Apparaat, werkingsprincipe, reparatie en vervanging van de VAZ 2106 toerenteller

Zo'n apparaat als een toerenteller heeft geen invloed op de werking van de motor of de rijprestaties van de auto, maar zonder dat zal het dashboard van een moderne auto inferieur zijn. In dit artikel zullen we bekijken waarom het nodig is, hoe het werkt, welke storingen het heeft en hoe ermee om te gaan zonder de hulp van specialisten.

Toerenteller VAZ 2106

De eerste auto van de Zhiguli-familie die was uitgerust met een toerenteller was de VAZ 2103. Noch de "penny" noch de "twee" hadden zo'n apparaat, maar ze reden zonder problemen en rijden nog steeds zonder. Waarom moesten de ontwerpers het op het paneel installeren?

Het doel van de toerenteller

De toerenteller wordt gebruikt om de snelheid van de krukas te meten. In feite is het een toerenteller, die hun nummer aan de bestuurder laat zien door de schaalpijl in een bepaalde hoek af te buigen. Met zijn hulp ziet de persoon die achter het stuur zit in welke modus de aandrijfeenheid van de auto werkt, en ook of er een extra lading op zit. Op basis van de ontvangen informatie is het voor de chauffeur gemakkelijker om de juiste versnelling te kiezen. Daarnaast is de toerenteller onmisbaar bij het afstellen van de carburateur. Het zijn zijn indicatoren waarmee rekening wordt gehouden bij het aanpassen van het stationair toerental en de kwaliteit van het brandstofmengsel.

De toerenteller bevindt zich links van de snelheidsmeter

Meer over de VAZ 2106 snelheidsmeter: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/spidometr-vaz-2106.html

Welke toerenteller is geïnstalleerd op de VAZ 2106

De "Zessen" waren uitgerust met dezelfde toerenteller als de "trojka's". Het was het TX-193-model. Nauwkeurigheid, betrouwbaarheid en subliem sportief design hebben hem tot een maatstaf gemaakt op het gebied van auto-instrumenten. Het is niet verwonderlijk dat tegenwoordig veel autobezitters deze toerentellers als extra apparaten installeren. Bovendien zijn ze uitgerust met motor- en zelfs bootmotoren. Wat betreft de Zhiguli, het apparaat kan zonder aanpassingen worden geïnstalleerd op VAZ-modellen zoals 2103, 21032, 2121.

TX-193 zijn nauwkeurig, betrouwbaar en veelzijdig

Tabel: belangrijkste technische kenmerken van de toerenteller TX-193

Kenschetsing	Index
Catalogus nummer	2103-3815010-01
Landingsdiameter, mm	100
Gewicht, g	357
Bereik van indicaties, rpm	0 - 8000
Meetbereik, rpm	1000 - 8000
Bedrijfsspanning, V	12

TX-193 is vandaag te koop. De kosten van een nieuw apparaat variëren, afhankelijk van de fabrikant, tussen 890 en 1200 roebel. Een gebruikte toerenteller van dit model kost de helft minder.

Het apparaat en het werkingsprincipe van de toerenteller TX-193

De "zes" toerenteller bestaat uit:

• plastic cilindrisch lichaam met een glashouder;
• een schaal verdeeld in zones van veilige en gevaarlijke modi;
• achtergrondverlichting;
• milliampèremeter, op de as waarvan een pijl is bevestigd;
• elektronische printplaat.

Het ontwerp van de toerenteller TX-193 is elektromechanisch. Het werkingsprincipe is gebaseerd op het meten van het aantal elektrische stroompulsen in het primaire (laagspannings)circuit van het ontstekingssysteem van de auto. In de VAZ 2106-motor sluiten en openen de contacten in de breker voor één omwenteling van de verdeleras, overeenkomend met twee rotaties van de krukas, precies vier keer. Deze pulsen worden door het apparaat afgenomen van de uiteindelijke uitgang van de primaire wikkeling van de bobine. Als ze door de details van het elektronische bord gaan, wordt hun vorm omgezet van sinusvormig naar rechthoekig, met een constante amplitude. Vanaf het bord komt de stroom de wikkeling van de milliampèremeter binnen, waar deze, afhankelijk van de pulsherhalingsfrequentie, toeneemt of afneemt. De pijl van het apparaat reageert precies op deze veranderingen. Hoe groter de stroom, hoe meer de pijl naar rechts afwijkt en vice versa.

Het ontwerp van de TX-193 is gebaseerd op een milliampèremeter

Bedradingsschema voor de VAZ 2106 toerenteller

Aangezien de VAZ 2106 werd geproduceerd met zowel carburateur- als injectiemotoren, hadden ze verschillende toerentelleraansluitingen. Laten we beide opties eens bekijken.

Een toerenteller aansluiten in carburateur VAZ 2106

Het elektrische circuit van de carburateur "zes" toerenteller is vrij eenvoudig. Het apparaat zelf heeft drie hoofdaansluitdraden:

• naar de pluspool van de accu via de contactgroep van de contactschakelaar (rood);
• naar de "massa" van de machine (witte draad met een zwarte streep);
• op aansluiting "K" op de bobine die is aangesloten op de stroomonderbreker (bruin).
  

  De toerenteller heeft drie hoofdaansluitingen: naar het contactslot, naar de bobine en naar de massa van het voertuig.

Meer over het apparaat van de VAZ 2106 carburateur: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Er zijn ook extra draden. Ze dienen voor:

• voedingsspanning naar de achtergrondverlichtingslamp (wit);
• aansluitingen op het acculaadindicatierelais (zwart);
• contact met het oliedruksensorinstrument (grijs met zwarte streep).

De draden kunnen worden aangesloten met een blok of afzonderlijk, afhankelijk van het bouwjaar van het apparaat en de fabrikant.

In carburateur "sixes" met contactloze ontsteking is het aansluitschema van de toerenteller vergelijkbaar, behalve dat de "K" -uitgang van de spoel niet is aangesloten op de onderbreker, maar op contact "1" van de schakelaar.

Bij een contactloos ontstekingssysteem is de toerenteller niet op de spoel aangesloten, maar op de schakelaar

Een toerenteller aansluiten in injectie VAZ 2106

In de VAZ 2106, uitgerust met motoren met gedistribueerde injectie, is het verbindingsschema enigszins anders. Er is geen onderbreker, geen schakelaar, geen bobine. Het apparaat ontvangt reeds volledig verwerkte gegevens van de elektronische motorregeleenheid (ECU). Deze laatste leest op zijn beurt informatie over het aantal omwentelingen van de krukas uit een speciale sensor. Hier is de toerenteller verbonden met het stroomcircuit via het contactslot, de voertuigmassa, de ECU en de krukaspositiesensor.

Bij injectie VAZ 2106 heeft de toerenteller, naast het contactslot, een verbinding met de computer en de krukaspositiesensor

Toerenteller werkt niet goed

Ondanks het feit dat de toerenteller TX-193 als redelijk betrouwbaar wordt beschouwd, heeft deze ook storingen. Hun tekens zijn:

• gebrek aan reactie van de pijl op een verandering in het aantal motoromwentelingen;
• chaotische beweging van de pijl omhoog en omlaag, ongeacht de bedrijfsmodus van de motor;
• duidelijke onderschatting of overschatting.

Lees meer over de oorzaken van een VAZ 2106-motorstoring: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Wat voor soort storingen worden aangegeven door de vermelde tekens?

De pijl reageert niet op de meting van het toerental

Meestal is het gebrek aan reactie van de pijl te wijten aan een overtreding van het contact in de connectoren van de hoofddraden van de verbinding, of schade aan de bedrading van het circuit. Het eerste wat u moet doen is:

1. Inspecteer de bevestiging van de geleider in bruine isolatie aan aansluiting "K" op de bobine. Als er een slecht contact, sporen van oxidatie, verbranding van de draad of output worden gedetecteerd, elimineer dan het probleem door de probleemgebieden schoon te maken, ze te behandelen met een corrosiewerende vloeistof en de bevestigingsmoer vast te draaien.
2. Controleer de betrouwbaarheid van de verbinding van de zwart-witte draad met de "massa" van de auto. Als blijkt dat het contact verbroken is, reinig dan de draad en het oppervlak waaraan deze is bevestigd.
3. Bepaal met behulp van een tester of er spanning op de rode draad staat als het contact aan staat. Als er geen spanning is, controleer dan de zekering F-9, die verantwoordelijk is voor de integriteit van het circuit van het instrumentenpaneel, evenals de staat van de contacten van de contactschakelaar.
4. Demonteer het instrumentenpaneel en controleer de aansluitingen van de contacten in het kabelbundelblok van de toerenteller. “Ring out” met de tester alle draden die naar het apparaat gaan.

Video: toerentellernaald reageert niet op motortoerental

De toerenteller op de VAZ 2106 werd gek

De naald van de toerenteller springt willekeurig

De sprongen van de TX-193-pijl zijn in de meeste gevallen ook een symptoom van storingen die verband houden met het elektrische circuit. De redenen voor dit gedrag van het apparaat kunnen zijn:

• gebrek aan goed contact op de negatieve pool van de batterij;
• oxidatie of verbranding van de bruine draad op de bobine;
• verbranding of slijtage van de contacten van het deksel van de ontstekingsverdeler of de schuif;
• slijtage van de lagers van de verdeleras;
• kortsluiting van de rode draad die het apparaat naar de "massa" van de auto voert;
• storing van de krukaspositiesensor (voor injectiemotoren).

Een soortgelijk probleem wordt opgelost door de contacten schoon te maken, het deksel van de ontstekingsverdeler, de schuifregelaar en het steunlager te vervangen, de integriteit van de isolatie van de voedingsdraad van het apparaat te herstellen en de krukassensor te vervangen.

Video: toerentellernaald springt

De naald van de toerenteller VAZ 2106 trilt

De toerenteller onderschat of overschat de meetwaarden

Als het apparaat ronduit liegt, ligt het probleem hoogstwaarschijnlijk in het ontstekingssysteem. Met andere woorden, hij geeft correct weer, dat is gewoon het aantal pulsen dat door de onderbreker wordt gecreëerd per omwenteling van de verdeelas is meer of minder dan vier. Als de aflezingen van de toerenteller onjuist zijn, is er gewoonlijk een verslechtering van de motorprestaties. Tegelijkertijd kunnen revoluties zweven, verschijnen er periodiek misbaksels, wat gepaard gaat met motoruitval, witte of grijze uitlaat.

De fout moet in dit geval worden gezocht in de onderbreker, of liever in de contactgroep of condensator. Om een ​​dergelijk probleem op te lossen, moet u:

1. Demonteer de ontstekingsverdeler.
2. Controleer de staat van de onderbrekercontacten.
3. Contacten opruimen.
4. Pas de openingen tussen de contacten aan.
5. Controleer de gezondheid van de condensator die in de stroomonderbreker is geïnstalleerd.
6. Controleer de krukaspositiesensor. Vervang deze in geval van storing.

De reden kan echter in de toerenteller zelf liggen. Er zijn storingen in verband met de details van het elektronische bord, evenals met het opwinden van de milliampèremeter. Hierbij is kennis van elektronica onontbeerlijk.

Incompatibiliteit van de toerenteller TX-193 met een contactloos ontstekingssysteem

Oudere modellen van apparaten van het merk TX-193 zijn exclusief ontworpen voor contactontstekingssystemen. Alle eigenaren van de "zessen", die zelfstandig hun auto ombouwden naar een contactloos systeem, kregen toen problemen met de werking van de toerenteller. Het draait allemaal om de verschillende vorm van elektrische impulsen die naar het apparaat komen van de onderbreker (in het contactsysteem) en de schakelaar (in het contactloze systeem). De eenvoudigste manier om dit probleem op te lossen, is door een condensator te installeren via dezelfde bruine draad die uit de schakelaar komt. Maar hier is het door ervaring vereist om de juiste capaciteit te kiezen. Anders zal de toerenteller liegen. Dus als je geen zin hebt om aan dergelijke experimenten deel te nemen, koop dan gewoon een apparaat voor een contactloos ontstekingssysteem.

Video: het probleem oplossen van TX-193-incompatibiliteit met een contactloos ontstekingssysteem

Het probleem van BSZ en toerenteller 2103 oplossen

Controle van de juiste werking van de toerenteller

Bij een autoservice wordt de juistheid van de toerentellerstanden gecontroleerd op een speciale standaard die het ontstekingssysteem simuleert. Het ontwerp van de standaard omvat een voedingsverdeler en een toerenteller van de as. Onderstaande tabel toont de berekende waarden van het rotortoerental van de verdeler en de bijbehorende toerentellerstanden.

Tabel: berekende gegevens voor het controleren van de toerenteller

Het aantal omwentelingen van de verdeelas, rpm	Correcte toerentellerstanden, rpm
450-550	1000
870-1050	2000
1350-1550	3000
1800-2050	4000
2300-2500	5000
2900-3000	6000
3300-3500	7000

U kunt onafhankelijk controleren hoeveel het apparaat ligt door er parallel een autotester op aan te sluiten, waarvan de functionaliteit een toerenteller omvat. Het is noodzakelijk om het in de gewenste modus in te schakelen, de positieve sonde aan te sluiten op de "K" -aansluiting op de bobine en de tweede op de "massa" van de auto. Vervolgens kijken we naar de uitlezingen van beide apparaten en trekken we conclusies. In plaats van een autotester kunt u een bekende goede TX-193-toerenteller gebruiken. Het is ook parallel verbonden met de geteste.

Toerenteller sensor

Afzonderlijk is het de moeite waard om een ​​dergelijk element van het toerentellercircuit te overwegen als zijn sensor, of beter gezegd, de krukaspositiesensor (DPKV). Dit apparaat dient niet alleen om de omwentelingen van de krukas te tellen, maar ook om zijn positie op een bepaald moment te bepalen, wat nodig is voor de elektronische regeleenheid om de juiste werking van de aandrijfeenheid te waarborgen.

Wat is een krukaspositiesensor

DPKV is een elektromagnetisch apparaat waarvan het principe is gebaseerd op het fenomeen inductie. Wanneer een metalen voorwerp in de buurt van de sensorkern komt, wordt daarin een elektrische impuls gegenereerd, die wordt doorgegeven aan de elektronische motorregeleenheid. De rol van zo'n object in de krachtbron van de "zes" wordt gespeeld door het tandwiel van de krukas. Het is op haar tanden dat de sensor reageert.

Het werkingsprincipe van de sensor is gebaseerd op het fenomeen inductie

Waar zit de krukaspositiesensor

DPKV op de VAZ 2106 is bevestigd in een gat op een speciaal getij van het deksel van de nokkenasaandrijving in het onderste deel van de motor naast het krukastandwiel. De kabelboom die er naartoe gaat, kan helpen bij het bepalen van de locatie. De sensor zelf zit in een zwarte plastic behuizing. Het is met een enkele schroef aan het deksel van de tandwielaandrijving bevestigd.

Het gat voor het monteren van de sensor is gemarkeerd met een blauwe pijl.

Hoe de DPKV te controleren op prestaties

Er zijn twee methoden om te bepalen of de sensor werkt. Hiervoor hebben we nodig:

• sleutel voor 10;
• schroevendraaier met een kruisvormige bit;
• multimeter.

Het verificatieproces bestaat uit de volgende stappen:

1. Draai met een 10-sleutel de minpool van de batterij los. Wij halen het eraf.
2. Doe de motorkap omhoog, zoek de krukaspositiesensor.
3. Koppel de connector ervan los.
   

   De connector kan met de hand of met een schroevendraaier worden losgekoppeld
4. Draai de schroef los waarmee het apparaat is bevestigd met een schroevendraaier.
   

   Om de DPKV los te koppelen, moet u één schroef losdraaien
5. Wij verwijderen de sensor.
   

   De sensor kan eenvoudig uit het montagegat worden verwijderd
6. We zetten de multimeter aan in voltmetermodus met een meetlimiet van 0–10 V.
7. We verbinden de sondes met de sensoraansluitingen.
8. Met een krachtige beweging dragen we een schroevendraaierblad aan het uiteinde van het apparaat. Op dit moment zou een spanningssprong van maximaal 0,5 V op het apparaatscherm moeten worden waargenomen.
   

   Wanneer een metalen voorwerp de sensorkern nadert, moet een kleine spanningspiek worden waargenomen.
9. We schakelen de multimeter naar de ohmmeter-modus met een meetlimiet van 0–2 KΩ.
10. We verbinden de sondes van het apparaat met de klemmen van de sensor.
11. De weerstand van de sensorwikkeling moet tussen 500 en 750 ohm liggen.
    

    De weerstand van de wikkeling moet 500-750 ohm zijn

Als de meterstanden afwijken van de opgegeven waarden, is de sensor defect en moet deze worden vervangen. Het apparaat wordt vervangen in overeenstemming met de paragrafen. 1-5 van de bovenstaande instructies, alleen in omgekeerde volgorde.

De toerenteller VAZ 2106 vervangen

Als een storing van de toerenteller zelf wordt gedetecteerd, is het nauwelijks de moeite waard om deze met uw eigen handen te repareren. Zelfs als hij verdient, is het geen feit dat zijn getuigenis correct zal zijn. Het is veel gemakkelijker om een ​​nieuw apparaat te kopen en te installeren. Om de toerenteller VAZ 2106 te vervangen, hebt u het volgende nodig:

• schroevendraaier met een plat mes;
• tang;
• potlood, viltstift of stift.

Om de toerenteller te vervangen, moet u:

1. Verwijder de bekleding van het instrumentenpaneel door deze met een schroevendraaier los te wrikken.
   

   Om de voering te verwijderen, moet u deze met een schroevendraaier loswrikken.
2. Schuif het paneel opzij.
3. Koppel het kabelboomblok los van het apparaat, evenals de connectoren voor extra draden, nadat u hun locatie eerder met een stift of potlood hebt gemarkeerd.
   

   Voordat u de draden loskoppelt, is het raadzaam om hun locatie te markeren.
4. Draai de moeren los waarmee de toerenteller aan het paneel is bevestigd met uw handen of met behulp van een tang.
   

   Moeren kunnen met de hand of met een tang worden losgedraaid
5. Haal het apparaat uit de hoes.
   

   Om het apparaat uit de hoes te halen, moet het vanaf de achterkant worden ingedrukt.
6. Installeer een nieuwe toerenteller, zet hem vast met moeren.
7. Sluit en monteer het paneel in omgekeerde volgorde.

Zoals je kunt zien, is de toerenteller niet zo'n lastig apparaat. Er is niets ingewikkelds in het ontwerp of in het aansluitschema. Dus als er problemen mee zijn, kunt u deze gemakkelijk oplossen zonder hulp van buitenaf.