overeenkomen met de positie van de schuif. Nu kunt u de verdeler veilig losschroeven en verwijderen.
   

   Voordat u de verdeler demonteert, plaatst u risico's met krijt voor de schuif 2 om de positie ervan te onthouden

Om de verdeler te demonteren, moet u de vacuümbuis loskoppelen van de membraanunit, de spoeldraad loskoppelen en de enige bevestigingsmoer losdraaien met een 13 mm sleutel.

Het verdelerlichaam wordt tegen het blok gedrukt door een moersleutel van 13 mm

Problemen met deksel en schuif

Het onderdeel is gemaakt van duurzaam diëlektrisch plastic, in het bovenste gedeelte bevinden zich uitgangen - 1 centrale en 4 zijuitgangen. Buiten worden hoogspanningsdraden aangesloten op de stopcontacten, van binnen komen de klemmen in contact met een draaiende schuiver. De centrale elektrode is een veerbelaste koolstofstaaf die in contact staat met het koperen kussentje van de rotor.

Op de centrale aansluiting is een bobine aangesloten, op de zijaansluitingen zijn kabels van bougies aangesloten

Een krachtige puls van de spoel wordt naar de centrale elektrode gevoerd, gaat door het contactvlak van de schuif en de weerstand en gaat vervolgens naar de gewenste cilinder via de zijaansluiting en de gepantserde draad.

Om problemen met het deksel te identificeren, hoeft de verdeler niet te worden verwijderd:

1. Open met een schroevendraaier de 2 stalen clips en verwijder het onderdeel.
2. Koppel alle kabels los door ze uit hun stopcontacten te trekken.
3. Inspecteer het deksellichaam zorgvuldig op scheuren. Als er iets wordt gevonden, verandert het detail zeker.
4. Onderzoek de staat van de interne terminals, veeg grafietstof van de muren. Te versleten pads kunnen slecht contact maken met de hardloper en verbranden. Schoonmaken helpt tijdelijk, het is beter om het reserveonderdeel te vervangen.
5. De veerbelaste "kool" in het midden moet vrij in het nest kunnen bewegen, scheuren en schilfers zijn onaanvaardbaar.
   

   Grafietstaaf zorgt voor een betrouwbaar contact tussen de loper en de middelste draad van de spoel

Wees niet bang om hoogspanningskabels door elkaar te halen bij het loskoppelen. Cilindernummers zijn gemarkeerd op de bovenkant van het deksel, wat gemakkelijk te navigeren is.

Een isolatiestoring tussen twee contacten wordt als volgt gediagnosticeerd:

1. Draai een willekeurige kaars uit (of neem een ​​reserve), verwijder de dop en ontkoppel alle gepantserde draden, behalve de centrale.
2. Bevestig de kaars aan de massa van de auto en verbind deze met de tweede draad met de eerste zij-elektrode op het deksel.
3. Draai de starter. Als er een vonk op de bougie-elektroden verschijnt, is er een storing tussen de zij- en hoofdaansluitingen. Herhaal de handeling op alle 4 de contacten.
   

   Isolatiedoorslag treedt meestal op tussen de twee elektroden van de afdekking - de middelste en een van de zijkanten.

Omdat ik dergelijke subtiliteiten niet kende, wendde ik me tot de dichtstbijzijnde autowinkel en kocht een nieuwe hoes met een retourvoorwaarde. Ik wisselde voorzichtig onderdelen en startte de motor. Als het stationair draaien afvlakt, het reserveonderdeel op de auto laten zitten, anders terugbrengen naar de verkoper.

De storingen van de schuifregelaar zijn vergelijkbaar: slijtage van de contactvlakken, scheuren en afbraak van het isolatiemateriaal. Bovendien is er een weerstand geïnstalleerd tussen de contacten van de rotor, die vaak uitvalt. Als het element doorbrandt, breekt het hoogspanningscircuit, de vonk wordt niet aan de kaarsen geleverd. Als er zwarte markeringen op het oppervlak van het onderdeel worden gevonden, is de diagnostiek noodzakelijk.

Haal de kabel niet met de hand van de spoel om een ​​elektrische schok te voorkomen, maar plak deze vast aan een houten stok

Belangrijke opmerking: wanneer de schuif onbruikbaar wordt, is er geen vonk op alle kaarsen. Isolatiedoorslag wordt gediagnosticeerd met behulp van een hoogspanningskabel die uit de spoel komt. Trek het uiteinde van de draad uit het deksel, breng het naar het centrale contactvlak van de schuif en draai de krukas met een starter. Er verscheen een ontlading - dit betekent dat de isolatie kapot is.

Het controleren van de weerstand is eenvoudig - meet de weerstand tussen de klemmen met een multimeter. Een indicator van 5 tot 6 kOhm wordt als normaal beschouwd, als de waarde groter of kleiner is, vervang dan de weerstand.

Video: hoe de functionaliteit van de schuifregelaar te controleren

Problemen met contactgroepen oplossen

Omdat bij het openen een vonk tussen de contactvlakken springt, slijten de werkvlakken geleidelijk. In de regel wordt een richel gevormd op de beweegbare terminal en wordt een uitsparing gevormd op de statische terminal. Als gevolg hiervan passen de oppervlakken niet goed, de vonkontlading verzwakt, de motor begint te "troiten".

Een detail met een kleine output wordt hersteld door te strippen:

1. Verwijder het verdelerdeksel zonder de kabels los te koppelen.
2. Duw met een schroevendraaier de contacten uit elkaar en schuif er een platte vijl tussen. De taak is om de opbouw van de beweegbare terminal te verwijderen en de statische terminal zoveel mogelijk uit te lijnen.
3. Veeg na het strippen met een vijl en fijn schuurpapier de groep af met een doek of blaas deze op met een compressor.

Primaire reiniging kan het beste worden gedaan met een naaldvijl om de contactgebieden uit te lijnen

In winkels vindt u reserveonderdelen met verbeterde contacten - er worden gaten gemaakt in het midden van de werkoppervlakken. Ze vormen geen depressies en gezwellen.

Als de terminals tot het uiterste versleten zijn, is het beter om de groep te veranderen. Soms zijn de oppervlakken zo vervormd dat het niet mogelijk is om de opening aan te passen - de sonde wordt tussen de bobbel en de uitsparing gestoken, er blijft te veel speling over aan de randen.

De operatie wordt rechtstreeks op de auto uitgevoerd, zonder de verdeler zelf te demonteren:

1. Koppel de draadafdekking los en verwijder deze. Het is niet nodig om de starter te draaien en de etiketten af ​​te stellen.
2. Draai de schroef los waarmee de draad vastzit met een korte schroevendraaier en koppel de terminal los.
3. Draai de 2 schroeven los waarmee het onderdeel op de metalen plaat is bevestigd, verwijder de stroomonderbreker.
   

   De contactgroep wordt met twee schroeven vastgeschroefd, de derde wordt gebruikt om de terminal te bevestigen

Installatie van contacten is niet moeilijk - schroef de nieuwe groep vast met schroeven en sluit de draad aan. Vervolgens wordt de spleetafstelling van 0,3-0,4 mm uitgevoerd met behulp van een voelermaat. Het is noodzakelijk om de starter een beetje te draaien zodat de nok op de plaat drukt, stel vervolgens de opening af en bevestig het element met de stelschroef.

De opening wordt als correct afgesteld beschouwd als de sonde van 0,35 mm vrij tussen de contacten kan bewegen

Als de werkvlakken te snel branden, is het de moeite waard om de condensator te controleren. Misschien is het droog en vervult het zijn functie niet goed. De tweede optie is de lage kwaliteit van het product, waarbij de openingsoppervlakken verschoven zijn of van gewoon metaal zijn gemaakt.

Vervangen van het lager

In verdelers wordt een rollager gebruikt voor de juiste werking van de octaangetalcorrector. Het element is uitgelijnd met het horizontale platform waar de contactgroep aan is bevestigd. Aan het uitsteeksel van dit platform is een staaf bevestigd die uit een vacuümmembraan komt. Wanneer het vacuüm van de carburateur het diafragma begint te bewegen, draait de stang het kussen samen met de contacten, waardoor het vonkmoment wordt gecorrigeerd.

De binnenring van het lager is integraal met het platform waarop de contactgroep is bevestigd

Bekijk het VAZ 2106 carburateurapparaat: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Tijdens bedrijf treedt er speling op het lager op, die toeneemt met slijtage. Het platform begint samen met de contactgroep te bengelen, opening vindt spontaan plaats en met een kleine opening. Als gevolg hiervan is de VAZ 2106-motor in elke modus erg onstabiel, gaat er stroom verloren en neemt het benzineverbruik toe. Het lager wordt niet gerepareerd, alleen vervangen.

De speling van het lagersamenstel wordt visueel bepaald. Het is voldoende om de verdelerkap te openen en de contactonderbreker met de hand op en neer te schudden.

Vervanging wordt in deze volgorde uitgevoerd:

1. Verwijder de verdeler uit de auto door de spoeldraad los te koppelen en de bevestigingsmoer los te draaien met een 13 mm steeksleutel. Vergeet niet om je voor te bereiden op demontage - draai aan de schuif en maak krijtstrepen, zoals hierboven beschreven.
2. Demonteer de contactgroep door 3 schroeven los te draaien - twee bevestigingsschroeven, de derde houdt de terminal vast.
3. Sla met een hamer en een dunne punt de stopstang uit de olieslinger. Verwijder de laatste van de as zonder de tweede ring te verliezen.
   

   Om het vacuümblok te verwijderen, moet u de as eruit trekken, de borgring verwijderen en de stang ontgrendelen
4. Verwijder de as samen met de schuif uit de behuizing.
5. Koppel de octaancorrectiestang los van het bewegende platform en schroef de membraaneenheid los.
6. Wrik de plaat aan beide kanten los met schroevendraaiers en trek het versleten lager eruit.
   

   Na demontage van de as en de vacuümunit kan het lager eenvoudig worden verwijderd met een schroevendraaier

Installatie van een nieuw element wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd. Alvorens de binnenkant van de verdeler te installeren, is het raadzaam om deze grondig schoon te maken. Als zich roest op de wals heeft gevormd, verwijdert u deze met schuurpapier en smeert u het schone oppervlak in met motorolie. Vergeet bij het insteken van de as in de behuizingshuls niet de contacten op de voelermaat af te stellen.

Houd bij het installeren van de verdeler de oorspronkelijke positie van het huis en de schuif aan. Start de motor, draai de bevestigingsmoer van het element los en draai het lichaam om de meest stabiele werking te bereiken. Draai de houder vast en controleer onderweg de "zes".

Video: hoe een peiling te veranderen zonder te markeren

Het lager "rondgekeken" en de juiste UZSK

Andere storingen

Wanneer de motor categorisch weigert te starten, moet u de prestaties van de condensator controleren. De techniek is eenvoudig: plaats een assistent achter het stuur, verwijder de verdelerkap en geef het commando om de starter te draaien. Als er een nauwelijks merkbare vonk tussen de contacten springt, of er helemaal geen wordt waargenomen, koop en installeer dan gerust een nieuwe condensator - de oude kan niet langer de vereiste ontladingsenergie leveren.

Elke ervaren bestuurder die de "zes" bestuurt met een mechanische verdeler, heeft een reservecondensator en contacten bij zich. Deze reserveonderdelen kosten een cent, maar zonder deze gaat de auto niet. Ik was hiervan overtuigd uit persoonlijke ervaring, toen ik op zoek moest naar een condensator in een open veld - een passerende Zhiguli-coureur hielp, die me zijn eigen reserveonderdeel gaf.

De condensatoraansluiting bevindt zich aan de onderkant van de behuizing en wordt losgeschroefd met een 7 mm steeksleutel.

De eigenaren van de VAZ 2106 met een contactverdeler ergeren zich ook aan andere kleine problemen:

1. De veren die de gewichten van de centrifugale corrector vasthouden, zijn uitgerekt. Er zijn kleine dalen en schokken tijdens het accelereren van de auto.
2. Soortgelijke symptomen worden waargenomen in het geval van kritische slijtage van het vacuümmembraan.
3. Soms stopt de auto zonder aanwijsbare reden, alsof de hoofdontstekingskabel is uitgetrokken, en dan start en loopt hij normaal. Het probleem ligt in de interne bedrading, die het stroomcircuit heeft verbroken en periodiek onderbreekt.

De beugels voor het bevestigen van de veren van de centrifugaalregelaar zijn eenvoudig met een tang los te maken

Het is niet nodig om uitgerekte veren te vervangen. Draai de 2 schroeven los waarmee de schuif vastzit en buig met een tang de beugels waar de veren zijn bevestigd. Een gescheurd membraan kan niet worden gerepareerd - u moet de assemblage verwijderen en een nieuwe installeren. De diagnose is eenvoudig: ontkoppel de vacuümbuis van de carburateur en zuig er met uw mond lucht doorheen. Een werkend diafragma zal de plaat met contacten beginnen te draaien door middel van een stuwkracht.

Video: volledige demontage van de ontstekingsverdeler VAZ 2101-2107

Trambler VAZ-2101-2107.

Apparaat en reparatie van contactloze distributeur

Het apparaat van de verdeler, dat samenwerkt met het elektronische ontstekingssysteem, is identiek aan het ontwerp van een mechanische verdeler. Er is ook een plaat met een lager, een schuifregelaar, een centrifugaalregelaar en een vacuümcorrector. Alleen in plaats van de contactgroep en de condensator is een magnetische Hall-sensor geïnstalleerd plus een metalen scherm dat op de as is gemonteerd.

In een contactloze distributeur wordt de hoofdrol gespeeld door een magnetische sensor die signalen naar de schakelaar stuurt

Hoe werkt een contactloze distributeur:

1. De Hall-sensor en de permanente magneet bevinden zich op een beweegbaar platform, waartussen een scherm met sleuven draait.
2. Wanneer het scherm het magneetveld bedekt, is de sensor inactief, de spanning op de klemmen is nul.
3. Terwijl de rol draait en door de spleet gaat, bereikt het magnetische veld het sensoroppervlak. Aan de uitgang van het element verschijnt een spanning, die wordt doorgegeven aan de elektronische eenheid - de schakelaar. De laatste geeft een signaal aan de spoel die een ontlading produceert die de verdelerschuif binnengaat.

In het elektronische ontstekingssysteem zijn de schakelaar en de spoel bezig met vonken, de verdeler bepaalt alleen het moment waarop de kaarsen worden ontladen

Het elektronische systeem VAZ 2106 gebruikt een ander type spoel dat kan werken in combinatie met een schakelaar. Het is ook onmogelijk om een ​​conventionele verdeler om te bouwen naar een contactverdeler - het is niet mogelijk om een ​​roterend scherm te installeren.

De contactloze verdeler is betrouwbaarder in gebruik - de Hall-sensor en het lager worden veel minder vaak onbruikbaar door het ontbreken van mechanische belasting. Een teken van een meterstoring is de afwezigheid van een vonk en een volledige storing van het ontstekingssysteem. Vervanging is eenvoudig - u moet de verdeler demonteren, 2 schroeven losdraaien waarmee de sensor is bevestigd en de connector uit de groef trekken.

De magnetische sensor wordt met twee schroeven aan het draagplatform bevestigd

Storingen van andere elementen van de verdeler zijn vergelijkbaar met de oude contactversie. Methoden voor het oplossen van problemen worden beschreven in de vorige secties.

Video: de Hall-sensor vervangen op klassieke VAZ-modellen

Vervanging van de Hall-sensor VAZ classic, NIVA

Over het aandrijfmechanisme

Om koppel over te brengen op de verdeelas op de "zes", wordt een tandwiel gebruikt, geroteerd door de distributieketting (in de volksmond - "zwijn"). Omdat het element horizontaal is geplaatst en de verdeelrol verticaal is, is er een tussenpersoon tussen - de zogenaamde schimmel met schuine tanden en interne sleuven. Dit tandwiel draait tegelijkertijd 2 assen - de oliepomp en de verdeler.

Meer informatie over de distributiekettingaandrijving: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

De verdeleraandrijving bestaat uit twee tandwielen met schuine tanden.

Beide transmissieverbindingen - "zwijn" en "schimmel" zijn ontworpen voor een lange levensduur en worden vervangen tijdens de revisie van de motor. Het eerste deel wordt verwijderd na demontage van de distributiekettingaandrijving, het tweede wordt door het bovenste gat in het cilinderblok naar buiten getrokken.

De VAZ 2106-verdeler, uitgerust met een contactonderbreker, is een vrij complexe eenheid die uit veel kleine onderdelen bestaat. Vandaar de onbetrouwbaarheid in werking en de constante storingen van het vonksysteem. De contactloze versie van de verdeler levert veel minder vaak problemen op, maar blijft qua prestaties achter bij moderne ontstekingsmodules, die geen bewegende delen hebben.