Skoda Yeti - het vijfde element
Over dit model gesproken, het is onmogelijk om geen commentaar te geven op de naam. De naamgeving van auto's is een rivierthema, en een naam als Yeti geeft veel stof tot nadenken.
Sommige fabrikanten kiezen voor de gemakkelijke weg en noemen de machines 206, zoals 6 of 135. Ik vind luie marketeers niet erg, hoewel ik liever heb dat accountants te laat op hun werk komen, maar deze digitale namen missen gewoon ziel. Gelukkig zijn er mensen die liever na werktijd aan het werk blijven en klanten iets aanbieden dat, in tegenstelling tot de droge voorbeelden hierboven, de klant iets over zichzelf vertelt. Zo ontstonden grote namen als Cobra, Viper, Tigra of Mustang, waarvan de betekenis en het temperament in de automobielbenadering buiten twijfel staat. En nu komt de Yeti. Ongetwijfeld - deze naam heeft een ziel, maar wat is het? roofzuchtig? Teder? Sportief of comfortabel? Het is onbekend, want we weten nogal wat over de Yeti, een vreemd wezen dat zou bestaan, maar daar is geen bewijs voor. De naam Yeti Skoda springt in het oog en nodigt kopers uit om zelf de aanwezigheid van het vijfde model in hun aanbod te zien en het temperament te ontdekken dat verborgen is onder een mysterieuze naam.
Ik ontdekte het karakter van dit model door het testen van een Yeti met een 2-wielaandrijving (in tegenstelling tot de "originele" hier is een voorwielaandrijving) en een 1,4 turbocharged hart met 122 pk. Zoals eerder vermeld, breidde het uiterlijk van Yeti het aanbod van Skoda uit tot 5 modellen, maar de intrede van het merk in een volledig nieuw crossover-segment is veel belangrijker. Wie wil zich vandaag nog herinneren dat Skoda voor de affaire met Volkswagen eigenlijk één model was? En voor het VW-concern is het creëren van een kleine crossover niets nieuws - de VW Tiguan baande de weg, hoewel het niet alleen de bron was van de technologieën die in de Yeti werden gebruikt. Om Yeti te creëren, werden de ontwikkelingen van verschillende voertuigen van het VW-concern gebruikt. Motoren en offroad-oplossingen zijn van Tiguan, het modulaire interieur is van Roomster, het platform is van Octavia Scout (ook van Golf), en het is moeilijk om originele styling en een betere combinatie te vinden.
Styling is het element waardoor de Yeti aanvoelt als een Tsjechische Tiguan of zelfs een meer verheven Octavia Scout. Het is een auto met een eigen karakter, die het dichtst bij de Roomster staat in een elegantere, veelzijdigere en dankzij krachtigere motoren ook dynamische prestaties. Het was het ontwerp dat het model op de Autosalon van Genève in 2005 zeer enthousiast begroette door het publiek en, belangrijker nog, geen drastische veranderingen onderging op de weg van het prototype naar de serieversie. We weten dat het anders kan, maar gelukkig hebben de stylisten er in het geval van de Yeti voor gekozen om de vormen niet af te ronden of de koplampen naar het midden van het masker uit te rekken. Alleen de details op de grille of carrosseriezijden zijn veranderd, maar het idee van het prototype is intact gebleven. Zo hebben we zwarte A-stijlen, een plat dak, speciaal geplaatste mistlampen of verticale vormen aan de achterzijde van de auto. Het is misschien niet de enige auto op de markt met dergelijke vormen (en zelfs de Kia Soul vertegenwoordigt een vergelijkbare filosofie), maar de enige die bestaat uit de bekende en populaire Volkswagen-woonblokken, die, gecombineerd in elke combinatie, zouden moeten geven altijd een interessant effect.
Welke? We gaan naar binnen, laten we gaan. Eerste indrukken zijn een goede geluidsisolatie, een nauwkeurige 6-versnellingsbak en een vlotte rit. Of we nu op asfalt rijden of op een onverharde weg (zie je het verschil na de laatste dooi?), de auto isoleert passagiers van lawaai en onnodige indrukken van het wegdek of de hoogte van verkeersdrempels.
122 TSI turbobenzinemotor met 1,4 pk is pas onlangs geïntroduceerd in het Yeti-assortiment en kan alleen worden gecombineerd met voorwielaandrijving en handgeschakelde versnellingsbak. Het vermogen van de motor zorgt voor een dynamisch rijgedrag, vooral bij hoge snelheden worden sportieve accenten gevoeld. De boordcomputer suggereert echter een andere rijstijl en spreekt pas van schakelen als de naald van de toerenteller de 2000 tpm nadert. Gehoorzaam rijden kan records breken voor laag brandstofverbruik en zelfs lage bloeddruk - dan is autorijden saai, net als boterpens. Ondanks de bodemvrijheid van 18 cm kan de ophanging gemakkelijk elke rijstijl aan - bij agressief bochtenwerk rolt de auto niet naar de zijkanten en "rent" er niet voor weg. Het stabilisatiesysteem werkt traditioneel voor VW - zelfverzekerd, maar niet te snel. Ik zou de Yeti echter niet omschrijven als een atleet die de bestuurder uitdaagt om het gaspedaal in te trappen. Het is eerder een teddybeer met getrainde spieren, maar een aanhankelijk karakter.
Je kunt hem natuurlijk met hoge snelheden wakker maken, maar dan, onder begeleiding van de boordcomputer, die je adviseert om te schakelen en het geluid van de motor die het passagierscompartiment binnenkomt, schakelt de versnellingspook onmiddellijk van de 3e versnelling naar de "zes", waardoor de bestuurder terugkeert naar de stressvrije rijmodus, boordcomputer, tevredenheid over de correcte transmissie en gemiddelde brandstofverbruikswaarden binnen redelijke limieten. Het brandstofverbruik in de stad kan de ene keer oplopen tot 13 en een andere keer tot 8 liter per 100 km - afhankelijk van de verkeersintensiteit en de stemming van de bestuurder. Op de weg schommelt het brandstofverbruik tussen de 7-10 liter per 100 km.
Ik heb het interieur van de auto niet genoemd, maar als je toevallig in een van de VW- of Skoda-auto's zit, weet je min of meer hoe de Yeti eruitziet vanuit het oogpunt van de bestuurder. Natuurlijk geeft Yeti om zijn identiteit en benadrukt ondubbelzinnig zijn Tsjechische roots, soms lijkt het op Octavia van binnen. De bouwkwaliteit is van een goed niveau, alles is voorspelbaar en op zijn plaats. Een stuur dat prettig in de handen ligt, veel ruimte binnenin, comfortabele stoelen met zeer veel verstelmogelijkheden, goede geluidsisolatie, uitstekend zicht voor de bestuurder, en dankzij de verhoogde achterbank en achterpassagiers, eenvoudig over te stappen modulair interieur , begrijpelijke en herkenbare ergonomie - alles werkt voor het welzijn van binnen - tenzij iemand in de war raakt door de te repetitieve stijl, die niet meer boeit dan de kubussen uit een uitstekend album.
Van de minnen, alleen niet erg zacht plastic, een dubieuze imitatie van hout in de cabinebekleding en sluwe regeling van het radiovolume en computeruitlezingen - in plaats van de gebruikelijke knoppen heeft de bestuurder een draaiknop die te weinig weerstand geeft en bij het draaien het stuur kan gemakkelijk per ongeluk met uw hand of zelfs uw mouw worden verplaatst. Niet slecht als het computerscherm verandert, maar als de radio begint te krijsen, richten de stille vragen van passagiers zich op het meest ongelegen moment op de bestuurder - bij het manoeuvreren van een auto, wanneer het beter is om je te concentreren op het rijden, niet op het rijden, terwijl de kind is wakker... twee straten verderop.
In de kofferbak vindt de bestuurder goede ideeën voor het organiseren van bagage: haken en haken, een groot vak voor kleine spullen, de mogelijkheid om de ruimte te vergroten door de achterbank onafhankelijk te verplaatsen - alles zit op zijn plaats, behalve de handgreep voor het sluiten van de kofferbak. een hoes die uit de deur steekt in de Yeti in de vorm van een niet erg comfortabele (of esthetische) rubberen handgreep. Ik begrijp niet wat er mis is met het maken van een klassieke deurkruk? Het volume van de bagageruimte varieert van 405 tot 1760 liter, afhankelijk van de stoelconfiguratie, wat in het laatste geval zelfs meer is dan de Tiguan biedt. Skoda heeft zich zorgvuldig voorbereid op het examen in de crossover league.
In de 2WD-versie verbergt Yeti niet dat de hogere ophanging en korte overhangen voornamelijk worden gebruikt om stedelijke stoepranden te overwinnen, en als offroad-piek voor jou de lift is in de winter, dan kun je veilig streven naar een goedkopere en voordeligere optie. In de 4x4-versie komt Yeti dichter bij de Tiguan - deze versie zal handig zijn voor mensen die het beruchte zomerhuisje in de bergen hebben en daar niet alleen in de zomer naartoe gaan.
Наконец, цена: в самой дешевой версии комплектации версия 1,4 TSI стоит 66.650 5 злотых. Nissan Qashqai немного слабее, имеет 3-ступенчатую коробку передач и стоит более чем на тысячу злотых дороже. Интересно, что продажи японского кроссовера в 1,6 раза выше. На этом сюрпризы не заканчиваются: родственный Skoda Roomster в не самой дешевой версии Scout с 105-литровым бензиновым двигателем мощностью 14.000 л.с. стоит на 24.000 злотых меньше — в самой дешевой версии с таким же двигателем разница составляет почти злотых в в пользу Roomster… а что насчет этого? Статистика продаж Roomster и Yeti очень сопоставима! Ну, а кто сказал, что рынок должен быть предсказуемым и логичным? Так что если вы на рынке, то не смотрите на статистику, не смотрите на тренды – теперь вам не нужно ехать в Гималаи, чтобы познакомиться с Йети, так что не сидите дома, просто посмотрите – может быть, вы подружитесь с плюшевым мишкой.
