Benoeming van een vonk op de VAZ 2106, de redenen voor de afwezigheid en probleemoplossing
Inhoud
De werking van de VAZ 2106-krachtbron is onlosmakelijk verbonden met de vorming van een vonk, die wordt beïnvloed door bijna alle elementen van het ontstekingssysteem. Het verschijnen van storingen in het systeem wordt weerspiegeld in de vorm van problemen met de motor: triples, schokken, dips, zwevende snelheden, enz. Daarom moet u bij de eerste symptomen de oorzaak van de storing vinden en verhelpen, wat elke Zhiguli-eigenaar met zijn eigen handen kan doen.
Geen vonk op VAZ 2106
Vonken is een belangrijk proces dat zorgt voor de start en stabiele werking van de aandrijfeenheid, waarvoor het ontstekingssysteem verantwoordelijk is. Dit laatste kan contact of contactloos zijn, maar de essentie van zijn werk blijft hetzelfde: zorgen voor de vorming en distributie van een vonk naar de gewenste cilinder op een bepaald moment. Als dit niet gebeurt, kan de motor helemaal niet starten of met tussenpozen draaien. Daarom, wat zou de vonk moeten zijn en wat zouden de redenen kunnen zijn voor de afwezigheid ervan, het is de moeite waard om in meer detail stil te staan.
Waarom heb je een vonk nodig
Aangezien de VAZ 2106 en andere "klassiekers" een verbrandingsmotor hebben, waarvan de werking wordt verzekerd door de verbranding van het brandstof-luchtmengsel, is er een vonk nodig om deze te ontsteken. Om het te krijgen, is de auto uitgerust met een ontstekingssysteem waarin de belangrijkste elementen kaarsen, hoogspanningsdraden (HV), een stroomonderbreker-verdeler en een bobine zijn. Zowel de vonkvorming als geheel als de kwaliteit van de vonk hangen af van de prestaties van elk van hen. Het principe van het verkrijgen van een vonk is vrij eenvoudig en komt neer op de volgende stappen:
- De contacten in de verdeler leveren een laagspanningsvoeding aan de primaire wikkeling van de hoogspanningsspoel.
- Wanneer de contacten openen, wordt er een hoge spanning aangegeven aan de uitgang van de spoel.
- Hoogspanning via de centrale draad wordt geleverd aan de ontstekingsverdeler, waardoor een vonk door de cilinders wordt verspreid.
- Voor elke cilinder wordt in de kop van het blok een bougie gemonteerd, waarop via de BB-draden spanning wordt gezet waardoor een vonk ontstaat.
- Op het moment dat er een vonk verschijnt, ontsteekt het brandbare mengsel, waardoor de motor blijft werken.
Wat zou de vonk moeten zijn
Normale werking van de motor is alleen mogelijk met een hoogwaardige vonk, die wordt bepaald door de kleur, die helder wit met een blauwe tint moet zijn. Als de vonk paars, rood of geel is, duidt dit op problemen in het ontstekingssysteem.
Lees meer over het afstemmen van de VAZ 2106-motor: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2106.html
Tekenen van een slechte vonk
De vonk kan slecht of volledig afwezig zijn. Daarom moet u uitzoeken welke symptomen mogelijk zijn en wat de oorzaak kan zijn van problemen met vonken.
Geen vonk
De volledige afwezigheid van een vonk komt tot uiting in het onvermogen om de motor te starten. Er kunnen veel redenen zijn voor dit fenomeen:
- Natte of kapotte bougies
- beschadigde explosieve draden;
- breken in de spoel;
- problemen in de distributeur;
- uitval van de Hall-sensor of schakelaar (op een auto met een contactloze verdeler).
Video: zoek naar een vonk op de "klassieker"
Zwakke vonk
De kracht van de vonk heeft ook een aanzienlijke invloed op de werking van de aandrijfeenheid. Als de vonk zwak is, kan het brandbare mengsel eerder of later ontbranden dan nodig is. Als gevolg hiervan neemt het vermogen af, neemt het brandstofverbruik toe, treden er storingen op in verschillende modi en kan de motor ook verdrievoudigen.
Trippen is een proces waarbij een van de cilinders van de energiecentrale met tussenpozen werkt of helemaal niet werkt.
Een van de redenen waarom de vonk zwak kan zijn, is de onjuiste speling van de contactgroep van de ontstekingsverdeler. Voor de klassieke Zhiguli is deze parameter 0,35-0,45 mm. Een opening kleiner dan deze waarde resulteert in een zwakke vonk. Een grotere waarde, waarbij de contacten in de verdeler niet geheel sluiten, kan leiden tot het volledig uitblijven van een vonk. Naast de contactgroep mogen andere componenten van het ontstekingssysteem niet over het hoofd worden gezien.
Een onvoldoende krachtige vonk is bijvoorbeeld mogelijk tijdens een breuk van bougiekabels, dat wil zeggen wanneer een deel van de energie naar aarde gaat. Hetzelfde kan gebeuren met een kaars wanneer deze door de isolator breekt of er vormt zich een flinke roetlaag op de elektroden, waardoor het afbreken van de vonk wordt voorkomen.
Meer informatie over motordiagnose VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html
Vonk op verkeerde cilinder
Vrij zelden, maar het komt voor dat er een vonk is, maar deze wordt naar de verkeerde cilinder gevoerd. Tegelijkertijd is de motor onstabiel, troit, schiet naar het luchtfilter. In dit geval kan er geen sprake zijn van een normale werking van de motor. Er zijn mogelijk niet veel redenen voor dit gedrag:
- verwisselde BB-draden op de verdelerkap;
- het deksel op de verdeler is verkeerd geplaatst;
- bougiekabels zijn verkeerd aangesloten op bougies.
Het laatste punt, hoewel onwaarschijnlijk, aangezien de lengte van hoogspanningskabels anders is, moet toch worden overwogen als er problemen zijn met de ontsteking. De bovenstaande redenen komen in de regel voort uit onervarenheid. Daarom moet u bij het repareren van het ontstekingssysteem voorzichtig zijn en de explosiedraden aansluiten in overeenstemming met de nummering op het deksel van de verdeler.
Bekijk het VAZ 2106-verdelerapparaat: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/trambler-vaz-2106.html
Probleemoplossen
Het oplossen van problemen in het ontstekingssysteem van de VAZ "zes" moet worden uitgevoerd door eliminatie, waarbij sequentieel element voor element wordt gecontroleerd. Het is de moeite waard om hier dieper op in te gaan.
Batterijcontrole
Aangezien de batterij de stroombron is bij het starten van de auto, is het de moeite waard om met de diagnose te beginnen door dit apparaat te controleren. Fouten met de accu verschijnen wanneer u de motor probeert te starten. Op dat moment gaan de controlelampjes op het instrumentenpaneel uit. De reden kan een slecht contact met de terminals zelf zijn, of gewoon een zwakke batterijlading. Daarom moet de staat van de klemmen worden gecontroleerd en, indien nodig, worden schoongemaakt en de houder worden vastgedraaid. Om oxidatie in de toekomst te voorkomen, wordt aanbevolen om de contacten met een grafietvlek te bedekken. Als de batterij leeg is, wordt deze opgeladen met het juiste apparaat.
bougiekabels
De volgende elementen die moeten worden gecontroleerd op problemen met vonken zijn BB-draden. Bij uitwendig onderzoek mogen de kabels geen beschadigingen vertonen (scheuren, breuken, enz.). Om te beoordelen of er een vonk door de draad gaat of niet, moet u de punt van de kaars verwijderen en deze in de buurt van de massa (5-8 mm) plaatsen, bijvoorbeeld in de buurt van het motorblok, en de starter enkele seconden laten scrollen .
Op dit moment zou een krachtige vonk moeten springen. De afwezigheid hiervan geeft aan dat de hoogspanningsspoel moet worden gecontroleerd. Aangezien het onmogelijk is om op het gehoor te bepalen welke van de cilinders geen vonk ontvangt, moet de test achtereenvolgens worden uitgevoerd met alle draden.
Video: diagnostiek van explosieve draden met een multimeter
Bougies
Kaarsen, hoewel zelden, maar falen nog steeds. Als er een storing optreedt, dan met één element, en niet met allemaal tegelijk. Als er een vonk aanwezig is op de kaarsdraden, worden ze, om de kaarsen zelf te controleren, losgeschroefd van de "zes" cilinderkop en op een BB-kabel gezet. De massa's raken het metalen lichaam van de kaars en scrollen door de starter. Als het kaarselement werkt, springt er een vonk tussen de elektroden. Het kan echter ook ontbreken op een werkende bougie wanneer de elektroden met brandstof worden overspoeld.
In dit geval moet het onderdeel worden gedroogd, bijvoorbeeld op een gasfornuis, of moet er een ander worden geïnstalleerd. Daarnaast wordt aanbevolen om de opening tussen de elektroden te controleren met een sonde. Voor een contactontstekingssysteem moet dit 0,5-0,6 mm zijn, voor een contactloos systeem - 0,7-08 mm.
Het wordt aanbevolen om kaarsen om de 25 duizend km te vervangen. loop.
Bobine
Om de hoogspanningsspoel te testen, moet u de middelste kabel uit het verdelerdeksel verwijderen. Door aan de starter te draaien controleren we op de aanwezigheid van een vonk op dezelfde manier als bij BB-draden. Als er een vonk is, werkt de spoel en moet het probleem ergens anders worden gezocht. Bij afwezigheid van een vonk is het probleem zowel bij de spoel zelf als bij het laagspanningscircuit mogelijk. Om het betreffende apparaat te diagnosticeren, kunt u een multimeter gebruiken. Voor deze:
- We verbinden de sondes van het apparaat, ingeschakeld tot de grens van de meetweerstand, met de primaire wikkeling (met de schroefdraadcontacten). Met een goede spoel zou de weerstand ongeveer 3-4 ohm moeten zijn. Als de waarden afwijken van de norm, duidt dit op een storing van het onderdeel en de noodzaak om het te vervangen.
Om de primaire wikkeling van de bobine te controleren, moet een multimeter op de schroefdraadcontacten worden aangesloten - Om de secundaire wikkeling te controleren, verbinden we een sonde van het apparaat met het zijcontact "B +" en de tweede met de centrale. De werkende spoel moet een weerstand hebben in de orde van grootte van 7,4–9,2 kOhm. Indien dit niet het geval is, dient het product vervangen te worden.De secundaire wikkeling van de spoel wordt gecontroleerd door het apparaat aan te sluiten op de zijkant "B +" en de centrale contacten
Laagspanningscircuit
Een hoog potentiaal op de bobine wordt gevormd als gevolg van het aanleggen van een lage spanning op de primaire wikkeling. Om de prestaties van het laagspanningscircuit te controleren, kunt u de controle (lamp) gebruiken. We verbinden het met de laagspanningsaansluiting van de verdeler en aarde. Als de schakeling werkt, dan moet de lamp, met het contact aan, oplichten op het moment dat de contacten van de verdeler openen en doven als ze gesloten zijn. Als er helemaal geen gloed is, duidt dit op een storing van de spoel of geleiders in het primaire circuit. Wanneer de lamp brandt, ongeacht de positie van de contacten, kan het probleem als volgt zijn:
- schade aan de geleider die van de verdelerterminal naar de hendel gaat. Geëlimineerd door beschadigde bedrading te herstellen;
- breuk van de geleider die van de beweegbare schijf naar de behuizing komt. De storing wordt behandeld, zoals in de vorige paragraaf;
- oxidevorming op de contacten. In dit geval is reiniging en afstelling van de elementen vereist.
Controle van de contactverdeler
De noodzaak om de stroomonderbreker-verdeler te controleren verschijnt als er problemen zijn met vonken en tijdens de diagnose van de elementen van het ontstekingssysteem kon het probleem niet worden geïdentificeerd.
Deksel en rotor
Allereerst inspecteren we het deksel en de rotor van het apparaat. De controle bestaat uit de volgende stappen:
- We demonteren de verdelerkap en inspecteren deze van binnen en van buiten. Het mag geen scheuren, schilfers, verbrande contacten hebben. Als er schade wordt geconstateerd, moet het onderdeel worden vervangen.De verdelerkap mag geen barsten of verbrande contacten hebben.
- We controleren het koolstofcontact door met een vinger te drukken. Het moet gemakkelijk te drukken zijn.
- We controleren de rotorisolatie op defecten door de BB-draad van de spoel in de buurt van de rotorelektrode te plaatsen en de contacten van de verdeler handmatig te sluiten, na het aanzetten van het contact. Als er een vonk verschijnt tussen de kabel en de elektrode, wordt de rotor als defect beschouwd.Soms kan de rotor van de verdeler de grond doorboren, dus deze moet ook worden gecontroleerd
contact opnemen met Groep
De belangrijkste storingen van de contactgroep van de ontstekingsverdeler zijn verbrande contacten en de verkeerde opening ertussen. In geval van verbranding worden de contacten schoongemaakt met fijn schuurpapier. Bij ernstige schade is het beter om ze te vervangen. Wat betreft de opening zelf, om deze te controleren, is het noodzakelijk om het deksel van de stroomonderbreker-verdeler te verwijderen en de krukas van de motor zo te draaien dat de nok op de verdeleras de contacten zoveel mogelijk opent. We controleren de opening met een sonde en als deze afwijkt van de norm, passen we de contacten aan door de bijbehorende schroeven los te draaien en de contactplaat te verplaatsen.
condensator
Als er een condensator op de verdeler van uw "zes" is geïnstalleerd, kan het onderdeel soms defect raken als gevolg van een storing. De fout verschijnt als volgt:
- problemen met het starten van de motor;
- plotseling stoppen van de motor tijdens het rijden.
U kunt een element op de volgende manieren controleren:
- controle lamp. We ontkoppelen de bedrading die van de spoel komt en de condensatordraad van de verdeler volgens de afbeelding. We sluiten een gloeilamp aan op de stroomonderbreking en zetten het contact aan. Als het lampje gaat branden, betekent dit dat het onderdeel dat wordt gecontroleerd kapot is en moet worden vervangen. Zo niet, dan klopt het.U kunt de condensator controleren met een testlampje: 1 - bobine; 2 - verdelerkap; 3 - distributeur; 4 - condensator
- Spoel draad. Koppel de draden los, zoals bij de vorige methode. Zet vervolgens het contact aan en raak de uiteinden van de draden tegen elkaar aan. Als er vonken optreden, wordt de condensator als defect beschouwd. Als er geen vonk is, werkt het onderdeel.Door de draad van de spoel te sluiten met de draad van de condensator, kunt u de gezondheid van de laatste bepalen
Controle van de contactloze distributeur
Als de "zes" is uitgerust met een contactloos ontstekingssysteem, wordt het controleren van elementen zoals kaarsen, een spoel en explosieve draden op dezelfde manier uitgevoerd als bij een contact. De verschillen zitten in het controleren van de schakelaar en de geïnstalleerde Hall-sensor in plaats van de contacten.
Hall-sensor
De eenvoudigste manier om een Hall-sensor te diagnosticeren, is door een bekend werkend item te installeren. Maar aangezien het onderdeel misschien niet altijd bij de hand is, moet u op zoek naar andere mogelijke opties.
De verwijderde sensor controleren
Tijdens de test wordt de spanning aan de uitgang van de sensor bepaald. De bruikbaarheid van het element dat uit de machine is verwijderd, wordt bepaald volgens het gepresenteerde diagram, waarbij een spanning wordt toegepast in het bereik van 8-14 V.
Door een schroevendraaier in de opening van de sensor te plaatsen, zou de spanning binnen 0,3–4 V moeten veranderen. Als de verdeler volledig is verwijderd, meten we door over de as te scrollen de spanning op dezelfde manier.
De sensor controleren zonder te verwijderen
De prestaties van de Hall-sensor kunnen worden beoordeeld zonder het onderdeel van de auto te demonteren, met behulp van het bovenstaande diagram.
De essentie van de test is om een voltmeter aan te sluiten op de overeenkomstige contacten op de sensorconnector. Zet daarna het contact aan en draai de krukas met een speciale sleutel. De aanwezigheid van spanning aan de uitgang, die overeenkomt met de bovenstaande waarden, geeft de gezondheid van het element aan.
Video: diagnostiek van de Hall-sensor
Schakelaar
Aangezien de vorming van een vonk ook afhankelijk is van de schakelaar, is het daarom noodzakelijk om te weten hoe dit apparaat ook kan worden gecontroleerd.
Met het controlelampje kunt u een nieuw onderdeel aanschaffen of de volgende reeks handelingen uitvoeren:
- We draaien de moer los en verwijderen de bruine draad van het "K" -contact van de spoel.
- In de resulterende onderbreking in het circuit sluiten we een gloeilamp aan.
- Zet het contact aan en draai de starter een paar keer rond. Als de schakelaar goed werkt, gaat het lampje branden. Anders moet het gediagnosticeerde element worden vervangen.
Video: contactslot controleren
De prestaties van de systemen en componenten van de VAZ "zes" moeten constant worden gecontroleerd. Het optreden van problemen met vonken zal niet onopgemerkt blijven. Problemen oplossen en probleemoplossing vereisen geen speciaal gereedschap en vaardigheden. De minimale set, bestaande uit sleutels, een schroevendraaier en een gloeilamp, is voldoende voor diagnose en reparatie. Het belangrijkste is om te weten en te begrijpen hoe een vonk wordt gevormd en welke elementen van het ontstekingssysteem de afwezigheid of slechte kwaliteit ervan kunnen beïnvloeden.
