Toyota Yaris I - Japanse bank

Ik wil een auto voor de stad! En wat is het eerste waar iedereen aan denkt? Fiat! Zo gaat het tenminste meestal. Even nadenken, de meest creatieve zal ook op zoek gaan naar andere auto's - Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Ford Fiesta, Opel Corsa ... maar er zijn ook Japanse auto's.

Waarom houdt niet iedereen van auto's uit het land van de kersenbloesembomen? Misschien omdat ze wat ruiger lijken dan de Duitse? Of misschien omdat in Duitse auto's een stuk plastic dat vaak kapot gaat 5 zloty kost, en in Japanse auto's 105 en geen zloty, maar euro's? Het belangrijkste is dat je van ze kunt houden vanwege hun betrouwbaarheid - misschien is dit nu niet de regel, maar eerdere generaties Japanse auto's waren in dit opzicht echt geweldig. En het echte verhaal van Aziatische onsterfelijkheid is de Toyota Starlet.

Kun je iets beters doen dan wat al echt goed is? Ligt eraan hoe je het onderwerp opvat. De Starlet boeide en fascineerde door zijn duurzaamheid, maar dit is een mooi voorbeeld van een Japanse auto uit zijn tijd, met de belangrijkste gebreken op de voorgrond - stilistisch fascineert hij als een zak natte rogge, en zijn verfijning kan worden vergeleken met een man gekleed in dameskleding. Om het interessanter te maken: de Avensis van eind jaren 90 was ook smakeloos en de Corolla was vreemd. Geen wonder dus dat de Yaris, de opvolger van Starlet, enorme stappen heeft gemaakt. Het was gewoon anders en interessant.

En over het algemeen zou iedereen verrast moeten zijn, want de kleine Toyota was niet alleen slecht uitgerust in de basisversie, hij kostte ook veel geld. Maar omdat er iets aan haar was dat de meeste vrouwen deed braken en haar wilde hebben, verkocht ze als warme broodjes. Maar voldoet de Yaris aan de lange levensduur van Starlet? Om te beginnen zal ik zeggen dat deze auto twee periodes in zijn leven heeft gehad. Het kwam op de markt in 1999 en kwam naar ons toe vanuit Japan, maar sinds 2001 wordt het geproduceerd in een land dat van amfibieën en schaaldieren houdt, net zoals wij van karbonades houden - in Frankrijk. En houd daar rekening mee, aangezien sommige onderdelen niet uitwisselbaar zijn tussen modellen van vóór 2001 en van na XNUMX. De eerste exemplaren van een kleine Toyota hadden te maken met onvolkomenheden, wat waarschijnlijk te wijten was aan het vermogen van een persoon om productiefouten te maken wanneer iemand tegen hem schreeuwde en zei dat hij moest opschieten - dus er waren problemen met de versnellingsbak, kofferbakvergrendeling, carrosserieafdichtingen, corrosie of lambdasonde. Er waren zelfs corrigerende maatregelen omdat er vreemde dingen gebeurden met de remcorrector. In vergelijking met de concurrentie kan de algehele duurzaamheid van de auto echter niet worden verweten. Zelfs de ophanging kan op de een of andere manier omgaan met de toestand van onze wegen, en in de regel zijn de stabilisatorstangen het grootste probleem. Interessant is dat de generator niet over onze wegen beweegt. Deskundigen uit Azië hadden niet voorzien dat ze na hevige regenval alleen konden worden bestuurd door amfibieën of auto's waarin de generator niet was geïnstalleerd, zodat hij in grotere plassen, die vol waren, telkens modderbaden zou nemen. En gratis - alleen dat dit gunstige effect naar verluidt alleen mensen treft. Hoe rijdt deze auto eigenlijk?

Nou, het is niet handig. De korte wielbasis maakt het een beetje "telefoon" op hobbels, en vooral slecht op de dwarsrichting. Maar iets voor iets - wees niet bang dat de auto bij het draaien uit de weg zal rennen en iedereen pijn zal doen. En dit ondanks het vrij hoge en vierkante lichaam. Ook laten de motoren niet gek worden - ze zijn gericht op "normale" mensen die willen rijden in plaats van het Kozakiewicz-gebaar te tonen aan iedereen in de stad en racen. Weliswaar de grootste, 1.5 liter, 106 pk sterke benzinemotor. is anders. Hij staat te popelen om op bijna alle snelheden te accelereren, dus er valt hier niets te bedriegen - de Yaris is een vedergewicht en niet één "sportpak" in zoiets als een getunede Opel Calibra met een gigantische spoiler waarop alle duiven in de buurt poepen , je zou heel verrast kunnen zijn - de kleine Toyota komt in slechts 9 seconden tot "honderden". Niet iedereen heeft echter zulke prestaties nodig in een stadsauto - als je het leuk vindt om af en toe de stad uit te springen, voor de verandering eens door de pits te "schudden", dan is de benzine 1.3 l 86 pk. perfect. In de stad - precies goed, want hij rookt niet veel. Op de baan - als je hem aanzet, haalt hij op de een of andere manier zelfs in een zwaar beladen auto in. De kleinste benzinemotor is slechts 1.0 l en 68 pk. Als ze kon praten, dan zou ze bij accelereren boven de 100 km/u roepen: “Het doet geen pijn! Red je schaamte!' zodat een van jullie gaandeweg boos wordt. Maar in de stad voelt het als een vis in het water, dus als je voor dergelijke doeleinden een Yaris gaat kopen, betaal dan niet te veel - neem een ​​1.0l-motor. Let op: er is ook een minidiesel. Met 1.4 liter perst hij 75 km en, interessant genoeg, is hij behoorlijk winterhard. En hiermee hebben moderne dieselmotoren moeite. Ja - u moet de tank vullen met goede brandstof, de turbocompressor controleren en soms zelfs de distributieketting vervangen, omdat. het is defect - maar dit apparaat kan gemiddeld minder dan 5 l / 100 km verbranden, en dit is genoeg voor veel mensen om ervan te houden. Feit is dat de standaarduitrusting een krachtige turbolag is, maar dan boven de 2000 tpm. nu kun je vrij nauwkeurig bewegen, hoewel het in dit geval moeilijk is om over een verbazingwekkende dynamiek te praten.

Hoe is het interieur van de auto? Vrij ruim en origineel. De fabrikant verliet traditionele horloges en gebruikte digitale horloges. Ook plaatste hij ze in het midden van het dashboard, bedekte ze met wat leek op een vergrootglas om ernaar te kijken, en hoopte dat mensen het leuk zouden vinden. Het feit is dat ze kieskeurig zijn, dus je kunt eraan wennen. Toyota overdreef alleen met de toerenteller, want de smalle, “vliegende” strook is in dit geval zo leesbaar en zichtbaar als een wegdek verstopt in de struiken. Als je dit alles echter van dichterbij bekijkt, blijkt dat de fabrikant goede accountants op kantoor had. Het plastic is hopeloos, net als de geluidsisolatie van de cabine, en bijna alle schakelaars zijn precies in het midden van het dashboard gemonteerd, waardoor de kosten voor het ombouwen van de cabine van links verkeer naar rechts verkeer aanzienlijk worden verlaagd. U hoeft alleen maar aan het stuur te draaien en de console de andere kant op te plaatsen. Wat echter het meest aangenaam is, is dat de persoon die verantwoordelijk was voor het interieur hersens had en zelfs wist hoe hij die moest gebruiken ten behoeve van de mensheid. Er zijn veel vakken, en hoewel die in de deuren wat klein zijn, kan alles wat er niet in past in de dubbele ruimte voor de passagier worden gepropt, onder het stuur, in de middenconsole en zelfs verborgen. onder de passagiersstoel. De achterkant is ook interessant - de bank kan worden verplaatst, dus je kunt kiezen: bagage verpletteren of de benen van passagiers. In de regel is het beter om de benen van reizigers te kiezen, omdat de kofferbak zal toenemen tot meer dan 300 liter en de achterkant nog steeds vol zal zijn, omdat de auto is gemaakt voor de stad en niet voor doorvoer tussen hoofdsteden. Voorin is genoeg ruimte voor iedereen, want er is gewoon veel. De ondiepe stoelen waarin je op de vensterbank op de middelbare school zit, zijn een beetje vervelend, maar voor korte afstanden zouden ze je nog steeds niet moeten storen. Ook manoeuvreren zal niet iedereen leuk vinden, want de achterste stijlen zijn dik, de motorkap is niet zichtbaar en helaas hebben niet alle modellen stuurbekrachtiging. Maar maak je geen zorgen - de auto is licht, dus je kunt zonder leven. En dankzij het kleine formaat is het veroveren van de stad fabelachtig eenvoudig.

Dus is de Yaris I het waard? Over het algemeen hoef ik deze vraag niet eens te beantwoorden, kijk maar naar de prijzen op de secundaire markt. De Yaris heeft veel waarde en is anders dan Duitse auto's, dat is een feit, maar het bewijst ook dat de Japanners ook interessante stadsauto's kunnen maken. Het is echter moeilijk om de indruk te weerstaan ​​dat hij nog steeds niet erg mannelijk is - en dat is waarschijnlijk de reden waarom vrouwen hem meestal leuker vinden.

Dit artikel is tot stand gekomen dankzij de hoffelijkheid van TopCar, die een auto uit het huidige aanbod ter beschikking heeft gesteld voor een test- en fotosessie.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wrocaw

E-mail adres: [e-mail beveiligd]

tel: [phone]