Apparaat, werking en probleemoplossing van het koelsysteem VAZ 2106
Inhoud
Een goed koelsysteem is essentieel voor de soepele werking van de motor van elk voertuig. VAZ 2106 is geen uitzondering. Het uitvallen van een of meer elementen van het systeem kan leiden tot oververhitting van de motor en dientengevolge tot kostbare reparaties. Daarom is tijdig onderhoud en reparatie van het koelsysteem van groot belang.
Koelsysteem VAZ 2106
Bij het besturen van een auto, inclusief de VAZ 2106, in de bedrijfsmodus, warmt de motor op tot 85-90 ° C. De temperatuur wordt geregistreerd door een sensor die signalen doorgeeft aan het instrumentenpaneel. Om mogelijke oververhitting van de aandrijfeenheid te voorkomen, is een met koelvloeistof gevuld koelsysteem (coolant) ontworpen. Als koelvloeistof wordt antivries (antivries) gebruikt, dat door de interne kanalen van het cilinderblok circuleert en koelt.
Doel van het koelsysteem
Afzonderlijke elementen van de motor warmen behoorlijk sterk op tijdens bedrijf en het wordt noodzakelijk om overtollige warmte ervan af te voeren. In de bedrijfsmodus wordt in de cilinder een temperatuur in de orde van 700-800 ˚С gecreëerd. Als de warmte niet met kracht wordt afgevoerd, kunnen wrijvingselementen, met name de krukas, vastlopen. Hiervoor circuleert er antivries door de koelmantel van de motor, waarvan de temperatuur in de hoofdradiator afneemt. Hierdoor kunt u de motor vrijwel continu laten draaien.
Koelparameters
De belangrijkste kenmerken van het koelsysteem zijn het type en de hoeveelheid koelvloeistof die nodig is voor een soepele werking van de motor, evenals de werkdruk van de vloeistof. Volgens de gebruiksaanwijzing is het koelsysteem VAZ 2106 ontworpen voor 9,85 liter antivries. Koop daarom bij het vervangen minimaal 10 liter koelvloeistof.
De werking van de motor omvat de expansie van antivries in het koelsysteem. Om de druk in de radiatordop te normaliseren, zijn er twee kleppen die werken voor inlaat en uitlaat. Wanneer de druk stijgt, gaat de uitlaatklep open en komt de overtollige koelvloeistof in het expansievat. Wanneer de motortemperatuur daalt, neemt het volume antivries af, ontstaat er een vacuüm, gaat de inlaatklep open en stroomt de koelvloeistof terug in de radiator.
Hierdoor kunt u onder alle bedrijfsomstandigheden van de motor de normale koelmiddeldruk in het systeem handhaven.
Video: druk in het koelsysteem
Het apparaat van het koelsysteem VAZ 2106
Het koelsysteem van de VAZ 2106 bestaat uit de volgende elementen:
- radiator;
- radiateurdop;
- mondstukken;
- thermostaat;
- expansievat;
- waterpomp.
Het falen van een element leidt tot een vertraging of stopzetting van de koelvloeistofcirculatie en een schending van het thermische regime van de motor.
Naast de genoemde componenten en onderdelen bevat het koelsysteem een verwarmingsradiator en een kachelkraan. De eerste is ontworpen om het passagierscompartiment te verwarmen en de tweede is om de koelvloeistoftoevoer naar de kachelradiator in het warme seizoen te stoppen.
Radiateur van het koelsysteem
De door de motor opgewarmde antivries wordt gekoeld in de radiateur. De fabrikant heeft twee soorten radiatoren op de VAZ 2106 geïnstalleerd - koper en aluminium, bestaande uit de volgende onderdelen:
- bovenste tank;
- lagere tank;
- koelcellen.
De bovenste tank is uitgerust met een vulhals, waarin zich bij draaiende motor hete antivries na één circulatiecyclus ophoopt. Van de koelvloeistofhals, door de radiatorcellen, gaat het naar de onderste tank, wordt gekoeld door een ventilator, en komt dan weer in de koelmantel van de krachtbron.
Aan de boven- en onderkant van het apparaat bevinden zich aftakkingen voor aftakleidingen - twee grote diameters en een kleine. Een smalle slang verbindt de radiator met het expansievat. Een thermostaat wordt gebruikt als klep om de koelmiddelstroom in het systeem te regelen, waarmee de radiator via een brede bovenleiding is verbonden. De thermostaat verandert de richting van de antivriescirculatie - naar de radiator of het cilinderblok.
Geforceerde koelvloeistofcirculatie wordt uitgevoerd met behulp van een waterpomp (pomp), die antivries onder druk in speciaal in de motorblokbehuizing aangebrachte kanalen (koelmantel) leidt.
Storingen aan radiatoren
Elke storing van de radiator leidt tot een verhoging van de koelvloeistoftemperatuur en als gevolg daarvan tot een mogelijke oververhitting van de motor. De belangrijkste problemen zijn lekkage van antivries door scheuren en gaten als gevolg van mechanische schade of corrosie, en interne verstopping van de radiatorbuizen. In het eerste geval wordt de koperen warmtewisselaar eenvoudig hersteld. Het is veel moeilijker om een aluminium radiator te repareren, omdat er zich een oxidefilm vormt op het metalen oppervlak, wat solderen en andere methoden om beschadigde gebieden te repareren bemoeilijkt. Daarom worden aluminium warmtewisselaars bij een lek meestal direct vervangen door nieuwe.
Koelventilator
De ventilator van het koelsysteem VAZ 2106 kan mechanisch en elektromechanisch zijn. De eerste is met vier bouten door een speciale flens op de pompas gemonteerd en wordt aangedreven door een riem die de krukaspoelie met de pomppoelie verbindt. De elektromechanische ventilator wordt in-/uitgeschakeld wanneer de contacten van de temperatuursensor worden gesloten/geopend. Zo'n ventilator wordt als één geheel met de elektromotor gemonteerd en met een speciaal frame aan de radiator bevestigd.
Als de ventilator eerder werd gevoed via een temperatuursensor, wordt deze nu gevoed via de contacten van de sensorschakelaar. De ventilatormotor is een gelijkstroommotor met permanente magneetbekrachtiging. Het is geïnstalleerd in een speciale behuizing, bevestigd op de radiator van het koelsysteem. Tijdens bedrijf heeft de motor geen onderhoud nodig en in geval van storing moet deze worden vervangen.
Ventilator op sensor
Het uitvallen van de ventilator aan sensor (DVV) kan zeer ernstige gevolgen hebben. Wanneer de temperatuur tot een kritiek niveau stijgt, gaat de ventilator niet aan, wat op zijn beurt zal leiden tot oververhitting van de motor. Structureel is DVV een thermistor die de ventilatorcontacten sluit wanneer de koelvloeistoftemperatuur stijgt tot 92 ± 2 ° C en opent wanneer de temperatuur daalt tot 87 ± 2 ° C.
DVV VAZ 2106 verschilt van VAZ 2108/09 sensoren. Deze laatste worden op een hogere temperatuur ingeschakeld. Hier moet u op letten bij het kopen van een nieuwe sensor.
DVV in de auto is te vinden:
- van onderaf aan de linkerkant van de koperen radiatortank;
- onderaan de rechter tank van de aluminium radiateur.
Aansluitschema voor het inschakelen van de ventilator
Het circuit voor het inschakelen van de ventilator van het koelsysteem VAZ 2106 bestaat uit:
- elektrische motor;
- relais;
- samensmelten;
- sensor;
- aan/uit-knoppen.
Conclusie van het inschakelen van de ventilator op een aparte knop
Het nut van het uitvoeren van de ventilator naar een aparte knop in de cabine is te danken aan het volgende. DVV kan op het meest ongelegen moment uitvallen (vooral bij warm weer), en met behulp van een nieuwe knop is het mogelijk om de ventilator rechtstreeks van stroom te voorzien, de sensor te omzeilen en oververhitting van de motor te voorkomen. Om dit te doen, is het noodzakelijk om een extra relais in het stroomcircuit van de ventilator op te nemen.
Om het werk te voltooien, hebt u nodig:
- terminals "vader" en "moeder";
- elektrische tape;
- draden (7 m);
- tang;
- schroevendraaiers.
De ventilatorschakelaar wordt in de volgende volgorde geïnstalleerd:
- Verwijder de minpool van de accu.
- We ontkoppelen en bijten een van de uiteinden van de inschakelsensor af.
- We klemmen de gewone en nieuwe draad in de nieuwe terminal en isoleren de verbinding met isolatietape.
- We leggen de draad door de motorruimte de cabine in, zodat deze nergens mee in de weg zit. Dit kan zowel vanaf de zijkant van het dashboard als door een gat te boren vanaf de zijkant van het dashboardkastje.
- We bevestigen het relais in de buurt van de batterij of op een andere geschikte plaats.
- We maken een gat voor de knop. We kiezen de installatielocatie naar eigen goeddunken. Makkelijk te monteren op het dashboard.
- We monteren en verbinden de knop volgens het diagram.
- We verbinden de terminal met de batterij, zetten het contact aan en drukken op de knop. De ventilator zou moeten gaan draaien.
Video: de koelventilator geforceerd aanzetten met een knop in de cabine
Door de implementatie van een dergelijk schema kan de ventilator van het koelsysteem worden ingeschakeld, ongeacht de koelvloeistoftemperatuur.
Waterpomp
De pomp is ontworpen om geforceerde circulatie van koelvloeistof door het koelsysteem te bieden. Als het niet lukt, stopt de beweging van antivries door de koelmantel en begint de motor oververhit te raken. De VAZ 2106-pomp is een centrifugaalpomp met een stalen of kunststof waaier, waarvan de rotatie met hoge snelheid ervoor zorgt dat het koelmiddel circuleert.
Storingen aan de pomp
De pomp wordt als een redelijk betrouwbare eenheid beschouwd, maar hij kan ook defect raken. De hulpbron hangt zowel af van de kwaliteit van het product zelf als van de bedrijfsomstandigheden. Pompstoringen kunnen klein zijn. Soms is het voldoende om de oliekeerring te vervangen om de prestaties te herstellen. In andere gevallen, bijvoorbeeld als het lager uitvalt, moet de hele pomp worden vervangen. Als gevolg van lagerslijtage kan deze vastlopen en stopt de motorkoeling. Het wordt in dit geval afgeraden om door te rijden.
De meeste eigenaren van de VAZ 2106, als er problemen optreden met de waterpomp, vervangen deze door een nieuwe. Reparatie van een defecte pomp is meestal onpraktisch.
thermostaat
De VAZ 2106-thermostaat is ontworpen om het temperatuurregime van de vermogenseenheid aan te passen. Bij een koude motor circuleert de koelvloeistof in een kleine cirkel, inclusief de kachel, motorkoelmantel en pomp. Wanneer de antivriestemperatuur stijgt tot 95˚С, opent de thermostaat een grote circulatiecirkel, die naast de aangegeven elementen een koelradiator en een expansievat bevat. Dit zorgt voor een snelle opwarming van de motor tot bedrijfstemperatuur en verlengt de levensduur van de componenten en onderdelen.
Thermostaat werkt niet goed
De meest voorkomende thermostaatstoringen:
- de klep gaat niet open;
- klep sluit niet helemaal.
De oorzaak van de eerste situatie is meestal een vastzittende klep. In dit geval komt de temperatuurmeter in de rode zone en blijft de radiator van het koelsysteem koud. Het wordt afgeraden om met een dergelijke storing door te rijden - oververhitting kan de cilinderkoppakking beschadigen, de kop zelf vervormen of er scheuren in veroorzaken. Als het niet mogelijk is om de thermostaat te vervangen, moet u deze bij een koude motor verwijderen en de leidingen rechtstreeks aansluiten. Dit is voldoende om naar de garage of autoservice te gaan.
Als de thermostaatklep niet volledig sluit, is er hoogstwaarschijnlijk vuil of een vreemd voorwerp in het apparaat terechtgekomen. In dit geval zal de temperatuur van de radiator gelijk zijn aan die van de thermostaatbehuizing en zal het interieur zeer langzaam opwarmen. Als gevolg hiervan zal de motor de bedrijfstemperatuur niet kunnen bereiken en zal de slijtage van de elementen versnellen. De thermostaat moet worden verwijderd en geïnspecteerd. Als het niet verstopt is, moet het worden vervangen door een nieuw exemplaar.
Expansievat
Het expansievat is ontworpen om bij verhitting uitzettende koelvloeistof op te vangen en het peil ervan te regelen. De min- en max-markeringen worden op de container aangebracht, aan de hand waarvan men het niveau van antivries en de dichtheid van het systeem kan beoordelen. De hoeveelheid koelvloeistof in het systeem wordt als optimaal beschouwd als het peil in het expansievat bij een koude motor 30-40 mm boven de min-markering ligt.
De tank is afgesloten met een deksel met een klep waarmee je de druk in het koelsysteem kunt egaliseren. Wanneer het koelmiddel uitzet, komt er een bepaalde hoeveelheid stoom uit de tank via de klep en wanneer afgekoeld komt er lucht binnen via dezelfde klep, waardoor vacuüm wordt voorkomen.
Locatie van het expansievat VAZ 2106
Het expansievat VAZ 2106 bevindt zich in de motorruimte aan de linkerkant bij de ruitensproeiervloeistofcontainer.
Het werkingsprincipe van het expansievat
Naarmate de motor warmer wordt, neemt het koelvloeistofvolume toe. Overtollige koelvloeistof komt in een speciaal daarvoor bestemde container terecht. Hierdoor kan het antivriesmiddel uitzetten om de vernietiging van de elementen van het koelsysteem te voorkomen. De uitzetting van de vloeistof kan worden beoordeeld aan de hand van de markeringen op het lichaam van het expansievat - bij een hete motor zal het niveau hoger zijn dan bij een koude motor. Wanneer de motor daarentegen afkoelt, neemt het koelvloeistofvolume af en begint het antivriesmiddel weer van de tank naar de radiator van het koelsysteem te stromen.
Aftakleidingen van het koelsysteem
De leidingen van het koelsysteem zijn ontworpen voor een hermetische verbinding van de afzonderlijke elementen en zijn slangen met een grote diameter. Op de VAZ 2106 is met hun hulp de hoofdradiator aangesloten op de motor en thermostaat, en de kachel met het koelsysteem.
Spigot soorten
Tijdens het gebruik van de auto is het noodzakelijk om de slangen periodiek te controleren op lekkage van antivries. De leidingen zelf kunnen intact zijn, maar door het losraken van de klemmen kan er een lek ontstaan bij de verbindingen. Alle leidingen met sporen van beschadiging (scheuren, breuken) zijn onderhevig aan onvoorwaardelijke vervanging. Een set buizen voor de VAZ 2106 bestaat uit:
- bovenste inlaatleiding;
- afvoerpijp;
- thermostaat- en pompkoppelingen;
- thermostaat bypass slang.
De armaturen verschillen afhankelijk van het type geïnstalleerde radiator. De onderste kranen van de koperen radiator hebben een andere vorm dan de aluminium. De aftakleidingen zijn gemaakt van rubber of siliconen en zijn versterkt met een metalen draad om de betrouwbaarheid en duurzaamheid te vergroten. In tegenstelling tot rubber hebben siliconen verschillende versterkte lagen, maar hun kosten zijn veel hoger. De keuze van het type leidingen hangt alleen af van de wensen en mogelijkheden van de autobezitter.
Sproeiers vervangen
Als de spuitmonden beschadigd zijn, moeten ze in ieder geval worden vervangen door nieuwe. Ze worden ook vervangen tijdens de reparatie van het koelsysteem en zijn elementen.Het vervangen van de leidingen is vrij eenvoudig. Alle werkzaamheden worden uitgevoerd aan een koude motor met een minimale koelvloeistofdruk in het systeem. Gebruik een kruiskopschroevendraaier of een platte schroevendraaier om de klem los te maken en schuif deze opzij. Verwijder vervolgens de slang zelf door van links naar rechts te trekken of te draaien.
Voordat nieuwe slangen worden geïnstalleerd, worden de stoelen en de slangen zelf ontdaan van stof en vuil. Vervang indien nodig de oude klemmen door nieuwe. Er wordt een afdichtmiddel op de uitlaat aangebracht, vervolgens wordt er een slang op geplaatst en wordt de klem vastgedraaid.
Video: koelsysteemleidingen vervangen
Koelvloeistof voor VAZ 2106
Het belangrijkste doel van antivries is motorkoeling. Bovendien kan de koelvloeistoftemperatuur worden gebruikt om de toestand van de motor te beoordelen. Om deze taken correct uit te voeren, moet antivries tijdig worden bijgewerkt.
De belangrijkste functies van het koelmiddel:
- het handhaven van de bedrijfstemperatuur van de motor;
- toevoer van warme lucht naar de cabine in de winter;
- smering waterpomp.
De keuze van koelvloeistof voor de VAZ 2106
Het koelsysteem van de VAZ 2106 omvat het vervangen van de koelvloeistof om de 45 duizend kilometer of eens in de twee jaar. Dit is nodig, omdat antivries tijdens bedrijf zijn oorspronkelijke eigenschappen verliest.
Bij het kiezen van een koelvloeistof moet rekening worden gehouden met het bouwjaar van de auto.
Tabel: antivries voor VAZ 2106
| Jaar | Type | Kleur | Levenslang | Aanbevolen fabrikanten |
| 1976 | TL | blauw | 2 jaar | Prompek, Speedol Super Antivries, Oil-40 |
| 1977 | TL | blauw | 2 jaar | AGA-L40, Speedol Super Antivries, Sapfire |
| 1978 | TL | blauw | 2 jaar | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1979 | TL | blauw | 2 jaar | Alaska A-40M, Felix, Speedol Super Antifreeze, Oil-40 |
| 1980 | TL | blauw | 2 jaar | Prompek, Speedol Super Antivries, Oil-40 |
| 1981 | TL | blauw | 2 jaar | Felix, Prompek, Speedol Super Antifriz, Tosol-40 |
| 1982 | TL | blauw | 2 jaar | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1983 | TL | blauw | 2 jaar | Alaska A-40M, Sapfire, Anticongelante Gonher HD, Tosol-40 |
| 1984 | TL | blauw | 2 jaar | Sapfire, Tosol-40, Alaska A-40M, AGA-L40 |
| 1985 | TL | blauw | 2 jaar | Felix, Prompek, Speedol Super Antifreeze, Sapfire, Oil-40 |
| 1986 | TL | blauw | 2 jaar | Lukoil Super A-40, AGA-L40, Sapfire, Tosol-40 |
| 1987 | TL | blauw | 2 jaar | Alaska A-40M, AGA-L40, Sapfire |
| 1988 | TL | blauw | 2 jaar | Felix, AGA-L40, Speedol Super Antivries, Sapfire |
| 1989 | TL | blauw | 2 jaar | Lukoil Super A-40, Oil-40, Speedol Super Antivries, Sapfire |
| 1990 | TL | blauw | 2 jaar | Tosol-40, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Gonher HD Antifreeze |
| 1991 | G11 | groen | 3 jaar | Glysantin G 48, Lukoil Extra, Aral Extra, Mobil Extra, Zerex G, EVOX Extra, Genantin Super |
| 1992 | G11 | groen | 3 jaar | Lukoil Extra, Zerex G, Castrol NF, AWM, GlycoShell, Genantin Super |
| 1993 | G11 | groen | 3 jaar | Glysantine G 48, Havoline AFC, Nalcool NF 48, Zerex G |
| 1994 | G11 | groen | 3 jaar | Mobil Extra, Aral Extra, Nalcool NF 48, Lukoil Extra, Castrol NF, GlycoShell |
| 1995 | G11 | groen | 3 jaar | AWM, EVOX Extra, GlycoShell, Mobil Extra |
| 1996 | G11 | groen | 3 jaar | Havoline AFC, Aral Extra, Mobile Extra, Castrol NF, AWM |
| 1997 | G11 | groen | 3 jaar | Aral Extra, Genantin Super, G-Energy NF |
| 1998 | G12 | rood | 5 jaar | GlasElf, AWM, MOTUL Ultra, G-Energy, Freecor |
| 1999 | G12 | rood | 5 jaar | Castrol SF, G-Energy, Freecor, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2000 | G12 | rood | 5 jaar | Freecor, AWM, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra |
| 2001 | G12 | rood | 5 jaar | Lukoil Ultra, Motorcraft, Chevron, AWM |
| 2002 | G12 | rood | 5 jaar | MOTUL Ultra, MOTUL Ultra, G-Energie |
| 2003 | G12 | rood | 5 jaar | Chevron, AWM, G-Energy, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2004 | G12 | rood | 5 jaar | Chevron, G-Energy, Freecor |
| 2005 | G12 | rood | 5 jaar | Havoline, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2006 | G12 | rood | 5 jaar | Havoline, AWM, G-Energie |
Aftappen van de koelvloeistof
Het aftappen van de koelvloeistof is nodig bij vervanging of bij sommige reparatiewerkzaamheden. Het is vrij eenvoudig om dit te doen:
- Open bij koude motor de radiateurdop en de dop van het expansievat.
- We plaatsen een geschikte bak met een inhoud van ongeveer 5 liter onder de radiatorkraan en draaien de kraan los.
- Om de koelvloeistof volledig uit het systeem af te tappen, plaatsen we de container onder het aftapgat en draaien we de boutplug op de motor los.
Als een volledige drain niet nodig is, kan de laatste stap worden overgeslagen.
Het koelsysteem doorspoelen
Als de kachel niet goed werkt of als het hele koelsysteem met tussenpozen werkt, kunt u proberen deze door te spoelen. Sommige autobezitters vinden deze procedure zeer effectief. Voor het wassen kunt u speciale reinigingsproducten gebruiken (MANNOL, HI-GEAR, LIQUI MOLY, enz.) of u beperken tot wat beschikbaar is (bijvoorbeeld citroenzuuroplossing, Mole-sanitairreiniger, enz.).
Voordat u met folkremedies gaat wassen, moet u het antivriesmiddel uit het koelsysteem laten lopen en met water vullen. Vervolgens moet u de motor starten, een tijdje laten draaien en de vloeistof weer aftappen - hierdoor worden vuil en onzuiverheden verwijderd. Als het systeem periodiek gereinigd en licht vervuild is, kan het zonder toevoeging van speciale producten met schoon water worden gewassen.
Het wordt aanbevolen om de radiateur en de koelmantel van de motor afzonderlijk door te spoelen. Bij het doorspoelen van de radiator wordt de onderste buis verwijderd en wordt een slang met stromend water op de uitlaat geplaatst, die van bovenaf begint te stromen. In de koelmantel daarentegen wordt water toegevoerd via de bovenste aftakleiding en afgevoerd via de onderste. Er wordt doorgespoeld totdat er schoon water uit de radiator begint te stromen.
Om opgehoopte kalk uit het systeem te verwijderen, kunt u citroenzuur gebruiken in een hoeveelheid van 5 sachets van 30 g voor het hele koelsysteem. Het zuur lost op in kokend water en de oplossing wordt al in het koelsysteem verdund. Daarna moet de motor op hoge snelheden kunnen draaien of gewoon rijden, waarbij de koelvloeistoftemperatuur wordt geregeld. Na het aftappen van de zure oplossing wordt het systeem gewassen met schoon water en gevuld met koelvloeistof. Ondanks de lage prijs reinigt citroenzuur het koelsysteem behoorlijk effectief. Als het zuur de vervuiling niet aankan, moet u dure merkproducten gebruiken.
Video: het koelsysteem VAZ 2106 doorspoelen
Vullen van de koelvloeistof in het systeem
Voordat u antivries giet, sluit u de radiatorkraan van het koelsysteem en draait u de boutplug op het cilinderblok vast. De koelvloeistof wordt eerst langs de onderkant van de hals in de radiator gegoten en vervolgens in het expansievat. Om te voorkomen dat er luchtbellen in het koelsysteem ontstaan, wordt de vloeistof in een dunne stroom gegoten. In dit geval wordt aanbevolen om het expansievat boven de motor te plaatsen. Tijdens het vulproces moet u ervoor zorgen dat de koelvloeistof zonder lucht de rand heeft bereikt. Sluit daarna de radiateurdop en controleer het vloeistofniveau in de tank. Daarna starten ze de motor, warmen deze op en controleren de werking van de kachel. Als de kachel goed werkt, zit er geen lucht in het systeem - het werk is efficiënt gedaan.
Interieurverwarming VAZ 2106
Het interieurverwarmingssysteem VAZ 2106 bestaat uit de volgende elementen:
- kachel radiator;
- kraankachels;
- kachel ventilatormotor;
- demper- en kanaalsysteem.
Met behulp van de kachel wordt in de winter een comfortabel microklimaat in het auto-interieur gecreëerd en behouden. Hete koelvloeistof passeert de verwarmingskern en verwarmt deze. De radiator wordt door een ventilator geblazen, de lucht van de straat warmt op en komt via het luchtkanaalsysteem de cabine binnen. De intensiteit van de luchtstroom wordt geregeld door dempers en door de ventilatorsnelheid te wijzigen. De kachel kan in twee modi werken - met maximaal en minimaal vermogen. In het warme seizoen kunt u de koelvloeistoftoevoer naar de kachelradiator afsluiten met een kraan.
Temperatuurmeter koelvloeistof
De koelvloeistoftemperatuurmeter op de VAZ 2106 ontvangt informatie van een temperatuursensor die in de cilinderkop is geïnstalleerd. Het verplaatsen van de pijl naar de rode zone duidt op problemen in het koelsysteem en de noodzaak om deze problemen op te lossen. Als de pijl van het apparaat constant in de rode zone staat (bijvoorbeeld met het contact aan), dan is de temperatuursensor defect. Een storing van deze sensor kan er ook toe leiden dat de wijzer van het apparaat bevriest aan het begin van de schaal en niet beweegt als de motor opwarmt. In beide gevallen moet de sensor worden vervangen.
Afstemming van het koelsysteem VAZ 2106
Sommige eigenaren van de VAZ 2106 proberen het koelsysteem te verfijnen door wijzigingen aan te brengen in het standaardontwerp. Dus als de auto is uitgerust met een mechanische ventilator, begint de koelvloeistof tijdens lange perioden van inactiviteit in stadsverkeer te koken. Dit probleem is typisch voor voertuigen die zijn uitgerust met een conventionele mechanische ventilator. Het probleem wordt opgelost door een waaier met een groot aantal bladen te installeren of de ventilator te vervangen door een elektrische.
Een andere optie om de efficiëntie van het VAZ 2106-koelsysteem te vergroten, is door een radiator van de VAZ 2121 te installeren met een groter warmtewisselingsoppervlak. Bovendien is het mogelijk om de koelvloeistofcirculatie in het systeem te versnellen door een extra elektrische pomp te installeren. Dit heeft niet alleen een positief effect op de interieurverwarming in de winter, maar ook op de antivrieskoeling op warme zomerdagen.
Het VAZ 2106-koelsysteem is dus vrij eenvoudig. Elk van zijn storingen kan leiden tot trieste gevolgen voor de eigenaar, tot een grote revisie van de motor. Maar zelfs een beginnende automobilist kan het meeste werk aan de diagnose, reparatie en onderhoud van het koelsysteem uitvoeren.
