Stuurbekrachtiging: soorten, nadelen en voordelen

Diverse stuurbekrachtigingshulpmiddelen verminderen de hoeveelheid fysieke inspanning die nodig is om aan het stuur te draaien, waardoor rijden minder vermoeiend en comfortabeler wordt. Bovendien wordt dankzij de aanwezigheid van stuurbekrachtiging de manoeuvreerbaarheid verbeterd en is het in het geval van een lekke band gemakkelijker om de auto op de weg te houden en een ongeval te voorkomen.

Hoewel personenauto's zonder versterkers kunnen, worden ze op de meeste auto's die in onze tijd worden geproduceerd geïnstalleerd. Maar het besturen van een vrachtwagen zonder stuurbekrachtiging zou fysiek zwaar werk worden.

Soorten stuurbekrachtiging

Zoals we al schreven, zijn de auto's van vandaag, zelfs in de basisconfiguratie, uitgerust met zo'n noodzakelijk element als stuurbekrachtiging. De classificatie van aggregaten wordt hieronder in meer detail besproken. Ze hebben allemaal een andere structuur, schema, doel, werkingsprincipes en toepassing.

Er zijn drie hoofdtypen stuurbekrachtiging:

• hydraulisch (GUR);
• elektrohydraulisch (EGUR);
• elektrisch (EUR);
• mechanisch.

Hydraulische stuurbekrachtiging

Hydraulica begon halverwege de vorige eeuw te worden gebruikt bij het sturen en heeft zijn relevantie nog steeds niet verloren. Stuurbekrachtiging is te vinden op veel moderne personenauto's.

Het hart van de stuurbekrachtiging is een pomp, die wordt aangedreven door een riem- of kettingaandrijving vanaf de krukas van de motor. De stuurbekrachtigingspomp zorgt voor een druk van ongeveer 100 atmosfeer in een gesloten hydraulisch systeem.

De werkvloeistof (olie) die door de pomp wordt gepompt, wordt door de fitting naar de verdeler geleid. Het is zijn taak om de vloeistof opnieuw te verdelen, afhankelijk van de draai van het stuur.

De hydraulische cilinder met zuiger (stuurhuis) werkt als bedieningsinrichting.

GUR-voordelen:

• stuurcomfort;
• een aanzienlijke vermindering van de inspanning die nodig is om het stuur te draaien;
• om de wielen in de gewenste hoek te draaien, moet u het stuur minder draaien;
• als het wiel beschadigd is, is het gemakkelijker om het verlaten van de baan te voorkomen;
• in het geval van een storing in de hydraulische booster, blijft de controle over het voertuig behouden.

Nadelen stuurbekrachtiging:

• de versterker werkt alleen als de motor draait;
• afhankelijkheid van het motortoerental;
• aangezien de pomp wordt aangedreven door de motor, verhoogt dit het brandstofverbruik;
• het stuurwiel gedurende lange tijd in een van de uiterste posities houden, kan leiden tot ernstige oververhitting van de werkvloeistof en het falen van andere elementen van het systeem;
• over het algemeen is het hydraulisch systeem vrij omvangrijk en vereist periodiek onderhoud.

Elektrohydraulische stuurbekrachtiging

Het werkingsprincipe van de EGUR is hetzelfde als dat van de hydraulische booster. Het verschil is dat hier de pomp wordt aangedreven door een elektromotor, die wordt aangedreven door een generator.

Hiermee kunt u het brandstofverbruik verlagen in vergelijking met stuurbekrachtiging.

Het elektronische regelsysteem past de kracht aan, afhankelijk van de snelheid. Dit zorgt voor gemak en nauwkeurigheid bij het manoeuvreren, niet alleen bij hoge maar ook bij lage snelheden, wat onmogelijk is bij gebruik van een conventionele hydraulische booster.

Nadelen van EGUR:

• het systeem kan defect raken als het stuurwiel lange tijd in de uiterste stand wordt gehouden vanwege oververhitting van de olie;
• hogere kosten in vergelijking met stuurbekrachtiging;
• slecht contact in de elektrische bedrading of een storing van de besturingseenheid kan leiden tot het stoppen van de werking van de EGUR. De situatie zelf is niet zo kritiek, maar een plotselinge sterke afname van de controle over het voertuig tijdens het rijden kan paniek veroorzaken bij een onvoorbereide bestuurder.

Wat is beter GUR of EGUR?

Zoals reeds vermeld, heeft EGUR een aparte besturingsmodule. Het probleem is dat het is gecombineerd tot een enkele montage-eenheid met de elektromotor van de pomp en het hydraulische gedeelte ervan. Bij veel oudere machines is de dichtheid verbroken en komt er vocht of zelfs de olie zelf in de elektronica. Dit gebeurt onmerkbaar en als het gaat om duidelijke problemen met de werking van de versterker, is het te laat om iets te repareren. Dure artikelen zullen vervangen moeten worden.

Aan de andere kant heeft zo'n schema met een eigen besturingseenheid, in tegenstelling tot de klassieke stuurbekrachtiging, een belangrijk pluspunt: een soort bescherming. Als er om de een of andere reden een groot olielek uit het systeem optreedt, schakelt het de pomp zelf uit, waardoor een plotselinge dood door drooglopen wordt voorkomen. Net als bij een klassieke hydraulische booster leidt elk verlies niet tot slijtage van de elementen in de rail zelf. Daarom is er geen definitief antwoord op deze vraag.

Elektrische stuurbekrachtiging

De omslachtige en lastige hydrauliek is hier volledig afwezig. Dienovereenkomstig zijn er geen inherente tekortkomingen van de stuurbekrachtiging.

De EUR bestaat uit een elektromotor en een besturingseenheid.

Hoe werkt elektrische stuurbekrachtiging? De sensor bewaakt de draaihoek en de draaisnelheid van het stuur en stuurt een signaal naar de elektronische regeleenheid. De processor analyseert de informatie van de sensor, vergelijkt deze met de snelheid van de auto en geeft een stuursignaal af aan de elektromotor. De motor beweegt het stuurhuis dienovereenkomstig.

Voordelen EUR:

• compactheid;
• efficiency;
• lage kosten van EUR;
• geen afhankelijkheid van motortoerental;
• werking is niet afhankelijk van de omgevingstemperatuur;
• gemak van aanpassing.

Dankzij deze positieve eigenschappen wordt de EUR steeds vaker op moderne auto's geïnstalleerd.

De belangrijkste nadeel De EUR is zijn lage vermogen, dat afhankelijk is van het vermogen van de generator. Dit maakt het erg problematisch om de EUR te gebruiken op SUV's, en nog meer op vrachtwagens.

Mechanische stuurbekrachtiging

Mechanische stuurbekrachtiging bestaat uit een set van verschillende versnellingen in een behuizing. Het effect van het versterken en vergemakkelijken van de controle met behulp van een dergelijk mechanisme is het veranderen van de overbrengingsverhouding van de rotatie. Momenteel wordt dit type niet gebruikt vanwege de complexiteit en onbetrouwbaarheid van het ontwerp, evenals vanwege het verhoogde geluidsniveau tijdens bedrijf.

Mogelijke problemen met stuurbekrachtiging

Gewoonlijk werkt de stuurbekrachtiging vrij betrouwbaar en veroorzaakt geen ernstige problemen voor autobezitters. Niets is natuurlijk eeuwig en vroeg of laat valt ook de hydraulische booster uit. Maar veel problemen kunnen zelf worden opgelost.

Meestal is er een lek van de werkvloeistof. Het lekt meestal op de punten waar de leidingen op de fittingen zijn aangesloten, minder vaak barsten de leidingen zelf.

Als u schokken of trillingen voelt bij het draaien van het stuur, is het de moeite waard om de toestand van de aandrijfriem van de pomp te controleren. Pas aan of vervang indien nodig.

Het meest kwetsbare onderdeel van de stuurbekrachtiging is de pomp. Als blijkt dat hij defect is, rijst direct het dilemma: repareren of vervangen. Als u de wens, het benodigde gereedschap en ervaring met mechanisch werk heeft, kunt u proberen de pomp zelf te repareren, hoewel niemand natuurlijk honderd procent succes garandeert.

Meestal faalt het lager in de pomp. Vaak worden bij het openen defecten in de groeven van de rotor en het binnenoppervlak van de stator gevonden. Ze moeten zorgvuldig worden geschuurd. De oliekeerring en rubberen pakkingen moeten ook worden vervangen.

Als blijkt dat de kleppen defect zijn, moeten ze als set worden vervangen, omdat ze qua doorvoer bij elkaar moeten passen.

Als er geen mogelijkheid of wens is om zelf aan de reparatie van de stuurbekrachtigingspomp te rommelen, kunt u contact opnemen met een autoservice. Het is de moeite waard om eerst uit te zoeken of er een specialist met de vereiste kwalificaties in de gekozen werkplaats is en hoeveel de reparatie gaat kosten.

Het is misschien beter om gewoon de pomp te vervangen. Een nieuwe is vrij duur, dus het kan een haalbare optie zijn om een ​​gereviseerde te kopen, die minder kost en bijna net zo lang meegaat.

Mogelijke problemen met de EUR

U kunt controleren of de EUR volledig is uitgeschakeld door de inspanningen te vergelijken bij het draaien aan het stuur bij stilstaande en draaiende motor. Als in beide gevallen dezelfde inspanning nodig is om het "stuur" te draaien, werkt de versterker niet.

De eerste stap is het controleren van de bedrading, de gezondheid van de generator, de integriteit van de zekeringen, de betrouwbaarheid van de contacten. Controleer vervolgens de koppelsensor en zijn contacten. Als de snelheidsmeter ook niet werkt, moet de snelheidssensor worden gecontroleerd.

Als alles in orde is met de contacten van de sensoren, is het de moeite waard om de sensoren zelf te vervangen. De elektronische regeleenheid is eenvoudig zelf te vervangen, maar u moet contact opnemen met servicespecialisten om deze te controleren.

In sommige gevallen kan een ESD-storing aan het stuur zich manifesteren als onvoorspelbaar stuurgedrag tijdens het rijden. In dit geval moet u de EUR onmiddellijk stoppen en uitschakelen door de juiste zekering te verwijderen. En ga dan naar een autoservice voor diagnostiek.

Conclusie

Het stuursysteem speelt een sleutelrol bij het besturen van een auto. Eventuele storingen in de werking hebben een aanzienlijke invloed op de manoeuvreerbaarheid en bestuurbaarheid van het voertuig.

Negeer in geen geval de tekenen van een stuurstoring, omdat dit een ernstig ongeval kan worden. Niet alleen uw financiën staan ​​op het spel. Het leven en de gezondheid van u en andere verkeersdeelnemers kan in gevaar komen.