Doe-het-zelf VAZ 2107 aslager vervangen

Het aslager VAZ 2107 wordt als een redelijk betrouwbare eenheid beschouwd en faalt meestal pas nadat het zijn hulpbron volledig heeft opgebruikt. Als er een storing wordt gedetecteerd, wordt het lager onmiddellijk vervangen door een nieuw exemplaar. Verder gebruik van een auto met een defect lager kan tot trieste gevolgen leiden voor de autobezitter.

Doel en kenmerken van het aslager VAZ 2107

Het aslager VAZ 2107 zorgt voor een gelijkmatige rotatie van de velg en verdeelt schokbelastingen van het wiel naar de as. Binnenlandse ondernemingen produceren het onder catalogusnummers 2101–2403080 en 180306. Buitenlandse analogen hebben het nummer 6306 2RS.

Aslagering zorgt voor een gelijkmatige rotatie van de velg en verdeelt de belasting van het wiel naar de as

Tabel: belangrijkste technische kenmerken van het aslager VAZ 2107

Positie naam	Indicatoren
Type	Bal, enkele rij
Richting van ladingen	Radiaal, dubbelzijdig
Buitendiameter, mm	72
Binnendiameter, mm	30
breedte	19
Draagvermogen dynamisch, N	28100
Draagvermogen statisch, N	14600
Gewicht, g	350

Probleemoplossen

De gemiddelde levensduur van het aslager VAZ 2107 is 100-150 duizend kilometer. Dit betekent echter niet dat het niet langer kan duren of veel sneller defect kan raken, vooral als de auto op slecht geasfalteerde wegen wordt gebruikt.

Een lager wordt als defect beschouwd als het versleten of mechanisch beschadigd is. Het is onmogelijk om dit nauwkeurig te diagnosticeren zonder de aandrijfas te demonteren. Lagerfalen resulteert meestal in:

• gerommel en geratel als het wiel draait;
• verwarming van het centrale deel van de trommel;
• het uiterlijk van spel op het wiel.

brommen

Als bij het rijden op een vlakke weg een zoemend geluid hoorbaar is van het achterwiel, waarvan de frequentie verandert met de verandering van de voertuigsnelheid, is het lager defect. Het verschijnen van een brom is geen kritiek teken en geeft het beginstadium van lagerslijtage aan. In dit geval kunt u zelf naar de garage of autoservice gaan, waar u deze kunt vervangen.

Verwarming van het centrale deel van de trommel

Het falen van het aslager kan worden bepaald aan de hand van de temperatuur van de trommel. U moet een paar kilometer rijden en dan met uw hand het centrale deel aanraken. Als het lager defect is, zal het oppervlak warm of heet zijn. Als gevolg van de slijtage van het onderdeel neemt de wrijvingskracht toe, de asas en zijn flens worden warm en brengen warmte over naar de trommel.

rammelaar

Het verschijnen van een rammelaar vanaf de zijkant van het wiel kan te wijten zijn aan slijtage van de remblokken en trommel, vernietiging van het parkeerremmechanisme, enz. Als het echter werd voorafgegaan door een gerommel en verwarming van de trommel, dan met een met grote waarschijnlijkheid is het aslager defect geraakt of zelfs volledig ingestort. In dit geval mag de beweging niet worden voortgezet en moet het lager worden vervangen.

Wielspeling

Wiellagerspeling kan een indicatie zijn van een lagerdefect. Om het probleem te identificeren, wordt het wiel met een krik opgehangen en wordt geprobeerd het met de handen los te maken. Bij een juiste montage van de schijf en een goede lagering mag het wiel niet gaan wankelen. Als er langs de horizontale as speling wordt geconstateerd, is het lager defect en moet het worden vervangen.

Lager selectie

Het aslager is een apparaat uit één stuk en kan niet worden gerepareerd. Als er tekenen van slijtage worden gevonden, is het daarom niet mogelijk om deze eenvoudig te smeren en strakker aan te draaien. Bovendien kan dit de situatie verergeren - na verloop van tijd zal de oliedeflector beginnen in te storten, en dan de asas zelf met het achterashuis.

Bij het kiezen en kopen van een nieuw lager, wordt aanbevolen om de voorkeur te geven aan binnenlandse producten, omdat deze worden geproduceerd in overeenstemming met GOST. De beste optie zijn de producten van de Vologda- en Samara-dragende planten. Een halve aslager van deze fabrikanten kost ongeveer 250 roebel. In dit geval moet u echter ook een borgring aanschaffen ter waarde van ongeveer 220 roebel. en een oliekeerring (bij voorkeur) ter waarde van ongeveer 25 roebel.

De beste optie bij het installeren van een nieuw lager zijn de producten van de Vologda-fabriek

Als het lager van de asas is uitgevallen, nadat het zijn volledige hulpbron heeft uitgewerkt, zullen er hoogstwaarschijnlijk in de nabije toekomst problemen met het tweede lager optreden. Daarom is het handiger om beide lagers tegelijkertijd te vervangen.

Vervanging van het aslager VAZ 2107

Het vervangen van het aslager VAZ 2107 is een nogal tijdrovend proces met speciaal gereedschap. Al het werk duurt 1,5-2 uur. De kosten voor het vervangen van één lager bij een autoservice bedragen gemiddeld 600-700 roebel, de kosten van nieuwe onderdelen niet meegerekend.

Gereedschappen, armaturen en verbruiksartikelen

Om het aslager VAZ 2107 te vervangen, heeft u het volgende nodig:

• jack;
• steunen voor het verzekeren van een verhoogd lichaam (u kunt geïmproviseerde middelen gebruiken - boomstammen, stenen, enz.);
• wielmoersleutel;
• wiel stopt;
• omgekeerde hamer voor het demonteren van de steekas (u kunt zonder);
• sleutel voor 8 of 12 voor het losschroeven van de trommelgeleiders;
• dopsleutel voor 17;
• platte schroevendraaier;
• bankschroef met werkbank;
• gasbrander of steekvlam;
• de Bulgaar;
• beitel;
• een hamer;
• een stuk stalen buis met een diameter van 32-33 mm;
• tang;
• houten afstandsstuk (staaf);
• vet;
• vod.

De procedure voor het demonteren van de halve as

Om de halve as te demonteren, is het noodzakelijk:

1. Parkeer de machine op een vlakke ondergrond en blokkeer de wielen.
2. Draai de wielbouten los met een wielsleutel.
   

   Om het wiel te verwijderen, moet u de vier bouten losdraaien met een wielsleutel
3. Til vanaf de zijkant van het wiel de carrosserie op met een krik en zorg ervoor dat u er een veiligheidssteun onder plaatst.
4. Draai de wielbouten helemaal los en verwijder het wiel.
5. Schroef met een sleutel van 8 of 12 de twee geleiders op de trommel los.
6. Trommel verwijderen. Als het niet verwijderbaar is, moet het met een hamer worden neergeslagen en vanaf de achterkant door een houten afstandsstuk worden geslagen.
   

   Als de trommel niet verwijderbaar is, kan deze worden uitgeschakeld met een hamer en een houten afstandsstuk
7. Draai de vier moeren los waarmee de aandrijfas is bevestigd met een dopsleutel of steeksleutel voor 17. De moeren zijn afgesloten met een flens, maar je kunt er door twee speciaal daarvoor voorziene gaten komen, waarbij je de steekas geleidelijk ronddraait. Onder de moeren zitten veerringen die bewaard moeten worden.
   

   De asbouten worden losgedraaid met een dopsleutel 17
8. Demonteer de halve as. Hiervoor is een omgekeerde hamer nodig - een stalen flens met een stalen handgreep en last eraan gelast. De hamerflens wordt met wielbouten aan de asasflens vastgeschroefd. Bij een scherpe beweging van de last in de tegenovergestelde richting ontstaat er een omgekeerde schokbelasting op de as en deze beweegt in dezelfde richting als de last. Bij afwezigheid van een omgekeerde hamer wordt het verwijderde autowiel op de flens geschroefd. Door deze met beide handen vast te pakken en van achteren aan te slaan, kan de steekas vrij eenvoudig worden verwijderd.
   

   De flens van de keerhamer wordt op de flens van de aandrijfas geschroefd
9. Schroef de slagtrekker of het wiel los van de asasflens. Verwijder de rubberen afdichtring die zich tussen het remschild en de balkflens bevindt.
   

   Tussen het remschild en de balkflens bevindt zich een afdichtring

Verwijderen van het lager van de as

Om het lager en de borgring te verwijderen:

1. Klem de steekas in een bankschroef.
2. Maak met een slijpmachine voorzichtig een incisie in het buitenoppervlak van de borgring.
   

   De borgring wordt eerst geslepen met een slijper en vervolgens gespleten met een beitel
3. Plaats de aandrijfas op een bankschroef of een andere massieve metalen steun zodat de borgring er tegenaan rust.
4. Splits met een hamer en een beitel de borgring en sla op de incisie die door de slijpmachine is gemaakt (de ring zit zeer stevig, omdat hij in verwarmde toestand op de halve as wordt geplaatst).
5. Gebruik een hamer en een beitel om het lager van de aandrijfas te slaan. Als er problemen ontstaan, kunt u het met een slijpmachine doorsnijden of splitsen door met een hamer op de buitenste clip te slaan. In dit geval moet u voorzichtig zijn en de veiligheidsregels niet vergeten.
   

   Na het verwijderen van het lager is het absoluut noodzakelijk om de aandrijfas te controleren op beschadigingen en vervormingen.

De verwijderde steekas moet zorgvuldig worden geïnspecteerd. Als er tekenen zijn van slijtage of vervorming veroorzaakt door een defect lager, moet het worden vervangen.

Montage van het lager en de borgring op de steekas

Om het lager en de borgring op de steekas te monteren, moet u de volgende stappen uitvoeren:

1. Trek de rubberen hoes uit het lager.
2. Smeer het lager met speciaal lagervet. Als er geen dergelijk smeermiddel is, kunnen vet, lithol, enz. Worden gebruikt.
3. Installeer de lagerhoes.
4. Breng over de gehele lengte vet aan op de asas - in deze vorm is het gemakkelijker om het lager erop te plaatsen.
5. Plaats een lager op de steekas (helmknop op de oliedeflector).
6. Gebruik een stuk pijp en een hamer om het lager op zijn plaats te installeren. Het ene uiteinde van de buis rust tegen het uiteinde van de binnenste kooi en er worden met een hamer lichte slagen op het andere uiteinde aangebracht totdat het lager op zijn plaats zit.
   

   Voordat u het lager installeert, moet de steekas worden gesmeerd met vet.
7. Verwarm de borgring met een zaklamp of steekvlam. Oververhitting is niet toegestaan. De ring wordt verwarmd totdat er een witte laag verschijnt.
8. Zet de ring op de steekas met een tang.
9. Breng met een hamer lichte slagen op de ring aan en installeer deze dicht bij het lager.
10. Laat de ring afkoelen of afkoelen door er motorolie overheen te gieten.

Vervanging van een epiploon van een halve as

Om de oliekeerring van de halve as te vervangen, is het noodzakelijk:

1. Gebruik een schroevendraaier om de behuizing van de oude pakkingbus los te wrikken en verwijder deze van de zitting.
2. Veeg de afdichtingszitting af met een schone doek en smeer deze in met vet.
3. Installeer een nieuwe afdichting in de balkflens (altijd met de veer naar de balk gericht).
   

   Reinig en smeer de zitting voordat u een nieuwe oliekeerring installeert.
4. Smeer het buitenoppervlak van de afdichting met vet.
5. Gebruik een geschikte maat bus (kop 32 uit de set sleutels) en een hamer om de oliekeerring aan te drukken.

De steekas monteren en het resultaat controleren

De steekas wordt in omgekeerde volgorde gemonteerd. Nadat u het wiel hebt geïnstalleerd, draait u het om het te controleren. Als er geen speling is en het wiel geen vreemde geluiden maakt tijdens het draaien, dan is alles correct gedaan. Het vervangen van de tweede halve as wordt op dezelfde manier uitgevoerd. Na voltooiing van de werkzaamheden wordt aanbevolen om het smeerniveau in het achterashuis te controleren. Dit is vooral het geval als de oude afdichting lekte.

Video: vervanging van het aslager VAZ 2107

Aslager vervangen VAZ 2101-2107 (klassiek)

Het is dus mogelijk om het lager van de asas VAZ 2107 te vervangen zonder gebruik te maken van de diensten van een autoservice. Dit vereist ongeveer twee uur vrije tijd, een gereedschapskist met niet-standaard armaturen en het stap voor stap volgen van de instructies van specialisten.