Driepersoonskamer in Triumph Straat

• Video

Het verbaasde me hoe slecht Slovenen dit Engelse merk motorfietsen kennen. Wie wat meer (savvy voor motorrijders) is weet dat er nog steeds fietsen worden gebouwd en (met succes) verkocht, maar heel wat motorrijders en zij die er in de toekomst één willen worden, keken naar de test Triple als een kalf in een nieuwe. deur: "Is hij goed? "

Het meest herkenbare product van het merk is de Speed ​​Triple. De road warrior, met een prachtig paar ronde lampen en een verbluffend krachtige driecilindermotor, won vier jaar geleden zelfs een "street fighter"-vergelijkingstest van duizend kubieke meter.

Ze brachten ook een kleinere versie uit, de Speed ​​Four genaamd, die echter een viercilindermotor had. Triumph en vier cilinders? Ik weet het. Dat deze drie beter bij hem pasten, leek ook de Britten niet op te merken, en de Street Triple werd verbannen naar de middenklasse road warrior-klasse.

Het is een uitgeklede versie van de sportieve Dayton, waarvan Street zijn aandrijflijn en frame ontleent, terwijl de ophanging, het stuur, het uitlaatsysteem en de kunststof onderdelen zijn aangepast aan het segment waartoe hij behoort. De telescoop en schokdemper zijn iets zachter, het stuur is breder en hoger dan de Daytona, de twee uitlaten hebben hun weg naar achteren gevonden en het plastic op de fiets is slechts een voorbeeld.

De testauto was al versierd met accessoires uit de originele uitrustingscatalogus: een onderste spoiler (€ 232), een masker over de koplampen (€ 200) en een motorvalbescherming (€ 160) maken hem nog bozer en sportiever. Heb je ondanks de beautyaccessoires toch last van vliegen?

Ik geef toe dat zij mij ook zijn. Aanvankelijk. Toen raakte ik eraan gewend of realiseerde ik me dat een Engelsman een Engelsman is, dat het zo zou moeten zijn, en dat het een vergissing zou zijn om het te vervangen door een moderner masker. Net zoals de Monster nog een ronde enkele lamp heeft en de GS twee verschillende maten heeft, zo moet een echte uitgeklede Triumph voor zich de weg op met twee patronen die uiteindelijk ook van Fick of Katrky gestolen kunnen worden.

U weet waarschijnlijk allemaal dat viercilindermotoren meestal worden gekenmerkt door maximaal vermogen en soepelheid, terwijl tweecilindermotoren meestal worden gekenmerkt door maximaal koppel en reactievermogen. Maar hoe gedragen de drie rollen zich? Dit is een combinatie van de eerder genoemde motortypes.

De Triumph driecilindermotor is stil, responsief en krachtig. De vonk reageert op de toevoeging van gas en laat tegelijkertijd een brul en gefluit horen. "Tk, tk, tk, tk, tk" - ik luisterde naar vreemde mechanische geluiden, wachtend op het groene licht. Helaas denk ik weer dat een motor stationair draait alsof de olie op is, en even later realiseer ik me dat het "tk, tk, tk! 'slechts een geluid dat blinden en slechtzienden waarschuwt voor een rood licht.

Triumph werkt, in tegenstelling tot de Benelli-machine, zonder ongebruikelijke mechanische geluiden.

De stoel kan met 35 millimeter worden verlaagd (het kost je 200 euro extra), wat handig is voor kleine chauffeurs en meisjes, omdat hij vrij hoog zit. De rest van de rijpositie is typisch "straat".

Waar de benen de fiets omsluiten leidt niets af, en het zitje is mooi gecapitonneerd zodat de billen er niet onder lijden tijdens de tocht naar zee en terug. De passagier zal ook behoorlijk stevig zitten, het enige "probleem" is dat er geen handgrepen achter de achterbank zitten, waardoor ze tijdens het rijden gedwongen wordt om de buik van de bestuurder vast te houden.

In de spiegels ziet u goed wat er achter u gebeurt, tenzij uw rijstijl zodanig is dat u uw ellebogen omhoog steekt. De shifters zijn iets kleiner dan andere Europese fietsen, maar werken goed en zijn gepositioneerd waar je zou verwachten. Minder handig zijn knoppen om het rijke digitale instrumentenpaneel te omzeilen.

We misten een knop op het stuur waarmee de weergegeven gegevens konden worden gewijzigd. De motortoerentalindicatie is vergelijkbaar met de blauwe lampjes rond de rand die (eerst) oplichten bij 10.000 tpm en steeds feller gloeien totdat het boven de 13.000 tpm komt wanneer de elektronica de ontsteking stopt.

De zichtbaarheid van het digitale display en alle waarschuwingslampjes is bovengemiddeld, zowel bij zonnig weer als 's nachts wanneer ze wit oplichten. Er werden geen gebreken gevonden in de uiteindelijke afwerking. Misschien heeft de fiets niet zoveel kostbare onderdelen als Italiaanse producten van een vergelijkbaar type, maar hey, zelfs de uiteindelijke prijs ligt dichter bij de gemiddelde koper, dus zoek ergens naar gefreesde kruisen op CNC-machines.

De Street Triple heeft echter een geweldige motor. Als je denkt dat 600 blokjes duidelijk niet genoeg is, probeer het eens. Er zijn er maar 75 meer, en één cilinder minder dan vergelijkbare Japanse producten, maar de gasrespons is totaal anders. In het middenbereik levert hij (voor dit volume) een enorme hoeveelheid vermogen terwijl hij nog steeds geluid maakt door de uitlaat en het luchtfilter dat smeekt om achtervolgd te worden.

Zorg er in een tunnel voor dat er niemand achter je staat, vertraag om naar de eerste versnelling te schakelen en geef gas. ooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo Het is misschien gezond verstand met gezond verstand en verkeersregels, maar het is leuk.

Kijkend naar de grafieken, die de resultaten zijn van metingen in Akrapovič, is te zien dat het vermogen volledig lineair toeneemt en het koppel stabiel blijft tussen 5.000 en 7.500 tpm na een snelle sprong gevolgd door een betonnen klim en piekt bij ongeveer XNUMX tpm. "yuri".

Er is echt meer dan genoeg bruikbaar vermogen en de Street Triple is een van de weinige auto's waarvan ik na duizend kilometer tot de conclusie ben gekomen dat ik hem niet meer nodig heb. Ik zou waarschijnlijk van gedachten veranderen na het testen van de sterkere Speed ​​Triple, maar dat is een ander verhaal. Een ander pluspunt van de kleine Triple is het rijgedrag.

Voor een aanval op een bochtige weg met gemiddelde snelheid, zal het moeilijk zijn om een ​​leukere tweewieler te vinden, aangezien de rijprestaties echt geweldig zijn. Hij duikt zonder aarzelen de bocht in en blijft kalm tot we gas geven. Tijdens een harde schakeling van de eerste naar de derde versnelling kan de voorkant een beetje wiebelen, maar alles is binnen veilige grenzen.

De vering zorgt voor een zeer levendige rit en voor race-avonturen wil je meer opties als het gaat om de instellingen van de vering. Het reguliere model biedt alleen aanpassing van de veervoorspanning van de achterschokbreker, dus meer veeleisende rijders zullen hun toevlucht moeten nemen tot de R-versie, die dezelfde vering heeft als de Daytona 675.

Ook prijzenswaardig is het remmenpakket en het brandstofverbruik, dat ondanks het stevige tempo op de weg naar Jezersko en door Oostenrijk naar Dravograd bleef steken bij zo'n 5 liter per honderd kilometer.

Triple mag alleen worden vermeden door mensen die allergisch zijn voor tocht. Dat valt mee, er is gewoon geen beschutting tegen de wind. Alleen de benen zijn goed beschermd tegen de wind, terwijl het bovenlichaam en hoofd volledig worden blootgesteld aan wind en insecten. Hierdoor stopt comfortabel rijden bij snelheden van 140 kilometer per uur en kan dit vermoeiender zijn. Maar dit vliegje vliegt met een snelheid van meer dan 235 kilometer per uur.

Maar kijk naar de wind als het ding dat je echt een gevoel van snelheid geeft en je op de een of andere manier veilig houdt. Sportieve motorrijders weten dat dit pas 'gebeurt' bij snelheden die boven de wettelijke limiet liggen. .

En dat is nog een voordeel van de uitgeklede kleine krijger met de behendige driecilindermotor: je hoeft niet als een gek te rijden om de rit plezierig te maken.

Ons advies: als u Triumph over het hoofd ziet bij het kiezen van uw volgende hobby, bent u niet eerlijk. Ik en de Britten.

Техническая информация

Prijs basismodel: 7.990 EUR

Prijs testauto: 8.582 EUR

motor: driecilinder in lijn, viertakt, vloeistofgekoeld, 675 cm? , elektronische brandstofinjectie.

Maximale kracht: 79 kW (108) bij 11.700 tpm

Maximaal koppel: 69 Nm prijs 9. 100/min.

Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.

Kader: aluminium.

Remmen: twee spoelen voor? 308 mm, remklauwen met dubbele zuiger, schijf achter? 220 mm, enkele zuiger remklauw.

Oponthoud: telescopische voorvork? 41, 120 mm veerweg, enkele achterschokdemper, kantelbaar, 126 mm veerweg.

Banden: 120/70-17, 180/55-17

Zithoogte vanaf de grond: 800 mm.

Benzinetank: 17, 14 l.

Wielbasis: 1.395 mm.

massa: 167 kg.

Vertegenwoordiger: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si.

Wij prijzen en verwijten

+ motor

+ rijprestaties

+ remmen

+ schorsing

+ ergonomie achter het stuur

+ geluid

+ dashboard

– windbescherming

- geen handgrepen voor passagiers

– hoge stoel voor kleine bestuurders

Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič