Zelfstudie: elektrische en elektronische circuits controleren

We zullen zien hoe we problemen in het elektrische circuit van de batterij, elektrische starter, ontsteking en verlichting kunnen detecteren en oplossen. Met een multimeter en passende instructies is deze taak niet zo moeilijk. Deze monteurgids wordt u aangeboden op Louis-Moto.fr.

Als je twijfelt over je kennis van elektriciteit, raden we je aan om hier te klikken voordat je aan deze tutorial begint. Volg deze link om erachter te komen hoe u uw elektrische en elektronische circuits kunt controleren.

De elektrische circuits van de motorfiets controleren

Wanneer de elektrische starter traag reageert, vitale vonken verzamelen, koplampen uitgaan en zekeringen in een alarmerend tempo doorslaan, is dit voor veel motorrijders een noodtoestand. Terwijl mechanische storingen snel worden opgespoord, zijn elektrische storingen daarentegen onzichtbaar, verborgen, stil en leiden ze vaak tot schade aan het gehele voertuig. Met een beetje geduld, een multimeter (zelfs een goedkope) en een paar instructies, hoeft u echter geen expert in auto-elektronica te zijn om dergelijke fouten op te sporen en u hoge reparatiekosten te besparen.

Voor ontsteking, verlichting, starter en diverse andere functies halen de meeste motorfietsen (met uitzondering van enkele enduro's en oudere modellen brom- of bromfietsen) stroom uit de accu. Als de batterij leeg is, zullen deze voertuigen moeilijker te besturen zijn. 

Een ontladen accu kan in principe twee oorzaken hebben: ofwel laadt het laadstroomcircuit de accu niet meer voldoende op tijdens het rijden, ofwel een stroomstoring ergens in het elektrisch circuit. Als er tekenen zijn van onvoldoende opladen van de accu door de dynamo (bijvoorbeeld de startmotor reageert traag, de koplamp dimt tijdens het rijden, de laadindicator knippert), geef toegang tot alle componenten van het laadcircuit voor visuele inspectie: stekkers De verbinding tussen de dynamo en de regelaar moet stevig en netjes zijn aangesloten, de bijbehorende kabels mogen geen tekenen van breuk, slijtage, brand of corrosie vertonen ("besmet" met groene roest), ook de batterijverbinding mag geen tekenen van corrosie vertonen ( indien (nodig, reinig het oppervlak met een mes en breng smeermiddel aan op de klemmen), de generator en de regelaar / gelijkrichter mogen geen zichtbare mechanische defecten hebben. 

Blijf de verschillende componenten inspecteren, de batterij moet in goede staat zijn en volledig opgeladen. Als er een storing is in een van de componenten in het laadcircuit, controleer dan ook alle andere componenten in dat circuit om er zeker van te zijn dat ze niet beschadigd zijn.

Het laadcircuit controleren - laten we beginnen

01 - Laadspanning

Het meten van de laadspanning van de accu geeft aan of het laadcircuit goed werkt. Breng het voertuig omhoog (bij voorkeur een warme motor) en zorg ervoor dat u toegang heeft tot de accupolen. Stel bij 12 volt elektrische systemen de multimeter eerst in op een meetbereik van 20 V (DC) en sluit deze aan op de positieve en negatieve pool van de batterij. 

Als de accu in goede staat is, moet de stationaire spanning tussen 12,5 en 12,8 V zijn. Start de motor en verhoog het toerental tot 3 tpm. Als het belastingscircuit gezond is, zou de spanning nu moeten toenemen totdat deze de grenswaarde bereikt, maar deze niet overschrijdt.

Afhankelijk van het voertuig ligt deze grens tussen 13,5 en 15 V; voor de exacte waarde raadpleegt u de servicehandleiding van uw automodel. Als deze waarde wordt overschreden, faalt de spanningsregelaar (die vaak een eenheid vormt met een gelijkrichter) en regelt deze de belastingsspanning niet meer correct. Dit kan bijvoorbeeld leiden tot lekkage van zuur uit de accu ("overflow") en na verloop van tijd tot beschadiging van de accu door overladen.

Weergave van tijdelijke spanningspieken duidt op een storing van de gelijkrichter en/of generator. Als u ondanks een toenemend motortoerental geen toename van de spanning waarneemt, levert de dynamo mogelijk niet voldoende laadstroom; dan moet er gecontroleerd worden. 

02 - Alternatorcontrole

Begin met het identificeren van het type dynamo dat in uw voertuig is geïnstalleerd en controleer vervolgens de volgende punten:

Aansturen van een radiale dynamo met permanente magneetrotor

Op een ster gemonteerde dynamo's werken met een permanente magneetrotor die roteert om de buitenste statorwikkelingen te bekrachtigen. Ze lopen in een oliebad, meestal op de krukastap. Meestal treden storingen op bij constante overbelasting of oververhitting van de regelaar.

Niet-gerectificeerde laadspanning controleren

Zet de motor af en zet het contact af. Maak de kabelboom van de dynamo los van de regelaar/gelijkrichter. Meet vervolgens de spanning direct aan de generator (selecteer vooraf het meetbereik tot 200 VAC).

Sluit de twee pinnen van de generatorconnector respectievelijk aan op de meetsnoeren van de multimeter. Laat de motor ongeveer 3 tot 000 tpm draaien.

Meet de spanning, stop de motor, sluit de meetsnoeren aan op een andere combinatie van aansluitingen, start de motor opnieuw voor een andere meting, enz. totdat u alle mogelijke combinaties hebt gecontroleerd. Als de gemeten waarden hetzelfde zijn (een middelgrote motorgenerator levert doorgaans tussen de 50 en 70 volt; zie de servicehandleiding van uw automodel voor de exacte waarden), dan werkt de generator normaal. Als een van de gemeten waarden beduidend lager is, dan is deze defect.

Controleer op open en kortsluiting naar aarde

Als de dynamo niet voldoende laadspanning levert, is het mogelijk dat de wikkeling kapot is of dat er een wikkeling kortgesloten is naar massa. Meet de weerstand om zo'n probleem te vinden. Om dit te doen, zet u de motor af en zet u het contact uit. Stel de multimeter in op weerstandsmeting en selecteer een meetbereik van 200 ohm. Druk het zwarte meetsnoer tegen de grond, druk het rode meetsnoer achtereenvolgens op elke pin van de dynamoconnector. Een open circuit (oneindige weerstand) mag niet worden gerepareerd - anders zal de stator kortsluiting maken met aarde.

Open circuit toezicht

Controleer vervolgens alle mogelijke combinaties van pinnen met elkaar met behulp van de meetsnoeren - de gemeten weerstand moet altijd laag en uniform zijn (meestal <1 ohm; zie de juiste reparatiehandleiding voor uw automodel voor de exacte waarde).

Als de gemeten waarde te groot is, is de doorgang tussen de wikkelingen onvoldoende; als de gemeten waarde 0 ohm is, kortsluiting - in beide gevallen is de stator defect. Als de dynamowikkelingen in goede staat zijn, maar de dynamospanning op de dynamo te laag is, is de rotor waarschijnlijk gedemagnetiseerd.

Regelaar / gelijkrichter

Als de gemeten spanning aan de accu de in de fabriek ingestelde voertuiglimiet overschrijdt wanneer het motortoerental wordt verhoogd (afhankelijk van het voertuigmodel moet de spanning tussen 13,5 en 15 V zijn), is de spanning van de regelaar defect (zie stap 1). of moet opnieuw worden geconfigureerd.

Alleen oude en klassieke modellen zijn nog uitgerust met dit instelbare regelaarmodel - als de batterij niet voldoende is opgeladen en de gemeten waarden van de niet-gelijkgerichte spanning correct zijn, moet u opnieuw afstellen.

Om een ​​enkele gelijkrichter te testen, moet u deze eerst loskoppelen van het elektrische circuit. Stel de multimeter in om weerstand te meten en kies een meetbereik van 200 ohm. Meet vervolgens de weerstand tussen de massadraad van de gelijkrichter en alle aansluitingen naar de generator, en tussen de Plus-uitgangskabel en alle aansluitingen in beide richtingen (dus de polariteit moet dienovereenkomstig eenmaal worden omgekeerd).

U moet een lage waarde in de ene richting meten en een waarde die minstens 10 keer hoger is in de andere (zie foto 7). Als u met de aansluitmogelijkheid in beide richtingen dezelfde waarde meet (dus ondanks omgekeerde polariteit), is de gelijkrichter defect en moet deze worden vervangen.

De collectorgenerator controleren

Collectorgeneratoren leveren geen stroom via permanente magneten, maar vanwege het elektromagnetisme van de externe bekrachtigingswikkeling. De stroom wordt door koolborstels van de rotorcollector verwijderd. Dit type generator loopt altijd droog, ofwel aan de krukaszijde met een externe regelaar, ofwel als stand-alone unit, meestal voorzien van een integrale regelaar. In de meeste gevallen worden fouten veroorzaakt door trillingen of schokken veroorzaakt door laterale rotorversnelling of thermische belasting. Koolborstels en collectoren slijten na verloop van tijd.

Demonteer generatoren met aparte spruitstukken, bij voorkeur van een motorfiets, voordat u een algemene inspectie uitvoert (eerst de accu loskoppelen) en vervolgens demonteren.

Onvoldoende generatorvermogen kan bijvoorbeeld worden veroorzaakt door slijtage aan de collector. Controleer dus eerst de kracht van de borstelveren en vervolgens de lengte van de koolborstels (vervang versleten onderdelen indien nodig). Reinig het spruitstuk met benzine of remmenreiniger (ontvet); indien nodig bijwerken met fijnkorrelig schuurpapier. De diepte van de spruitstukgroeven moet tussen 0,5 en 1 mm zijn. ; Werk ze indien nodig bij met een zaagblad of vervang de rotor wanneer de slijtagegrens van de sleepring al is bereikt.

Om te controleren op kortsluiting naar massa en een open statorwikkeling, stelt u de multimeter in op weerstandsmeting en selecteert u een meetbereik van 200 ohm. Houd het meetsnoer respectievelijk voor en het meetsnoer na de veldwikkeling vast - u moet een lage weerstand meten (<1 ohm; zie de gebruikershandleiding van uw automodel voor de exacte waarde). Als de weerstand te hoog is, wordt het circuit onderbroken. Selecteer een hoog meetbereik (Ω) om te testen op kortsluiting naar aarde. Druk het rode meetsnoer tegen de statorwikkeling en het zwarte meetsnoer tegen de behuizing (massa). Je moet oneindige weerstand meten; anders een kortsluiting naar aarde (kortsluiting). Meet nu de weerstanden tussen de beide rotorcommutatorbladen met alle mogelijke combinaties (meetbereik: nog eens 200 Ohm). Er moet altijd een lage weerstand worden gemeten (een orde van grootte ligt vaak tussen de 2 en 4 ohm; zie de reparatiehandleiding die bij uw automodel hoort voor de exacte waarde); wanneer het nul is, treedt er een kortsluiting op; als de weerstand hoog is, wordt het circuit onderbroken en moet de rotor worden vervangen.

Selecteer opnieuw het hoge meetbereik (Ω) om te testen op kortsluiting naar massa. Houd respectievelijk het rode meetsnoer tegen de lamel op het verdeelstuk en het zwarte meetsnoer tegen de as (massa). Je moet de oneindige weerstand dienovereenkomstig meten; anders kortsluiting naar massa (defecte rotor).

U hoeft het gemonteerde dynamospruitstuk niet te demonteren. op het uiteinde van de krukas voor inspectie. Om het spruitstuk, de rotor en de stator te inspecteren, hoeft u alleen maar de accu los te koppelen en het deksel van de dynamo te verwijderen.

Het verdeelstuk heeft geen groeven. Slechte generatorprestaties kunnen worden veroorzaakt door olievervuiling in het spruitstuk, versleten koolborstels of defecte drukveren. Het generatorcompartiment moet vrij zijn van motorolie of regenwater (vervang indien nodig geschikte pakkingen). Controleer de statorwikkelingen op open of kortsluiting naar aarde in de juiste draadverbindingen zoals hierboven beschreven. Controleer direct de rotorwikkelingen tussen de twee koperbanen van de collector (ga te werk zoals beschreven). U moet een lage weerstand meten (ongeveer 2 tot 6 ohm; zie het werkplaatshandboek van uw automodel voor exacte waarden); wanneer het nul is, treedt er een kortsluiting op; met hoge weerstand breekt de wikkeling. Aan de andere kant moet de gemeten weerstand tegen aarde oneindig groot zijn.

Regelaar / gelijkrichter : zie stap 2.

Als de dynamo defect is, moet u overwegen of het de moeite waard is om de reparatie naar een gespecialiseerde werkplaats te brengen of een duur origineel onderdeel te kopen, of dat u een goed gebruikt onderdeel kunt krijgen. Werkende/bewaakte staat met garantie van de betreffende leverancier... soms kan het voordelig zijn om prijzen te vergelijken.

Het ontstekingscircuit van de accu controleren - laten we beginnen

01 - Bobines, bougiekabels, ontstekingskabels, bougies

Als de motorfiets niet wil starten wanneer de startmotor de motor tornt en het mengsel van benzine en lucht in de motor correct is (de bougie wordt nat), wordt het probleem veroorzaakt door een storing in het elektrische circuit van de motor. ... Als er een ontstekingsvonk met lage energie is of helemaal geen vonk, inspecteer dan eerst visueel de draadaansluitingen, bougies en bougieaansluitingen. Het is raadzaam om zeer oude bougies, klemmen en bougiekabels direct te vervangen. Gebruik iridium-bougies voor betere startprestaties (sterk verbeterde vrije verbranding, krachtigere bougie). Als het spoellichaam kleine strepen heeft die er verkoold uitzien, kunnen dit stroomleklijnen zijn als gevolg van vervuiling of vermoeidheid van het spoellichaammateriaal (reinigen of vervangen).

Vocht kan ook via onzichtbare scheuren in de bobine komen en kortsluiting veroorzaken. Het komt vaak voor dat oude bobines het begeven als de motor warm is en ze beginnen weer te werken zodra het koud wordt, in dat geval hoef je alleen maar onderdelen te vervangen.

Om de kwaliteit van de ontstekingsvonk te controleren, kunt u de vonkbrug controleren met een tester.

Wanneer de vonk sterk genoeg is, moet deze minimaal 5-7 mm van de ontstekingskabel naar de aarde kunnen reizen (wanneer de toestand van de spoel echt goed is, kan de vonk minimaal 10 mm reizen). ... Het wordt niet aanbevolen om de vonk naar de grond van de motor te laten gaan zonder een vonkbrugtester om beschadiging van de ontstekingskast te voorkomen en om het risico van een elektrische schok te voorkomen wanneer u de kabel in uw hand houdt.

Een ontstekingsvonk met laag vermogen (vooral bij oudere voertuigen) kan worden verklaard door een spanningsval in het ontstekingscircuit (bijv. als de draad gecorrodeerd is - zie hieronder voor verificatie). Bij twijfel adviseren wij de bobines door een gespecialiseerde werkplaats te laten controleren.

02 - Ontstekingskast

Als de bougies, bougieklemmen, bobines en draadconnectoren in orde zijn wanneer de vonk ontbreekt, is de ontstekingskast of de bedieningselementen defect (zie hieronder). De ontstekingskast is helaas een duur gevoelig element. Daarom mag het alleen worden gecontroleerd in een gespecialiseerde garage met behulp van een geschikte speciale tester. Thuis kunt u alleen controleren of de kabelverbindingen in perfecte staat zijn.

Een rotorpen, meestal gemonteerd op de krukastap en die een spoel activeert met een pulsgenerator ("slipspoel"), stuurt een puls naar elektronische ontstekingssystemen. U kunt de collectorspoel controleren met een multimeter.

Selecteer het 2 kΩ-meetbereik voor weerstandsmeting. Koppel de slipspoel los, druk de meetpunten tegen de fittingen en vergelijk de gemeten waarde met de reparatiehandleiding van uw automodel. Een te hoge weerstand duidt op een onderbreking en een te lage weerstand duidt op kortsluiting. Stel vervolgens uw multimeter in op een bereik van 2 MΩ en meet vervolgens de weerstand tussen wikkeling en aarde - zo niet "oneindig", dan moet kortsluiting naar aarde en spoel worden vervangen.

Het startcircuit controleren - laten we gaan

01 - Startrelais

Als u een klik of zoemend geluid hoort wanneer u probeert te starten, wanneer de startmotor de motor niet ronddraait en de accu goed is opgeladen, is het startrelais waarschijnlijk defect. Het startrelais ontlaadt de bedrading en de startcircuitschakelaar. Verwijder het relais om dit te controleren. Stel de multimeter in op weerstandsmeting (meetbereik: 200 Ohm). Sluit de meetsnoeren aan op de dikke connector van de accu en de dikke connector op de starter. Houd de min aansluiting van een volledig opgeladen 12V accu aan de minzijde van het relais (zie aansluitschema voor het betreffende motormodel) en de plusaansluiting aan de pluszijde van het relais (zie aansluitschema - meestal aansluiting op de startknop) .

Het relais zou nu moeten "klikken" en u zou 0 ohm moeten meten.

Als de weerstand aanzienlijk groter is dan 0 ohm, is het relais defect, zelfs als het breekt. Als het relais niet doorbrandt, moet het ook worden vervangen. Als u de instellingen in het werkplaatshandboek voor uw automodel kunt vinden, kunt u ook de interne weerstand van het relais controleren met een ohmmeter. Houd hiervoor de testtips van de tester op de precieze relaisaansluitingen en lees de waarde af.

02 - Voorgerecht

Als de starter niet werkt met een werkend startrelais en een volledig opgeladen accu, inspecteer dan de startknop; bij oudere voertuigen wordt het contact vaak onderbroken door corrosie. Reinig in dit geval het oppervlak met schuurpapier en een beetje contactspray. Controleer de startknop door de weerstand te meten met een multimeter met losgekoppelde kabelwartels. Meet je een weerstand groter dan 0 ohm, dan werkt de schakelaar niet (opnieuw schoonmaken, dan opnieuw meten).

Om de starter te controleren, koppelt u deze los van de motorfiets (verwijder de batterij) en demonteer deze vervolgens.

Begin met het controleren van de kracht die wordt uitgeoefend door de borstelveren en de lengte van de koolborstel (vervang versleten koolborstels). Reinig het spruitstuk met benzine of remmenreiniger (ontvet); indien nodig bijwerken met fijnkorrelig schuurpapier.

De diepte van de spruitstukgroeven moet tussen 0,5 en 1 mm zijn. ; zaag ze eventueel af met een dun zaagblad (of vervang de rotor).

Om te controleren op kortsluiting naar massa en een open circuit, voert u eerst de beschreven dynamoweerstandsmeting uit: stel eerst de multimeter in op een meetbereik van 200 ohm en meet dienovereenkomstig de weerstand tussen de twee bladen van de rotorcollector met alle mogelijke combinaties.

Lage weerstand moet altijd worden gemeten (<1 ohm - raadpleeg de reparatiehandleiding voor uw voertuigmodel voor de exacte waarde).

Wanneer de weerstand te hoog is, breekt het circuit en valt de rotor uit. Selecteer vervolgens een meetbereik van maximaal 2 MΩ op de multimeter. Houd respectievelijk het rode meetsnoer tegen de lamel op het verdeelstuk en het zwarte meetsnoer tegen de as (massa). Je moet de oneindige weerstand dienovereenkomstig meten; anders ontstaat er een kortsluiting naar aarde en is de rotor ook defect.

Als de startstator is uitgerust met veldwikkelingen in plaats van permanente magneten, controleer dan ook of er geen kortsluiting is naar aarde (als de weerstand tussen aarde en veldwikkeling niet oneindig is, vervang dan de wikkeling) en controleer op open circuit. (weerstand in de wikkeling moet laag zijn, zie hierboven).

Bedrading, schakelaars etc. controleren - Let's Go

01 - Schakelaars, connectoren, contactsloten, kabelbomen

In de loop der jaren kunnen corrosie en vervuiling ernstige weerstand veroorzaken bij de doorgang door connectoren en schakelaars. Kabelbomen die "gecorrodeerd" (gecorrodeerd) zijn, zijn slechte geleiders. In het ergste geval "verlamt" dit het onderdeel volledig, terwijl minder ernstige schade de prestaties van de betreffende verbruikers, zoals verlichting of ontsteking, in meer of mindere mate vermindert. Het is vaak voldoende om de componenten visueel te inspecteren: gecorrodeerde lipjes op connectoren en beschimmelde contacten op schakelaars moeten worden schoongemaakt door ze te schrapen of te schuren en vervolgens weer in elkaar te zetten na het aanbrengen van een kleine hoeveelheid contactspray. Vervang kabels door groenige draad. Op een motorfiets is een kabeldikte van 1,5 meestal voldoende, de grotere hoofdkabel moet iets dikker zijn, de accu-aansluiting op het startrelais en de startkabel hebben speciale afmetingen.

Weerstandsmetingen geven nauwkeurigere geleidbaarheidsinformatie. Koppel hiervoor de accu los, stel de multimeter in op een meetbereik van 200 Ohm, druk de meetpunten tegen de kabelwartels van de schakelaar of connector (schakelaar in werkstand). Weerstandsmetingen groter dan ongeveer 0 ohm duiden op defecten, vervuiling of corrosieve schade.

De meting van het spanningsverlies geeft ook informatie over de voedingskwaliteit van de component. Selecteer hiervoor een meetbereik van 20 V (gelijkspanning) op de multimeter. Ontkoppel de plus- en minkabels van de verbruiker, pak de zwarte meetpunt op de minkabel en de rode meetpunt op de plusstroomkabel vast. Er moet een spanning van 12,5 volt worden gemeten (indien mogelijk is de accuspanning niet afgenomen) - lagere waarden duiden op de aanwezigheid van verliezen.

02 - Lekstromen

U heeft uw motor een aantal dagen niet uitgezet en de accu is al helemaal leeg? Ofwel een verraderlijke consument is de schuldige (bijvoorbeeld een klok aangedreven door een netwerk aan boord), of de lekstroom ontlaadt uw batterij. Een dergelijke lekstroom kan bijvoorbeeld worden veroorzaakt door een stuurslot, een defecte schakelaar, relais of een kabel die door wrijving vastzit of versleten is. Om de lekstroom te bepalen, meet u de stroom met een multimeter.

Denk eraan dat het, om oververhitting te voorkomen, ten strengste verboden is om de multimeter bloot te stellen aan een stroomsterkte van meer dan 10 A (zie Veiligheidsinstructies op www.louis-moto.fr). Het is daarom absoluut verboden om de stroomsterkte te meten op de pluskabel in de richting van de starter, op de dikke accukabel in de richting van het startrelais of op de generator!

Zet eerst het contact uit en koppel dan de minkabel los van de accu. Selecteer het meetbereik in milliampère op de multimeter. Houd het rode meetsnoer op de losgekoppelde minkabel en het zwarte meetsnoer op de minpool van de accu. Wanneer de stroom wordt gemeten, bevestigt dit de aanwezigheid van een lekstroom.

Bulkfout

Flikkert je achterlicht zwak als je je richtingaanwijzer aanzet? Elektrische functies werken niet op volle capaciteit? De massa van uw voertuig is waarschijnlijk defect. Controleer altijd of de massakabel en natuurlijk de pluskabel goed op de accu zijn aangesloten. Corrosie (niet altijd direct zichtbaar) op de klemmen kan ook voor contactproblemen zorgen. Poets de door oxidatie zwartgeblakerde leads weg met een mes. Een lichte coating van eindvet beschermt tegen terugkerende corrosie.

Om de bron te vinden, verwijdert u de zekeringen één voor één van de motorfiets. Een elektrisch circuit waarvan de zekering de meter "neutraliseert", is een bron van lekstroom en moet zorgvuldig worden gecontroleerd.

Bonustips voor echte doe-het-zelvers

Misbruik van het stuurkolomlager

Het stuurkolomlager is niet ontworpen om aardlek te veroorzaken voor verschillende elektrische verbruikers. Het wordt echter op sommige motorfietsen voor dit doel gebruikt. Hoewel het lager dit uitstekend doet, is het niet goed. Af en toe kan een stroom van 10 A of meer worden gegenereerd, waardoor de lagers sissen en kleine lasnaden op de kogels en rollen vormen. Dit fenomeen verhoogt de slijtage. Om het probleem te omzeilen, voert u een kleine draad van de stekker naar het frame. Het probleem is opgelost!

... En de motor stopt midden in de bocht

dit kan gebeuren wanneer de kantelsensor wordt geactiveerd. Hierdoor wordt de motor meestal alleen uitgeschakeld in het geval van een ongeval. Dit type sensor wordt op verschillende motorfietsen gebruikt. Aanpassingen aan deze voertuigen en onjuiste montage kunnen leiden tot ernstige storingen die gevaarlijk kunnen worden. Ze kunnen zelfs tot de dood leiden.

De connectoren moeten waterdicht zijn.

Eerlijk gezegd maken connectoren die niet waterdicht zijn wel degelijk een groot verschil. Bij droog, zonnig weer kunnen ze hun werk goed doen. Maar bij regenachtig en vochtig weer wordt het moeilijk! Om veiligheidsredenen verdient het daarom de voorkeur om deze connectoren te vervangen door waterdichte exemplaren. Ook tijdens en na een goede wasbeurt!

Louis Tech Center

Voor alle technische vragen met betrekking tot uw motorfiets kunt u contact opnemen met ons technisch centrum. Daar vindt u deskundige contacten, mappen en eindeloze adressen.

Markering !

Mechanische aanbevelingen bieden algemene richtlijnen die mogelijk niet van toepassing zijn op alle voertuigen of alle onderdelen. In sommige gevallen kunnen de specifieke kenmerken van de site aanzienlijk verschillen. Daarom kunnen we geen garanties geven over de juistheid van de instructies in de mechanische aanbevelingen.

Bedankt voor uw begrip.