Wij hebben: Can-Am Commander 1000 XT
Iedereen die ooit heeft geprobeerd off-road te gaan op een ATV, weet hoe leuk het kan zijn om in het veld te rijden, en nog beter als hij als hulpmiddel voor je dient bij het werken in het bos, op de boerderij of zelfs meer... je bent alleen in de woestijn als je werk een onderzoekskarakter heeft of als je lid bent van de groene broederschap.
Een SUV, ook al is het maar een 15 jaar oude Lada Niva of Suzuki Samurai, heeft zijn grenzen en stijgt in geen geval naar het niveau van een ATV.
De Commander, het nieuwste product van de Canadese gigant BRP (Bombardier Recreational Products), is een kruising tussen een typische sportieve vierwieler en een lichte SUV (defenders, patrouilles en landcruisers niet meegerekend).
In de VS en Australië zijn soortgelijke cross-overs al minstens tien jaar erg populair op boerderijen of buiten steden, en Can-Am had een lege doos bij het aanbieden van zijn SUV’s.
Hij werd in de zomer naar de Verenigde Staten gebracht en we hebben alleen het eerste exemplaar getest dat op onze bodem belandde. We reden in het bijzonder met de Commander 1000 XT, die qua motorvermogen en uitrusting de top vertegenwoordigt.
Als je als speelgoed wordt geplaagd, moet je wat bij de hand hebben om het te kunnen betalen. Zoals wij ermee reden kostte hij 19.900 euro. Maar voor vierduizend minder krijg je de 800cc-basisversie, die ongetwijfeld ver achterloopt op het krachtigere model.
In wezen is de Commander vergelijkbaar met de Outlander ATV, behalve dat hij breder en langer is, en een sterke rolkooi heeft die vastgebonden inzittenden beschermt als het voertuig omrolt.
De superieure Maxxis offroad-banden zijn gemonteerd op een stalen frame met aangepaste ophangingen die op het achterste paar wielen rijden, of op alle vier als je dat liever hebt. De rijmodus kan worden geselecteerd door eenvoudig op een knop te drukken, die ergonomisch op het dashboard is geplaatst, vlakbij het in hoogte verstelbare stuur.
Het hart van deze Commander is uiteraard de moderne V-cilindermotor van 1.000 kubieke voet, geproduceerd door dochteronderneming Rotax (een soortgelijke motor werd ooit geïnstalleerd in de Aprilia RSV 1000 Mille en Tuono). Het apparaat is gemaakt voor duurzaamheid en flexibiliteit,
die goed tot zijn recht komt in het veld en plaats biedt aan 85 “paarden”. Met een volle tank (38 liter) is er voldoende brandstof voor een hele dag naar het bos. Er is voldoende kracht om wild te slippen over onverharde wegen of om zeer steile hellingen te beklimmen. Last but not least is de auto ontworpen in een minimalistische stijl, met alleen de meest essentiële componenten en een kunststof bovenbouw, waardoor het gewicht niet boven de 600 kilogram uitkomt. Zo licht en ontdaan van de overtollige bekleding die bij personenauto's noodzakelijk wordt geacht (deuren, dak, ramen...), breekt hij gemakkelijk door het struikgewas.
Het vermogen wordt rechtstreeks naar de wielen gestuurd via een automatische CVT-transmissie, zodat de bestuurder altijd nauwkeurige informatie heeft over wat er onder de wielen gebeurt, en het rijgedrag eenvoudig kan worden aangepast door gas toe te voegen of te verwijderen. Het is ook interessant om de stand van de contactsleutel te gebruiken om te bepalen of je op vol vermogen rijdt (voor sportief rijden) of langzamer met een langere (zachtere) motorreactie op het toevoegen van gas. Dit laatste is erg handig op nat asfalt, waar de wielen anders heel snel in neutraal zouden gaan, en is een goede veiligheidsvoorziening.
De bestuurder en voorpassagier hebben evenveel ruimte als de gemiddelde middenklasser en de stoelen zijn sportief en ondersteunend. De bestuurder is zelfs verstelbaar, dus met een verstelbaar stuur is het geen probleem om de perfecte zitpositie te vinden. Het gas- en rempedaal zijn ook goed geplaatst, en als Can-Am ook meer conventionele voertuigen wil maken, kunnen ze gemakkelijk de ruimte van de commandant voor de bestuurder en voorpassagier nabootsen. Maar ik zou graag een betere zijbescherming willen. Gaasdeuren gemaakt van duurzame riemen, zoals die gebruikt worden voor veiligheidsgordels, voorkomen waarschijnlijk wel dat de bestuurder of voorpassagier uit de auto valt, maar iets meer plastic zal het veiligheidsgevoel vergroten als er iets misgaat. Plan wanneer u zijwaarts glijdt.
Een paar woorden over ruimtelijkheid en "interne" uitrusting. Je gaat hem wassen met een hogedrukreiniger, dat is de enige juiste oplossing want er komt vuil en water binnen. Het enige "droge" deel van de auto is het handschoenenkastje voor de bijrijder en de grote laadbak onder de minicarrosserie (die overigens kantelt). Het idee van een dubbele kofferbak (een open en een gesloten waterdicht) lijkt ons een geweldig idee. Dit is een kenmerk van Commander, zelfs als je het vergelijkt met concurrenten.
Het chassis heeft ons aangenaam verrast. De ophanging van de test Commander absorbeerde schokken fenomenaal. We reden ermee langs een grindrivieroever, langs karrensporen en tractorwielen, maar de auto verloor nooit de controle.
Het is gemakkelijk om te zeggen dat crosscountry-rijden en het comfort dat het biedt erg lijken op die van traagheidsrallyauto's. Een paar jaar geleden hadden we de gelegenheid om de Mitsubishi Pajero Group N-fabriek te testen, en tot nu toe hebben we nog nooit zo vast gezeten in het "lelijke" land met een enkele auto. Lof is des te meer waard omdat de Commander een productieauto is, geen raceauto.
Een groot deel hiervan heeft ook te maken met het differentieelslot vooraan, dat ervoor zorgt dat het wordt verdeeld over het wiel met de beste grip wanneer de wielen stationair draaien.
In Slovenië zal de Commander ook goedgekeurd worden voor gebruik op de weg, maar verwacht niet dat hij heel ver zal rijden op de snelweg. De bovengrens is 120 km / u Anders is het meest interessant waar de grond glad en ruig is en waar u de beer voor de vrachtwagen zult ontmoeten.
Dit is speelgoed voor dieren in het wild.
motor: tweecilinder, viertakt, 976 cm3, vloeistofkoeling, elektronische injectie
brandstof.
Maximale kracht: 85KM/NP
Maximaal koppel: bijv.
Energieoverdracht: Continu variabele transmissie CVT, 2wd, 4wd, versnellingsbak, achteruit,
differentieelslot voor.
Kader: staal.
Oponthoud: dubbele A-armen voor, 254 mm veerweg, enkele achtervering, 254 mm.
Remmen: voor twee spoelen (diameter 214 mm), achter enkele spoel (diameter 214 mm).
Banden: 27 x 9 x 12 voor en 27 x 11 x 12 achter.
Wielbasis: 1.925 mm.
Hoogte voertuigvloer vanaf de grond: 279 mm.
Benzinetank: 38 l.
Droog gewicht: 587 kg.
Vertegenwoordiger: Ski-Sea, doo, Ločica ob Savinja 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40,
www.ski-sea.si.
Eerste indruk
Verschijning
De commandant ziet er agressief uit, als een maanlander die we ooit rond de maan zouden kunnen cirkelen. Het uiterlijk is anders en maakt duidelijk dat de eigenaar een avonturier is die niet bang is voor het weer. 5/5
motor
Het door ons geteste model was voorzien van een moderne tweecilindermotor en verdient de hoogste cijfers. 5/5
comfort
De vering is uitstekend, evenals de positie achter de verstelbare stangen (stoel en stuur). De offroad-prestaties zijn uitstekend. 5/5
Prijs
De basisprijs is zeker aantrekkelijk, waarbij zelfs het basisdieselmodel redelijk geprijsd is. Maar het prestige van deze grootste Renault is niet te koop. 3/5
Eerste
оценка
Geen enkele andere vierwieler heeft zulke hoge cijfers gekregen, wellicht ook omdat deze al meer op een auto lijkt. Dit is absoluut een uiterst efficiënte kruising die geen obstakels kent in het veld. Zelfs als je zou moeten kiezen tussen ATV's en Commander, zou je voor het laatste kiezen. Alleen de prijs is behoorlijk zout. 5/5
Petr Kavcic, foto: Boštjan Svetlicic, fabriek
