Triumph Daytona 955i
Ik open het gaspedaal om de Triumph in de lange opwaartse bocht naar links te lanceren die naar de finishlijn leidt. Adrenaline stroomt door het lichaam. Daarom draait zelfs mijn fantasie overuren als ik gespannen ben en alles uit de auto en uit mezelf probeer te persen. Deze Honda was slechts een glimp van mijn herinneringen, getoond toen we hem ongeveer anderhalf jaar geleden op hetzelfde circuit testten. "Vang me als je kunt? 'Ik hoor als een aanfluiting van een spookoproep.
Natuurlijk heeft elke sportmotor in zijn klasse de afgelopen tien jaar geconcurreerd met de Fireblade. Ik weet niet of de nieuwe Daytona sneller is op het circuit dan de Honda. In die tijd hebben we alleen geen rondetijden gemeten. Deze keer waren we echter maar met z'n drieën in de kring - en we hebben elkaar nooit ontmoet. Het is moeilijk te vergelijken met zo'n afstand, en de racebaan was in die tijd geplaveid met een nieuw wegdek. Anders is het zinloos. In feite is de nieuw ontworpen Triumph de coolste Triumph tot nu toe. Bovendien is hij nog nooit zo dicht bij Japanse rivalen geweest.
Een overzicht van fabrieksrapporten laat zien dat ze veel moeite hebben gedaan. 955 cc driecilinder motor CM geeft 19 pk uit. meer dan het vorige model. We hebben het dus over 147 pk. bij 10.700 tpm. Triumph kan met trots zeggen dat de Daytona de krachtigste Europese sportmotor aller tijden is. Het is ook helemaal op het niveau van de Japanners, alleen de Suzuki GSX-R 1000 mag buiten de vergelijking worden gehouden.
De nieuwe Daytona weegt 188 kilogram, 10 minder dan zijn voorganger en/of de Yamaha R1.
Deze 19 hengsten zijn vermoedelijk geproduceerd zonder dat dit ten koste ging van de elasticiteit van de motor. Tijdens het rijden is gebleken dat de driecilindermotor vanaf 5000 tpm zeer sterk trekt en doordraait tot 11.000 tpm, 500 tpm meer dan zijn voorganger. De snelheidsmeter op de vlakte geeft 255 kilometer per uur aan, en als er meer ruimte was, zou dat er nog eens 15 zijn.
Triumph merkt op dat de fiets is ontworpen voor de weg, niet voor het circuit, dus ze houden niet van geometrische vergelijkingen. Nou, laten we de technische nieuwsgierigheid bevredigen: de hoofdhoek is 22 graden, terwijl de voorouder 8 mm heeft. Dit is erg gaaf, maar aan de andere kant is de wielbasis van 81 mm ook best vergelijkbaar met de concurrentie.
De chassistrim is tijdens het rijden goed merkbaar. Indrukwekkend. Er was niets mis met het oude model van elkaar begrijpen, het veranderde alleen niet zo actief van richting om de concurrentie bij te houden. Aan de andere kant is de nieuwe Daytona dynamisch, stabiel en nauwkeurig bij het veranderen van richting. Mede dankzij een degelijke vering.
De lijnen zijn in veel details nieuw, maar niet erg herkenbaar. Vermoedelijk lijkt de neus van het pantser nu meer op een Fireblade dan op een oude Dayton. De brandstoftank is iets groter (21 liter, voorheen 18 liter) en slanker bij de stoel. Er zit niet meer de standaard hoes over het passagiersgedeelte en voor dit prachtstuk moet je bijbetalen. Het moet ook worden toegevoegd als u de originele uitlaatdemper wilt vervangen door een koolstofvezeldemper. Ze beloven meer paarden, maar het geluid van de motor is uiteraard overtuigender. Het is te lawaaierig voor het wegverkeer.
Ook het dashboard flirt met de Fireblade, inclusief de steunconsole. De toerenteller heeft een wijzerplaat op een witte achtergrond en de snelheidsmeter is digitaal. Terwijl je je neus bedekt met een harnas, begrijp je dat er tot op zekere hoogte ook voor het welzijn is gezorgd. Het dubbele stuur is van de stoel verwijderd voor meer comfort.
Uit tests bleek dat Triumph een kans miste om de transmissienauwkeurigheid te verbeteren. Dit werd bevestigd op twee testfietsen. En zelfs de brandstofinjectie was niet nauwkeurig genoeg om nauwkeurig de juiste snelheden vast te leggen om de versnellingen in te schakelen door een tussengas toe te voegen. Jammer dat het een gemiste kans is.
Техническая информация
motor: vloeistofgekoelde driecilinder-in-lijn
kleppen: DOHC, 12
volume: 955 cm3
Compressie: 12:1, elektronische brandstofinjectie
Boring en beweging: mm × 79 65
Schakelaar: meervoudige plaat in oliebad
Energieoverdracht: 6 versnellingen
Maximale kracht: 108 kW (147 km) bij 10.700 tpm
Maximaal koppel: 100 Nm bij 8.200 tpm
Oponthoud: Showa fi 45 mm verstelbare voorvork - Showa verstelbare achterschokbreker
Remmen: voor 2 spoelen f 320 mm – achter spoelen f 220 mm
Banden: voor 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – achter 180 / 55-17 Bridgestone Battlax BT 010
Hoofd / Voorouder Framehoek: 22/8 mm
Wielbasis: 1417 mm
Zithoogte vanaf de grond: 815 mm
Benzinetank: 21 XNUMX liter
Gewicht (droog): 188 kg
Tekst: Roland Brown
Foto: Phil Masters, Gold & Goose
Техническая информация
motor: vloeistofgekoelde driecilinder-in-lijn
Koppel: 100 Nm bij 8.200 tpm
Energieoverdracht: 6 versnellingen
Remmen: voor 2 spoelen f 320 mm – achter spoelen f 220 mm
Oponthoud: Showa fi 45 mm verstelbare voorvork - Showa verstelbare achterschokbreker
Benzinetank: 21 XNUMX liter
Wielbasis: 1417 mm
massa: 188 kg
