Apparaat en methoden voor het zelf instellen van het ontstekingssysteem VAZ 2106
Inhoud
- Het apparaat van het ontstekingssysteem VAZ 2106
- De belangrijkste storingen van het VAZ 2106-ontstekingssysteem en hun oorzaken
- Diagnose van storingen van het ontstekingssysteem
- Instellen van de hoek van de gesloten toestand van de onderbrekercontacten
- Afstelling ontstekingstijdstip
- Contactloze ontsteking VAZ 2106
Een goed ontstekingssysteem is de sleutel tot een stabiele en zuinige werking van de motor. Het ontwerp van de VAZ 2106 voorziet helaas niet in automatische aanpassing van het ontstekingsmoment en de hoek. Daarom moeten automobilisten weten hoe ze ze zelf handmatig kunnen instellen en het goed doen.
Het apparaat van het ontstekingssysteem VAZ 2106
Het ontstekingssysteem (SZ) van een benzinemotor is ontworpen om een gepulseerde spanning op te wekken en tijdig aan de bougies te leveren.
De samenstelling van het ontstekingssysteem
De VAZ 2106-motor is uitgerust met een batterijcontacttype ontstekingssysteem.
Het ontstekingssysteem omvat:
- accu batterij;
- schakelaar (contactslot met een groep contacten);
- transformerende spoel met twee wikkelingen;
- distributeur (verdeler met een contacttype breker en een condensator);
- hoogspanningsdraden;
- kaarsen.
De ontsteking omvat laag- en hoogspanningscircuits. Het laagspanningscircuit omvat:
- batterij;
- de schakelaar;
- primaire wikkeling van de spoel (laagspanning);
- onderbreker met vonkenopvangcondensator.
Het hoogspanningscircuit omvat:
- secundaire wikkeling van de spoel (hoogspanning);
- distributeur;
- bougie;
- hoogspanningsdraden.
Doel van de belangrijkste elementen van het ontstekingssysteem
Elk SZ-element is een afzonderlijk knooppunt en voert strikt gedefinieerde functies uit.
Oplaadbare batterij
De batterij is niet alleen ontworpen om de werking van de starter te garanderen, maar ook om het laagspanningscircuit van stroom te voorzien bij het starten van de voedingseenheid. Tijdens het draaien van de motor wordt de spanning in het circuit niet meer geleverd door de accu, maar door de generator.
Schakelaar
De schakelaar is ontworpen om de contacten van het laagspanningscircuit te sluiten (openen). Wanneer de contactsleutel in het slot wordt gedraaid, wordt de motor van stroom voorzien (losgekoppeld).
Bobine
De spoel (haspel) is een step-up transformator met twee wikkelingen. Het verhoogt de spanning van het boordnet tot enkele tienduizenden volt.
Distributeur (distributeur)
De verdeler wordt gebruikt om de impulsspanning afkomstig van de hoogspanningswikkeling van de spoel naar de rotor van het apparaat te verdelen via de contacten van de bovenklep. Deze verdeling wordt uitgevoerd door middel van een loper met een extern contact en die zich op de rotor bevindt.
breker
De stroomonderbreker maakt deel uit van de verdeler en is ontworpen om elektrische impulsen op te wekken in een laagspanningscircuit. Het ontwerp is gebaseerd op twee contacten - stationair en verplaatsbaar. Deze laatste wordt aangedreven door een nok op de verdeelas.
Onderbreker condensator
De condensator voorkomt de vorming van een vonk (boog) op de contacten van de onderbreker als deze in de open stand staan. Een van de uitgangen is verbonden met een bewegend contact, de andere met een stationair contact.
Hoogspanningsdraden
Met behulp van hoogspanningsdraden wordt vanaf de klemmen van het verdelerdeksel spanning geleverd aan de bougies. Alle draden hebben hetzelfde ontwerp. Elk van hen bestaat uit een geleidende kern, isolatie en speciale doppen die de contactverbinding beschermen.
Bougies
De VAZ 2106-motor heeft vier cilinders, die elk één kaars hebben. De belangrijkste functie van bougies is het creëren van een krachtige vonk die op een bepaald moment het brandbare mengsel in de cilinder kan ontsteken.
Het werkingsprincipe van het ontstekingssysteem
Wanneer de contactsleutel wordt ingeschakeld, begint er stroom door het laagspanningscircuit te lopen. Het gaat door de contacten van de onderbreker en komt in de primaire wikkeling van de spoel, waar door de inductantie de sterkte toeneemt tot een bepaalde waarde. Wanneer de onderbrekercontacten worden geopend, daalt de stroomsterkte onmiddellijk naar nul. Hierdoor ontstaat in de hoogspanningswikkeling een elektromotorische kracht, die de spanning tienduizenden keren verhoogt. Op het moment dat een dergelijke impuls wordt gegeven, brengt de rotor van de verdeler, die in een cirkel beweegt, spanning over naar een van de contacten van het verdelerdeksel, van waaruit via een hoogspanningskabel spanning aan de bougie wordt geleverd.
De belangrijkste storingen van het VAZ 2106-ontstekingssysteem en hun oorzaken
Storingen in het ontstekingssysteem van de VAZ 2106 komen vrij vaak voor. Ze kunnen verschillende oorzaken hebben, maar hun symptomen zijn bijna altijd hetzelfde:
- onvermogen om de motor te starten;
- onstabiele werking (drievoudig) van de motor bij stationair draaien;
- vermindering van het motorvermogen;
- verhoogd benzineverbruik;
- ontploffing optreden.
De redenen voor dergelijke situaties kunnen zijn:
- falen van bougies (mechanische schade, storing, uitputting van middelen);
- niet-overeenstemming van de kenmerken van de kaarsen (onjuiste openingen, onjuist gloeinummer) met de vereisten van de motor;
- slijtage van de geleidende kern, afbraak van de isolatielaag in hoogspanningsdraden;
- verbrande contacten en (of) verdelerschuif;
- de vorming van roet op de contacten van de breker;
- vergroten of verkleinen van de opening tussen de contacten van de breker;
- uitval van de verdelercondensator;
- kortsluiting (breuk) in de wikkelingen van de spoel;
- storingen in de groep contacten van het contactslot.
Diagnose van storingen van het ontstekingssysteem
Om tijd en geld te besparen, wordt aanbevolen om de prestaties van het VAZ 2106-ontstekingssysteem in een bepaalde volgorde te controleren. Voor diagnostiek heeft u nodig:
- kaarssleutel 16 met een knop;
- kop 36 met handvat;
- multimeter met de mogelijkheid om spanning en weerstand te meten;
- controlelamp (gewone autolamp van 12 volt met aangesloten draden);
- tangen met diëlektrische handgrepen;
- platte schroevendraaier;
- een set platte sondes voor het meten van openingen;
- kleine platte vijl;
- reservebougie (waarvan bekend dat deze werkt).
Batterijcontrole
Als de motor helemaal niet start, dat wil zeggen wanneer de contactsleutel wordt omgedraaid, noch de klik van het startrelais, noch het geluid van de starter zelf hoorbaar is, moet de test beginnen met de batterij. Schakel hiervoor de multimeter-voltmetermodus in met een meetbereik van 20 V en meet de spanning aan de accupolen - deze mag niet lager zijn dan 11,7 V. Bij lagere waarden start de starter niet en kan hij niet draai de krukas. Als gevolg hiervan zullen de nokkenas en de verdelerrotor, die het onderbrekercontact aandrijft, niet gaan draaien en zal er niet voldoende spanning in de spoel ontstaan voor normale vonkvorming. Het probleem wordt opgelost door de batterij op te laden of te vervangen.
Stroomonderbreker testen
Als de accu goed is en de relais met de startmotor normaal werken bij het starten, maar de motor niet aanslaat, moet het contactslot worden gecontroleerd. Om het slot niet te demonteren, kunt u eenvoudig de spanning op de laagspanningswikkeling van de spoel meten. Om dit te doen, is het noodzakelijk om de positieve sonde van de voltmeter aan te sluiten op de terminal gemarkeerd met de tekens "B" of "+", en de negatieve - op de massa van de auto. Bij ingeschakeld contact moet het apparaat een spanning weergeven die gelijk is aan de spanning op de accupolen. Als er geen spanning is, moet u de draad die van de contactgroep van de schakelaar naar de spoel gaat "bellen", en in geval van een breuk vervangen. Als de draad intact is, moet u het contactslot demonteren en de schakelaarcontacten reinigen of de contactgroep volledig vervangen.
Spoel test
Nadat u ervoor hebt gezorgd dat de spanning wordt geleverd aan de primaire wikkeling, moet u de prestaties van de spoel zelf evalueren en controleren op kortsluiting. Dit gebeurt op de volgende manier.
- Koppel de kap van de centrale hoogspanningskabel los van het deksel van de verdeler.
- Plaats een kaars in de dop.
- Terwijl we de kaars vasthouden met een tang met diëlektrische handgrepen, verbinden we de "rok" met de massa van de auto.
- We vragen de assistent om het contact aan te zetten en de motor te starten.
- We kijken naar de contacten van de kaars. Als er een vonk tussen springt, werkt de spoel waarschijnlijk.
Als er een stabiele vonk wordt waargenomen tussen de contacten van de kaars, werkt de spoel.
Soms werkt de bobine, maar is de vonk te zwak. Dit betekent dat de spanning die hierdoor wordt gegenereerd niet voldoende is voor normaal vonken. In dit geval worden de spoelwikkelingen gecontroleerd op open en kortgesloten in de volgende volgorde.
- Ontkoppel alle draden van de spoel.
- We schakelen de multimeter naar de ohmmeter-modus met een meetlimiet van 20 ohm.
- We verbinden de sondes van het apparaat met de zijklemmen van de spoel (laagspanningswikkelklemmen). Polariteit maakt niet uit. De weerstand van een goede spoel moet tussen de 3,0 en 3,5 ohm liggen.De weerstand van beide wikkelingen van een werkende spoel moet 3,0-3,5 ohm zijn
- Om de weerstand van een hoogspanningswikkeling op een multimeter te meten, veranderen we de meetgrens naar 20 kOhm.
- We verbinden een sonde van het apparaat met de positieve pool van de spoel en de tweede met het centrale contact. De multimeter moet een weerstand vertonen in het bereik van 5,5–9,4 kOhm.
Als de werkelijke wikkelingsweerstandswaarden merkbaar verschillen van de standaardwaarden, moet de spoel worden vervangen. In VAZ 2106-voertuigen met een contacttype ontstekingssysteem wordt een haspel van het type B117A gebruikt.
Tabel: technische kenmerken bobine type B117A
| kenmerken van | Indicatoren |
| ontwerp | Met olie gevuld, twee wikkelingen, open circuit |
| Ingangsspanning, V | 12 |
| Laagspanningswikkelinductantie, mH | 12,4 |
| De waarde van de weerstand van de laagspanningswikkeling, Ohm | 3,1 |
| Stijgtijd secundaire spanning (tot 15 kV), µs | 30 |
| Pulsontladingsstroom, mA | 30 |
| Pulsduur ontlading, ms | 1,5 |
| Ontladingsenergie, mJ | 20 |
Bougies controleren
De meest voorkomende oorzaak van problemen in het ontstekingssysteem zijn kaarsen. Kaarsen worden als volgt gediagnosticeerd.
- Koppel de hoogspanningsdraden los van de bougies.
- Draai met behulp van een kaarssleutel met een knop de bougie van de eerste cilinder los en inspecteer deze op schade aan de keramische isolator. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de toestand van de elektroden. Als ze bedekt zijn met zwart of wit roet, moet u vervolgens het voedingssysteem controleren (zwart roet duidt op een te rijk brandstofmengsel, wit - te arm).Om de VAZ 2106-bougies los te schroeven, hebt u een 16-dopsleutel met knop nodig
- We steken de kaars in de dop van de hoogspanningsdraad die naar de eerste cilinder gaat. Terwijl we de kaars met een tang vasthouden, verbinden we de "rok" met de massa. We vragen de assistent om het contact aan te zetten en de starter 2-3 seconden te laten draaien.De vonk tussen de bougie-elektroden moet blauw zijn.
- We evalueren de vonk tussen de elektroden van de kaars. Het moet stabiel en blauw van kleur zijn. Als de vonk met tussenpozen verdwijnt, een rode of oranje kleur heeft, moet de kaars worden vervangen.
- Op dezelfde manier controleren we de rest van de kaarsen.
De motor kan onstabiel zijn door een verkeerd ingestelde afstand tussen de elektroden van de bougies, waarvan de waarde wordt gemeten met behulp van een set platte sondes. De door de fabrikant gereguleerde spleetwaarde voor de VAZ 2106 met contactontsteking is 0,5–0,7 mm. Als het deze limieten overschrijdt, kan de opening worden aangepast door de zij-elektrode te buigen (buigen).
Tabel: belangrijkste kenmerken van bougies voor de VAZ 2106-motor
| kenmerken van | Indicatoren |
| Ruimte tussen elektroden, mm | 0,5-0,7 |
| warmte indicator | 17 |
| Draadtype: | M14/1,25 |
| Draadhoogte, mm | 19 |
Voor VAZ 2106 wordt het aanbevolen om bij vervanging de volgende kaarsen te gebruiken:
- A17DV (Engels, Rusland);
- W7D (Duitsland, BERU);
- L15Y (Tsjechische Republiek, BRISK);
- W20EP (Japan, DENSO);
- BP6E (Japan, NGK).
Hoogspanningsdraden controleren
Eerst moeten de draden worden geïnspecteerd op schade aan de isolatie en moeten ze in het donker worden geobserveerd terwijl de motor draait. In het geval van een storing in een van de draden in de motorruimte, zullen vonken merkbaar zijn. In dit geval moeten de draden worden vervangen, bij voorkeur allemaal tegelijk.
Bij het controleren van draden op slijtage van een geleidende kern, wordt de weerstand gemeten. Om dit te doen, zijn de sondes van de multimeter verbonden met de uiteinden van de kern in ohmmeter-modus met een meetlimiet van 20 kOhm. Bruikbare draden hebben een weerstand van 3,5–10,0 kOhm. Als de meetresultaten buiten de opgegeven limieten vallen, is het raadzaam om de draden te vervangen. Voor vervanging kunt u producten van elke fabrikant gebruiken, maar het is beter om de voorkeur te geven aan bedrijven zoals BOSH, TESLA, NGK.
Regels voor het aansluiten van hoogspanningsdraden
Bij het installeren van nieuwe draden moet u heel voorzichtig zijn om de volgorde van hun aansluiting op het verdelerdeksel en op de kaarsen niet te verwarren. Meestal zijn de draden genummerd - het nummer van de cilinder waar het naartoe moet, staat op de isolatie, maar sommige fabrikanten doen dat niet. Als de verbindingsvolgorde wordt geschonden, zal de motor niet starten of instabiel worden.
Om fouten te voorkomen, moet u de werkingsvolgorde van de cilinders kennen. Ze werken in deze volgorde: 1-3-4-2. Op het deksel van de verdeler wordt de eerste cilinder noodzakelijkerwijs aangegeven met het overeenkomstige nummer. Cilinders zijn opeenvolgend genummerd van links naar rechts.
De draad van de eerste cilinder is het langst. Het maakt verbinding met klem "1" en gaat naar de kaars van de eerste cilinder aan de linkerkant. Verder zijn met de klok mee de derde, vierde en tweede cilinder verbonden.
Controleren van de schuif- en verdelercontacten
Diagnose van het VAZ 2106-ontstekingssysteem omvat een verplichte controle van de contacten van de schuifregelaar en de verdelerkap. Als ze om de een of andere reden doorbranden, kan de kracht van de vonk merkbaar afnemen. Er is geen gereedschap nodig voor de diagnose. Het is voldoende om de draden van het verdelerdeksel los te koppelen, de twee vergrendelingen los te maken en het te verwijderen. Als de interne contacten of de schuifregelaar lichte tekenen van verbranding vertonen, kunt u proberen ze schoon te maken met een naaldvijl of fijnkorrelig schuurpapier. Als ze erg verbrand zijn, zijn het deksel en de schuif gemakkelijker te vervangen.
Breaker condensatortest
Om de gezondheid van de condensator te controleren, heeft u een testlamp met draden nodig. Eén draad is verbonden met het "K" -contact van de bobine, de andere - met de draad die van de condensator naar de schakelaar gaat. Vervolgens wordt, zonder de motor te starten, het contact ingeschakeld. Als het lampje brandt, is de condensator defect en moet deze worden vervangen. De VAZ 2106-verdeler gebruikt een condensator met een capaciteit van 0,22 microfarads, ontworpen voor spanningen tot 400 V.
Instellen van de hoek van de gesloten toestand van de onderbrekercontacten
De hoek van de gesloten toestand van de onderbrekercontacten (UZSK) is in feite de opening tussen de onderbrekercontacten. Door constante belastingen gaat het na verloop van tijd dwalen, wat leidt tot verstoring van het vonkproces. Het UZSK-aanpassingsalgoritme is als volgt:
- Koppel de hoogspanningsdraden los van het deksel van de verdeler.
- Maak de twee vergrendelingen los waarmee de kap is vastgezet. We verwijderen de hoes.Het deksel van de verdeler wordt met twee grendels vastgezet
- Draai de twee schroeven los waarmee de schuif vastzit met een sleufschroevendraaier.
- Laten we de loper nemen.De verdelerschuif is bevestigd met twee schroeven
- We vragen de assistent om de krukas met de ratel te draaien tot het moment waarop de nok van de onderbreker zich in een positie bevindt waarin de contacten zoveel mogelijk uiteenlopen.
- Als er roet op de contacten wordt aangetroffen, verwijderen we dit met een kleine naaldvijl.
- Met een set platte sondes meten we de afstand tussen de contacten - deze moet 0,4 ± 0,05 mm zijn.
- Als de opening niet overeenkomt met deze waarde, draai dan de twee schroeven los die de contactpost bevestigen met een platte schroevendraaier.
- Door de standaard met een schroevendraaier te verschuiven, bereiken we de normale grootte van de opening.
- Draai de schroeven van het contactrek vast.De opening tussen de onderbrekercontacten moet 0,4 ± 0,05 mm zijn
Na het afstellen van de UZSK gaat het ontstekingstijdstip altijd verloren, dus het moet worden ingesteld voordat de verdeler wordt gemonteerd.
Video: instelling van de opening tussen de contacten van de onderbreker
Afstelling ontstekingstijdstip
Het moment van ontsteken is het moment waarop er een vonk ontstaat op de elektroden van de kaars. Het wordt bepaald door de rotatiehoek van de krukastap ten opzichte van het bovenste dode punt (BDP) van de zuiger. De ontstekingshoek heeft een grote invloed op de werking van de motor. Als de waarde te hoog is, begint de ontsteking van de brandstof in de verbrandingskamer veel eerder dan dat de zuiger het TDC (vroege ontsteking) bereikt, wat kan leiden tot ontploffing van het brandstof-luchtmengsel. Als het vonken wordt vertraagd, leidt dit tot een afname van het vermogen, oververhitting van de motor en een toename van het brandstofverbruik (vertraagde ontsteking).
Het ontstekingstijdstip op de VAZ 2106 wordt meestal ingesteld met behulp van een autostroboscoop. Als zo'n apparaat niet bestaat, kunt u een testlamp gebruiken.
Instellen van het ontstekingstijdstip met een stroboscoop
Om het ontstekingstijdstip aan te passen heeft u nodig:
- auto stroboscoop;
- toets op 13;
- een krijtje of een correctiepotlood voor gedrukte tekst.
Het installatieproces zelf wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:
- We starten de motor van de auto en warmen deze op tot bedrijfstemperatuur.
- Koppel de slang los van de vacuümcorrector op het verdelerhuis.
- We vinden drie markeringen (eb) op de rechter motorkap. We zijn op zoek naar de middelste markering. Om het beter zichtbaar te maken in de flitsstraal, markeert u het met krijt of een correctiepotlood.Bij het instellen van het ontstekingstijdstip met een flitser, moet u zich concentreren op de middelste markering
- We vinden een eb op de krukaspoelie. We zetten met krijt of een potlood een markering op de aandrijfriem van de generator boven de eb.
- We sluiten de stroboscoop aan op het boordnetwerk van de auto volgens de instructies voor de werking ervan. Het heeft meestal drie draden, waarvan er één is verbonden met de "K" -aansluiting van de bobine, de tweede met de negatieve pool van de accu en de derde (met een clip aan het uiteinde) met de hoogspanningsdraad die naar naar de eerste cilinder.
- We starten de motor en controleren of de flitser werkt.
- We combineren de stroboscoopstraal met het merkteken op de motorkap.
- Kijk naar het merkteken op de alternatorriem. Als de ontsteking correct is ingesteld, komen beide markeringen in de flitsstraal overeen en vormen ze een enkele lijn.Bij het richten van de stroboscoop moeten de markeringen op de motorkap en de dynamoriem overeenkomen
- Als de markeringen niet overeenkomen, zet u de motor uit en gebruikt u een 13-sleutel om de moer los te draaien waarmee de verdeler is bevestigd. Draai de verdeler 2-3 graden naar rechts. We starten de motor opnieuw en zien hoe de positie van de markeringen op de hoes en riem is veranderd.De verdeler is gemonteerd op een tapeind met een moer
- We herhalen de procedure door de verdeler in verschillende richtingen te draaien totdat de markeringen op het deksel en de riem in de stroboscoopstraal samenvallen. Draai aan het einde van het werk de bevestigingsmoer van de verdeler vast.
Video: afstellen van de ontsteking met behulp van een stroboscoop
Instellen van het ontstekingstijdstip met een controlelampje
Om de ontsteking met een lamp aan te passen, hebt u nodig:
- het controlelampje zelf;
- kop 36 met handvat;
- toets op 13;
- kaarssleutel 16 met een knop.
De volgorde van werken is als volgt:
- Met een kop van 36, over de ratel van de krukaspoelie gegooid, scrollen we de as totdat de markering op de poelie is uitgelijnd met de eb op het deksel. Bij gebruik van benzine met een octaangetal van 92 of hoger, moet de markering op de poelie in lijn staan met de middelste eb. Als het octaangetal lager is dan 92, wordt de markering geplaatst tegenover het laatste (lange) laagwater.
- We controleren of de verdeler correct in deze positie is geïnstalleerd. We maken de vergrendelingen los en verwijderen het deksel van de verdeler. Het buitenste contact van de verdelerschuif moet naar de bougie van de eerste cilinder worden gericht.Bij het uitlijnen van de markeringen op de motorkap en de krukaspoelie, moet het buitenste contact van de schuif naar de bougie van de eerste cilinder worden gericht
- Als de schuifregelaar is verplaatst, gebruikt u een 13-sleutel om de moer los te draaien waarmee de verdeler is bevestigd, tilt u deze op en draait u hem in de gewenste positie.
- We repareren de verdeler zonder de moer vast te draaien.
- We verbinden één draad van de lamp met het spoelcontact dat is aangesloten op de laagspanningsuitgang van de verdeler. We sluiten de tweede draad van de lamp naar aarde. Als de onderbrekercontacten niet open zijn, moet de lamp gaan branden.
- Zet het contact aan zonder de motor te starten.
- We repareren de rotor van de verdeler door hem helemaal met de klok mee te draaien. Vervolgens draaien we de verdeler zelf in dezelfde richting tot de stand waarop het licht uitgaat.
- We draaien de verdeler een beetje terug (tegen de klok in) totdat het lampje weer gaat branden.
- In deze positie fixeren we de verdelerbehuizing door de bevestigingsmoer vast te draaien.
- Wij monteren de verdeler.
Video: ontstekingsafstelling met een gloeilamp
Ontsteking op het gehoor instellen
Als de kleptiming goed is afgesteld, kunt u proberen de ontsteking op het gehoor in te stellen. Dit gebeurt op de volgende manier.
- We warmen de motor op.
- We vertrekken op een vlak stuk van de baan en accelereren tot 50-60 km/u.
- We schakelen naar de vierde versnelling.
- Trap het gaspedaal helemaal in en luister.
- Als het contact correct is afgesteld, zou er op het moment dat het pedaal wordt ingedrukt een kortstondige (maximaal 3 s) ontploffing moeten optreden, vergezeld van het gerinkel van zuigervingers.
Als de ontploffing langer dan drie seconden duurt, is de ontsteking te vroeg. In dit geval wordt het verdelerhuis een paar graden tegen de klok in gedraaid en wordt de verificatieprocedure herhaald. Als er helemaal geen ontploffing is, is de ontsteking later en moet het verdelerhuis met de klok mee worden gedraaid voordat de test wordt herhaald.
Contactloze ontsteking VAZ 2106
Sommige eigenaren van de VAZ 2106 vervangen het contactontstekingssysteem door een contactloos systeem. Om dit te doen, moet u bijna alle elementen van het systeem vervangen door nieuwe, maar als resultaat is de ontsteking eenvoudiger en betrouwbaarder.
Er is geen onderbreker in het contactloze ontstekingssysteem en zijn functie wordt uitgevoerd door een Hall-sensor die in de verdeler is ingebouwd en een elektronische schakelaar. Door het ontbreken van contacten gaat hier niets verloren en brandt het niet, en de hulpbron van de sensor en schakelaar is vrij groot. Ze kunnen alleen uitvallen als gevolg van stroompieken en mechanische schade. Naast de afwezigheid van een onderbreker, verschilt een contactloze distributeur niet van een contactloze. Het instellen van de gaten erop wordt niet uitgevoerd en het instellen van het ontstekingsmoment is niet anders.
Een contactloze ontstekingsset kost ongeveer 2500 roebel. Het bevat:
- verdeler met Hall-sensor;
- bobine waarvan het ontwerp afwijkt van het ontwerp van de spoel voor contactontsteking;
- elektronische schakelaar.In een contactloos ontstekingssysteem wordt de functie van de onderbreker uitgevoerd door een schakelaar en een Hall-sensor
Al deze onderdelen kunnen afzonderlijk worden gekocht. Bovendien zijn nieuwe kaarsen (met een tussenruimte van 0,7-0,8 mm) nodig, hoewel oude kunnen worden aangepast. Het vervangen van alle elementen van het contactsysteem duurt niet meer dan een uur. In dit geval is het grootste probleem het vinden van een zitplaats voor de schakelaar. De nieuwe spoel en verdeler zijn eenvoudig te installeren in plaats van de oude.
Contactloze ontsteking met microprocessorschakelaar
Eigenaars van de VAZ 2106, die kennis hebben op het gebied van elektronica, installeren soms contactloze ontsteking met een microprocessorschakelaar op hun auto. Het belangrijkste verschil tussen een dergelijk systeem van een contact en een eenvoudig contactloos systeem is dat hier geen aanpassingen nodig zijn. De schakelaar regelt zelf de vooruitloophoek, verwijzend naar de klopsensor. Deze ontstekingsset bevat:
- microprocessorschakelaar;
- contactloze distributeur;
- bobine;
- klopsensor;
- aansluitdraden.Na installatie van de microprocessorontsteking is het niet nodig om deze af te stellen
Het installeren en configureren van zo'n systeem is vrij eenvoudig. Het grootste probleem is het vinden van de beste plaats om de pingelsensor te monteren. Volgens de instructies die bij het microprocessorsysteem worden geleverd, moet de sensor op een van de uiterste tapeinden van het inlaatspruitstuk worden geïnstalleerd, dat wil zeggen op de tapeinden van de eerste of vierde cilinder. De keuze is aan de autobezitter. De eerste cilinderbout heeft de voorkeur, omdat deze gemakkelijker te bereiken is. Om de sensor te monteren hoeft u niet in het cilinderblok te boren. Het is alleen nodig om het tapeind los te draaien, te vervangen door een bout van dezelfde diameter en met dezelfde schroefdraad, de sensor erop te plaatsen en vast te draaien. Verdere montage wordt uitgevoerd volgens de instructies.
De kosten van een microprocessor-ontstekingsset bedragen ongeveer 3500 roebel.
Het opzetten, onderhouden en repareren van het VAZ 2106-ontstekingssysteem is vrij eenvoudig. Het is voldoende om de kenmerken van het apparaat te kennen, een minimum aan slotenmakersgereedschap te hebben en de aanbevelingen van specialisten zorgvuldig op te volgen.
